Toetsing bouwplan Mariënpark

Transcriptie

1 Gemeente Leidschendam-Voorburg Toetsing bouwplan Mariënpark Datum 21 mei 2008 LSD050/Krd/0869 Kenmerk 1 Inleiding De gemeente Leidschendam-Voorburg heeft Goudappel Coffeng BV gevraagd het bouwplan Mariënpark verkeerskundig te toetsen. Gekeken wordt naar de parkeerbalans (voldoet het bouwplan aan de parkeerbehoefte) en de verkeerstechnische aspecten (zoals de maatvoering van parkeerplaatsen, de benodigde manoeuvreerruimte, de hellingbaan in de parkeergarage en de verkeersveiligheid op de openbare weg). Foto bestaande situatie (bron: Google Maps 2008)

2 Pagina 2 2 Parkeerbalans 2.1 Dynamische Parkeerbalans: de methode De parkeerbalans van het bouwplan Mariënpark is berekend met behulp van de DYNA- MISCHE PARKEERBALANS, een door Goudappel Coffeng ontwikkeld instrument om de verhouding tussen vraag en aanbod in het parkeren in beeld te brengen. Voor de berekening van de parkeervraag wordt per functiesoort de omvang van deze functie (uitgedrukt in m 2 bvo of aantal woningen) bepaald. Aan elke functie wordt vervolgens een parkeerkencijfer (het aantal benodigde parkeerplaatsen per eenheid) toegewezen. De parkeervraag is een vermenigvuldiging van de omvang van een functie en het parkeerkencijfer. Aanwezigheidspercentages geven per periode de mate waarin de parkeervraag wordt uitgeoefend weer. Functiegegevens (m 2 bvo of woning) Parkeerkencijfer (parkeerplaats per eenheid) Parkeervraag Voor de bepaling van het parkeeraanbod is gebruik gemaakt van de opgenomen parkeercapaciteit binnen het plan. In recent onderzoek is weliswaar vastgesteld tijd dat het beschikbare parkeervolume in de straten in de directe omgeving van het plan circa 100 plaatsen is. Deze zouden voor een deel kunnen worden aangewend, maar bij de toetsing van de parkeerbalans is meegenomen dat de Raad van de gemeente Leidschendam-Voorburg heeft bepaald dat het bouwplan moet voorzien in parkeren op eigen terrein. Anders gezegd, het bouwplan mag geen parkeerplaatsen situeren of claimen op de openbare weg. Het onderdeel Beschikbare restcapaciteit randen plangebied (Parkeerbalans 15 januari 2008) vervalt daarmee. parkeervraag 2.2 Uitgangspunten parkeerbalans Aangeboden parkeerbalans Door de gemeente is een parkeerbalans overlegd (d.d. 15 januari 2008) waarin op grond van de gemeentelijke Parkeernota minimale en maximale waarden voor de verschillende functies zijn vermeld. Doorrekenen van de marges waarbinnen het vastgestelde gemeentelijke parkeerbeleid zich beweegt levert het volgende beeld. Daarbij is uitgegaan van de kentallen uit de tabel en voor het dubbelgebruik is gebruik gemaakt van de berekeningswijze op grond van aanwezigheidspercentages zoals deze in para-

3 Pagina 3 graaf zijn opgenomen. Deze geven een nauwkeuriger beeld dan de berekeningswijze uit de gemeentelijke parkeerbalans. parkeerbalans 10 januari 2008 maximale vraag totaal werkdagmiddag werkdagavond zaterdagmiddag zondagmiddag minimum-norm maximum-norm Tabel 2.1: Doorrekening minimum en maximumnormen gemeentelijk beleid Uit deze tabel blijkt dat de voor dubbelgebruik gecorrigeerde parkeervraag varieert van 191 tot 270 plaatsen. Het in de aangereikte parkeerbalans aangegeven aantal benodigde parkeerplaatsen (263) ligt binnen deze bandbreedte. Onze toets op de gehanteerde cijfers is in de volgende paragrafen weergegeven Functies en parkeerkencijfers In het bouwplan Mariënpark zijn woningen, verzorgingsplaatsen en voorzieningen, zoals een kapper en huisarts, opgenomen. In tabel 2.1 zijn de functies en het bijbehorende parkeerkencijfer opgenomen. functie omvang eenheid parkeerkencijfer [parkeerplaatsen per eenheid] vaste parkeerplaats flexibele parkeerplaats totaal vrije sector koop Marienpark 37 woningen 1 0,70 1,70 vrije sector huur/koop Klooster 30 woningen 1 0,56 1,56 sociale/vs huurwoningen Marienhove 41 woningen 1 0,3 1,3 PG Licht (wv 2 tijdelijk); bezoekers 32 verzorgingsplaatsen 0,3 PG Licht (wv 2 tijdelijk); medewerkers 12 1 medewerkers 0,4 PG Zwaar; bezoekers 30 verzorgingsplaatsen 0,3 PG Zwaar; medewerkers 12 1 medewerkers 0,4 voorzieningen thuiszorg/staf/florence, Park m 2 bvo 0,0155 0,0155 commerciële functies Marienhove 340 m 2 bvo 0,015 0,015 commerciële functies Bachlaan 400 m 2 bvo 0,015 0,015 voorzieningen bestaand gebouw Atriumgebouw 180 m 2 bvo 0,012 0,012 woningen, bestaand gebouw Atriumgebouw 82 woningen 0,2 0,3 0,5 woningen bestaand appartementen Marienhage 24 woningen 0,7 0,3 1,0 Tabel 2.2: Functieomvang en parkeerkencijfers bouwplan Mariënpark Toelichting parkeerkencijfers De gehanteerde parkeerkencijfers zijn gebaseerd op de gemiddelde CROWparkeerkencijfers voor stedelijkheidsklasse sterk stedelijk in de rest bebouwde kom. Hieronder is per functie een toelichting gegeven: - Vrije sector koop Marienpark Deze woningen hebben woningprijzen van ,- tot ,- en vallen daarmee in de categorie dure woningen. Bij deze woningen wordt ten minste 1 par- 1 Maximaal aantal medewerkers dat gelijktijdig aanwezig is.

4 Pagina 4 keerplaats per woning mee verkocht en is het overige deel van het parkeerkencijfer flexibel inzetbaar. - Vrije sector huur/koop Klooster Deze woningen hebben woningprijzen van ,- tot ,- en huurprijzen van 800,- tot 1.000,- per maand. Aangenomen wordt dat deze woningen in de categorie midden woningen vallen. Bij deze woningen wordt ten minste 1 parkeerplaats per woning mee verkocht dan wel verhuurd en is het overige deel van het parkeerkencijfer flexibel inzetbaar. - Sociale/vs huurwoningen Marienhove Aangenomen wordt dat dit goedkope woningen zijn. Bij deze woningen wordt ten minste 1 parkeerplaats per woning mee verkocht dan wel verhuurd en is het overige deel van het parkeerkencijfer flexibel inzetbaar. De vorenstaande woningen worden nieuw gebouwd. Voor deze nieuwbouw is aangegeven dat minimaal 50% bestemd wordt voor personen van 65 jaar of ouder. Wanneer aan deze conditie daadwerkelijk wordt voldaan kan op basis van landelijke cijfers (ontwikkeling van autobezit naar leeftijdsklasse, CBS 2007; Statline) omtrent autobezit van deze groep voor de 65-plussers een correctie op het autobezit worden doorgevoerd van 20%. Toepassing van deze correctie leidt tot een gemiddelde reductie van 10% over de oorspronkelijk geraamde parkeervraag (20% over 50% = 10% over 100%). Als ondergrens voor de nieuwe woningen wordt 1 parkeerplaats op eigen terrein (gekoppeld aan de woning) gehanteerd. - Psycho-Geriatrie licht en zwaar Deze groep bewoners beschikt niet over een eigen auto en heeft permante verzorging nodig. Het parkeerkencijfer voor deze functies is dan ook opgebouwd uit bezoekers (gebaseerd op het aantal verzorgingsplaatsen) en medewerkers. Het parkeerkencijfer voor het bezoekersdeel is gebaseerd op het bezoekersdeel dat ook bij woningen conform de CROW-parkeerkencijfers wordt aangehouden. Het werknemersdeel is gebaseerd op de parkeernorm die de gemeente Den Haag hiervoor hanteert. - Voorzieningen thuiszorg/staf/florence, park Deze voorzieningen zijn ondergebracht in een kantoorachtige setting. Daarom wordt deze functie als een kantoor beschouwd. - Commerciële functies De commerciële functies bestaan voornamelijk uit een kapper, schoonheidsspecialiste, huisarts en fysiotherapeut. Deze functie valt daarom onder de CROW-categorie arts/therapeut. Omdat de functies met name ondersteunend zijn aan het Mariënpark wordt uitgegaan van het minimale CROW-parkeerkencijfer 2. - Voorzieningen bestaand gebouw Atriumgebouw De voorzieningen zijn ondergebracht in een kantoorachtig setting met een ruime 2 Het CROW-parkeerkencijfer is uitgedrukt per behandelkamer terwijl van deze functies het aantal m 2 bvo bekend is. Aangenomen is daarom dat een behandelkamer overeenkomstig is met 100 m 2 bvo.

5 Pagina 5 entree tot de bestaande woningen. Daarom wordt voor deze functie het minimale CROW-parkeerkencijfer voor kantoren gehanteerd. - Woningen, bestaand gebouw Atriumgebouw De woningen in het bestaande Atriumgebouw zijn klassieke bejaardenwoningen, waarbij beperkte zorg benodigd is. - Woningen bestaand appartementen Mariënhage De woningen in het bestaande appartementencomplex Mariënhage bestaat uit woningen waar een deel van de bewoners nog mobiel is en een eigen auto heeft. Deze categorie valt tussen de klassieke bejaardenwoning en een normale woning in. Daarom wordt voor deze functie een parkeerkencijfer van 1 parkeerplaats per woning gehanteerd (inclusief bezoek) Aanwezigheidspercentages en dubbelgebruik Alle functies in het bouwplan hebben een eigen parkeervraag die niet voor iedere functie op hetzelfde moment maximaal is. Dit betekent dat voor verschillende functies van dezelfde parkeerplaatsen gebruik kan worden gemaakt. Alleen de flexibele parkeerplaatsen uit tabel 2.2 komen hiervoor in aanmerking. In tabel 2.3 is voor deze functies de aanwezigheidspercentages weergegeven voor verschillende maatgevende momenten van de week.

6 Pagina 6 functie werkdagmiddag werkdagavond zaterdagmiddag zondagmiddag vrije sector koop Marienpark vast 100% 100% 100% 100% vrije sector koop Marienpark flexibel 60% 100% 80% 80% vrije sector huur/koop Klooster vast 100% 100% 100% 100% vrije sector huur/koop Klooster flexibel 60% 100% 80% 80% sociale/vs huurwoningen Marienhove vast 100% 100% 100% 100% sociale/vs huurwoningen Marienhove flexibel 60% 80% 80% 80% PG Licht (wv 2 tijdelijk); bezoekers 0% 50% 50% 100% PG Licht (wv 2 tijdelijk); medewerkers 67% 67% 67% 67% PG Zwaar; bezoekers 0% 50% 50% 100% PG Zwaar; medewerkers 67% 67% 67% 67% voorzieningen thuiszorg/staf/florence, park 100% 10% 10% 10% commerciele functies Marienhove 100% 0% 60% 0% commerciele functies Bachlaan 100% 0% 60% 0% voorzieningen bestaand gebouw Atriumgebouw 100% 0% 60% 0% woningen, bestaand gebouw Atriumgebouw vast 100% 100% 100% 100% woningen, bestaand gebouw Atriumgebouw flexibel 60% 80% 80% 80% woningen bestaand appartementen Marienhage vast 100% 100% 100% 100% woningen bestaand appartementen Marienhage flexibel 60% 80% 80% 80% Tabel 2.3: Aanwezigheidspercentages 2.3 Resultaten parkeerbalans Met de uitgangspunten is voor de verschillende maatgevende momenten het benodigde aantal parkeerplaatsen berekend. In tabel 2.4 is dit opgenomen. functie maximale vraag per functie werkdag middag werkdagavond zaterdag middag zondagmiddag vrije sector koop Marienpark vast vrije sector koop Marienpark flexibel vrije sector huur/koop Klooster vast vrije sector huur/koop Klooster flexibel sociale/vs huurwoningen Marienhove vast sociale/vs huurwoningen Marienhove flexibel PG Licht (wv 2 tijdelijk); bezoekers PG Licht (wv 2 tijdelijk); medewerkers PG Zwaar; bezoekers PG Zwaar; medewerkers voorzieningen thuiszorg/staf/florence, park commerciele functies Marienhove commerciele functies Bachlaan voorzieningen bestaand gebouw Atriumgebouw woningen, bestaand gebouw Atriumgebouw vast woningen, bestaand gebouw Atriumgebouw flexibel woningen bestaand appartementen Marienhage vast woningen bestaand appartementen Marienhage flexibel totaal Tabel 2.4: Benodigd aantal parkeerplaatsen bouwplan

7 Pagina 7 Het benodigd aantal parkeerplaatsen van 238 op een gemiddelde zondagmiddag valt daarmee binnen de bandbreedte die op grond van het gemeentelijk parkeerbeleid is aangegeven( zie tabel 2.1: 191 tot 270 plaatsen). 3 Verkeerstechnische aspecten 3.1 Algemeen Per parkeersectie wordt het plan wordt getoetst op de volgende aspecten: - maatvoering parkeervakken en rijwegen; - interne circulatie. Bij de parkeerkelder wordt gekeken naar de: - hellingbaan; - vrije hoogte; - voorzieningen voor voetgangers; - voorzieningen voor fietsers; - afstand tot vluchtwegen. Ook wordt het plan getoetst op de aspecten: - vormgeving/maatvoering ingangspartij parkeersecties; - aansluiting op openbare weg. De toetsing heeft betrekking op de tekeningen P05747_4001.B40001 ( ) en P05747_410K.B410K ( , wijziging A ). Beide tekeningen zijn op papier aangeleverd; een toets van het digitale ontwerp en daarmee nauwkeuriger - is niet mogelijk geweest. Het bouwplan kent een aantal parkeergebieden met daarin het volgende aantal parkeerplaatsen (Parkeerbalans van 15 januari 2008): kelder Mariënpark (119 stuks), dek Mariënhove (69 stuks), maaiveld binnenterrein Mariënpark (46 stuks) en Maaiveld haal-/breng verkeer (3 stuks); totaal 237 plaatsen. De genoemde aspecten worden per locatie behandeld; de onderdelen die niet voldoen aan de normen worden beschreven.

8 Pagina Parkeerplaatsen voor mindervaliden Algemeen De NEN2443 beveelt aan om 1% tot 2% van het totaal aantal parkeerplaatsen te reserveren voor mindervaliden. Een mindervalidenparkeerplaats heeft volgens de norm een minimale afmeting van 5m x 3,5m. Specifiek Dit bouwplan kent op een totaal van 237 parkeerplaatsen (Parkeerbalans 15 januari 2008) 29 mindervaliden-parkeerplaatsen (circa 12%). Dit is boven de norm. Echter, als er indicaties zijn dat er meer mindervalidenparkeerplaatsen moeten zijn op het moment van toetsing niet bekend dan kan dit percentage geldig zijn. Indien dit niet het geval is kan het aantal met 24 stuks worden verminderd. 3.3 Kelder Mariënpark De parkeergarage wordt, gelet op de gebruikers en bezoekers, beoordeeld als een stallinggarage. Bij de toetsing van de gehanteerde maatvoering wordt de NEN2243 toets stallinggarages aangehouden. Op de tekening staan 121 parkeerplaatsen (Parkeerbalans 15 januari stuks); 23 hiervan zijn mindervalidenparkeerplaatsen. Per groep parkeerplaatsen wordt getoetst. Daar waar wordt afgeweken van de norm wordt dit gemeld. De locatie wordt aangeduid met de genummerde assen. Maatvoering parkeervakken en rijwegen De kolommen bij de parkeervakken dienen binnen de 0,5 en 1,50 meter vanaf de parkeerweg te zijn gesitueerd. Wanneer dit niet het geval is dient er 0,15 meter van de beschikbare breedte te worden afgetrokken alvorens de bijbehorende parkeervakbreedte wordt bepaald. 19 parkeerplaatsen (assen en ) Op de tekening staan 18 parkeerplaatsen en geen 19 getekend. 24 parkeerplaatsen (assen en 6 46) De kolommen bij de assen 10, 8 en 7 staan niet goed (direct aan de rijweg); dit houdt in dat het vak op as 9 niet voldoet aan de maatvoering voor een mindervalidevak; de twee plaatsen tussen de assen 8 en 7 voldoen strikt genomen niet aan de norm.

9 Pagina 9 14 parkeerplaatsen (assen en 94 8) De kolommen staan minder dan 0,5 meter tot op de rijweg. Er dient dus een marge van 0,15 meter tussen kolom en vak aangehouden te worden, de effectieve parkeervakbreedte tussen de kolommen komt dan op 7,20 0,30 = 6,90 meter. De 6 mindervalidevakken voldoen dus strikt genomen niet aan de norm. Ook het vak op as 9 voldoet niet aan de norm voor een mindervalidenparkeerplaats. 14 parkeerplaatsen - (assen en ) De kolommen op de assen 126, 124 en 122 staan aan het begin van het vak direct aan de rijweg en zijn 2,9m lang. De vier parkeervakken tussen deze kolommen voldoen niet aan de norm, het parkeervak op as 9 voldoet tevens niet aan de norm. Interne circulatie De verkeerscirculatie in de garage is goed. Deze wordt geregeld door éénrichtingsverkeer waarbij het autoverkeer linksom rijdt. De voorgestelde markering (pijlen op de weg) kan worden ondersteund door het plaatsen van rijrichtingsborden. Beneden bij de helling kan het gegeven de beschikbare ruimte voorkomen dat bestuurders niet de voorgeschreven rijrichting volgen en tegen de rijrichting in zullen rijden om op deze wijze snel de garage te gaan verlaten of een plaats te zoeken door direct linksaf te slaan. Het tegen de richting in rijden kan worden tegen gegaan door de inrichting en vormgeving bij de voetboog van de helling zodanig uit te voeren dat bestuurders direct rechtsafslaan (bijvoorbeeld met een geleiderail). Hellingbaan (hellingspercentage en vrije hoogte) Het begin van de hellingbaan is gelegen op het binnenterrein en sluit niet direct aan op de openbare weg. De hellingbaan kent drie onderdelen, te weten een topboog (8% helling en een lengte van 1,4m), een helling (16% en 16,7m lang) en een voetboog (8% helling en 2,8m lang). Dit voldoet aan de norm. Het valt te overwegen om de hellingbaan een hellingspercentage van 14% te geven; dan zijn geen top- en voetboog nodig. De lengte bedraagt dan 23,6m) Hierdoor ontstaat een gebruiksvriendelijker helling. De breedte van de hellingbaan is 5,9m (gemeten). Op de tekening staat aangegeven dat deze een breedte heeft van 6,0 meter. Gegeven het feit dat aan weerszijden een opstaande rand is van elk 0,3m is dit voldoende. Vrije hoogte De vrije hoogte in de garage (2,3m) voldoet aan NEN2443 (minimaal 2,1m). Om te hoge voertuigen te weren wordt geadviseerd voor de ingang van de parkeergarage de hoogtebeperking aan te geven met het bord C19.

10 Pagina 10 Voorzieningen voor voetgangers In het ontwerp is niet voorzien in gemarkeerde routes voor voetgangers van en naar de stijgpunten. Het is wel belangrijk dat de uitgangen voor voetgangers duidelijk zijn aangegeven en dat er een looproute naar deze stijgpunten is. Voorzieningen voor fietsers De NEN2443 schrijft voor dat fietsers en autoverkeer gescheiden kunnen aanrijden. Hierin wordt voorzien. Gegeven de aanwezigheid van een lift bij de bergingen is het niet nodig de hellingbaan voor fietsers aan te passen. Afstand tot vluchtwegen Het Landelijk Netwerk Brandpreventie (LNB) schrijft voor dat de afstand tot een vluchtweg in parkeergarages maximaal 30m mag bedragen. Alle parkeervakken liggen binnen een afstand van 30m tot een vluchtweg. 3.4 Dek Mariënhove Op de tekening staan 69 parkeerplaatsen (conform Parkeerbalans 15 januari 2008); drie zijn benoemd tot mindervalidenparkeerplaatsen. Maatvoering parkeervakken en rijwegen De maatvoering voor reguliere en mindervalidenparkeerplaatsen voldoet. De rijwegbreedte voldoet aan de norm. De voorgestelde circulatie (linksom) voldoet. 3.5 Maaiveld binnenterrein Mariënpark Maatvoering parkeervakken en rijwegen Op de tekening staan 45 parkeervakken (Parkeerbalans 15 januari 2008 meldt 46 stuks); drie zijn er bestemd voor mindervaliden. Op vier parkeerplaatsen na voldoen alle reguliere en mindervalidenparkeerplaatsen aan de norm. De vier parkeervakken liggen ten zuiden van de helling naar de garage. Niet duidelijk valt af te lezen of deze parkeerplaatsen ook feitelijk te gebruiken zijn door bijvoorbeeld de aanwezigheid van een overkapping (of andere voorziening) zodat wordt voorkomen dat auto s doorschieten de kelder in.

11 Pagina Maaiveld haal-/breng verkeer Op de tekening staat niet aangegeven waar de drie parkeerplaatsen zijn bedacht. Niet kan worden gesteld of de maatvoering van deze parkeerplaatsen voldoet aan de normen of dat de rijweg naar deze parkeerplaatsen breed genoeg is. Wel wordt geconstateerd dat er ruimte voldoende is voor het aanleggen van deze parkeerplaatsen. 3.7 Entree van / naar de Prins Bernhardlaan Entreepartij bouwplan naar de parkeersecties De vrije hoogte bij de entreepartij is de som van de vrije doorrijdhoogte, plus 0,15 meter marge plus 0,01 meter per hellingsgraad. In totaal dient de vrije doorrijdhoogte bij de entree 2,61 meter te zijn. Dit geldt ter plaatse van de overgangen van vlak naar de helling. Elke entree wordt met een speedgate geregeld; deze kent een afwikkelingscapaciteit van zo n 350 motorvoertuigen per uur. Voor Mariënpark zal het aantal voertuigen in de spits zo n 85 tot 90 bedragen, voor Mariënhove zo n 45 tot 49 voertuigen. Dit leidt naar verwachting niet tot problemen in de verkeersafwikkeling zelf. De plaats van de speedgate bij beide parkeersecties is voorzien op de grens van het bouwplan en het trottoir. Bij enige drukte leidt dit tot stilstaande auto s op het trottoir of wachtende auto s op de Prins Bernhardlaan. Tevens dient nu eventuele apparatuur voor het bedienen van de speedgate op grond van de gemeente te worden geplaatst, dit is niet wenselijk. Zicht tussen uitgang parkeersecties en trottoir Het is gewenst het zicht vanuit de garage naar het trottoir voldoende te waarborgen zodat eventuele conflicten tussen een auto en een voetganger zoveel mogelijk wordt voorkomen. Dit kan worden gerealiseerd door de voetgangers wat verder van de gevel te laten lopen ter plaatse van de toegang naar het parkeren. Aansluiting op de Prins Bernhardlaan De ontsluiting van de parkeersecties is voorzien op de Prins Bernhardlaan. Niet duidelijk uit het ontwerp valt af te lezen hoe deze aansluiting wordt vormgegeven.

12 Pagina 12 4 Advies 4.1 Parkeervraag De maximale parkeervraag doet zich voor op een gemiddelde zondagmiddag en bedraagt 238 plaatsen. Dit aantal ligt binnen de bandbreedte van het gemeentelijk parkeerbeleid. 4.2 Bereikbaarheid en gebruik van parkeerplaatsen Alle aangegeven parkeerplaatsen zijn bereikbaar. Een aantal mindervalidenparkeerplaatsen voldoet niet aan de norm. Wanneer er geen gegronde reden is om zoveel mindervalideplaatsen te realiseren dan kunnen deze plaatsen gebruikt worden voor regulier parkeren. Dan voldoen de vakken wel aan de norm. 4.3 Optimalisatie parkeergarage/terreinen Bestaand ontwerp garage Gegeven het feit dat dit plan voorziet in meer mindervalidenparkeerplaatsen dan de norm wordt geadviseerd een aantal mindervalidenparkeerplaatsen te benoemen tot reguliere parkeerplaats. Dit levert in de garage 4 extra parkeerplaatsen op. Binnenterrein Mariënpark De parkeerbalans geeft 1 plaats teveel aan. Daarnaast voldoen 4 parkeerplaatsen nabij de oprit van de garage niet aan de norm. We gaan ervan uit dat voor deze 4 plaatsen een oplossing wordt gevonden door aanpassing van de constructie. Totaal parkeeraanbod Op grond van vorenstaande zijn er in het bouwplan ( =)240 parkeerplaatsen beschikbaar. 4.4 Parkeerbalans Op grond van de berekende parkeerbehoefte (238) en het gecorrigeerde aantal beschikbare parkeerplaatsen (240) kan worden geconcludeerd dat er sprake is van een sluitende parkeerbalans. De maximale vraag doet zich voor op een gemiddelde zondagmiddag. Er is sprake van een gemiddelde jaarsituatie. Dat betekent dat er door het

13 Pagina 13 jaar heen af en toe momenten kunnen zijn waarop de parkeervraag groter is dan het parkeeraanbod. 4.5 Ontsluitingen van de parkeersecties Voorgesteld wordt om de beide aansluitingen van de parkeersecties op de Prins Bernhardlaan uit te voeren als uitritten. Op deze wijze is voor alle weggebruikers duidelijk vormgegeven dat verkeer naar en van de parkeerterreinen doorgang en voorrang moet verlenen aan al het kruisend verkeer (voetgangers en overig verkeer). Zicht op voetgangers vanaf de parkeerterreinen Om het zicht op voetgangers optimaal te houden wordt geadviseerd ter hoogte van de tuinen de begroeiing (of andere afscheiding zoals een muurtje of een groentje ) laag te houden (maximaal 50 cm hoogte). Door middel van deze afscheiding kan ook de afstand tussen de langslopende voetganger en de uitrijdende auto worden vergroot zodat oogcontact kan worden opgenomen. Zicht op het verkeer op de Prins Bernhardlaan vanaf de parkeerterreinen Om het zicht op de Prins Bernhardlaan zoveel mogelijk te waarborgen wordt geadviseerd ter weerszijden van de inrit geen parkeerplaats te situeren. Bij het situeren van alle parkeerplaatsen binnen het complex kan worden overwogen aan de zuidoostzijde van de Prins Bernhardlaan een parkeerverbod in te stellen. De aanleg van de twee inritconstructies levert een positieve bijdrage aan de verkeersveiligheid op de Prins Bernhardlaan. 4.6 Speedgates Om geen wachtende auto s op het trottoir of de weg te krijgen wordt geadviseerd de plaats van de speedgates 10 meter naar binnen te plaatsen. De bedieningsmodule van de gates kan in de poort worden aangebracht, waarmee deze ook beter beschermd is. Let op: de speedgates moeten ook door mensen met aangepaste voertuigen en fietsers kunnen worden bediend. 4.7 Schijnsel van koplampen Het is aannemelijk dat uitrijdend verkeer afkomstig van een van de twee parkeersecties enig hinderlijk schijnsel geeft voor huisnummer 1 respectievelijk 11. Er is evenwel sprake van een situatie die sporadisch optreedt en nog verder beperkt kan worden door de speedgates te voorzien van een afscherming tot circa 1 meter hoogte.

14 Pagina Verkeer op de Prins Bernhardlaan De Prins Bernhardlaan is nu een onderdeel van een 30 km/h-zone. De inrichting van deze zone voldoet aan de hiervoor geldende richtlijnen. De ontwikkeling van het bouwplan leidt tot meer verkeer dan de bestaande situatie (omstreeks mvt/etmaal) maar de toename van het verkeer is in relatie tot het karakter van de woonstraat aanvaardbaar. De toename van het verkeer leidt niet tot een onaanvaardbare vermindering van de verkeersveiligheid op de Prins Bernhardlaan. Het instellen van een parkeerverbod aan de zijde van de nieuwbouw vergroot de beschikbare verkeersruimte en verbetert het onderlinge zicht tussen de verkeersdeelnemers. Bovendien wordt geadviseerd om aan de oneven zijde van de Prins Bernhardlaan een parkeerverbod in te stellen tussen huisnummer 1 en de Johann Sebastiaan Bachlaan. Hiermee ontstaat meer overzicht en ruimte voor het in- en uitdraaien naar de Johann Sebastiaan Bachlaan. 4.9 Verkeerssituatie Johann Sebastiaan Bachlaan Door de realisatie van het bouwplan komt er meer verkeer vanaf de Johann Sebastiaan Bachlaan naar de Prins Bernhardlaan en vice versa. Door de gemeente Leidschendam- Voorburg is aangegeven dat het huidig kruispunt niet bekend staat als onveilig of dat er problemen zijn in de verkeersafwikkeling. Door eigen waarnemingen is deze bevinding bevestigd. De huidige vormgeving kan het extra verkeer zonder noemenswaardige hinder verwerken. Wel wordt aanbevolen om ook aan de oostzijde van de kruising met de Prins Bernhardlaan een brede middengeleider aan te brengen, om dat hiermee het in twee etappes- oversteken van met name het langzaam verkeer beter wordt beveiligd en de snelheid van afslaande bewegingen verder wordt gereduceerd. De verkeersveiligheid op de Johann Sebastiaan Bachlaan en de kruising zal met deze maatregel naar verwachting per saldo niet verminderen.