25 Jaar binnenvaartpromotie; we hebben een lange weg achter de rug. Hanzestad Werkbezoeken Promotiefilms

Transcriptie

1 De Binnenvaartkrant 28 VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART THEMA 25 jaar BVB 25 Jaar binnenvaartpromotie; we hebben een lange weg achter de rug Hanzestad Werkbezoeken Promotiefilms Beurzen Havendagen Posters Folders Waardevol transport Ladingwerving Televisie Social media Website the Blue Road Maar wij hebben onze blik op de toekomst. Draagt u bij aan een toekomst met meer binnenvaartpromotie? Online Lading werving Werk bezoeken Film televisie Het BVB heeft nog voldoende ideeen voor concrete promotie activiteiten in de toekomst en laat dit zien in de bijdragemeter. De meter geeft ook aan wat het BVB dit jaar beschikbaar heeft aan middelen voor binnenvaartpromotie. Hoe hoger de meter, hoe meer promotie voor de branche. Uw bijdrage samen met dat van andere sponsoren laat de meter stijgen en bepaalt uiteindelijk het promotiepakket. U kunt zich aanmelden als sponsor via een sponsorformulier of direct een bijdrage doen via ideal. Uw sponsorschap gaat in per Ga naar bijdrage.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

2 De Binnenvaartkrant 26 De Binnenvaartkrant Thema 25 jaar BVB 2 Een kwart eeuw binnenva Officieel opgericht in 1989 en full swing gestart in 1990, viert het Bureau Voorlichting Binnenvaart dit jaar zijn 25-jarig bestaan. Niet met een feestje voor de klanten, maar door te doen waarvoor het is opgericht en waar het al 25 jaar mee aan de weg timmert: zo veel mogelijk mensen duidelijk maken waarom de binnenvaart maatschappelijk gewoon belangrijk is. Op 30 september staat het Drijvend Paviljoen in de Rijnhaven in het teken van ervaringen uitwisselen tussen verladers en mensen uit de binnenvaartpraktijk. Bij die gelegenheid wordt de nieuwe editie van het boekje Waardevol Transport gepresenteerd, waarin opnieuw de statistieken uitwijzen welk belang ofwel: welke waarde de binnenvaart heeft voor de transportwereld. Niet meer weg te denken Er is een nieuw soort posters in de maak: in augmented reality. Dat klinkt niet alleen fantastisch, dat is het ook. Het betekent op je mobiel of je tablet een wandeling maken over en door het schip, en meer zien (in 3D) dan je zou zien als je er werkelijk zou rondlopen. Er leven nog veel meer plannen in het compacte team van vijf mensen die in het BVB samenwerken. Grote, aansprekende projecten, werkbezoeken, regelmatige publicaties; die zijn na die 25 jaar niet meer weg te denken uit de binnenvaart. Maar er gebeurt natuurlijk nog veel meer achter de schermen. Vergeet de kleine dingen niet, zegt Wilco Volker, manager bij het BVB. Zoals de dagelijkse telefoontjes, de scholier die een spreekbeurt voor wil bereiden over de binnenvaart. Een verzorgingstehuis dat een setje posters vraagt om het leven van een stokoude schipper plezieriger te maken. Mensen die een keer een dagje me willen varen. Of die willen weten hoe het is om in de binnenvaart te gaan werken. Bekendheid Het doel van het BVB blijft de bekendheid van de binnenvaart vergroten. Een doorlopende opdracht. Hoe staat het momenteel met de bekendheid van de binnenvaart bij verladers en het grote publiek? Wilco Volker, die net naar het internaat ging toen het BVB werd opgericht, zegt: Officieel is dat nauwelijks te meten, maar we hebben een goed idee van wat er leeft. Het valt op dat de buitenwereld positief staat tegenover de binnenvaart. Ze hebben er een goed gevoel bij, weten ook veel beter wat binnenvaart is. Dat is wel eens anders geweest. We draaien de tijd terug en gaan naar het eind van de 80 er jaren. Toen was het beeld dat de meeste mensen hadden van de binnenvaart negatief. De Granaria-rellen waren net achter de rug en de dreiging van onrust hing nog steeds boven de markt. Zowel de reders en bevrachters in het CBRB als de schippers in de talrijke, kleurrijke bonden beseften op dat ogenblik dat er iets moest gebeuren om voor deze sector een ander imago te creeren, al was het maar om begrip te kweken voor de onvrede die er kennelijk nog steeds leefde onder schippers. Kees de Vries, in 1989 de motor achter de totstandkoming van het BVB, vertelt: De voormannen van de organisaties zeiden op dat moment dat ze het anders wilden doen. Een poos lang was het vooral actievoeren geweest, waarin niets werd gecreëerd, en alles was gericht op instandhouding van de status quo. Een donkere periode werd afgesloten. Intussen is er 25 jaar gewerkt aan het oppoetsen van dat imago en werd de binnenvaart door de promotors van meet af aan neergezet als de milieuvriendelijke vervoerder. Dat werkt nog steeds, al is de glans er wel een beetje af, zegt Kees de Vries. Nog steeds heeft de binnenvaart een geweldig profiel. Iedereen gelooft dat deze sector de toekomst heeft. De milieuvriendelijkheid van de binnenvaart is door de jaren heen het belangrijkste argument geweest, al hadden daar ook wel vraagtekens bij gezet kunnen worden, omdat de scheepvaart niet op The Blue Road is geland. Er zijn daadwerkelijk verladers die zeggen bewust te kiezen voor The Blue Road. Hoewel er nooit veel geld is gestoken in het populair maken van de nieuwe naam, weet in de transportwereld inmiddels iedereen waar het over gaat. Op 30 september worden de eerste twee Blue Road-Awards uitgereikt. Kees de Vries (l) en Wilco Volker leiden al sinds jaar en dag het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Kees als afgevaardigde van de Koninklijke Schuttevaer en Wilco als marketingmanager. Iedereen gelooft dat deze secor de toekomst heeft, zegt Kees. De binnenvaart heeft de (milieu)wind mee maar het succes komt niet aanwaaien. We moeten serieus campagne ervoor voeren. (foto Michel de Groot) alle gebieden excelleert in milieuvoordelen. Er zijn de afgelopen 15 jaar meer dan duizend nieuwe schepen gebouwd. Bij de inzichten van nu zouden in vrijwel al die schepen andere motoren zijn geplaatst. Meestal hoor je de schipper zeggen: als ik het nu zou bouwen, zou ik het anders doen. Voorbeeld: een schip gebouwd in 2007 had een motor van pk. Het voer vooral tussen Rotterdam en Groningen en het EICB berekende dat het met 500 pk geen slechtere vervoersprestatie zou leveren. Dus kocht hij twee generatorsets van 250 pk elk en sloot ze aan op een elektromotor die de schroefas aandrijft. Zo vaart hij nu. De motor van pk staat er in de machinekamer werkloos bij. Kees de Vries: Vreemd hoe aan het eind van de nieuwbouwgolf dit bewustzijn is gegroeid. Dat bewustzijn kan overigens geheel op het conto van het EICB worden geschreven. Dat heeft uitgerekend hoe het beter kon. Het EICB (Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart) is een zusterorganisatie van het BVB. Intussen strooit het BVB steeds uitgebreider folders rond over het groeiend aantal schepen die op een bijzondere manier bijdragen aan een verdergaande milieuvriendelijkheid. Die schepen zijn natuurlijk het visitekaartje van de binnenvaart. Wilco Volker: Nog niet zo lang geleden hadden we een folder met enkele voorbeelden. De huidige folder wordt al vijf keer gevouwen omdat er al veel meer schepen op staan. En als we nu weer een nieuwe folder zouden maken, zou die weer veel groter zijn. Wie merken dit en hebben hier serieus belangstelling voor? Lokale beleidmakers en verladers, die de CO 2 -vlag uithangen in het kader van de duurzaamheid van hun onderneming. Ze zijn vooral Er moest campagne worden gevoerd en een goeie campagne ook. Het kwam niet aanwaaien geïnteresseerd in CO 2 -uitstoot. Maar alle interesse en goede bedoelingen ten spijt: het mag geen cent meer kosten dan een andere modaliteit. De binnenvaart moet kunnen concurreren met het wegvervoer. Dat weet je van tevoren, aldus Wilco Volker. Maar als je het goed doet, kiezen ze voor je. Presteer je niet, dan hoor je er niet meer bij. Jowi In 1998 was de Jowi het vlaggenschip van de binnenvaart en als megagroot containerschip het thema van een BVB-campagne.

3 De Binnenvaartkrant 27 De Binnenvaartkrant Thema 25 jaar BVB 3 artpromotie Maar daar waren de motoren niet zo zuinig van volgens de huidige maatstaven. Toch verkochten we dat ook als de duurzame vervoerswijze ten opzichte van alles per as vervoeren, aldus Kees de Vries. Op het gebied van CO 2 is de binnenvaart sowieso onverslaanbaar. Wilco Volker: Dat merken we ook bij Maatwerk. Maatwerk is het groepje consultants dat wordt aangestuurd door het BVB om verladers dedicated voor te rekenen of en hoe ze om kunnen schakelen van vervoer over de weg naar het water. Aanvankelijk werkte Maatwerk landelijk, intussen komen de opdrachten vooral van de provincie Overijssel. We zien wel dat andere provincies hier ook belangstelling voor hebben. Gelderland, Noord- en Zuid- Holland, Groningen en Friesland. Het wachten is op Noord-Brabant, waar toch veel op het gebied van intermodaal vervoer wordt ondernomen. Wilco: We verwachtten aanvankelijk in Overijssel dat van de 50 aangeschreven bedrijven er 15 serieus interesse zouden hebben en dat daar dan enkele pilots uit zouden komen. Intussen blijken van de 50 er 40 serieus interesse te hebben. Soms is het onvoorstelbaar dat bedrijven rondom een terminal niet over vervoer over water hebben nagedacht. Maar dat is ook wel weer te begrijpen. Alles wordt aan de expediteur overgelaten, die immers ook de Douane-afwikkeling voor hen verzorgt en die zijn eigen beslissingen neemt voor het vervoer. De expediteur wordt er ook vaak bij geroepen als we een advies geven voor het vervoer over water. Wegvervoer Het wegvervoer heeft die 25 jaar niet stilgezeten. Kees de Vries: Die hebben de lobby goed aangepakt. Van de beweringen van het wegvervoer dat ze daar milieuvriendelijker zijn geworden, hebben we niet eens veel last gehad. Wel van het Rijk, dat ging beweren dat de binnenvaart niet schoon meer was. Maar dat was ook naar aanleiding van de TLN-lobby. Het BVB begrijpt dat schippers denken dat het allemaal vanzelf gaat. Het lijkt heel simpel. Het was toch logisch dat de binnenvaart milieuvriendelijker was. Maar het was helemaal niet simpel, het was een gevecht. Er moest campagne worden gevoerd en een goeie campagne ook. Het kwam niet aanwaaien. De campagne ging met vallen en opstaan. Het oogde zo spectaculair bij de start: met het passagiersschip Hanzestad door het land, naar de verlader toe. Dat was een goed (en kostbaar) idee. Telkens werden 10, 20 verladers tegelijk voorgelicht. Maar het was een algemeen verhaal over de binnenvaart. Naderhand bleek: Verladers moet je één op één spreken, maatwerk leveren, zoals we nu ontdekt hebben. Dat werk veel beter. Elke verlader heeft zijn eigen verhaal. Daarom zetten we niet meer in op evenementen in de regio. Je moet die logistiek manager spreken en je moet meer weten dan hij, meer in je mars hebben. Elke business case in Europa moet je helder voor de geest staan. Dan voeg je iets toe. Het concept Maatwerk werkt boven verwachting. Er wordt resultaat geboekt. We zijn nog nooit zo ver geweest. Alleen is het nu de vraag hoe we dit vast kunnen houden. Hoe ziet de toekomst van het BVB er uit? Het is een vraag waarbij Kees de Vries nooit om een antwoord verlegen zit. Ik denk aan een intermodaal bureau, dat een pakket met alle modaliteiten aanbiedt aan de markt. Nu al betreft meer dan de helft van de adviezen een multimodale oplossing. De schipper zal daar ook op in moeten spelen. Investeren in terminals, zoals het wegvervoer dat nu wel al doet. Je kunt beter de keten beheersen, anders blijf je altijd de onderliggende partij. Je moet geen ondergeschikte positie accepan van teren, maar uitgaan je eigen kracht. Als je het goed kan organiseren, ren, kom je bij die klant aan an tafel. In die toekomst zal het BVB zichzelf opnieuw uitvinden, wellicht samen met shortsea, een sector die vergelijkbaar is en nu geen eigen promotieorganisatie kent. Hierover worden al serieuze gesprekken gevoerd met de verladersorganisatie EVO. Steeds meer producten worden over water vervoerd. Dit is een greep uit die collectie die per schip van en naar de zeehavens gaat, of zelfs al dieper Europa in, het zogeheten continentale e vervoer. Bavaria bijvoorbeeld vervoert nentaal per schip en maakt daarmee kans op de eerste Blue Road-Award ooit oit uitgereikt. conti- eikt. We zijn nog nooit zo ver geweest. Alleen is het nu de vraag hoe we dit vast kunnen houden Nog meer toekomst Promotie loopt voorop bij de inzet van moderne middelen. Er komt meer online, virtueel. We noemden al de augmented reality. Kees de Vries: Op afstand kan het publiek meekijken aan boord via webcams. Waar zit Piet? En tegelijk worden 3D-shots vertoond van het ruim. Organisatorisch zal er veel veranderen; al staat het allemaal nog niet vast, de plannen voor het Kenniscentrum worden steeds concreter. BVB, Bureau Telematica en het EICB zouden samen kunnen gaan werken in zo n Kenniscentrum van de binnenvaart. Voor het BVB blijft de grote uitdaging: de duurzaamheidsfactor vasthouden. Wilco Volker: Een bonus is dat het publiek en de verladers de binnenvaart beter leren kennen. Voor verladers kunnen we altijd uitrekenen wat het kost om van de binnenvaart gebruik te blijven maken. Er leven nog veel meer ideeën. Kees de Vries denkt graag out of the box: De schepen zouden ook meer populaire namen moeten hebben: Johan Cruijff of André Hazes. Krijg je bij de doop al meer aandacht en het spreekt meer mensen aan. Heel Nederland kijkt mee. Ik zou ook zo graag kunst in de binnenvaart zien: een schip helemaal inpakken. Waarom niet? Iets heel opzienbarends doen. Dat we die brug in Amsterdam aan de onderkant van een spreuk over de binnenvaart hebben voorzien, heeft al tenminste één klant opgeleverd. Nu vervoert Van Keulen over water. Wilco Volker: Het draait om het imago van de binnenvaart: naar het publiek, de verlader en de bestuurder toe. Dat kun je als schipper niet in je eentje veranderen. Dat moet je met z n allen doen. Het gaat niet vanzelf. Op de komende Wereldhavendagen in Rotterdam ligt het schip Nadorias voor de kant ter bezichtiging en op de kade staat een container met informatie over de binnenvaart. Ook is er een springkussen in de vorm van een schip, gesponsord door EOC. En zo zal het BVB nog lang voortgaan: dankzij sponsoring. Want het gaat nu eenmaal niet vanzelf.

4 De Binnenvaartkrant 25 De Binnenvaartkrant Thema 25 jaar BVB 4 Bureau met internationale allure en een bron van inspiratie DOOR KEN RIJKERS EN SARAH DE PRETER Het Bureau Voorlichting Binnenvaart is niet de enige promotieorganisatie voor de sector in zijn soort in Europa. Het was wel de eerste die zich met volle overgave stortte op de promotie van de binnenvaart. Een goed voorbeeld dat goed deed volgen. Hoe kijken de buitenlandse collega s aan tegen het Nederlandse promotiebureau? We vroegen het de zusjes van het BVB in België zowel Vlaanderen als Wallonië in Frankrijk, in Duitsland en in Oostenrijk. Vlaanderen Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) is een zelfstandige nonprofitorganisatie. De vereniging werd opgericht in 1992 en wordt gesubsidieerd door de Vlaamse overheid. Behalve voor de binnenvaart is PBV er voor de recreatievaart en de shortsea. We legden de vragen voor aan Christa Kellens en Hilde Bollen, beiden vanaf de start werkzaam bij PBV. Wat zijn jullie ervaringen met het BVB? 25 jaar BVB, fantastisch. De ervaringen met het BVB zijn bijzonder goed. Zij waren niet enkel een bron van inspiratie voor de start van Promotie Binnenvaart Vlaanderen in 1992 maar zij waren, en zijn nog steeds, ook de collega s waarmee je ervaringen en expertise deelt. Zeker in de beginjaren hebben de goede persoonlijke relatie tussen het PBVteam en het BVB-team gezorgd voor leuke ervaringen en goede herinneringen. PBV-directeur Hilde Bollen is net als Christa Kellens vanaf het eerste uur betrokken bij PBV. Jullie werken veel en vaak samen. Kan het beter? Zo ja, hoe? Vervoer over water is meer dan elke andere modi grensoverschrijdend. Vanaf het begin waren beide organisaties ervan overtuigd dat samenwerking voor sommige projecten efficiënter is. In de beginjaren hebben we verschillende projecten samen gedaan, bijvoorbeeld de internationale brochure, de deelname aan beurzen in binnen- en buitenland, een wedstrijd voor innovatieve scheepstypes, promotiemateriaal. Vanuit de goede ervaringen met de internationale samenwerking met BVB en andere binnenvaartpromotiebureaus is ook het idee voor een Europese binnenvaartpromotieorganisatie gegroeid. In 2000 op het Salon du Transport et de la Logistique in Parijs hebben zes promotiebureaus, waaronder BVB en PBV, een intentieverklaring getekend om een Europees Binnenvaart Promotiebureau op te richten. Korte tijd daarna werd INE, Inland Navigation Europe, officieel opgericht. In de beginjaren was er vooral samenwerking rond een concreet project. Sinds de oprichting van INE wordt er meer structureel samengewerkt vanuit één globale communicatiestrategie. Ook voor de Europese commissie hebben we een aantal activiteiten uitgevoerd. Zo is er binnen het Project Platina een Europese Communicatiestrategie en Europese communicatie-actieplan opgemaakt, een netwerk van binnenvaartcommunicators opgericht, een internationale fotobank gemaakt en basisinfosets voor feiten en cijfers. Op het vlak van opleidingen en instroom is er ook én samenwerking en wisselwerking. De laatste jaren vooral in het kader van Europese projecten. Je kunt vast van elkaar leren. Waar heeft het BVB mee gescoord dat u het overnam? En andersom? Het BVB heeft veel mooie activiteiten. Voor een aantal zijn we hen bijna letterlijk gevolgd, soms zelf met meer succes. ik denk BVB aan de stickercampagne Hier vaart een file van vrachtwagens. De campagne sloeg erg goed aan in Vlaanderen. Heel veel Vlaamse binnenvaartondernemers waren bereid om deze sticker op hun schip te plakken. Ook nu nog duikt er af en toe in de media een beeld op van een schip met de sticker. Bij andere initiatieven hebben we uiteraard onze eigen accenten gelegd. Om één voorbeeld te noemen denk ik aan de havendagen waarbij het BVB er telkens in slaagde om binnenschepen te laten openstellen voor het breed publiek. In Vlaanderen zorgt PBV ervoor dat het grote publiek tijdens de Vlaamse Havendag in Gent, Antwerpen en Zeebrugge eveneens een kijkje kan nemen aan boord van een binnenschip en een babbel maken met de binnenvaartondernemer. De volgende editie is zondag 20 september. Maar de editie van 1999 spande wel de kroon: dwars over het 140 meter brede Kattendijkdok werd een heuse blokkade gelegd van een twintigtal binnenschepen. In die vloot waren alle scheepstypes tot tweemaal toe vertegenwoordigd: de 38 meter lange spits, de 47 meter lange Kempenaar, de Dortmunder, het Rijnschip, de tanker, enzovoort. Bij elk van de schepen was een informatiebord opgesteld met uitleg. Langs de schepen lagen twee containerduwbakken met laadkisten in de ruimen. Daar overheen lag een loopbrug, voorzien van een reling. Over deze loopbrug konden bezoekers van de ene kant van het dok naar de overkant wandelen. Van hierop werd een unieke uitkijk geboden op alle types van binnenschepen, die in de vaart waren. Op deze schepenblokkade zijn we nu nog steeds fier. Andersom valt de recentste PBVcampagne Watersnelweg.be op bij onze Noorderburen. Vooral de samenwerking met waterwegbeheerders wordt bekeken. Het is een campagne met toffe activiteiten die veel weerklank in de algemene en de vakpers vinden. Het PBV-team vond de bouw van de drie schepen in het landschap een supergoede stunt. En onlangs hadden we als vervolgende stunt het vervoer van het backstagemateriaal per schip voor het populaire festival Pukkelpop. Zoiets kan bij jullie waarschijnlijk ook. Wij vonden het fijn dat het BVB in 2014 binnenvaartondernemers verenigde op één stand tijdens Riverdating en Barge to Business. Voor de Vlaamse binnenvaartondernemers organiseerde PBV zoiets al voor de eerdere edities. Het BVB is op een zeker moment gestart met Maatwerk, consultancy om meer lading in het schip te krijgen. Zijn soortgelijke initiatieven ook in Vlaanderen genomen? Christa Kellens. Binnen onze eigen organisatie hebben we sinds 1996 marktprospectoren die ondernemers trachten te overtuigen van de meerwaarde van de binnenvaart voor hun bedrijf. Daarna volgende in samenwerking met de Kamers van Koophandel van Vlaanderen en de waterwegbeheerders de transportdeskundigen die advies op maat geven aan de bedrijven. >>

5 De Binnenvaartkrant 24 De Binnenvaartkrant Thema 25 jaar BVB 5 Eerste Blue Road Awards bij BVB-congres op 30 september >> via donau, Oostenrijk: Binnenvaart op de agenda gezet De Oostenrijkse ontwikkelingsmaatschappij voor vaarwegen en binnenvaart via donau kan met het BVB op een rijke samenwerkingsgeschiedenis terugblikken. Een van de grootste samenwerkingsprojecten was PLA- TINA ( ). Uit een analyse die in het kader van PLATINA werd uitgevoerd, bleek dat de binnenvaart in Europa een goede reputatie heeft. Dat is mede de verdienste van het BVB. Met een ondernemende sector als steun in de rug, heeft het BVB de binnenvaart op de agenda gezet en gehouden, klinkt het bij via donau. Het is ondenkbaar dat een Nederlandse verkeersminister de binnenvaart nog over het hoofd zou zien. Het logistiek advies op maat van BVB heeft via donau in aangepaste vorm in Oostenrijk overgenomen. Door naar de specifieke behoeften van veelbelovende sectoren te kijken en de marktpartijen bij elkaar te brengen is het gelukt om nieuwe vervoersstromen naar de Donau te leiden. Wij hopen voor het BVB en de Nederlandse binnenvaart dat ze de ingeslagen weg blijven volgen. Met andere woorden: nog meer succesverhalen ontwikkelen waarvan wij op de Donau nog wat kunnen opsteken! We wensen het BVB van harte proficiat met het 25-jarig bestaan. DPVNI, Wallonië: Voortrekkers op promotiegebied Vijf jaar na de oprichting van het BVB opende ook in Wallonië een promotiebureau voor de binnenvaart de deuren: Office de Promotion des Voies Navigables (OPVN), het huidige DPVNI. De Waalse lobbyisten voor de binnenvaart zochten vanaf het begin contact met hun collega s in Vlaanderen en Nederland om informatie in te winnen over de promotieactiviteiten die al in Nederland en Vlaanderen gelanceerd waren. Bureau Voorlichting Binnenvaart en Promotie Binnenvaart Vlaanderen waren voortrekkers op dit gebied, aldus een woordvoerder van DPVNI. De contacten waren hartelijk en respectvol. We wisselden informatie uit, namen samen deel aan beurzen in Rotterdam, Frankrijk en München en gaven de eerste Europese promotiebrochure voor de binnenvaart uit. Op die manier ontstond geleidelijk aan een Europees netwerk. Met de oprichting van Inland Navigation Europe in 2000 werd de samenwerking geformaliseerd en stippelden de promotiebureaus gezamenlijk een strategie uit voor de communicatie met Europese instellingen. Nu, zo zegt DPVNI, werpen alle promotie-inspanningen op regionaal, landelijk en Europees niveau hun vruchten af. Verladers kennen de binnenvaart veel beter dan vroeger, we hebben exacte statistieken en overtuigende publicaties, waarvan de Power of Inland Navigation van het BVB een prachtig voorbeeld is! De binnenvaartvloot is modern en onze sector is een professionele, betrouwbare schakel in de vervoersketen geworden. Natuurlijk valt er nog het nodige te verbeteren een mooie uitdaging voor de komende jaren. Vandaag zeggen wij van harte: Bon anniversaire à BVB, longue vie à la navigation intérieure européenne et behouden vaart! VNF, Frankrijk: Waardering voor dynamiek en professionaliteit Voies Navigables de France (VNF) is de beheerder van de Franse vaarwegen en heeft de promotietaak voor het bevaren van die vaarwegen ook op zich genomen. De Franse vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) heeft al vaak samengewerkt met het BVB. In het kader van INE ontmoeten wij elkaar regelmatig om over promotionele vraagstukken te praten. We hebben de publicatie Power of inland navigation van het BVB vertaald in het Frans. Het is een compleet en grondig werk, dat we graag gebruiken om onze relaties uit te legen wat binnenvaart is. We zijn ook samen opgetrokken bij het organiseren van Riverdating in 2012 in Rotterdam en in het kader van PLATINA. In Frankrijk vraagt de steeds strengere milieuwetgeving om een verschuiving van goederentransporten van de weg naar alternatieve transportmodi. We hebben behoefte aan nieuwe logistieke ketens, waarin ook voor de binnenvaart een belangrijke rol is weggelegd. Het binnenvaartvervoer heeft de crisis beter verwerkt dan de andere vervoersmodi. De trafieken zijn min of meer stabiel. Toch moet de binnenvaart, onder moeilijke economische omstandigheden, nog veel inspanningen doen om optimaal in te spelen op de wensen van de markt. Gelukkig tonen verladers steeds meer interesse voor het vervoer via het water. Laten we het bedrijfsleven, maar ook politici blijven overtuigen van de voordelen van binnenvaart zodat ook de vaarwegen optimaal worden uitgebouwd! Met het BVB hebben wij altijd graag samengewerkt. We waarderen de dynamiek en de professionaliteit van het BVB. Van harte proficiat met jullie verjaardag! Ga door met het promoten van de binnenvaart binnen het bedrijfsleven! SPC, Duitsland: Belangrijke bijdrage aan sterke rol binnenvaart Het ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center (SPC) is het Duitse promotiebureau voor de binnen- en kustvaart. Het werd in 2001 opgericht als een private public partnership. Het SPC focust, net als het BVB, op de integratie van de binnenvaart in multimodale en synchromodale vervoersketens. De Europese integratie heeft ook in de transport en logistiek tot meer samenwerking geleid. Het samenwerken en uitwisselen van informatie met onze Europese partners is dan ook zeer belangrijk voor onze leden uit de industrie, scheepvaart, havens en logistiek, aldus het SPC. De afgelopen tijd hebben wij met name het project Lean and Green Barge van het BVB met veel belangstelling gevolgd. De manier waarop de samenwerkingsprojecten met grote internationale verladers in de media zijn gebracht, vinden wij heel knap. De sterke rol van de binnenvaart in de Nederlandse economie, ook in het MKB, vindt men bij het SPC opmerkelijk: Het BVB heeft hieraan een belangrijke bijdrage geleverd. Met de talrijke promotieactiviteiten voor de binnenvaart in Europa hebben we al veel bereikt. Door spoor en kustvaart nog sterker met de binnenvaart te verbinden, kunnen we nóg meer lading naar de waterweg verschuiven. Voor de komende 25 jaar wensen wij onze Nederlandse collega s veel succes en plezier met alle uitdagingen en kansen voor de nationale en internationale binnenvaart. Dit proces blijven wij graag ondersteunen! Op 30 september houdt het BVB in het Drijvend Paviljoen in de Rotterdamse Rijnhaven het congres Binnenvaart in de logistieke keten. Een congres waar verladers ervaringen kunnen delen met terminaloperators, binnenvaartoperators en met de minister van Infrastructuur & Milieu, Melanie Schultz van Haegen. De eerste Blue Road Awards worden daarbij uitgereikt. Het bijbehorende beeldje is een wonderschoon kunstvoorwerp. Er zijn verschillende categerieën. De zaal kiest de winnaar uit telkens drie genomineerden. De genomineerden voor de Blue Road Award voor nieuwkomers op de binnenvaartmarkt zijn: - Nutricia - N+P Recycling - Oerlemans Foods En voor bestaande klanten: - Tata Steel, voor de samen met PTC ontwikkelde Coil Connect Carriers: goten in het ruim waar rollen staal in kunnen worden vervoerd zonder dat het nodig is ze vast te zetten. - Scania, voor de ontwikkeling van een eigen terminal in Hasselt (Overijssel). 25 jaar BVB, het zou zomaar op het CV van Monique Keller kunnen staan. Ze was de rots in de branding in die eerste, onstuimige jaren, toen een groepje pioniers verkende wat het inhield om de sector binnenvaart bij het grote publiek een wat positiever imago te geven. Ze is nog steeds de rots in de branding van het bureau, waar anno 2015 professionele marketeers worden aangestuurd en iedereen jong en oud, Het Drijvend Paviljoen in de Rijnhaven. (foto MGR) - Bavaria, voor de aan- en afvoer van containers (ook continentaal) Van elke genomineerde is een filmpje gemaakt door een professionele filmmaker. Tijdens het congres wordt tevens een filmpje vertoond over 25 jaar BVB met daarin een compilatie van alle evenementen waar het BVB aan heeft gewerkt. Vervolgens staat het vizier weer gericht op de toekomst. Daarom is het natuurlijk vooral ook een netwerkbijeenkomst. Het BVB nodigt verladers persoonlijk uit om het congres bij te wonen en kennis te komen maken met de rol die de binnenvaart kan spelen in de logistieke keten. Een kwart eeuw later professional en amateur een antwoord krijgt als hij of zij belangstelling heeft voor de binnenvaart. Monique was bereid op hetzelfde bankje te gaan zitten als 25 jaar geleden bij haar introductie in de krant. Eigenlijk is alleen de achtergrond na 25 jaar veranderd, aldus Wilco Volker, collega van Monique Keller (zelf 6 jaar oud en net begonnen op het internaat ten tijde van de eerste foto). (foto s MGR & BVB)