VVSG Trefdag Fietstocht Circulatieplan Gent. Overzicht van de route:

Transcriptie

1 VVSG Trefdag Fietstocht Circulatieplan Gent Overzicht van de route: 1

2 Startplaats: Emile Braunplein onder de Stadshal Intro Korte historiek: Mobiliteit in Gent - Waar komen we vandaan? De jaren 80 Vanaf de jaren 80 van de vorige eeuw begon het stadsbestuur te beseffen dat de stad opnieuw leefbaar moest gemaakt worden. Mensen ontvluchtten de stad, pleinen en straten lagen er triestig bij, en met de auto kon je toen nog de stad doorkruisen naar hartenlust. Het Belfort bijvoorbeeld was de belangrijkste rotonde van Gent, en auto s stonden op zaterdag aan te schuiven vanop de Sint-Michielshelling tot aan de kathedraal. Een eerste belangrijke stap was het beruchte Lussenplan van 1987, op zich een goed plan, maar slecht voorbereid en gecommuniceerd en het plan werd terug in getrokken. Ondertussen werd gestart met een fietsplan, dat was iets minder delicaat dan het terug schroeven van het autoverkeer. Dit plan legde de basis voor ons huidig fietsbeleid. De jaren 90 - Tweede keer goede keer in 1997 In de tweede helft van de jaren 1990, volgde onder VLD-schepen van Rouveroij een tweede poging om de verkeerscirculatie in de binnenstad aan te pakken. Het Mobiliteitsplan moest het aantal autokilometers in de binnenstad ingrijpend terugschroeven, maar het centrum wel bereikbaar houden voor bestemmingsverkeer. Daarom werd een van de grootste voetgangersgebieden in die tijd aangelegd. Tegelijkertijd beloofde de stad ook plannen op te maken voor de verkeersleefbaarheid van de andere stadsdelen, het openbaar vervoer te verbeteren, en het uitbouwen van nieuwe parkeermogelijkheden. Ook nu weer lokte het Mobiliteitsplan hevig protest uit, onder meer van de middenstand. Maar het plan slaagde uiteindelijk wel in zijn opzet. Maar de houdbaarheid van een Mobiliteitsplan is niet eindeloos. Na bijna 20 jaar was het hoogtijd voor een nieuw en strakker plan. 2017: Het Circulatieplan Het Circulatieplan, net als het Parkeerplan, is een onderdeel van het groter Mobiliteitsplan dat in 2014 is goedgekeurd. Aan het Circulatieplan is meer dan 2 jaar voorbereid. Van het vorige plan in 97 wisten we dat communicatie vooraf een cruciale factor is, natuurlijk is het luik participatie niet vergeten. Xx infomomenten: Xx inspraakavonden en wijkdebatten talloze huiskamergesprekken Waarom de hoogdringendheid van het plan? 1. De stad groeit! Meer bewoners ( inwoners bij of + 11% in 10 jaar tijd) Meer auto s (8400 auto s bij op 10 jaar tijd) 2

3 Meer toeristen (1 miljoen overnachtingen per jaar) Meer studenten ( in 2017 ) Slechte luchtkwaliteit ( 1 dag op 3 boven de norm) 2. De grootste vaststelling: er reed ± 40% verkeer in de binnenstad die daar ofwel geen bestemming had, ofwel die binnenstad gebruikte om bv van het Tolhuis in het noorden van de stad naar het Van Eyckzwembad in het zuiden te rijden. Dit stijgende autoverkeer maakte het voor zowel voetgangers, als bewoners zeer onaangenaam en gevaarlijk. Noot: Hier kan je beeld tonen van de metingen. Meteen kan je de link maken met het startpunt: aan de Ottogracht 3

4 Route naar 1 ste stopplaats KNIP Ottogracht 4

5 Stop 1 KNIP Ottogracht aan Sint Jacobs Stopplaats: Uitleg: We staan hier aan zo n typische straat die voordien gebruikt werd als gemakkelijke verbindingsweg tussen de verschillende wijken. Voor de invoering van het Circulatieplan reden hier ongeveer 800 voertuigen per uur. Nu is dat met ± 80% verminderd. Maar dit effect zie je ook in de omliggende straten, zoals de Sint-Jacobs Nieuwsstraat en de Keizer Karelstraat. Eerst waren dit drukke doorgangswegen. Die zijn nu veel kalmer, veiliger en aangenamer (= propere lucht, meer ruimte). Wat zijn nu de principes van het nieuwe Circulatieplan? De binnenstad (dus alle wijken die binnen de stadsring vallen) is verdeeld in 6 sectoren. Het hoofdprincipe is dat je niet van de ene sector naar de andere kan, je moet daarvoor de stadsring nemen. We staan hier op de scheiding tussen 2 sectoren. Om te vermijden dat er van de ene sector naar de andere gereden wordt, moet je een barrière inbouwen. In Gent hebben we daarvoor een nieuwe term uitgevonden: de KNIP. Een knip kan van alles zijn: dat kunnen paaltjes zijn, een plek met camerabewaking, of een stukje autovrij gebied. We zullen ze allemaal tegenkomen op onze tour. 5

6 Route naar 2 de stopplaats Baudelokaai - park 6

7 Stop 2 Baudelokaai - park Uitleg: Het Baudelopark is een belangrijke groene plek in de stad. Volgend jaar (2018) wordt het park volledig heraangelegd, en uitgebreid naar het water toe. (soort ponton en terras aan het water) Als je het Baudelopark uitrijdt kom je in de Baudelokaai. Dat is ook de grens tussen 2 sectoren. Het C3 bord werd niet gerespecteerd, dus kwamen er paaltjes in de plaats. 7

8 Route naar stopplaats 3 Reep 8

9 Stop 3 Reep (best langs de brug even stil staan) Uitleg: Aan de ene kant is de Reep, aan de andere kant de Bisdomkaai. Bisdomkaai wordt volledig autovrij gebied, echt een nieuwe wandelboulevard aan het water De Reep is belangrijk, want er is een stadsparking. Deze is bereikbaar langs 2 kanten, dus van zowel de Sint-Jacobsnieuwsstraat als de Vlaanderenstraat. Hier zijn de richtingen ook omgedraaid. 9

10 Route naar Stopplaats 4 Maaseikplein 10

11 Stopplaats 4 Maaseikplein Uitleg: Het Circulatieplan was een opportuniteit om vrijgekomen ruimte anders of beter in te vullen. Vermits dit stukje naast de kathedraal (Limburgstraat) nu autovrij gebied is, en dat er niet geparkeerd mag worden, kwam deze ruimte vrij te liggen.. De ruimte is ingevuld door de Groendienst, met 39 appel- en perenbomen. (Jonagold Red-appels en Conference-peren). De bomen staan in kisten die gebruikt werden in de fruitteelt en die de Stad Gent tweedehands kon aankopen. Ook vijf picknickbanken onder de fruitbomen met op elke bank een Gentse uitspraak. Is flexibel, dit kan verplaatst worden bij evenementen zoals de Gentse Feesten, de Winterfeesten, of het Lichtfestival. 11

12 Route naar stop 5 ingang parking Reep 12

13 Stop 5 ingang of uitgang parking Reep Uitleg: Waarom is Parking Reep gebouwd? De Reep is een van de populaire stadsparkings. Was een voorafname op de openlegging van de Reep parking dateert van De plannen voor de Reep gaan echter al 20 jaar terug. 13 jaar na datum wordt de Reep eindelijk open gelegd. De voorbereiding voor het invoeren van het Circulatieplan mag je niet onderschatten. Een voorbeeld hiervan is bv het omkeren van de ingang en de uitgang van de parking, omdat de rijrichtingen omgedraaid zijn. Dat betekent dat de parking een tweetal week gesloten is geweest. Nog iets in verband met de voorbereidingen van het Circulatieplan: Binnen de verschillende diensten van de stad is er meegewerkt aan het Circulatieplan: Stedenbouw heeft een bureau onder de arm genomen voor het concept van de knippen (rode lijnen, banken ) De wegendienst heeft maanden gewerkt aan de voorbereiding, van kleine en grotere infrastructuurwerken (extra rijstroken, versmallen verbreden, parkeerstroken weg of bij,.). Op een weekend moesten 67 straten van richting veranderen, er moesten xxxx verkeersborden weggenomen worden, en xxxx geplaatst, parkeerstroken moesten ontruimd worden, extra belijning op zowel alle belangrijke punten,. Het systeem van vergunningen heeft een invloed gehad op alle stadsdiensten. Ook onze eigen diensten moeten de regels volgen en worden geen gunsten verleend. Ze rijden wel met een herkenbaar stadsvoertuig, maar moeten ook een vergunning aanvragen zoals iedereen. 13

14 Route naar Stopplaats 6 Knip Lippensplein 14

15 Stopplaats 6 knip aan het Lippensplein - Vlaanderenstraat Uitleg: Dit is een van de harde knips. De eerste hebben we al gehad (Ottogracht), dit is de tweede. Er komen hier 5 straten op één punt bijeen. Het is een grens tussen 2 sectoren (sector Krook en sector Portus Ganda). Door de grote stroom voetgangers werd het verkeer regelmatig en lang opgehouden. Dit was voelbaar tot de Nederkouter (500 m verder). Nu is er een scheiding gemaakt. Het autoverkeer van de Brabantdam moet verplicht rechtsaf slaan, staduitwaarts. Vroeger mochten ze hier nog oversteken en naar Sint-Anna rijden. 15

16 Route naar stopplaats 7 Schepenvijverstraat 16

17 Stop 7 begin van de Schepenvijverstraat Uitleg: Aan de overkant rij je via de Schepenvijversstraat in de rosse buurt. Hier zie je een knip met paaltjes, hiermee verhelp je gedeeltelijk aan het probleem van het rondjesrijden. En verhinder je dwars verkeer richting het water (Oudescheldestraat). 17

18 Route naar stopplaats 8 Romain de Coninckplein 18

19 Stop 8 Romain de Coninckplein ( aan de Marimain) Uitleg: Voor het Circulatieplan reden hier veel wagens, vooral in ochtend en avondspits. Dit was krap voor de vele fietsers, vaak werd je gesandwiched tussen auto s en het voetpad. De knip bevindt zich aan het einde van deze straat, er hangt ook een camera. Dus deze knip is dan een ander soort knip, namelijk door middel van een stukje autovrij gebied in te voegen. Zoals je ziet zijn het nu vooral voetgangers en fietsers. Bewoners hebben een vergunning, leveranciers ook. Een beetje verder liggen een paar kleine straatjes, zoals de Savaanstraat. Die zijn ook onderdeel gemaakt van het autovrij gebied en zijn dus woonerf geworden. 19

20 Route naar stopplaats 9 Koestraat 20

21 Stop 9 Koestraat - voetgangersstraat Uitleg: We komen bij de eerste Voetgangersstraat. Zo hebben we er een 5-tal ingevoerd met de komst van het Circulatieplan. Wat is een voetgangersstraat? Een straat waar tussen 11u en 18 uur alleen voetgangers zich kunnen verplaatsen. Geen fietsers, leveranciers, taxi s en ook geen bewoners met de wagen. 21

22 Route naar stopplaats 10 Koophandelsplein 22

23 Stop 10 Koophandelsplein Uitleg: De derde knip ligt hier, aan het Koophandelsplein. Voor de invoering van het Circulatieplan was dit een populaire weg om naar Parking Kouter te rijden. Nu is die route geknipt. Om mensen bewust te maken dat er iets ging veranderen, hebben we op de meest cruciale plekken grote lichtkranten gezet. De knippen kregen elk een aparte invulling, bv. Iets voor de kinderen, bankjes, boompjes.. 23

24 Route naar stopplaats 11 Verloren Kost 24

25 Stop 11 - Verloren kost Uitleg: Dit is één van de drukste fietskruispunten van Gent. Twee fietsassen kruisen hier elkaar ( oostwestroute en de Leieroute). De knip bestaat hier uit het aanleggen van een mini stukje autovrij gebied. Een knip is op 1 specifiek punt, je ziet dat dit hier moeilijk te realiseren is wegens te complexe situatie. Waarom hebben we dit hier gedaan? Omdat er dubbel zo veel fietsers als auto s reden. Extra fietsinfo: Bartsoenkaai wordt ook nog fietsstraat - tot aan de ring Ook de hele Coupure links wordt op termijn fietsstraat Onderweg rijden we de allernieuwste onderdoorgang in, de Rozemarijnonderdoorgang. Leuke anekdote: er is daar een bergje zand; studenten hadden er een begraafplaatsje van gemaakt met een kruisje op: Hier ligt xx, met datum er bij. 25

26 Route naar stopplaats 12 Contributiebrug 26

27 Stop 12 Nieuwe Wandeling Contributiebrug Uitleg: Het gaat hier om een drukke in- en uitvalweg. Dit was een van de meest gevreesde acties van het Circulatieplan; door de knip hier 50 meter verder, vreesde men dat de fileopbouw hier groot zou zijn, maar met een aantal aanpassingen blijkt dit erg goed mee te vallen. Hier zijn dan ook heel wat aanpassingen gebeurd: Er is gesleuteld aan de verschillende lichten (Duizend Vuren en aan de stadsring-carrefour) Er zijn verkeerslichten geïnstalleerd op de drukste fietsas van Gent (de oost-westroute). Dit is tijdelijk, op termijn komt hier ook onderdoorgang De opstelstroken zijn heringericht, voor de twee stromen fietsers. Er is een mini stukje fietsstraat als voorafname op later voor de ene fietsstroom, en het oude fietspad voor de andere stroom. De richting van de Coupure is omgedraaid, er is een aanpassing gebeurd voor voertuigen, om de draaicirkel te vergroten (trottoir ingekort aan appartementsgebouw) 27

28 Route naar stopplaats 13 Bargiebrug 28

29 Stop 13 Bargiebrug Uitleg: Hier staan we op een punt dat de scheidingslijn vormt tussen de stadsring en de drukbevolkte wijk de Brugse Poort. Er was een grote stroom inkomend verkeer naar het stadscentrum. Dit was de meest ingrijpende knip, maar Brugse Poort is nu veel leefbaarder. De Elyzeese Velden is een heel actieve wijk die vreesde voor een overbelasting van voertuigen. Met spandoeken hadden ze het stadsbestuur er op attent gemaakt dat ze niet vergeten wilden worden. Ze hebben vooraf geteld, en er na, en ze vinden het veel minder erg dan ze verwacht hadden. We rijden weer naar het centrum De straat waar we doorrijden is voor fietsers veel veiliger geworden, er zijn lichten op non-actief gezet, omdat er eenrichtingsverkeer is ingevoerd. 29

30 Route naar stopplaats 14 Sint-Michielsplein 30

31 Stop 14 Sint-Michielsplein Uitleg: Hier is vooral een tijdswinst voor het openbaar vervoer. Vroeger stonden de bussen hier tussen de auto s die stonden aan te schuiven voor de inrit van de parking. De Lijn spreekt van een tijdswinst van 15% op sommige plaatsen. 31

32 Route naar het eindpunt: Emile Braunplein