7 Seine-Schelde-verbinding? 11. Groen licht voor terminal Lelystad. van de Theo Pouw Groep, die al containerterminals

Transcriptie

1 VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART tel Oplage: Verspreidingspunten: augustus 2015 Editie 16 Olie stuwt Rotterdamse Profiteert Zeebrugge van 5 overslagcijfers op 7 Seine-Schelde-verbinding? 11 Positives Signal für Schifffahrt Oberrhein Service en reparatie als vaste koers! Groen licht voor terminal Lelystad NEEM GEEN RISICO Bescherm uw investering Bel: KOOP ORIGINEEL PON POWER BV pon-cat.com/onderdelen www Service In binnen- en buitenland +31 (0) info@marinepowerdrechtsteden.nl Officieel dealer van: Officieel Cummins-dealer +31 (0) power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) Tel (0) Fax. +31 (0) Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel/ vries installaties T E info@climalogic.nl Lelystad krijgt zijn containerterminal. Provincie Flevoland start met de openbare Europese aanbesteding voor de aanleg van Flevokust. Deze buitendijkse overslaghaven behelst onder andere een binnenvaartterminal, die halverwege 2017 operationeel moet zijn. Uitbater wordt CTU, onderdeel van de Theo Pouw Groep, die al containerterminals heeft in Utrecht en Tiel. Omdat de bouw van Flevokust uit meerdere onderdelen bestaat, zoekt de provincie een aannemer of aannemerscombinatie die alle onderdelen van het project kan uitvoeren. Het gaat om de haven zelf, een golfbreker en de vaargeul. Het ontwerp staat al grotendeels vast. Aannemers kunnen zich tot 21 augustus melden. De provincie maakt de gunning in februari 2016 bekend. De bouw kan dan dat voorjaar van start. (illustratie: Provincie Flevoland) Meer inzicht in de markt voor binnenvaartondernemer Een Kenniscentrum Binnenvaart kan de binnenvaartondernemer ondersteunen bij bedrijfseconomische beslissingen door meer inzicht te bieden in de markt waarin hij opereert. De vraag leeft bijvoorbeeld bij zand- en grindschippers hoe de bouwstoffenmarkt zich zal ontwikkelen. Zij vragen zich af of er in de toekomst vraag zal zijn naar grotere of juist kleinere schepen, legt Jan Vogelaar uit. Daar kan een Kenniscentrum die ondernemer over informeren. Als adjunct-directeur van het CBRB is Jan Vogelaar bij de voorbereiding van het Kenniscentrum Binnenvaart betrokken. De wereld wordt in toenemende mate complexer. Er is professioneel onderzoek nodig om bedrijfsmatige beslissingen op te kunnen baseren. Het is goed om de kennis daarvoor te vergaren en te centraliseren, zodat de hele branche er baat bij heeft dat er op academisch niveau naar de markt wordt gekeken. Het centrum zal bestaan uit onafhankelijke adviseurs die onbevooroordeeld in de markt kijken. Deskundigen uit andere disciplines die naar de sector binnenvaart kijken en adviezen geven over zaken waar de binnenvaartondernemers aan twijfelen. Het Kenniscentrum Binnenvaart moet een virtuele organisatie worden. De gemeente Zwijndrecht heeft aangegeven een backoffice te willen steunen. Het centrum komt onder leiding te staan van een lector. Er zijn gesprekken met iemand van de Hogeschool InHolland. Professionalisering Uiteindelijk doel van het centrum is een verdergaande professionalisering van de beroepspraktijk en de beroepsbeoefenaren die bij dit "loket" terecht kunnen met al hun bedrijfseconomische vragen. Met een enquête wordt nu nagegaan of er voldoende behoefte aan een Kenniscentrum Binnenvaart is. Is dat het geval, dan zal voor de start erven een subsidie worden gegeven. De enquête is ook te vinden via De lector die het Kenniscentrum Binnenvaart moet gaan leiden, zal zijn kennis, netwerk en ervaring inzetten voor onderzoek en onderwijs. Hierbij werkt hij of zij nauw samen met docenten en studenten. Die zijn aan het Kenniscentrum verbonden en doen, in opdracht van bedrijven uit de sector, praktijkgericht onderzoek. Het kan daarbij ook gaan om arbeidsmarkt- en scholingsonderzoek. Het centrum verzamelt kennis over wet- en regelgeving, duurzame en innovatieve bedrijfsprocessen, investerings- en financieringsvraagstukken, optimalisering van bedrijfsprocessen, (internationale) samenwerking, zakelijke onderwerpen, economische vraagstukken en marketing en communicatie. Steun De vorming van een Kenniscentrum Binnenvaart wordt gesteund door Erasmus Universiteit Rotterdam, Hogeschool Inholland, HBO Drechtsteden, Da Vinci College, BLN-Koninklijke Schuttevaer, gemeente Zwijndrecht, EBU en het CBRB. OMVORMERS, ACCULADERS Tel Twijfelt u over uw lengte? wij meten graag uw slangen in Al 65 jaar specialist voor uw slangen en koppelingen Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl 24/7 SERVICE Officieel dealer van: VOORTVAREND VERZEKERD T: +31 (0) E: binnenvaart@heinenhopman.nl W: Verwarming Airconditioning Ventilatie Koeling HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0) info@olthof.eu De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T eoc.nl (078) Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Tel

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Een uitgave van Riomar BV Uitgever: Michel Gonlag Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0) F +31(0) service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Wij gaan verhuizen! Vanaf 29 juli 2015 is ons nieuwe adres: s-gravenweg 37 A 2901 LA Capelle aan den IJssel Alle overige adressen komen te vervallen. Telefoonnummer en adressen blijven ongewijzigd. TK VAN TIEM Boegschroef, schroef 70cm, 300 PK. Tel Ruimen 500Bar + verf spuiten. Hydrojetten 3000Bar Paans komt naar u toe! Bel GROUP BAECK TE KOOP Aflosser nodig? Rijn-, Elbe-, Donaupatent, Radar en ADN. Bel direkt: VEERPONT 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- = recupwaarde Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be Tel.(0032)03/ Fax. (0032)03/ Per 1/8 komen er 2 kamers vrij in het Scheepskindhuis te Maasbracht. Meer info via scheepskindhuis.nl SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Acquisitie Vanessa Lingsveld André Sijbrands Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Lay-out Steven Chiang San Lin Redactie Martin Dekker Hoofdredacteur M redactie@binnenvaartkrant.nl Michel Gonlag Eindredacteur M michel@binnenvaartkrant.nl Aan dit blad werkten mee Frank Antonie van Alphen Evert Bruinekool Jan Johan ten Have Jan Hoek Sarah de Preter Johan de Witte Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via: Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung einfach bewerben über unsere Webseite! SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur Sollicitaties eenvoudig via onze website! Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu tanker shipping tank storage tanker brokers Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl Stuwen met ContainerPlanner Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. per 1 april 2008 Mobiel: Fax : St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl

3 De Binnenvaartkrant 3 Arie Kraaijeveld leidt bestuur Stichting NN-gelden De Stichting NN-gelden telt twee bestuursleden namens het CBRB, twee namens BLN-Koninklijke Schuttevaer en staat onder voorzitterschap van Arie Kraaijeveld. CBRB en BLN-KSV vaardigen beide de directeur af, respectievelijk Robert Kasteel en Hester Duursema, en leveren ook elk een bestuurslid dat tevens premiebetaler is. Voor het CBRB is dat Kees de Graaff, voor BLN- KSV Sjaak Oudakker. De NN-gelden zijn de premies die door een groot aantal binnenvaartondernemers aan Nationale Nederlanden zijn betaald in het kader van De Binnenvaartkrant verhuist De Binnenvaartkrant gaat verhuizen. Daardoor zijn we op dinsdag 28 en woensdag 29 juli niet op ons vaste telefoonnummer bereikbaar en kunnen e- mailberichten pas op 30 juli worden beantwoord. In dringende gevallen zijn Michel Gonlag (redactie, ), Vanessa Lingsveld (verkoop, ) en Karin Hell (administratie, ) mobiel te bereiken. Vanaf 29 juli is ons nieuwe adres s-gravenweg 37A, 2901 LA Capelle aan den IJssel. Het postbusadres vervalt. Het vaste nummer blijft (010) Ook de adressen veranderen niet. Om voor de Europese binnenvaart de regelgeving transparanter te maken en meer samenhang te geven, hebben de Centrale Rijnvaartcommissie en de Europese Commissie het Europees Comité voor de opstelling van standaarden in de binnenvaart opgericht: CESNI. Het CESNI (Comité Européen pour Strenger optreden tegen overtredingen pleziervaart Het Havenbedrijf Rotterdam treedt voortaan strenger op tegen schippers van pleziervaartuigen die de regels overtreden. Vorig jaar bleek dat een derde van de watersporters in het havengebied zich niet houdt aan de regelgeving. We willen de pret niet bederven maar pleziervaarders moeten zich beter voorbereiden op het varen in een druk gebied als de Rotterdamse haven, vindt havenmeester René de Vries. Eén stuurfout kan desastreuze gevolgen hebben. Proces-Verbaal Recreatievaarders vergissen zich regelmatig op drukke kruispunten, varen verboden bekkens in en houden te weinig rekening met zee- en binnenvaartschepen. Dat kan echt niet. De tijd van waarschuwen is voorbij. Bij overtredingen volgt prompt een proces-verbaal. Al langere tijd besteedt het Havenbedrijf extra aandacht aan de voorlichting van watersporters, en dan specifiek over de risico s van het l Élaboration de Standards dans le Domaine de Navigation Intérieure) moet de ontwikkeling bevorderen van uniforme, moderne en gebruiksvriendelijke voorschriften, aldus de CCR. Vereenvoudiging De vorming van CESNI komt voort uit een overeenkomst tussen de Directeur-Generaal Mobiliteit en varen in het Rotterdamse havengebied. Film Zo is het actief betrokken bij het project Varen Doe Je Samen. In het kader daarvan werken onder andere de politie, Rijkswaterstaat, ANWB, en BLN-Koninklijke Schuttevaer al jaren samen om het gecombineerd gebruik van vaarwegen door de recreatievaart en de beroepsvaart veiliger te maken. Het Havenbedrijf heeft ook een film laten maken om de watersporter bewust te maken van zijn kwetsbaarheid, van gevaarlijke situaties en hoe die zijn te voorkomen. Maar we kunnen niet bezig blijven met voorlichten en waarschuwen, aldus de Vries. Vandaar dit strengere beleid. Recreatievaarders veroorzaken vaak onbewust onveilige situaties. (foto: HbR) Comité EC en CCR werkt aan standaardisering ADVERTENTIE Transport van de Europese Commissie en de Secretaris-Generaal van de Centrale Commissie van In het comité nemen deskundigen zitting van de lidstaten van de Europese Unie en de CCR. Zij worden bijgestaan door vertegenwoordigers van internationale organisaties die zich bezighouden met de binnenvaart. Speedheat is de beste verwarming voor aan boord! onze ervaring meer dan 620 binnenvaartschepen vakkundige installatie :2008 onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel +31 (0) of +31 (0) een mantelovereenkomst van de sector. NN betaalt een deel van die premies terug aan de binenvaartorganisaties. Al jaren steggelen de organisaties over de besteding van die gelden. Aanvankelijk werd de stichting in het leven geroepen om het geld te beheren. In december vorig jaar zijn de statuten veranderd, zodat de stichting ook mag beslissen over de besteding van het geld. Onlangs werd bekend dat er ook juridische helderheid is over de mogelijkheden voor de besteding van de bedragen. Juridisch is bepaald dat de gelden besteed dienen te worden aan projecten in lijn met de mantelovereenkomsten (projecten in de sfeer van veiligheid en gezondheid van personeel) of terugbetaald dienen te worden aan de premiebetalers. Terugbetalen is ingewikkeld. Doordat een deel van de individuele ondernemers niet meer traceerbaar is door fusies, faillissementen, bedrijfsbeëindigingen of overlijden zijn de rechtsopvolgers moeilijk te achterhalen. Omdat er vier mantelovereenkomsten zijn gesloten waarbij bij de ene tekorten zijn ontstaan die zijn gecompenseerd door de overwinsten van de andere mantelovereenkomsten, noemen de organisaties het ondoenlijk om uit te rekenen hoeveel geld terugbetaald zou moeten worden. De sector zou er niet veel wijzer van worden als er veel tijd in zou worden gestoken om dat uit te zoeken. Daarom heeft het bestuur van de stichting besloten om projecten uit te laten voeren die ten goede komen aan de gehele sector. Projecten worden door CBRB en/of BLN-KSV ingediend. Het stichtingsbestuur beoordeelt de meerwaarde voor de sector en de verbondenheid met de mantelovereenkomsten. Via de verenigingen kunnen ook projectvoorstellen worden ingediend. De stichting belooft openbaarheid over de uitgaven. De Europese Commissie en de CCR streven naar vereenvoudiging van de binnenvaartregelgeving. CESNI zal verantwoordelijk zijn voor het opstellen van standaarden voor de technische voorschriften voor binnenvaartschepen en voor varend personeel en tevens zorg dragen voor verschillende uitvoeringsmaatregelen op deze reglementaire gebieden. De reglementaire kaders van de Europese Unie en van de CCR (Reglement Onderzoek schepen op de Rijn en Reglement betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn ) zullen in de toekomst naar de door CESNI uitgewerkte standaarden verwijzen. Op 17 juni werd het comité opgericht en vóór eind 2017 is een evaluatie ervan voorzien. Veghel Slenterend langs de Zuid-Willemsvaart op de kade van Inland Terminal Veghel staar ik naar de duwbakken aan de overkant bij wat ik nog steeds CeHaVe noem. Toen het nog echt zo heette, lag daar altijd een rijtje trouwe kempenaars. Dat was de maximale maat schip die daar toen nog kon komen. Nu heeft koningin Máxima het Máximakanaal geopend en liggen er maximale duwbakken te lossen. Esthetisch verantwoord is iets anders, maar daar vraagt niemand naar. Ik heb zelfs geen actiegroep gezien die zich sterk maakte voor behoud van het aangezicht van Veghel. De binnenvaart levert dat stadje in Oost-Brabant een flinke contributie voor de skyline. Verrijst er pardoes op de kade van de Zuid-Willemsvaart een joekel van een blauwe portaalkraan, op het terrein van de Inland Terminal Veghel. (Ik kort dit liever niet af, stel je voor dat mensen op het idee komen een vereniging voor de particuliere tankvaart op te richten, zo eentje met als harde kern een actiegroep die het lef heeft een stilligactie uit te roepen of af te kondigen, omdat collega s verdorie maar onder de kostprijs blijven varen tja dat moet je niet willen. Voordat je het weet, lijdt de sector imagoschade. Dan maar verlies lijden. De bank laat je immers toch niet failliet gaan en er is altijd de hoop op een reusachtig conflict in het Midden- Oosten als West en Oost de krachten bundelen om die akelige kalief eindelijk met grondtroepen het leven zuur te maken. Zal je zien dat dan de vrachtprijzen in de tankvaart skyhigh gaan. Daar is die portaalkraan in Veghel een kleine jongen bij.) Veghel. Een melktanker vaart voorbij. Het is warm en de ijsjesproducent wacht met smart op de aanvoer van de dedicated Campinaboot. Twee toeschouwers aan de overkant vragen zich af of Mars één van de grootste chocoladefabrieken ter wereld nog verder had uitgebreid zonder dat het Máximakanaal Oost-Brabant had ontsloten. Ik geef geen antwoord. Dat hadden ze toch niet gehoord, want daarvoor is de Zuid-Willemsvaart veel te breed op dat punt, ook al sta ik op de rand van de kade. Het is vreemd balanceren op dit tijdsgewricht. Je weet dat de vaart op Veghel met die (toen nog relatief) kleine schepen een geweldige historische betekenis had en nu alleen nog maar deel uitmaakt van die historie. De prijzen van de reizen naar Veghel waren bijna de maatlat waar de RVI z n tarieven langs legde. We moeten door. Duwbakken dan maar, maar ook prachtige containerschepen als voeding voor de nieuwe blauwe kraan. Tegen de optimistische kleuren van containers kan geen actiegroep op. EÉN POT NAT door Michel Gonlag

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW. 4 PERSONEN TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) WILLEM LOURENS MEEUSEN Nu pas weten wij, dat stilte zo stil kan zijn en leegte zo koud. Dat verdriet zo diep kan gaan en gemis zo`n pijn kan doen. Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter. Telefoon: BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede condities office.nl@gerwil.com, T Matrozen beschikbaar voor 115 euro per dag (incl. voeding). Johnny Saija i: t: Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: info@upstreamcrew.com t: +31 (0) Cora en kinderen WILLEM LOURENS MEEUSEN Af en toe ben je een dagje vrij maar anders ben je er gewoon bij. Van de Graaf & Meeusen Groep Ridderkerk B UYCK T ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: casco@gebrsluyter.nl ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Heijningen info@buycktechniek.nl GEZOCHT: Kapitein voor Tanker Patent tot Mannheim, ADN-C patent Voorkeur niet-roker Contact: 0032/ Edmond Van den Abbeele 2 2 Te huur Standaard duwbak + container duwbakken. 6OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER! Intellian i6 inland LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK NIEUW! 3495, 00 P +31 (0) INFO@OCEANSAT.COM Keep in touch_

5 De Binnenvaartkrant 5 Afblazen Shtandart-terminal is tegenvaller voor Havenbedrijf Olieoverslag Rotterdam herstelt zich Rotterdam zag zijn overslag in de eerste zes maanden met 6,8% toenemen. De groei komt vrijwel geheel op het conto van de overslag van olieproducten (+29,7%) en ruwe olie (+8,3%). De natte overslag laat een duidelijk herstel zien. Ruwe aardolie en minerale olieproducten zijn dominant in de Rotterdamse haven. Het zijn de twee grootste goederenstromen, die van de mainport een prominente energiehaven maakten. Samen zijn ze goed voor meer dan 40% van de totale overslag. Een daling of stijging in deze segmenten werkt dan ook flink door in de totaalcijfers. Dat was bijvoorbeeld ook in 2014 merkbaar toen de overslag van ruwe olie ook al groeide (4,8%) maar bij de minerale olieproducten in 2014 met 8,1 procent de grootste afname liet zien. De belangrijkste oorzaken waren toen de concurrentie van nieuwe tankterminals in andere havens. Met name Antwerpen liep toen in. Nu herstelt Rotterdam de verhoudingen: er gingen twee keer zo veel aardolieproducten doorheen als in Antwerpen (dat dit jaar tot nu toe 2,8% pluste). Wat is de verklaring voor het opmerkelijke Rotterdamse herstel? De relatief lage olieprijs. Die leidde tot voorraadvorming en zorgde voor betere marges bij de raffinaderijen. Goed halfjaar De overslag van olieproducten steeg met 29,7%. (foto Tekst & Toebehoren) Gevolg was een vrij hoge bezettingsgraad van de raffinaderijen waarvoor veel ruwe olie werd aangevoerd. Omdat er substantieel meer olie geraffineerd werd in Noordwest- Europa en Rusland was er in dit deel van de wereld een overaanbod van stookolie, meldt Havenbedrijf Rotterdam een andere ontwikkeling. Dat leidde tot een forse toename van de export naar het Verre Oosten via Rotterdam. De overslag van stookolie nam met 11 miljoen ton toe, een stijging van 50%. De De haven van Rotterdam heeft een goed eerste halfjaar achter de rug. De totale overslag nam 6,8% toe ten opzichte van de eerste helft van 2014 en kwam uit op miljoen ton. Vorig jaar was dat miljoen ton. Naast de overslag van olieproducten en ruwe olie zaten ook containers (in TEU s gemeten 3,7%) en roro-vervoer (9,6%) in de plus. De overslag van droge bulk (agribulk, kolen, ertsen) daalde over de hele linie: -4,9%. Ook financieel had het Havenbedrijf positief nieuws. De winst (vóór belastingen) steeg in de eerste zes maanden met 3,1 miljoen euro naar 122,5 miljoen. De omzet nam met 14,7 miljoen euro toe ten opzichte van de eerste helft van Rotterdamse haven is een draaischijf voor olieproducten en profiteert van deze onbalans en schommelingen in de markt. Tegenslag Een tegenslag voor de haven werd bekend een dag voordat CEO Allard Castelein van Havenbedrijf Rotterdam de overslagcijfers bekendmaakte: de olieterminal van Shtandart TT komt er definitief niet. Er leefden al langer grote twijfels over de komst van de Russen. In 2010 werd met in het bijzijn van premier Rutte en toenmalig president Medvedev het contract getekend tussen moederbedrijf Summa Group en het Havenbedrijf Rotterdam. Inmiddels is de vriendschap tussen beide landen behoorlijk bekoeld en ziet de wereldoliemarkt er anders uit. Naar verluidt kreeg Summa de financiering voor de bouw niet rond en waren Russische olieproducenten niet meer happig om olie via de nieuwe terminal te leveren. Begin 2013 leverde het Havenbedrijf het terrein op de hoek van het Calandkanaal en het Beerkanaal al bouwrijp op aan Shtandart TT. Een jaar later stapte het Nederlandse tankopslag- en distributiebedrijf VTTI uit het project. Sindsdien bleef het angstvallig stil. Half juli werd bekend wat insiders al langer verwachtten: het plan wordt helemaal afgeblazen; het Ruim gezocht voor pannavoetbal WHD Het BVB is op zoek naar een enthousiaste ondernemer die tijdens de jongerendag van de Wereldhavendagen aan de Westerkade wil afmeren en zijn ruim open wil stellen voor pannavoetbal. Dat is op vrijdag 4 september. De Wereldhavendagen (WHD) duren tot en met zondag 6 september. VOORTOUW Nieuws van het BVB Pannavoetbal is een vorm van straatvoetbal van 2 tegen 2 op een klein veldje. Normaal in een kooi, maar nu dus hopelijk in een ruim. De spelers proberen elkaar met behendigheid en voetbaltrucs af te troeven. Het BVB is specifiek op zoek naar een schip met ruimen. Mocht het pannavoetbal niet doorgaan, dan zal het schip gewoon opengesteld kunnen worden voor belangstellenden. Wilt u bijdragen aan promotie van de binnenvaart en jongeren op een leuke en speelse manier kennis laten maken met de binnenvaart en kunt u die vrijdag vrijmaken? Neem dan contact op met het BVB: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl of (010) Bijzondere voorstelling van Maastheater Het Maas Theater en Dans brengt de voorstelling Toen wij van Rotterdam vertrokken op een unieke manier. Het is een varende theaterproductie in Delfshaven. Het publiek vaart op een schip langs het decor waar de vijf hoofdpersonen vertellen hoe hun leven is beïnvloed door de haven. Een van de partners van de productie is de Wereldhavendagen. Tijdens de Wereldhavendagen zijn er ook voorstellingen. Die sluiten mooi aan bij het evenement waarbij het publiek kennis maakt met de haven. De voorstelling wordt opgevoerd van 26 augustus tot en met 19 september. Kaarten zijn verkrijgbaar via Aandacht voor vervoer ADVERTENTIE contract voor de Tank Terminal Europoort West is inmiddels ontbonden. De terminal, die uiteindelijk een opslagcapaciteit van ruim 3 miljoen m³ zou krijgen, was bedoeld voor de doorvoer van ruwe olie en olieproducten uit de Oeral. Gerekend werd op 30 miljoen ton overslag per jaar. We hoeven geen gezichtsverlies te leiden; het is een verstandige keuze, zei Allard Castelein bij de presentaties van de halfjaarcijfers. Het is beter om het project te annuleren als je er allebei net niet helemaal in gelooft. Het Havenbedrijf gaat nu op zoek naar een andere partij voor de te bouwen tankterminal. Er is naar schatting 200 miljoen euro in het terrein geïnvesteerd. Gelet op de dynamiek in de mondiale oliesector, inclusief die in Rusland, en ontwikkelingen in de overslag van olieproducten in Rotterdam, is het Havenbedrijf van mening dat het mogelijk is het terminalconcept met een andere partij alsnog te realiseren nu het terrein weer beschikbaar is. Ongeveer 30% van de ruwe olie in Rotterdam komt tegenwoordig uit Rusland. Het Havenbedrijf is ervan overtuigd dat de beëindiging van het contract met Shtandart geen effect zal hebben op de omvangrijke hoeveelheden ruwe olie en olieproducten die tussen Rusland en Rotterdam verscheept worden. Verreweg de grootste stijger dit halfjaar was LNG. Procentueel dan. Maar Ontbinden contract is een verstandige keuze de toename van 106,6% is hogelijk vertekend doordat het nog om kleine hoeveelheden gaat. In de eerste zes maanden van 2014 verwerkte Gate Terminal ton. Dit jaar was dat ton, nog geen half procent van de totale overslag in Rotterdam. over water Bij het Financieele Dagblad zat enige tijd geleden een bijlage met de naam Smart City & Logistics. Het BVB heeft een bijdrage geleverd over the Blue Road en de positie van de binnenvaart in het vervoer in Nederland. Het BVB kon op deze manier aan een grote landelijke lezersgroep duidelijk maken wat de voordelen van vervoer over water zijn en benadrukken dat de binnenvaart een toegevoegde waarde kan zijn in de logistieke keten van een verlader. Zo kan de nu al groeiende belangstelling voor de binnenvaart versterkt worden.

6 De Binnenvaartkrant 6 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Te koop Duwsleepboot Monepool 2x400 PK-GM, Lengte 22,56, breedte 5m88, bj 1944, 3 slaapkamers, 4x40 ton. Koppelieren 2 generates sets elk 40 kvd duwcap ton, nieuw certificaat tot Telefoon : TK Nieuwe BOEGSCHROEVEN schroef 1m 430 pk, ,00 schroef 1,2m 550 pk, ,00 Tel GEVRAAGD voor diverse tankers, KAPITEINS EN 2DE KAPITEINS i.b.v. van de benodigde papieren. Voor info bel naar: of mail naar: leon@basshipping.eu We are a dynamic and fast developing company. Our specialization is r Economic evaluation of your business p m b h a e Pannenkoekenboot Nijmegen zoekt per direct fulltime schipper/kapitein Vereisten: groot vaarbewijs (bij voorkeur schottelervaring), marifoon- en radarcertificaat, Rijnpatent, gastvrij, flexibel, representatief en technische kennis. Reageren? Waalkade 100, 6511 XR Nijmegen nijmegen@pannenkoekenboot.nl *Verfügbare Schiffsbesatzung: - Schiffsführer / 2te Kapitän mit Patent der Kategorie A ; - Steuermann; - Motorenwart /Matrose; - Matrose; - Decksmann/Licht Matrose * Wir bieten Kapitänen mit Donaupatent, Kategorie A im Rahmen der Steuerung auf der Strecke Budapest Donau Delta - Budapest; Wir stehen zu Ihnen gerne 24h/24h zur Verfügung. Für weitere Informationen zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren. Navigo The First srl office@navigofirst.com Tel. 004(0) Party Rederij te Rotterdam zoekt per direct Fulltime Schipper/ Kapitein voor mps De Ameland Alsmede: Stuurman/ Matrozen (mag ook leerling) Vereisten: Groot vaarbewijs Marifoon- en radarcertificaat Gastvrij, flexibel, representatief En technische kennis ivm onderhoud Reageren: Postbus 117, 3255 ZJ Oude-Tonge of via administratie@partyservice.nl. tel RsR Nemo Ltd. is de aanbieder van nautisch management voor de binnenvaart riviercruiserederijen. Op dit moment beheert RsR Nemo Ltd. meer dan 24 riviercruiseschepen en is met een medewerkers aantal van meer dan 120 één van de grootste nautisch management bedrijven voor de riviercruisevaart. Voor één van onze klanten, de Zwitserse rederij Scylla AG, zijn wij op zoek naar: 1e en 2e kapitein i.b.v. Rijnpatent tot minimaal Mannheim Donaupatent is een pré Ervaring in de passagiersvaart Kennis van de Duitse en/of Engelse taal Representatief uiterlijk Goede vrijetijdsregeling en salariëring Bent u de juiste persoon voor één van bovengenoemde functies, dan kunt u uw sollicitatie richten aan: RsR Nemo Ltd. Atlantis Building, Office 302, 3rd floor 2 Makariou Avenue CY-4000 Limassol Per mail naar: pz@rsrnemo.com Voor informatie kunt u contact opnemen op telefoonnummer Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

7 De Binnenvaartkrant 7 Hoe kan Zeebrugge ook profiteren van Seine-Schelde-verbinding? Havencel richt pijlen op Vlaamse Baaien De Havencel West-Vlaanderen ijvert voor een betere ontsluiting van de haven van Zeebrugge voor binnenschepen van ton en meer, zodat ook de kusthaven kan profiteren van de toekomstige Seine-Schelde-verbinding. Momenteel wordt minder dan 1% van de goederen in de haven van Zeebrugge per binnenschip aan- of afgevoerd. De haven ligt verder van het hinterland en heeft geen goede aansluiting op het Europese vaarwegennet. Als over enkele jaren de Seine- Schelde-verbinding klaar is, wil ook Zeebrugge een graantje kunnen meepikken. Het West-Vlaamse bedrijfsleven is daarom al jaren vragende partij voor het verbeteren van de vaarwegeninfrastructuur. Stadsvaart De bedrijven zijn positief over Stadsvaart, de upgrade van de Ringvaart rond Brugge waarmee de knelpunten Steenbruggebrug en Dampoortsluis worden aangepakt. Vanaf september ligt de Milieueffectenrapportage (MER) ter inzage. Voor dit project is een open samenwerking opgezet, zegt Barbara Geschier van de Havencel West- Vlaanderen. We komen regelmatig Antwerpen zoekt exploitant LNG-bunkerstation In Antwerpen kunnen binnenschepen LNG bunkeren vanuit een vrachtwagen. Vanaf 2019 moet dit ook mogelijk zijn via een vaste LNG-installatie. Het Havenbedrijf Antwerpen zoekt een partner om deze bunkerinstallatie nabij kaai 528 te bouwen en exploiteren. Aanvankelijk wilde het Havenbedrijf (foto: MBZ) Wat is de Havencel? samen met Waterwegen en Zeekanaal, de aannemer, het Havenbedrijf en erfgoeddeskundigen. Dit platform werkt heel goed. Door de aanpassing van de Steenbruggebrug en Dampoortsluis kunnen klasse Va-schepen tot ton vanaf 2020 via de Ringvaart van en De Havencel West-Vlaanderen is een krachtenbundeling tussen de Kamer van Koophandel West-Vlaanderen (VOKA) en APZI, de organisatie van havenbedrijven in Zeebrugge. Ze komt op voor de belangen van de bedrijven in de havens van Oostende en Zeebrugge. Begin juli was Vlaams minister-president Geert Bourgeois aanwezig bij de vergadering van de Havenraad, die de Havencel aanstuurt. De binnenvaartontsluiting van de haven van Zeebrugge kwam tijdens deze bijeenkomst uitvoerig aan bod. zelf investeren in de nieuwe infrastructuur, maar geëvolueerde markt inzichten hebben er volgens het Havenbedrijf toe geleid dat deze piste verlaten is. Kandidaten kunnen tot 5 oktober hun projectvoorstel indienen. De tekst van de bevraging staat op de website van het Havenbedrijf. (foto: Havenbedrijf Antwerpen) naar Zeebrugge varen. Een grote verbetering, stelt Geschier. De Havencel heeft er wel op aangedrongen om naast de Ringvaart het hele traject Zeebrugge-Gent toegankelijk te maken voor klasse Va-schepen. Vlaamse Baaien Schepen van meer dan ton kunnen Zeebrugge ook na de realisatie van Stadsvaart niet via de Ringvaart bereiken. De daartoe noodzakelijke verbreding van het Schipdonkkanaal zit in de ijskast bij gebrek aan draagvlak. De politiek houdt nog wel een Vlaamse havens presteren wisselend In de eerste zes maanden van het jaar is de goederenoverslag in de Antwerpse haven gestegen. Zeebrugge behandelde minder tonnage en de haven van Gent hield de overslag op peil. In Antwerpen is in het eerste semester 104,5 miljoen ton overgeslagen, een stijging van 6,4%. De overslag van massagoed en het roro-verkeer trokken aan. Het conventionele stukgoed daalde, wat voornamelijk te maken had met het toegenomen transport van fruit in containers. Ook verloor Antwerpen eind vorig jaar de bananentrafiek van Chiquita aan Vlissingen. Saeftinghedok De containeroverslag groeide met 7,4% naar 57,5 miljoen ton. De Antwerpse haven profiteert van de alliantievorming tussen de grote containerrederijen. Het Havenbedrijf Antwerpen verwacht dat de containeroverslag in het Deurganckdok zal blijven groeien. Het Havenbedrijf dringt er dan ook op aan dat de eerste fase van het Saeftinghedok in 2021 gebruiksklaar is. Dit platform werkt heel goed strook langs het kanaal achter de hand om de vaarweg in de toekomst alsnog te kunnen verbreden. De Havencel is verheugd dat deze reservatiestrook nog steeds in de De Vlaamse overheid wil daar werk van maken. Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts gaat het milieueffectenrapport (MER) laten opstellen. Hierin wordt de impact van het nieuwe dok op de mobiliteit in het Waasland essentieel. Onder meer havenondernemer Fernand Huts waarschuwde onlangs voor een gigantische verkeersopstopping als het dok er komt. Maar Weyts zegt dat naast vrachtwagens ook binnenschepen een groot deel van het containertransport naar het achterland moeten gaan verzorgen. Meer samenwerking In tegenstelling tot Antwerpen ziet Zeebrugge door de alliantievorming containerstromen verdwijnen naar andere havens. De containertrafiek in de kusthaven daalde met 26%. Ook de overslag van stukgoed nam af. De roro-sector en het massagoed deden het wel goed, maar konden het verlies in de containersector niet compenseren: de totale tonnage daalde met 11,8% naar 19,4 miljoen ton. Minister Weyts spoort de havens van Antwerpen en Zeebrugge aan beleidsnota staat, maar richt de pijlen op dit moment volop op de mogelijkheid om grote binnenschepen over zee naar Zeebrugge te laten varen. Hiervoor is een wetswijziging noodzakelijk waardoor het traject Zeebrugge-Westerschelde beschouwd wordt als kanaalzone. Ook moeten oplossingen worden gezocht voor de hoge golfslag. Dit alles kan worden meegenomen in het kustbeschermingsproject Vlaamse Baaien. Haveningang vanaf zee Geschier: We kunnen buffers bouwen in zee om de golfslag te beperken. Eilanden, die wat ons betreft commercieel benut kunnen worden. Daarnaast moeten binnenschepen vanaf zee een ingang tot de haven krijgen. De eerste resultaten van het studiewerk rond Vlaamse Baaien zullen ten vroegste medio 2016 voorliggen. De Havencel wacht rustig af. We zijn al blij dat de studies lopen en dat het debat op gang is gekomen. Ook milieuvertegenwoordigers staan achter de plannen en begrijpen het belang ervan. Het is natuurlijk ook een budgettair verhaal, het project gaat gepaard met de nodige investeringen. Maar als het niet doorgaat, blijft de haven van Zeebrugge zitten op die grens van ton een handicap. om meer samen te werken. Als Zeebrugge containercapaciteit over heeft, zou Antwerpen die kunnen benutten. We moeten toe naar één Vlaams havengebied, aldus de minister. Gent Gent klokte af op 24 miljoen ton en zit daarmee op het niveau van 2013 en Voor de zeevaart was het tweede kwartaal met 7 miljoen ton het beste in vier jaar tijd. De binnenvaartoverslag daalde met 5,7% naar 5,2 miljoen ton. Verliezers waren ertsen, metaalresiduen, voedingsmiddelen en veevoeders. ADVERTENTIE SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel

8 De Binnenvaartkrant 8 Marina de Waardt is beoogd voorzitter Vibia De Vibia krijgt een nieuwe voorzitter. Komend weekend beslissen de leden of Marina de Waardt de opvolgster wordt van Diana Hulzebos, die wegens persoonlijke omstandigheden terugtreedt. Tot 1 juli konden leden zich aanmelden voor de functie. Dat leverde geen kandidaten op, vertelt penningmeester Marina de Waardt. Daarom hebben we besproken of iemand vanuit het huidige bestuur het dan zou kunnen doen. Toen viel de keuze op mij. Facebook De Waardt stond samen met Hulzebos aan de wieg van de vereniging. Via Facebook leidden zij eind 2013 het protest tegen het nieuwe huisvuilbeleid van Rijkswaterstaat. Al snel sloten steeds meer vrouwen zich aan en dat resulteerde in maart 2014 tot de oprichting van de vereniging Vrouwen In de Binnenvaart in Actie. Hulzebos werd voorzitter. Andere problemen Die rol vervulde ze met verve. Samen met de De Waardt en de andere bestuursleden en vrijwilligers wist Hulzebos niet alleen de huisvuilproblematiek onder de aandacht te brengen; de Vibia beet zich ook vast in andere problemen waar de binnenvaart mee te maken heeft. Zoals de CCR-eisen en het verlies aan ligplaatsen. Binnen iets meer dan een jaar telde de vereniging meer dan 200 leden. Diana heeft veel betekend voor de Vibia, zegt De Waardt. Ze was heel erg actief. Ze was er altijd bij als we ergens gingen lobbyen. Schippersvrouw Het neerleggen van het voorzitterschap valt Hulzebos zwaar. Maar ze is stellig: door persoonlijke omstandigheden vaart ze niet meer. En als je geen schippersvrouw bent, kun je ook geen voorzitter zijn. Ze blijft wel betrokken bij de vereniging en de activiteiten. Hulzebos kijkt met trots terug op wat de Vibia-vrouwen voor elkaar hebben gekregen. Dat onze lobbyactiviteiten effect hebben gehad: er wordt echt naar ons geluisterd. Voor mij persoonlijk was het mooiste moment toen we in het gebouw van de Tweede Kamer zaten te wachten en Wim van de Camp langs liep. We wisten toen al van Corien Wortmann dat hij haar in het Europees Parlement zou opvolgen als coördinator van de vervoerscommissie. Na een moment van twijfel durfde ik hem achterna te rennen en vlak voordat hij door de schuifdeuren zou verdwijnen, lukte het me hem letterlijk aan zijn mouw te trekken. Bij die kennismaking was er meteen een klik. Die klik was er bij de volgende ontmoetingen weer. Hij stond open voor onze problemen en argumenten. In zijn werk voor het Witboek Transport zien we dat terug. Ik wens Marina heel veel succes voegt ze tot slot toe, en bedank iedereen die zich heeft ingezet in de organisatie. Ik weet hoeveel tijd al de andere dames erin hebben gestoken en steken. Online stemming De geplande ledenvergadering op 1 augustus gaat niet door. Het is altijd al lastig voor schippersvrouwen om tijd vrij te maken en de afstand van lig- naar vergaderplaats te overbruggen, legt De Waardt uit. En dan is het ook nog eens vakantie. Daarom hebben we gekozen voor een online stemming. De leden kunnen per aangeven of ze het eens zijn met de voordracht van De Waardt als voorzitter. Dat vinden we ook eerlijker: zo heeft iedereen de gelegenheid om mee te beslissen. Zorgen om windturbines langs Oude Maas PvdA-Kamerlid Albert de Vries maakt zich zorgen over de geplande windturbines aan weerszijden van de Oude Maas ter hoogte van Barendrecht en Binnenmaas. Hij heeft in de Tweede Kamer schriftelijke vragen gesteld over de mogelijke risico s voor de scheepvaart en omwonenden. De Vries wijst erop dat de windmolens ingetekend staan in een aantal onoverzichtelijke bochten van de Oude Maas, waar het scheepvaartverkeer blindelings moet kunnen vertrouwen op zowel radar als lichtgeleidepaden. Hij vroeg vorige week ook aan minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur & Milieu en haar collega Henk Kamp van Economische Zaken of de wieken mogelijk turbulentie veroorzaken die hinderlijk is voor schepen. Vanuit de binnenvaart werd er al eerder op gewezen dat onveilige situaties ontstaan door de bouw van de turbines langs vaarwegen doordat de windmolens storingen veroorzaken op de radar aan boord. Ook op het Hartelkanaal, waar dergelijke turbines staan, hebben schippers geregeld last van ongewenste reflecties op het radarscherm. De door Albert de Vries gestelde vragen zijn te lezen op nl. Op het Hartelkanaal hebben schippers geregeld last van hinderlijke reflecties op het radarscherm. Hoe veilig is de Westerschelde? De CDA-fractie in Terneuzen maakt zich zorgen over de veiligheid op de Westerschelde. De raadsleden Michel Barbé en Jos van Ginneken hebben daarover vragen gesteld aan het college van burgemeester en wethouders. Aanleiding is een recent artikel over de bezetting van de verkeersposten langs de Westerschelde. Volgens het artikel kunnen mensen niet naar het toilet omdat er zo weinig mensen op de posten aanwezig zijn, aldus Barbé en Van Ginneken. De veiligheid is van groot belang voor de binnenvaarders en hun gezinnen. Een scheepsramp kan zeer grote economische en gezondheidsgevolgen hebben voor Terneuzen. Ze willen weten hoe het zit met de veiligheid op de Westerschelde en welke rol de gemeente speelt. Ook vragen ze of de bezetting van de verkeerspost bij Terneuzen wel toereikend is met de aanstaande bouw van de nieuwe sluis en de centralisatie van de bediening. Nieuwbouw Veth bereikt hoogste punt De nieuwbouw bij Veth Propulsion vordert snel. Half juli werd het hoogste punt bereikt. Hoofdaannemer Staton Bouw is aan het Nanengat in Papendrecht volop bezig met de afwerking en afbouw van de productiehallen. Die worden begin augustus opgeleverd. Daarna volgt de afbouw van het kantoorpand. Dat telt drie verdiepingen en wordt eind dit jaar in gebruik genomen. Met het nieuwe kantoor en de bedrijfshallen krijgt Veth Propulsion er m2 ruimte bij. Dit moet ervoor zorgen dat het bedrijf ook in de toekomst voldoende productieruimte heeft. De vraag naar de roerpropellers en boegschroeven van het bedrijf blijft groeien. De afzet is wereldwijd. Het Veth-pand wordt duurzaam gebouwd. Zo vervalt een deel van de verlichting in de bedrijfshallen en zijn zogenoemde suntrackers geïnstalleerd. Dit roterende spiegel-systeem volgt de zon de gehele dag met behulp van een GPSmotor die door een zonnecel wordt aangestuurd. Het gebouw is voorzien van hoogwaardige isolatie voor temperatuur en geluid. Daarnaast zijn duurzame isolatiematerialen gebruikt voor de gevels en daken en zonwerend isolatieglas voor de beglazing van het kantoor. Onzekerheid over nieuwe emissienorm voor motoren Nog dit jaar komt de Europese Commissie met de langverwachte richtlijn voor Non Road Mobile Machinery (NRMM). De verordening bepaalt aan welke emissie-eisen nieuwe scheepsmotoren (en andere motoren die niet voor de weg bestemd zijn) straks moeten voldoen. Onzeker is hoe streng de eisen gaan worden. Nu geldt de CCR2-norm. In de toekomsts moeten alle nieuwe motoren aan strengere emissieeisen van de Europese Commissie voldoen. Volgens de plannen zijn die vergelijkbaar met de EURO6- norm voor vrachtwagens. Waarschijnlijk gaan ze in 2020 in. Het CBRB vreest dat er tegen die tijd helemaal geen motoren te koop zijn die aan de nieuwe norm voldoen of dat ze te duur zijn. Dat schrijft de organisatie in haar nieuwsbrief van vorige week. De binnenvaart zou een te kleine markt zijn. Motorenfabrikanten zijn dan ook helemaal niet van plan deze motoren te ontwikkelen. In dat geval zijn schippers straks gedwongen om bestaande motoren keer op keer te reviseren. Daar is het milieu niet mee gebaat, want dan vermindert de uitstoot niet. Of we dat als binnenvaart moeten willen is de vraag, stelt het CBRB. Dat verwacht overigens niet dat de Europese Commissie dat zal tolereren. En zoals bekend leven er ook plannen om de normen voor bestaande motoren aan te scherpen. Het CBRB pleit al enige tijd voor emissie-eisen die soepeler zijn dan EURO6, maar wel voor een aanmerkelijke verbetering zorgen ten opzichte van CCR2. Dat komt neer op aanhaken bij de Amerikaanse EPA Tier 4. Die norm wordt wereldwijd gebruikt en is circa 80% schoner dan CCR2. Motoren met deze prestaties zijn wel leverbaar tegen reële prijzen, aldus het CBRB. Als de door ons voorgestelde wijzigingen in het NRMM-voorstel geaccepteerd worden dan komt het goed. Het CBRB blijft lobbyen bij de Europese Commissie om de EPA Tier 4-norm ongewijzigd in het voorstel op te nemen.

9 De Binnenvaartkrant 9 Alternatieve financiering in opmars DOOR EVERT BRUINEKOOL De kempenaar Novalis wordt binnenkort gekocht dankzij crowdfunding. Reint Dikker besloot zijn eigen bedrijf te starten en financiert het schip via deze alternatieve vorm van financiering. Zeker voor een startende onderneming is het moeilijk om een lening te krijgen. Ondanks de goede vooruitzichten hebben de banken weinig interesse in nieuwe ondernemers, vertelt Dikker. Reint Dikker is 23 jaar en vaart al zes jaar in loondienst als matroos en schipper op tankers. Hij besloot onlangs voor zichzelf te beginnen. Na diverse gesprekken met Evert Winter van financieel adviesbureau Credion, startte Dikker de zoektocht naar een schip. Winter beschikt over veel ervaring in financieringen en weet waar de kansen in de markt liggen, zegt Dikker. Hij adviseerde om een kempenaar van tenminste 950 tot kubieke meter te zoeken. Contract Die volumemaat was moeilijk te vinden; de meeste kempenaars zijn kleiner. Al zoekend kwam hij toch in contact met de eigenaar van een kempenaar met 970 kubieke meter inhoud. De keus was toen snel gemaakt. De kempenaar vaart voor Peterson Rotterdam. Peterson wilde het schip wel kunnen blijven inzetten en beloofde Dikker op voorhand een contract. De bevrachter gaf hem zelfs een achtergestelde lening. Onder voorbehoud van financiering kocht Dikker het schip, Reint en Kelly op het schip dat ze willen kopen. (foto: E.J. Bruinekool Fotografie) dat Spelevaert gaat heten. Ook de eigenaar van de kempenaar die liever niet met zijn naam in de krant wil heeft veel vertrouwen in Dikker en diens plannen en stelde in de onderhandeling ook een achtergestelde lening van euro ter beschikking. Dikker steekt hetzelfde bedrag aan spaargeld in het schip. Inmiddels was zodoende de eerste 27% van de totale financiering en de opstartkosten, euro, al rond. Hierdoor is er nog een lening van euro nodig om het schip verder te financieren. In uitstekende staat Bij de start heeft Dikker direct een contract van een jaar met Peterson Rotterdam. Het contract kan jaarlijks worden verlengd en genereert een omzet van circa euro voor het eerste jaar en daarbij machinekamervrij varen. Dat eerste jaar zal de oude eigenaar nog regelmatig aan boord te vinden zijn om Dikker wegwijs te maken in het vaargebied. Later zal Kelly de Graaf, de vriendin van Dikker, meevaren. Ze heeft inmiddels al een vaarboekje. Alhoewel de kempenaar alleen gevaren mag worden, wil ze later doorleren voor haar stuurmanspapieren. De kempenaar verkeert in uitstekende staat, is onlangs gekeurd voor het vlak en de kimgangen. Verder is het schip uitgerust met jonge generatoren, een jonge boegschroefinstallatie en een Caterpillar 3408 DITA met draaiuren. Het schip heeft een aluminium stuurhut en een gekeurde stuurinstallatie. Het schip is tot 2022 gecertificeerd. Weforsea Crowdfundingsplatform Weforsea zet een project uit van euro. Iedereen kan er via de website op inschrijven. Eerder dit jaar regelde het bedrijf uit Urk op deze manier al voor twee andere schepen de financiering. Weforsea zorgt voor de financiële afhandeling en geeft de investeerders extra zekerheid door een notariële akte, met het recht van eerste hypotheek. Directeur Louwe Post startte vorig jaar met het bedrijf. Crowdfunding is een mogelijkheid om jonge ondernemers een kans te geven, nu de banken steeds minder voor bedrijven doen, vertelt hij. Zijn bedrijf is gericht op maritieme zaken. Niet alleen vrachtschepen, maar ook projecten in de visserij, watersportbedrijven en alles wat met water te maken heeft. Wij werken samen met Crowdpartners. Crowdpartners heeft een ontheffing van de Autoriteit Financiële Markten en staat dus ook onder toezicht van de AFM. Dat geeft de investeerder zekerheid, stelt Post. Er komt al weer een nieuw financieringsproject aan, meldt hij: Waterstofinjectie in de brandstofsystemen om schoner te varen. WW was geen optie voor Alex Post DOOR EVERT BRUINEKOOL Alex Post is de nieuwe eigenaar van motorsleepboot Princess H. In april startte hij zijn bedrijf AP Sleepdienst. Ik was al even werkloos en dat is niets voor mij. Het water trekt. Voor Post (50 jaar) was de Princess H geen onbekend vaartuig, net zoals eigenaar Hennie Foekema geen onbekende was. Ik startte op mijn 15e bij Foekema aan boord, bij Scheffer. Foekema is altijd een soort vader voor mij geweest. Aan de wal stilzitten is niets voor mij, vertelt hij. Ik kan eigenlijk niet zonder water. Varen is mijn hobby en werken op het water is mijn passie. Onderweg In april ben ik officieel gestart met AP Sleepdienst. Mijn vrouw Coby is mijn vaste maat aan boord. De Princess H is 14,20 meter lang en 2,15 meter breed en heeft een GM-motor van 300 pk. Het is zo druk dat ik geen tijd heb voor schilderen aan het schip. Doorlopend zijn we onderweg. De opdrachten die hij inmiddels gedaan heeft, zijn sleepklussen zoals de MDV1 en een kotter die van Urk naar Harlingen gebracht moest worden. Daarnaast veel sleepwerk in de bagger, zoals zuigers van Boskalis verplaatsen, het transport van standleidingen, bakken en het slaan van een damwand in Rotterdam. Dit soort klussen is inmiddels dagelijks werk. Een vliegende start, zoals Post zelf zegt. Stilzitten is er gelukkig niet meer bij. KOF-instructievaartuig Na het verlies van zijn baan ontstond het idee bij Post om voor zichzelf te beginnen. Foekema, inmiddels 70 jaar, wilde zijn sleepboot verkopen en Post had een goed schip nodig. Post heeft zijn leven lang op het water gewerkt als schipper in de survey, bij Scheffer, later in de sleepvaart en duwvaart en daarnaast nog elf jaar als stuurman op een KOF-instructievaartuig. Alex Post op zijn Princess H. (foto: E.J. Bruinekool Fotografie) ADVERTENTIE ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s en startmotoren Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl

10 De Binnenvaartkrant 10 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel of mob ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: jaar. vanaf Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord kan ook zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het signaal constant. De UV- en zeewaterbestendige dome schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvangers, heeft EPAK een passende oplossing. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl TELESC SPUDPALEN tk BESTE PRIJS KWALITEIT op voorraad diam 930mm/ 830mm en 730mm zoekt automatisch de bodem en stopt dan! Tel Te koop Nostra Nave 685T, 55x7.18, ingericht voor zand/grind en bagger vervoer, Naut. compleet, CvO 2022, spudpl 9,50m Tel Wir sind ein internationaler Betrieb und bieten qualifizierte und solide Personal für Ihr Schiff in dieser Fache: Deckmann, Matrose. Lichtmatr, Steuermann. Kvk nr Nehmen Sie jederzeit Kontakt mit uns auf: Schippers.sk@gmail.com Tel TE KOOP KRUISER 10,8 x 3.20 x 2.35, 90 cm diep. 52pk Mitsubishi, bj Zonenergie aanwezig, 1600 W., omvormer. Schip in uitstekende staat. Vr.pr Tel Gezocht matroos voor MS Wesu. Vaargeb. NL/ BE. i.b.v. rijbewijs. Vrijetijd vrijdagmiddag tot zondagavond i.v.m. schoolgaand kind. Salaris volgens cao. Tel Gezocht STUURMAN voor MTS MATRICO. Nederlandstalig, 14/14, loon onder Nederlandse condities, afhankelijk van ervaring, max. 1850,- netto vrijekost en vergoeding studie kosten. Voor info guus@matrico.nl TK RADIOGR BEDIENINGEN 8 functies à 425,00 Tel DOK 138 Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) info@femm.be.

11 De Binnenvaartkrant 11 Positives Signal für Schifffahrt Oberrhein Die Europäische Union beteiligt sich zur Hälfte an den Projektkosten des Schiffsmanagementsystems RPIS der Arbeitsgemeinschaft RheinPorts Basel, Mulhouse und Weil. Die Häfen im Dreiländereck werten dies als ein weiteres positives Signal für die Binnenschifffahrt am Oberrhein. Das sogenannte RheinPorts Information System (RPIS) soll zu einer effizienteren Abfertigung der Containerschiffe in den Oberrheinhäfen Basel, Weil und Mulhouse beitragen. An den sieben Containerterminals in den drei Häfen wurde 2014 rund TEU umgeschlagen. Diese Menge wird durch das Wachstum in den Seehäfen weiter steigen, erklärt Simon Oberbeck von den Schweizerischen Rheinhäfen. Man geht von einer Verdopplung, große Optimisten sogar von einer Verdreifachung aus. Angesichts dieses Wachstums muss auch im Hinterland mehr Kapazität geschaffen werden. In den schweizerischen Rheinhäfen wurden dieses Jahr bereits über Containerumschlag im Hafen Kleinhüningen. (Foto: Port of Switzerland) TEU umgeschlagen. Nach den beiden Rekordjahren 2013 ( TEU) und 2014 ( TEU) ist der Hafen somit auf dem Weg zu einem neuen Containerrekord. Basel Nord Die stetig steigenden Containermengen müssen aber bewältigt werden können. Mit dem Bau des trimodalen Terminals Basel Nord wird die Umschlagskapazität für Container in Basel in einigen Jahren kräftig erweitert. Das Terminal wird mit einem neu zu grabenden Hafenbecken an den Rhein angebunden und bekommt auch einen Gleisanschluss. Groß war die Freude in schweizerischen Schifffahrtskreisen als bekannt wurde, dass der Bund bis zu 50% des Hafenbeckens mitfinanzieren will. Von einem historischen Schritt für die Binnenschifffahrt war die Rede, denn schließlich wurden solche Hafenanlangen bisher nicht subventioniert. Das Projekt schreitet voran, wie Oberbeck erklärt. Bis 2022 solle das Terminal in vollem Ausbau fertig sein. Elektronisch melden Neben dieser Kapazitätserweiterung muss jedoch auch die Kapazität bestehender Containerterminals besser ausgenutzt werden. Das RPIS soll dabei helfen, indem es Binnenschiffern ermöglicht sich elektronisch anzumelden bei den Terminals. Heute geht dies nur telefonisch, was umständlich ist. Über RPIS können die Terminals einfach auf Grün schalten wenn sie noch Abfertigungskapazität frei haben. Viele Seehäfen verfügen schon länger über solche Meldesysteme, doch für Binnenhäfen ist dies Neuland. Im Frühling startete der Testbetrieb mit dem RPIS. Beteiligt sind die Containerterminals und Reedereien. Für erste Erkenntnisse ist es laut Oberbeck noch zu früh. Die Testphase läuft noch bis zum Ende des Jahres. Im Herbst werden wird die ersten Zwischenergebnisse vorlegen können. Nach der Testphase soll die Funktionalität des RPIS weiter ausgebaut werden, so dass die IT-Plattform auch für die elektronische Zollabwicklung eingesetzt werden kann. Wenn das System gut funktioniert, will man es auch den anderen Binnenhäfen am Oberrhein zur Verfügung stellen. Potenzial Die Häfen Straßburg, Mannheim, Karlsruhe und Ludwigshafen haben den Antrag auf Mitfinanzierung von RPIS durch die EU unterstützt. Die Kommission bewilligte den Antrag und stellt eine Million Euro zur Verfügung, was die Hälfte der veranschlagten Projektkosten ist. Das Projekt umfasst das RPIS als Pilotanwendung und die Prüfung der Auswertung und Anpassung für die weiteren Oberrheinhäfen. Die Arbeitsgemeinschaft Rheinports Basel-Mulhouse-Weil freut sich über die Unterstützung seitens der EU, die, so Oberbeck, von großer Bedeutung für die gesamte Binnenschifffahrt sei. Dieser positive Entscheid unterstreicht das Potenzial der Binnenschifffahrt in Europa. VCI: Auch Brücken erhöhen aus Straßen-Modernisierungsprogramm Ein Teil der Gelder aus dem Modernisierungsprogramm für die Bundesfernstraßen sollte genutzt werden um die Brücken über den Binnenwasserstraßen zu erhöhen. Das fordert der Verband der Chemischen Industrie (VCI). Dann könnten die Chemie-Unternehmen doppellagig Container transportieren und viel stärker als Start ins Berufsleben bisher ihre Transporte auf das Binnenschiff verlagern, so Gerd Deimel, Sprecher der VCI-Verkehrsinitiative. Damit könnten wir die Straßen entlasten und die Umwelt schonen. Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt hatte letzte Woche ein 2,7 Milliarden Euro schweres Investitionsprogramm für die Autobahnen und Bundesstraßen bekannt gegeben. Das Geld wird in Lückenschlüsse, Neubauprojekte, Erhalt und Modernisierung investiert. Auch für Brückensanierungen stellt der Bund zusätzliche Mittel zur Verfügung. Die Gelder kommen u.a. aus der Ausweitung der Lkw- Maut sowie aus zusätzlichen Haushaltsmitteln Nach Angaben von Experten reichen die 2,7 Milliarden Euro nicht aus um den Verfall der Infrastruktur zu stoppen. Daimler bindet Binnenschiff in Transportkette ein Ab nächstem Jahr sollen wöchentlich mehrere hundert Seecontainer per Binnenschiff und Bahn vom neuen Consolidation Center des Autoherstellers Daimler in Speyer zu den Seehäfen in Antwerpen und Bremerhaven transportiert werden. Es handelt sich um Materialtransporte zu den Auslandwerken, die bisher ausschließlich über Bremen abgewickelt wurden. Kosteneinsparung In dem kürzlich offiziell eröffneten Zentrum in Speyer wird das Produktionsmaterial von europäischen Lieferanten gebündelt und auf den weiteren Weg zu den Pkw- Auslandswerken von Daimler in China, den USA und Südafrika gebracht. Der 90 Millionen teure Standort soll in den kommenden Monaten schrittweise hochgefahren werden. Mit dem neuen Zentrum entfallen für die Anlieferungen von Daimler- Lieferanten südlich der Mainlinie Transportkilometer, was zu einer Einsparung bei den Logistikkosten führt. Außerdem reduziert der Transport per Bahn und Binnenschiff die CO 2 -Emissionen um mehr als 25%. Daimler hatte den Standort Speyer aufgrund der verfügbaren Fläche sowie der geografischen Lage ausgewählt. Die operative Logistik in dem Zentrum verantwortet der internationale Logistiker syncreon. Contargo Contargo übernimmt die Depothaltung vor Ort und ist für die pünktliche Bereitstellung der Container an den Hallentoren verantwortlich. Außerdem transportiert Contargo die Container per Lkw vom Consolidation Center zu den Binnenschiffs- und Bahnterminals in der Region sowie bei dringenden Containern auch direkt zum Seehafen. Wartezeiten an der Schleuse Sülfeld nach Havarie Freude auf dem Schulschiff Rhein in Duisburg: 62 Oberstufenschüler konnten am 15. Juli ihre IHK-Urkunden und ihr Schulzeugnis entgegennehmen. Darunter der Großteil aus dem laufenden Berufsschulkurs, der in den vergangenen Monaten auf dem Schulschiff gelebt hat. Damit haben gut 95% der Teilnehmer die Ausbildung zum Binnenschiffer erfolgreich abgeschlossen, so meldet der BDB. (Foto: BDB) Nach einer Havarie an der Schleuse Sülfeld Anfang Juli, bleibt die Nordkammer bis voraussichtlich Anfang Dezember gesperrt. Ein Binnenschiff war in den Stoßschutz der Schleuse gefahren. Dabei wurde eine Betonwand beschädigt, die genau über der Durchfahrt für Binnenschiffe steht. Weil herabfallende Betonteile die Schiffe gefährden könnten, muss die Wand saniert werden. Dies wird mit Inspektions- und Instandsetzungsarbeiten kombiniert. Das WSA Uelzen wickelt den Verkehr in dieser Zeit über die Südkammer ab. Niedrigwasser Wegen des Betriebes mit nur einer Kammer kann es häufiger zu Wartezeiten kommen. Aufgrund des Niedrigwassers auf der Elbe nutzen zur Zeit viele Binnenschiffe den Mittellandkanal.

12 De Binnenvaartkrant 12 Wij feliciteren Rederij Groen van harte met Fast Crew Supplier Merel-G. Schavicast bv. Corrosiebescherming PROFICIAT REDERIJ GROEN WIJ WENSEN DE MEREL-G EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART Schavicast bv. is een straal- en schildersbedrijf gespecialiseerd in corrosiebescherming voor alle Mr. Snijderweg LJ Stellendam - t. +31 (0) f. +31 (0) info@schavicast.nl -

13 De Binnenvaartkrant 13 Damen toont aan: Twin Axe FSC 2610 ook geschikt voor offshore olie en gas Merel-G vult wens Rederij Groen in Rederij Groen heeft 27 eigen schepen en 37 charterschepen. De laatste jaren bracht het Scheveningse bedrijf diverse vaartuigen voor offshore, begeleiding en seismische support-operaties in de vaart. Damen Shipyards is de vertrouwde hofleverancier. Toch is de nieuwste aanwinst, de Merel-G, een nieuw type voor Rederij Groen. Het is de eerste Twin Axe Fast Crew Supplier in de vloot. In twee maanden tijd was de catamaran klaar. Damen Shipyards had het casco al op voorraad liggen, zodat het schip snel inzetbaar was. De combinatie van standaardisatie, modulaire bouw en het op voorraad bouwen van schepen is een strategie waarmee het Damenconcern al decennia succesvol is. Snelle afbouw De Fast Crew Supplier 2610 Twin Axe moest nog wel worden aangepast met standby-faciliteiten voor de olie-en-gas-offshoremarkt. Het nieuwe schip is namelijk gecharterd door een grote E&P-contractor (E&P = exploratie & productie) in het Deense gedeelte van de Noordzee. Het schip moest wel deze zomer al aan de slag kunnen. De snelle afbouw was Damen Maaskant Shipyards Stellendam wel toevertrouwd. Bij deze werf, onderdeel van Damen Shiphards Group, zijn Rederij Groen en directeur Henk Groen kind aan huis. De Twin Axe Fast Crew Suppliers kenmerken zich door hun hoge snelheid, uitstekende zeegang, enorme zuinigheid en grote stabiliteit, aldus een woordvoerder van Rederij Groen. Dat betekent dat de De Merel-G is voor rederij Groen de eerste Fast Crew Supplier 2610 Twin Axe. schepen ook ingezet kunnen worden bij zwaar weer. Gevarieerde vloot Het gaat Rederij Groen voor de wind. Dat is te danken aan hard werken en verstandig investeren. Meer dan veertig jaar speelt het familiebedrijf in op de behoefte van de offshore en aanverwante bedrijfstakken. Met de gevarieerde vloot, slim afgestemd op de specifieke wensen van klanten, biedt Rederij Groen allerlei soorten van dienstverlening. Zoals de ondersteuning bij exploratie en productie op zee, seismische onderzoeken en metingen, de bewaking van boorplatforms en het vervoeren of escorteren van maritiem en offshore-personeel naar en van hun werkplek. Nog maar een paar maanden geleden werd het investeringsprogramma voor drie seismische hulpvaartuigen afgerond. In 2014 leverde Maaskant de 7-Oceans en de 7- Waves op; afgelopen april voltooide de 7-Stars het trio. Op 17 juli was het alweer feest. Die dag doopte Merel, kleindochter van reder Henk Groen, de naar haar genoemde Fast Crew Supplier 2610 (FCS 2610). Slechts twee maanden eerder (op 13 mei) had Henk Groen het contract ondertekend met Frits van Dongen, directeur van Damen Maaskant Shipyards Stellendam. Twin Axe Damen heeft meer dan veertig schepen gebouwd volgens het Twin Axe FCS 2610-ontwerp. Ook onder de dikwijls zware omstandigheden op de Noordzee presteert dit type uitermate goed. Dankzij de gunstige zeegangeigenschappen is het werkschip ongekend populair, met name om ingezet te worden ter ondersteuning van de bouw en het onderhoud van Europese offshorewindparken. Maar nu is voor het eerst een FCS 2610 uitgerust voor offshore olie en gas. Een bewijs hoe multifunctioneel het ontwerp is en hoe flexibel en snel Damen schepen die op voorraad zijn gebouwd, kan afstemmen op de wensen van de klant. Dat gebeurt altijd in nauwe samenwerking met vertrouwde leveranciers en onderaannemers. Zoals VDI Isolatie. Het Ridderkerkse bedrijf wordt bij veel afbouwprojecten van Damen ingeschakeld. VDI verzorgde ook op de Merel-G de isolatie van de accommodatie en de dekken. De specialist had z n zaakjes voor elkaar en slaagde erin de werkzaamheden hoewel die zich toch vrij onverwacht aandienden binnen de beperkte beschikbare tijd met de gebruikelijke kwaliteit uit te voeren. Plug & play Op basis van de lange ervaring in de olie- en gassector heeft Rederij Groen plug & play-specificaties aangegeven die de Merel-G moest krijgen. Zoals een davit voor een snelle reddingsboot op het voordek, een 10-voets offshore-container die is ingericht als ziekenboeg/kantoor, een multifunctionele dekkraan en een reddingsnet (Dacon Rescue Scoop). Het schip voldoet verder aan de strikte veiligheidsvoorschriften die Rederij Groen hanteert. Het casco was op voorraad gebouwd, zodat Damen snel aan de vraag van Rederij Groen kon voldoen. (foto s Damen Maaskant Shipyards Stellendam) Proficiat Rederij Groen en een behouden vaart! Wij verzorgden de isolatie van de accommodatie. Wij wensen Rederij Groen B.V. een behouden vaart met Fast Crew Supplier Merel-G SHIPBUILDING REPAIRS WINCHES ENGINEERING WORKS DOCKING FACILITIES MAASKANT SHIPYARDS STELLENDAM Member of the DAMEN SHIPYARDS GROUP Deltahaven 40 P.O. Box 12 phone +31 (0) info-maaskant@damen.com 3251 LC Stellendam 3250 AA Stellendam fax +31 (0) Pottenbakkerstraat AX Ridderkerk Tel Mobiel : info@vdi-isolatie.nl Wie leverden aan Fast Crew Supplier Merel-G Maaskant Shipyards- Stellendam Complete afbouw Howden Insurance Brokers Nederland B.V. Vezekering Pon Power 2 x 1 - CATERPILLAR MARINE PROPULSION ENGINE, MODEL C-32 TTA WOSR, Continuous Rating 895 kw (1200 hp) at 1800 rpm rpm. Generator set: Prime Power Rating: 28,1 kva (50 Hz.) Bosch Rexroth B.V. Motorbediening Reintjes Benelux bvba 2 x Reintjes type ZWVS 440 Damen Shipyards Gorinchem Fixed-pitch propellers NRF BV Beunkoelers Stout Group Machinekamerleidingen en overige werkzaamheden E&K Electronics Elektrische installatie Victron Omvormer/acculader AquaControl Nederland BV Watermaker Schavicast B.V. Stralen en conserveren IJtama Scheepstimmerbedrijf B.V. Betimmering De Ruiter Woningstoffering Stoffering Heila Cranes Nederland B.V. Kraan type HLM10-3s met liersysteem VDI Isolatie B.V. Isolatie van de accommodatie Orlaco Products B.V. Camerasysteem Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Salor Spakenburg B.V. Ventilatie Mastervolt Omvormer/ acculader Marine Providoring Agencies Scheepsbenodigdheden Imtech Marine Netherlands BV VHF, Furuno GP-170 RT-6222 sailor, sailor fleetbroadband 500, maris navico ecdis, Orlaco Camera system, Compass Gyro Anschuütz Standard 22 G/GM Seafari Versatile Watermakers Machel Heat Heating, ventilation and Air Conditioning Viking Life Saving Equipment B.V. Reddingsvlotten type S30

14 De Binnenvaartkrant 14 Brabantse bedrijven blij met 24-uursbediening Vervoerders en verladers in Noord-Brabant zijn tevreden met de bediening van de sluizen op de gehele Maasroute en de belangrijkste Brabantse kanalen: 7 dagen per week 24 uur. Een jaar geleden kwam dat rond dankzij extra geld van de provincie. Nu blijkt dat daardoor verlies van lading voor de binnenvaart voorkomen is. Het bedrijfsleven in Zuid-Nederland werd begin 2013 overdonderd door de bezuinigingsmaatregel van minister Schultz-Van Haegen om alle sluizen s nachts dicht te laten. In Brabant werd een succesvol stimuleringsprogramma voor zowel de sterk groeiende containermarkt als de weer aantrekkende bulkmarkt bedreigd door versobering van de sluisen brugbediening, aldus MCA-Brabant. Het Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum sprong in de bres voor het in stand houden van de bediening van bruggen en sluizen. Dat resulteerde uiteindelijk zelfs in een verbetering. Maar dat ging niet oznder slag of stoot. Meebetalen Het samenwerkingsverband van overheden en bedrijven overlegde met de partners in de regio en vertegenwoordigers van het ministerie van Infrastructuur en Ook de sluizen in het vorig jaar geopende Máximakanaal worden 7 x 24 uur bediend. (foto: MCA) Milieu. In die tijd sprak de Provincie Limburg met I&M af om voor een periode van 10 jaar één miljoen euro bij te dragen zodat de sluizen op de Maas s nachts bediend konden worden. Dat zorgde bij bij MCA en zijn partners voor gefronste wenkbrauwen: Waarom moest de regio financieel bij gaan dragen aan het in stand houden van de beschikbaarheid van rijksinfrastructuur? MCA Brabant regelde dat 22 bedrijven afzonderlijk een eigen onderbouwing aanleverden die duidelijk maakte dat het terugdraaien van het voorzieningenniveau niet acceptabel was. Geen kans Helaas waren er signalen uit Den Haag dat de lobby voor het binnenboord houden van de rijksmiddelen geen kans maakte. Een lobby vanuit het bedrijfsleven heeft de provincie uiteindelijk doen besluiten om eieren voor haar geld te kiezen en toch zelf in de buidel te tasten. De (imago)schade voor het al ruim 20 jaar gevoerde beleid om vervoer over water te stimuleren zou te groot zijn. Ook bestond het risico dat de versobering tot een negatieve modal shift zou leiden: lading die over water ging kon weleens (terug) naar de weg gaan. MCA: Het wegennet in Brabant zou hierdoor nog zwaarder belast worden. De provincie Noord- Brabant stelde uiteindelijk voor een periode van 10 jaar 1,5 miljoen beschikbaar voor de 24-uursbediening. Daarmee waren zowel het ministerie als MCA blij. Uw servicepartner H & U Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten Technisch buro H&U b.v. Postbus AB Dinteloord. Markweg Zuid 4d SN Heijningen Tel.: +31 (0) Fax.: +31 (0) info@technischburohu.nl. www@technischburohu.nl info@phoenix-shipyard.be Herbekestraat Hemiksem (Antwerpen) 03/ Davy Cloostermans 0472/ dc@phoenix-shipyard.be Jimmy Cloostermans 0475/ jc@n-se.eu Facebook facebook.com/phoenixshipyard Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw Klasse Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11 Vraag vrijblijvend een offerte op maat

15 De Binnenvaartkrant 15 Hybride containerschip Zembla voldoet aan eisen van 2025 Binnenvaartonderneming en werfeigenaar Gebroeders van de Wijgaart verwacht dat met het operationeel worden van Maasvlakte 2 de vraag naar containerschepen zal toenemen. Voor Maasvlakte 2 gelden strikte regels voor het aandeel van de containers dat over water of per spoor moet worden af- en aangevoerd. Daar komt nog bij dat zeerederijen als Maersk en Hapag Lloyd hoge eisen stellen aan het inland transport wat betreft de uitstoot van schadelijke stoffen en CO 2. Scheepvaartonderneming Gebr. Van de Wijgaart speelt effectief in op deze ontwikkeling met de keuze voor de afbouw van het nieuwe, grote containerschip Zembla. De Zembla, die Shipyard Trico momenteel afbouwt, vertegenwoordigt een nieuwe generatie schone containerschepen. De binnenvaart staat niet stil waar het gaat om het streven naar een steeds minder milieubelastende manier van transporteren. De Zembla is daar een mooi voorbeeld van. Er zijn de laatste zes jaar geen grote containerschepen meer gebouwd in de binnenvaart, aldus John van de Wijgaart. In die zes jaar heeft de techniek ingespeeld op de aanscherping van de (milieu- en klimaat)regels. De voorschriften voor de uitstoot van motoren worden steeds strenger. Kijk maar naar de eisen aan vrachtautomotoren zoals die bijvoorbeeld zijn ingevoerd voor de binnenstad van Keulen en Düsseldorf. Ik verwacht bovendien dat de containermarkt verder zal groeien. Zelfs in de slechte jaren na de crisis zette die groei door. Dat wordt met de uitbreiding van de Maasvlakte nog meer. Hij verwacht volop werk voor een modern, schoon, groot containerschip als de Zembla. Vanaf 1 oktober is het schip operationeel inzetbaar. De naam van het schip heeft een historie voor de Van de Wijgaarts. Maasvlakte 2 biedt voldoende perspectieven voor nieuw containerschip John van de Wijgaart aan boord van de Zembla die Trico momenteel afbouwt. (foto MGR) Met de Zembla van 110 bij 11,40 meter gold de familie Van de Wijgaart in 1988 als pioniers in de containervaart op de Rijn. Het bedrijf stond toen onder leiding van de ouders van Addie en John (die toen 14 en 18 jaar oud waren). De snelle toename van het aantal per binnenschip vervoerde containers werd de afgelopen drie decennia mede mogelijk gemaakt door de net zo snelle schaalvergroting in de containerbinnenvaart. De Van de Wijgaarts gingen met hun tijd mee en liepen soms voorop bij die ontwikkeling met de aanschaf van koppelverbanden en een 135 bij 17,50 De toenmalige grote Zembla was in 2004 een vlaggeschip van de binnenvaartvloot in deze publicatie van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. meter grote Zembla die tien jaar geleden op de Rijn voer. Die Zembla stond model voor één van de prachtige tekeningen van het Bureau Voorlichting Binnenvaart voor de promotie van de sector. De afmetingen van dit schip komen aardig overeen met de nu in afbouw zijnde Zembla, die 135 bij 17,20 meter meet. Verschillen zijn er ook. Er zullen in de nieuwe Zembla geen containergeleiders staan en er is voorop geen woning. De plek voorop is voorbereid voor de plaatsing van gasgeneratoren. Hoewel het (nog) geen LNG-aangedreven schip is, houden de eigenaren er wel rekening mee dat LNG in de toekomst een meer haalbare optie wordt. Direct kiezen voor LNG-aandrijving was echter geen optie. De aanschaf van een LNG-installatie is nog te duur en de mogelijkheden voor LNG bunkeren nog te beperkt. Gebr. Van de Wijgaart koos voor een hybride ofwel dieselelektrische aandrijving. Bovendien zijn achter de motoren en generatorsets roetfilters en SCR-katalysatoren gebouwd, waarmee de uitstoot van respectievelijk fijnstofdeeltjes en stikstofoxiden aanmerkelijk wordt gereduceerd. Hybride schepen bouwen kunnen ze bij Trico. Dit is al het zevende hybride schip dat we hier afbouwen. De Zembla is de eerste waarbij zowel de hoofdmotoren, de generatorsets als de boegschroefmotoren zijn voorzien van filters en katalysatoren. Het schip is dus weer een stukje meer hybride en een stuk schoner geworden. Trico Gebroeders van de Wijgaart is samen met Alexander Durinck eigenaar van Shipyard Trico, die ze in 2009 zijn begonnen toen er bij de bestaande werven nauwelijks plaats was om hun schepen op tijd af te bouwen. We hadden zelf al zo veel Het schip is dus weer een stukje meer hybride en een stuk schoner geworden schepen afgebouwd. We wisten wat we moesten doen. De Van de Wijgaarts en Durinck werkten al jaren samen. Inmiddels heeft Trico veertig schepen afgebouwd en zowel met hybride schepen als met LNG-voortstuwing ervaring opgedaan. Het eerste LNG-schip, de tanker Argonon, werd bij Trico afgebouwd. Hybride schepen voldoen aan de milieueisen die pas in 2025 worden gesteld, waarmee de werf de belofte Trico bouwt toekomstbestendig gestand doet. Er is een terugverdienmodel voor de investering in hybride schepen. Hybride varen levert een brandstofbesparing van 10 tot 15% op. Ook hybride schepen vergen een extra investering van de eigenaar. Er is vraag naar bij verladers. Als twee gelijkwaardige schepen dezelfde prijs bieden en één ervan heeft roetfilters en biedt een milieuvriendelijker concept, dan zal de verlader of operator altijd kiezen voor de milieuvriendelijke aanbieder. Vloot Gebr. Van de Wijgaart Naast drie tankers (de Virginia en de North en de South Carolina) bestaat de huidige vloot van Gebr. Van de Wijgaart uit de koppelverbanden Arizona I & II en Montana I & II en de motorschepen Justin en Amazone. De Amazone is 135 meter lang en 15 meter breed. De nieuwe Zembla (niet te verwarren met de Nova Zembla, een schip dat bij Gebr. Van de Wijgaart begin deze eeuw voer) is met een breedte van 17,20 meter groter dan de Amazone. ADVERTENTIE

16 De Binnenvaartkrant 16 SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS De vakbeurs voor binnenscheepvaart in Duitsland. Griether Strasse , Kalkar. WIR SIND DA! SEPTEMBER Reserveer vóór 8 september uw advertentieruimte in de beursspecial +31(0) advertentie@binnenvaartkrant.nl