De kortste weg naar duurzaam transport. Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers

Transcriptie

1 De kortste weg naar duurzaam transport Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers

2 De kortste weg naar duurzaam transport The Blue Road is de kortste weg naar een duurzame toekomst. Waarom? Omdat the Blue Road staat voor duurzaam vervoer over water. The Blue Road is de overkoepelende naam voor de gehele binnenvaartsector. De binnenvaart is een van nature energiezuinige transportvorm. Alleen al gezien het feit dat een gemiddeld schip ton in één keer mee kan nemen, ofwel 60 vrachtwagenladingen, maakt de binnenvaart een milieubewuste en logische keuze. De inzet van gemiddeld schip haalt in een keer 60 vrachtwagens van de weg Ketenoptimalisatie De binnenvaart maakt onderdeel uit van een logistieke keten. Neem nu de populaire iphone. Deze worden gemaakt in China en vervolgens per containerzeeschip over de wereld verspreid en dus ook naar Europa verscheept. In de haven van Rotterdam aangekomen worden deze containers overgeslagen op een binnenvaartschip om vervolgens naar het achterland vervoerd te worden. Aangekomen bij een inland terminal, bijvoorbeeld Duisburg, worden de containers gelost en met vrachtwagens naar het distributiecentrum gebracht. Maritieme aanvoer in een zeehaven Overslag naar binnenvaart Binnenvaartoperator Inland terminal Verlader/ontvanger Importverbinding Hoofdtransport: binnenvaart Voor-/Natransport via de weg Exportverbinding

3 Koplopers Mts Argonon Mts Greenstream 110 x 16,20 m Tanker type C (chemicaliën) ton = 244 tankwagens 110 x 11,40 m Tanker type C 2800 ton / 3130 m 3 (= 120 tankwagens) Dual Fuel De Argonon vaart op dual fuel. Dit betekent 80% (LNG) aardgas en 20% diesel. Naast de dual fuel motoren, heeft het schip twee micro turbines. Deze gasturbines vervangen de traditionele diesel generatoren die normaal gesproken de elektriciteit aan boord opwekken. Het voordeel van de gasturbines is dat ze met heel weinig pk s elektriciteit kunnen produceren. Daarbij is de verbranding erg schoon, waardoor emissies van schadelijke stoffen als NO x en CO 2 laag zijn. De microturbines voorzien bijvoorbeeld de leef- en woonvertrekken op het schip van warm water en centrale verwarming. Milieuvoordelen Dual Fuel: 15% CO 2 55% NO x (verwachte eindbesparing ca. 70%!) 50% SO 2 (zwavel) 55% PM 10 Een rendement van 85% (t.o.v. 45% bij generatoren) Brandstofkosten besparing tussen de 20% en 30% LNG De LNG Greenstream Tanker is een elektrisch aangedreven schip met door LNG (Liquid Natural Gas) aangedreven generators. Door het gebruik van LNG worden aanzienlijke milieuvoordelen gehaald. Daarbij heeft het schip niet één grote motor heeft, maar vier kleine, efficiënte motoren. Hierdoor kan beter gevarieerd worden met het beschikbaar vermogen en worden brandstofbesparingen mogelijk. Ook maken de motoren minder toeren dan traditionele binnenvaart schepen. Dit vermindert het trillings- en het geluidsniveau. De Greenstream is het eerste schip dat volledig op LNG vaart. Voorgaande schepen hadden nog een Dual Fuel aandrijving. Daarnaast heeft het schip een opvallend design. Anders dan bij andere binnenvaarttankers, zit de stuurhut voorop. Hierdoor heeft het schip een optimale gewichts verdeling wat een efficiëntere voortstuwing mogelijk maakt. Bovendien heeft de bemanning door de stuurhut voorop beter overzicht, wat de veiligheid vergroot. 80% NO x 100% SO 2 25% CO 2 99% PM 10 18% brandstofbesparing

4 Mts Amulet 135 x 14,15 m Bunkertanker type C ton / m 3 product = 270 tankwagens Ms Anda 135 x 11,45 m Droge lading/container schip ton = 155 vrachtwagens 264 TEU = 132 vrachtwagens Dieselelektrisch Mts Amulet is een dieselelektrisch aangedreven tanker. Dit houdt in dat het schip is uitgevoerd met 2 elektromotoren voor de voorstuwing en vier Volvo-dieselgeneratoren. Deze laatste zorgen voor de stroomopwekking voor de voorstuwing en alle elektrische installaties aan boord, waaronder de verlichting, de boegschroef en de ladingpompen. Er wordt hierdoor 30 tot 40 procent minder energie verbruikt, omdat de energie beter gereguleerd kan worden. De vrijgekomen uitstoot wordt zo goed mogelijk gereinigd d.m.v. roetfilters en katalysatoren. Dit leidt uiteindelijk tot een minimale uitstoot van PM 10 en NO x. tot 32 % CO 2 Nabehandelingstechniek Het ms Anda was een van de eerste schepen die de nabehandelingstechniek heeft toegepast in de machinekamer. De hoofdmotoren van de Anda zijn uitgerust met een nabehandelingsinstallatie voor uitlaatgassen. Deze bestaat uit een roetfilter, dat roet en fijnstof uit de uitlaatgassen filtert, en een SCR-katalysator, die de NO x -uitstoot reduceert. Het schip voldoet hiermee ruimschoots aan de zwaarste emissie-eisen. Het roetfilter en de katalysator zijn onderdeel van een hoog rendement uitlaatdemper-systeem, waardoor ze ook voldoen aan de strengste geluidseisen van de Scheepvaartinspectie. NO x 90% PM 10 97% tot 67% NO x tot 98 % PM 10

5 Mts Duandra Ms Semper Fi Nieuwste schepen 90% schoner dan voorheen 110 x 16,20 m Tanker ton = 240 tankwagens 110 x 11,45 m Containerschip 3431 ton / 204 TEU (= 100 vrachtwagens) Hybride Het kenmerk van dit hybride schip is dat het door een combinatie van twee krachtbronnen aangedreven wordt, in dit geval door zowel een dieselmotor als een elektromotor. Hiermee kan het totale vermogen efficiënter gebruikt en gereguleerd worden afhankelijk van de vermogensbehoefte op dat moment. Bovendien wordt de restwarmte van de motoren gebruikt om een aantal ruimtes aan boord te verwarmen. Het hybride schip is hierdoor brandstof besparend en veroorzaakt minder uitstoot. tot 10 % CO 2 tot 40% NO x tot 70 % PM 10 Doordat de grotere motoren voorzien zijn van een katalysator en een roetfilter is de NO x - en fijnstof-uitstoot nihil. Door het toepassen hiervan voldoet het schip ruimschoots aan de toekomstige CCR doelstelling vanaf Principes van de Semper Fi: Lichtgewicht casco Verbeterde stroomlijn Contra roterende roerpropellers Vrachtwagenmotoren voor voortstuwing Nabehandelingstechniek Vloeiende vormen is de kerngedachte achter het ontwerp van de Semper Fi. Denk aan een vis die door zijn vorm optimaal door het water kan bewegen. Hier heeft de Semper Fi zijn lijnenplan op gebaseerd. De vloeiende vormen zorgen voor minder weerstand en zodoende minder brandstofverbruik. Daarnaast heeft de Semper Fi een hybride voorstuwing, dieselelektrisch en dieseldirect. 83% NO x 85% CO 2 93% PM 10 18% brandstofbesparing

6 Andere initiatieven in de planning: De sector blijft innoveren. Hieronder twee koplopers op het gebied van duurzaamheid die in de nabije toekomst in de vaart hopen te zullen komen. BB Green Ook passagiervaart staat niet stil. Aqualiner heeft een onderzoeksproject genaamd BB Green voor de ontwikkeling van de meest duurzame Waterbus. BB Green staat voor Battery Boat Green. Deze zal mogelijk in 2014 in Rotterdam getest worden. Het is een 100% elektrisch snel varend (tot 60 km/h) veerschip dat gebruik maakt van een innovatieve luchtkussentechniek. Bij dit schip stond voor het ontwerp het verminderen van weerstand/brandstofverbruik en golfhinder centraal. Door een speciaal systeem wordt het schip met lucht opgetild. Hierdoor neemt de massa in het water, en daarmee de weerstand, af en volstaan lichtere motoren. Dat maakt de boot zeer efficiënt. Een eerste prototype verbruikte twintig tot veertig procent minder vermogen dan vergelijkbare schepen. Kvb Eiger-Nordwand 177 x 11,45 m container koppelverband 5300 ton / 348 TEU (= 170 vrachtwagens) Het koppelverband Eiger-Nordwand van Danser Group is het eerste bestaande binnenvaartschip dat een LNG refit krijgt. De bestaande motoren van het schip uit 2000 waren toe aan vervanging. Dit gaf de kans een LNG refit te onderzoeken. LNG tank in het ruim Dual fuel motoren Het schip zal nu voorzien worden van twee nieuwe dual fuel motoren en een LNG tank. Dual fuel motoren werken op een mengsel van brandstoffen, in dit geval minimaal 95% LNG (vloeibaar aardgas) en 5% gasolie. De tank voor de opslag van LNG wordt in het ruim geplaatst aangezien het schip geen plaats aan dek heeft om de tank op te plaatsen. Dit neemt in het ruim zo n zes 20ft containers in beslag. Om de veiligheid te garanderen, worden er o.a. geen ADN of reefer containers op of voor de LNG tank geladen. Speciale beladingssoftware houdt hier rekening mee bij het laden. Verwachte milieuvoordelen: 20% CO 2 80% NO x 99% SO 2 99% PM 10

7 verduurzaming en het verlagen van de emissiewaarden. Dit wordt gedaan door: Varen op LNG Dieselelektrisch varen Toepassing van katalysatoren en roetfilters Ms Anda Roetfilter en katalysator NOX (stikstofoxiden) 90% PM10 (fijnstof) 97% CO 2 NO x SO 2 PM 10 Feiten over uitstoot CO 2 is het belangrijkste broeikasgas en met name hierop scoort de binnenvaart goed. Want per vervoerde ton per kilometer verbruikt een schip veel minder energie dan bijvoorbeeld een vrachtwagen. Dit komt onder andere door de grote hoeveelheden lading die een schip in één keer mee kan nemen, waardoor in verhouding de uitstoot per ton laag is. Vervoer per schip stoot in sommige gevallen zelfs tot 6 keer minder CO 2 uit dan vervoer over de weg. Het aandeel van de binnenvaart in de gehele CO 2 -uitstoot van de transportsector in Nederland is slechts 5%, terwijl het binnenvaartaandeel in de Nederlandse vervoersprestatie 35% bedraagt. NO x (stikstofoxiden) draagt onder andere bij aan zure regen en smog. Met het gebruik van katalysatoren kan de uitstoot van NO x gereduceerd worden met maar liefst 85%. Er zijn nu zo n 25 schepen in de vaart met een dergelijke nabehandelingstechniek. De hoogte van de uitstoot van SO 2 (zwaveldioxide) is vooral afhankelijk van de hoeveelheid zwavel in de brandstof. De binnenvaart vaart op zwavelarme diesel. Door gebruik van deze zwavelarme brandstof kan de uitstoot van SO 2 tot vrijwel nihil gereduceerd worden. PM 10 is beter bekend als fijnstof. Fijnstof ontstaat door de verbranding van brandstof. De hoogte van de uitstoot hangt samen met hoe goed de verbranding van de motor is. Door het gebruik van roetfilters kan de uitstoot van fijnstof gereduceerd worden met 97%. Mars - Snoeprepen Mars Nederland heeft zich tot doel gesteld hun CO2 -uitstoot veroorzaakt door transport jaarlijks met 3% te verlagen om zo in 2040 CO2 -neutraal te kunnen opereren. In de binnenvaart ziet Mars een belangrijke kans om dit te bereiken. Jaarlijks zullen er zo n 2000 reefers (koelcontainers) via the Blue Road worden vervoerd. Dienstverleners in de binnenvaart Wie helpen u op the Blue Road? Er zijn meer dan 80 in binnenvaart gespecialiseerde logistiek dienstverleners (bevrachters) die het transport van bulkgoederen via het water kunnen organiseren. Voor het containervervoer kan direct contact opgenomen worden met de betreffende inland containerterminal of met één van de 10 op containervaart gespecialiseerde operators. Afhankelijk van de behoeften bieden de dienstverleners concepten aan inclusief op-/overslag en voor-/natransport. Gebruikers the Blue Road Vele verladers zijn reeds overtuigd dat vervoer over water de kortste weg naar duurzaam transport is. Klik op de logo s om meer te lezen. Logistieke facts van the Blue Road The Blue Road inpasbaar in uw logistieke keten? Vrijwel altijd! Betrouwbaar Van deur tot deur 400 binnenhavens voor overslag bij u in de buurt Ook duurzaam vervoeren? binnenvaart.nl/ duurzaamtransport Logistieke keten Deze producten worden al vervoerd over the Zit Blue u niet aan het water? Road Geen probleem: Ruim 50 Regionale Overslag Centrales Die bovendien als tijdelijke opslagplaats voor voorraden kunnen dienen 25 containerterminals (+/- 100 in heel Europa) Combinaties met voor- en natransport maken deur tot deur levering mogelijk Binnenvaart onderdeel intermodale keten Volumevoordelen door bundeling Uw producten ook duurzaam vervoeren? The Blue Road; de kortste weg naar duurzaam vervoer Overtuigd dat binnenvaart de kortste weg is naar duurzaam transport? Of wilt u meer weten? Neem gerust eens contact op met het BVB. Een speciaal team met logistieke consultants staan voor u klaar met een advies op maat. Bel (010) Mail: maatwerk@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

8 Namur Dortmund Ems kanaal Elbe Seiten kanal Delfzijl Leeuwarden Groningen Harlingen Veendam Heerenveen pr. Margriet kanaal the Blue Road map Alkmaar Meppel IJmuiden Zaandam Lelystad Kampen Kiel A dam Hengelo IJssel Harderwijk Den Haag Alphen Utrecht a/d Rijn Twente kanaal Rotterdam Europoort Vlissingen Terneuzen Lek Oss Nijmegen Moerdijk Waalwijk Den Bosch Cuijk Waal Rijn Oosterhout Veghel Wanssum Tilburg Helmond Venlo Zuid-Willemsvaart Maas Oldenburg Bremerhaven Hamburg Bremen Weser Hannover Elbe Berlin Szcezcin Oder Belangrijkste containerterminals Gent Antwerpen Maasbracht Born Roermond Emmerich Mittellandkanaal Magdeburg Elbe Havelkanaal Eisenhüttenstad Belangrijkste overslaghavens Maastricht Dunkerque Gent Calais Lille Le Havre Rouen Seine Schelde Paris Reims Albert kanaal Brussel Maas Liège Rhein Duisburg Dortmund Düsseldorf Köln Bonn Andernach Koblenz Mosel Main Frankfurt Würzburg Trier Mainz Bamberg Mannheim Aschaffenburg Halle Elbe Dresden Děčin Praha Oder Gliwice Main-Donau kanal Seine Metz Germersheim Neckar Heilbronn Nürnberg Regensburg Nantes Migennes Nancy Strasbourg Karlsruhe Stuttgart Passau Linz Donau Wien Mulhouse Enns Bratislava Canal du Rhône-au-Rhin Basel Budapest Chalon-s-Saône Baja Bordeaux Lyon Rhône Valence Po Venezia Ruse Constanza Avignon Arles Fos-s-Mer Port-st-Louis du-rhone Meer weten? Bekijk de digitale the Blue Road map op onze website Neem gerust eens contact op als u een (logistiek) vraagstuk heeft. De medewerkers van Bureau Voorlichting Binnenvaart helpen u graag verder. & (010) maatwerk@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl