Schuimvorming op kanaal Belg.be - 03/03/2010 Charleroi-Brussel is geen vervuiling

Transcriptie

1 Nederhem, de nieuwe Halle-poort HALLE - Het stadsvernieuwingsproject Nederhem, de nieuwe Halle-poort wordt uitgebouwd aan de rand van het stadscentrum. Het projectgebied is gelegen aan een belangrijke stedelijke invalsweg en in de onmiddellijke nabijheid van het station. Het project wordt afgebakend door de spoorlijn Brussel-Charleroi, de Porseleinstraat en het kanaal Charleroi-Brussel. De betrokken terreinen beslaan een oppervlakte van ongeveer 15 ha en bestaan grotendeels uit voormalige bedrijfsterreinen. Het project zal een sterke hefboomkracht uitoefenen op de hele stadskern en de stadsregio. Restgronden, verspreide parkeerterreinen en een uitgestrekte verlaten industriële site, die samen met het kanaal en de spoorlijn een wig dreven tussen de historische stadskern en uitgestrekte randstedelijke woonwijken, worden ingezet voor een meervoudig programma van stadsontwikkeling. Dit laatste omvat 300 stadswoningen, gemeenschapsvoorzieningen (zwembad, evenementenhal), een meervoudig bruikbare parkeerinfrastructuur, publieke ruimte, KMO-ontwikkeling en natuurherstel. De Zenne en haar oevers worden geïntegreerd binnen nieuw stedelijk groen. Naast de opwaardering van het gebied zal het project fungeren als scharnierpunt tussen de stadskern en de noordoostelijk gelegen stadswijken. De goede ontsluiting van het gebied en de optimalisatie van het multimodaal verkeersknooppunt van het station zijn bijkomende pluspunten voor het project. De Vlaamse regering kende in de eerste oproepronde een conceptsubsidie toe. Het ontwerpend onderzoek gebeurde door De Smet - Vermeulen. In de tweede oproepronde kende de Vlaamse regering een projectsubsidie van euro toe aan het project. Schuimvorming op kanaal Belg.be - 03/03/2010 Charleroi-Brussel is geen vervuiling De afdeling Milieu-inspectie van het Departement Leefmilieu, Natuur en Energie van de Vlaamse overheid meldt dat de schuimvorming op het kanaal Charleroi-Brussel niet afkomstig is van een lozing maar verklaard kan worden door een natuurlijk proces. Vanmorgen werd door de RTBf radio meegedeeld dat er een grote schuimvorming werd vastgesteld op het kanaal Charleroi- Brussel. De afdeling Milieu-inspectie werd hiervan door het Brussels Instituut van Milieubeheer op de hoogte gesteld. Na onderzoek door de afdeling is gebleken dat de schuimvorming niet afkomstig is van een lozing, maar verklaard kan worden door een natuurlijk proces. Door de vele neerslag van de laatste tijd is het peil in het kanaal sterk gestegen, zodat de uitbater van het kanaal, de nv Waterwegen en Zeekanaal, verplicht is meer water via het sluizencomplex te Ruisbroek (Brussel) te laten passeren. Door de vele wervelingen in het water ontstaat er een reactie van algen met zuurstof met schuimvorming tot gevolg. Dit natuurlijk proces zal ophouden zodra het kanaal opnieuw zijn normale peil bereikt heeft. Er wordt verwacht dat de aflaat hoogstens één dag duurt, waarna de schuimvorming ook vanzelf ophoudt. De oorzaak van de schuimvorming is dus geen lozing van afvalwater. GuidoVP

2 Kanaal loopt over Brussel deze Week - 14/11/2010 De voorbije drie dagen viel er evenveel regen als normaal in de hele maand november. Dat zorgde op heel wat plaatsen voor wateroverlast. Ten zuiden van Brussel is het kanaal Brussel- Charleroi buiten zijn oevers getreden. In Sint-Pieters-Leeuw zijn 230 huizen ontruimd. In Brussel is het rampenplan afgekondigd. Rond kwart voor drie zondagmiddag trad het kanaal Brussel- Charleroi in Sint-Pieters-Leeuw ter hoogte van de wijk Witte Roos over een lengte van 200 meter buiten zijn oevers. Het is niet helemaal zeker of het om een dijkbreuk gaat. De inwoners van 230 huizen zijn geëvacueerd. Zij werden verzameld aan de Bergensesteenweg ter hoogte van het kruispunt met de Europalaan. Burgemeester Lieve Van Linthout (CD&V) van Sint-Pieters-Leeuw had eerder vandaag al gezegd dat die plaats een risico zou vormen. Een aannemer voert momenteel op de plaats van de breuk in opdracht van de NV Waterwegen en Zeekanaal herstellingswerken uit. Ook in Ruisbroek en Beersel sloeg het water over de rand van de kanaaldijken. In de Beerselse deelgemeente Lot is de wijk aan de Sashoek ontruimd. Zo n 700 à 800 bewoners moesten hun huizen verlaten. De wijk kan niet zonder toestemming van brandweer of politie betreden worden. De politie houdt er samen met tien paracommando s toezicht. Omdat de toestand verslechtert in de wijk heeft burgemeester Hugo Casaer (CD&V) op advies van de brandweer een verplichte evacuatie bevolen voor een vijftal straten. Casaer vreest voor ongevallen en een dijkbreuk. Hij riep ook alle ramptoeristen en persmensen op de dijken van het kanaal te verlaten. Het provinciaal crisiscomité van Vlaams-Brabant ontkent op basis van consultatie van experts evenweldat er een risico bestaat op een dijkbreuk. In Ruisbroek kunnen de mensen die zondagochtend geëvacueerd werden in de Vaartstraat, Meerweg en Vanden Elschenstraat nog steeds niet terug naar hun huis. Zuidwaarts in Halle meldt burgemeester Dirk Pieters (CD&V) dat er duidelijk minder water vanuit het kanaal de wijken instroomt dan voorheen. Het water stroomt deels naar de Zenne en deels naar de binnenstad, waar een aantal kelders onder water staat. Ook de spoorlijn Brussel-Halle moest een tijdje worden afgesloten. De stations van Buizingen en Lot blijven tot zondagavond gesloten. Op heel wat plaatsen staan straten blank Noordrand De Noordrand is het tweede zwaarst getroffen gebied in Vlaams-Brabant. Zeker in Steenhuffel, een deelgemeente van Londerzeel, is de toestand ernstig. Burgemeester Jozef De Borger (CD&V) noemde de situatie er ongezien. In enkele straten in Steenhuffel staat het water zo hoog dat ook de brandweerwagens er niet meer door kunnen. Wellicht zullen boten van de brandweer worden ingezet om de mensen te helpen. Ook in Ternat blijft de toestand acuut. De kelder van een rusthuis liep er onder water en mogelijk worden de bejaarden geëvacueerd. Ondergelopen kelders en wegen In Brussel zelf is het rampenplan afgekondigd. Ook in het centrum treedt het kanaal buiten zijn oevers. Dat is onder meer het geval aan de Werkhuizenkaai aan de Van Praetbrug en de Veeweide- en Nijverheidskaai in Anderlecht. Volgens de krant La Capitale is ook aan de sluis in Sint- Jans-Molenbeek de situatie kritiek. In Vorst, Ukkel, Watermaal-Bosvoorde en Drogenbos zijn meerdere wegen overstroomd. De Woluwelaan en de Terhulpsesteenweg staan onder water. Sinds middernacht kreeg de Brusselse brandweer al meer dan oproepen binnen, vooral voor ondergelopen kelders. De brandweer kreeg zaterdag ook al oproepen en moest toen 650 keer uitrukken. Volgens de weersvoorspellingen zou het vannacht ophouden met regenen. De komende dagen blijft het droog.

3 Minister Crevits: Tussen kanaal en Zenne 18/11/2010 moeten er meer bufferingsgebieden komen HALLE - Vlaams volksvertegenwoordiger en schepen van Halle Mark Demesmaeker ondervroeg Vlaams minister Hilde Crevits over de problemen in het Zennebekken. Haar conclusie is dat er meer bufferingsbekken moeten komen om te voorkomen dat er nog meer overstromingen komen. Dat moet gebeuren in samenwerking met het Waals Gewest. De Halse schepen wilde meer weten over de indianenverhalen die de ronde doen over de werking en de coördinatie van de sluizen. Mark Demesmaeker: Het is belangrijk daarop een goed antwoord te geven. Is er onderzocht of de werking en de coördinatie van die sluizen goed is verlopen? Zijn er nog verbeteringen mogelijk? Men zegt dat er meer wachtbekkens moeten komen in het Zennebekken. Men moet weten dat de Zenne een gewestgrensoverschrijdende rivier is, dat de problemen bij ons beginnen op de plaats waar de rivier de gewestgrens overschrijdt. Er waren trouwens problemen in Tubize op het Waals grondgebied, in Halle en Sint-Pieters- Leeuw. Een deel van de oplossing zal moeten worden gezocht op het grondgebied van onze Waalse vrienden. Minister Crevits is zich in Halle van de toestand komen vergewissen. Experts onderzoeken de oorzaken voor de overstroming. De vraag was of er niet veel extra water uit Wallonië is aangevoerd. De Vlaamse experts bevestigden de minister dat er op het terrein zeer goed is samengewerkt. Op een bepaald moment is vanuit Wallonië de vraag gesteld om meer water af te voeren. Door Vlaanderen is daar negatief op geantwoord. Het is ook niet gebeurd. Minister Crevits wil naar oplossingen zoeken opdat het in de toekomst niet meer zou gebeuren. Bufferen Foto Felix Merckx Minister Crevits: Men heeft me gemeld dat er een aantal oorzaken zijn, maar dat een van de belangrijke dingen die moeten worden aangepakt, het extra bufferen, volgens de trappen van het waterbeheer, in de zone tussen de Zenne en het kanaal is. De Zenne en het kanaal liggen op bepaalde plaatsen verschrikkelijk dicht bij elkaar. Er is in een overvloei voorzien waardoor het Zennewater automatisch in het kanaal kan, maar de omgekeerde beweging heeft zich nu voorgedaan: er is daar zodanig veel water in één keer terechtgekomen, dat het terug naar de Zenne is gegaan. Extra buffercapaciteit voorzien kan volgens de minister worden gezocht op Vlaams grondgebied, maar zij denk dat men nu vooral op heel korte termijn met de Waalse collega s moeten samen zitten om te bekijken wat de beste plaats is. Territoria spelen voor haar geen rol, men moet gewoon de beste plaats kiezen waar men in de grootste capaciteit kan voorzien. Dat zal hoogstwaarschijnlijk een gezamenlijke inspanning vragen van Vlaanderen en Wallonië. Mia De Vits: Overloop tussen de Zenne Editie Pajot - 19/11/2010 en het kanaal in Lembeek is de oorzaak van de overstromingen HALLE - Mia De Vits (Sp.a) stelt zich vragen bij de niet-regelbare overloop van de Zenne in het kanaal ter hoogte van Lembeek. Halle, Beersel en Sint-Pieters-Leeuw hebben hierdoor te kampen met nooit eerder geziene overstromingen. De Vlaamse Regering moet hier naar een oplossing zoeken, zegt Mia De Vits. De Vlaams Volksvertegenwoordiger vindt dit een vreemde situatie. Zij wil een oplossing voor de niet-regelbare overloop die mee aan de basis lag van de overstromingen in de gemeenten Halle, Beersel en Sint-Pieters-Leeuw. De Vits vroeg minister Crevits tijdens het debat in het Vlaams Parlement wat zij hieraan wil doen. De minister van Openbare Werken gaf toe dat een kanaal dat overstroomt een vreemde zaak is. Volgens haar moet er extra Foto Felix Merckx water gebufferd kunnen worden tussen de Zenne en het kanaal. Crevits wil hiervoor op zeer korte termijn met de Waalse collega s samenzitten en kijken naar de meest geschikte locatie voor deze extra buffer. Mia De Vits: Het komt er op aan te voorkomen dat de overstromingen die zich afgelopen weekend hebben voorgedaan, zich niet meer herhalen. Een extra waterbuffer moet er dan ook snel komen. In die zin gaf minister Crevits ook al een antwoord aan Hallenaar Mark Demesmaeker.

4 Duizenden vissen in Ittre Belga - 21/11/2010 sterven door... overstromingen De voorbij overstromingen kosten ironisch genoeg het leven van duizenden vissen. In het Waals-Brabantse Ittre stortte een aangetaste dijk van het oude kanaal Brussel-Charleroi in. Daardoor kwam een deel van dat kanaal, dat speciaal voor sportvissers werd uitgezet, droog te staan. Sinds de ingebruikname van het hellend vlak van Ronquières in 1968 wordt een deel van het historische kanaal tussen Brussel en Charleroi niet meer gebruikt voor scheepvaart. Wandelaars en vissers kunnen langs het oude kanaal des te meer hun hartje ophalen. In Virginal bij Itter werd de kanaaldijk vorige week echter zwaar aangetast. Vlakbij ligt de Senette, een waterloop die vorige week buiten haar oevers trad. Door die overstroming werd een deel van de oude kanaaldijk weggespoeld. belga Afgelopen vrijdag is de dijk deels ingestort. Een van de watertrappen van het oude kanaal liep daardoor zo goed als leeg. Het water liep terug naar de lager gelegen Senette, die weliswaar niet opnieuw overstroomde. Het gevolg is wel dat de tonnen vissen die in het oude kanaal waren uitgezet massaal sterven. (belga/svm) Studie over toekomst Het Nieuwsblad - 15/12/2010 van verouderd kanaal HALLE - Waterwegen en Zeekanalen is bezig met het opmaken van een studie over hoe het kanaal in Halle kan gemoderniseerd worden. Dat er na het herstel van de huidige Bospoortbrug over twee jaar een nieuwe brug moet komen, staat als een paal boven water. Onze bedoeling is om de onstabiele Bospoortbrug tegen Pasen te repareren zodat er voorlopig weer verkeer over kan. Maar dat is slechts een tijdelijke oplossing. Voor ons is het duidelijk dat er over twee jaar een volledig nieuwe brug moet komen, zegt Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van Waterwegen en Zeekanalen. De al beperkte doorvaarthoogte voor de scheepvaart wordt met deze oplossing nog verminderd. Bovendien blijven de landhoofden van de brug sterk verouderd. Ten laatste binnen twee jaar willen we dan ook werk maken van een volledig nieuwe brug, zoals we overigens al lang vragen aan de stad. De infrastructuur langs het kanaal, dat dateert uit de jaren 1830, is aan vervanging toe. Daarom maken we werk van een streefbeeldstudie over hoe de kanaalzone in Halle er voor de komende generaties moet uitzien, aangepast aan de moderne scheepvaart. Het resultaat van de studie, die samen met de stad wordt uitgevoerd, zal de ligging en de vorm van die nieuwe brug bepalen. We hopen dat hiermee het al meer dan tien jaar aanslepende dossier zal worden afgerond, aldus Clinckers. Niet leefbaar Dat de Bospoortbrug in het hele dossier een cruciale rol en meteen ook voorwerp van heel wat discussie tussen de stad en Zeekanalen is, is geweten. Waterwegen en Zeekanalen is voorstander van een mobiele brug die kan opgehaald worden wanneer er een groot schip voorbij vaart. Halle wil dat absoluut niet voor de leefbaarheid van de stad. Dat een afgesloten Bospoortbrug grote mobiliteitsproblemen met zich meebrengt, werd de jongste weken ruimschoots bewezen. We waren destijds bijzonder blij dat de NMBS alle treinsporen door Halle-centrum bij de aanleg van de hst in een tunnel wilde stoppen. Hiermee viel een barrière tussen het stadscentrum en de Sint-Rochuswijk weg. Met een ophaalbrug creëren we die situatie opnieuw en draaien we de klok terug. Dat willen we niet, aldus burgemeester Dirk Pieters. Ondertussen groeien de standpunten wel naar elkaar toe over de toekomst van de kanaalzone. Concrete afspraken zullen wellicht de komende maanden volgen. Ook het aanleggen van nieuwe bijkomende bruggen over het kanaal is bespreekbaar voor ons. Ingrid Depraetere

5 Plan Boommarter verbindt /10/2007 bossen ten zuiden van Halle De boommarter komt niet meer voor in het Hallerbos, maar is het symbool voor het Plan Boommarter, dat het Hallerbos wil verbinden met de andere bestaande bosjes en natuurgebieden ten westen van het Hallerbos (Maasdalbos, Lembeekbos, Verdronken Toren, Berendries en de Warande). Deze gebieden hebben een bijzondere ecologische waarde en verdienen dan ook extra steun. Door de versnippering van deze gebieden wordt de migratie van dieren en planten sterk beperkt of zelfs uitgesloten, waardoor het voortbestaan van de aanwezige fauna en flora er op lange termijn in gevaar kan komen. In het kader van het Plan Boommarter gaan we bestaande bos- en natuurcomplexen uitbreiden en verbinden. Dit willen we bereiken door nieuwe bos- en natuurgebieden aan te leggen en kleine landschapselementen, zoals holle wegen, houtkanten en bomenrijen, te herstellen. Dit alles zal dus niet alleen de bewoners en recreanten ten goede komen. De uitbreiding van de bos- en natuurgebieden zal er voor zorgen dat soorten, zoals de boommarter, er zich opnieuw kunnen vestigen. En de aanleg van kleine landschapselementen zal de verplaatsing van fauna en flora tussen de groene gebieden mogelijk maken. Bovendien zijn deze kleine landschapselementen een ideale schuil- en broedplaats voor veel insecten, kleine zoogdieren en vogels en leveren ze voedsel, zoals bessen, noten en insecten voor tal van diersoorten, die het tegenwoordig door de verstedelijking moeilijk hebben om voldoende voedsel te vinden. Het Agentschap voor Natuur en Bos, Natuurpunt Halle en het Halse stadsbestuur willen op deze manier het gebied ten zuiden van Halle ecologisch opwaarderen en aantrekkelijker maken. En zo kan in de toekomst de boommarter opnieuw een geschikt biotoop vinden ten zuiden van Halle. Meer info: Met vragen en/of suggesties kan u ook steeds terecht bij Eliza Romeijn-Peeters (Vereniging voor Bos in Vlaanderen vzw), tel. 09/ of via eliza.romeijn-peeters@vbv.be Toerisme HALLE wil Editie Pajot - 06/02/2011 vaartoerisme promoten Het vaartoerisme zit in de lift. Het wordt betaalbaarder en hiervan wil Toerisme Halle gebruik maken om het vaartoerisme in Halle te promoten en te voorzien van de nodige accommodaties. In het zomerseizoen ziet men meer en meer motorboten op het kanaal Charleroi-Brussel. Het brengt ook mensen mee naar Halle. Voorzitter van Toerisme Halle Johan Vencken: Die sector is vragende partij om in Halle een deftige ankerplaats te hebben. Wij willen samen met de stad en de nv Zeekanalen bekijken om een ponton met de nodige voorzieningen zoals water, elektriciteit en een plaats waar het vuile water kan achtergelaten worden, te krijgen langs het kanaal in Halle. Vanuit Toerisme Halle is men al met de sector gaan praten en hebben een idee van de kostprijs. Zij zijn nu bezig met het in een dossier te gieten dat zal doorgenomen worden met het schepencollege. Foto Felix Merckx De vaartsector is vragende partij om in Halle te kunnen ankeren. Zij moeten om de zoveel kilometer voor een motorjacht een ankerplaats hebben en Halle is ideaal omdat het kanaal hier de stad dwars in twee deelt. Gedacht wordt om het ponton langs de Suikerkaai te leggen, waar ook een grootwarenhuis is en men op 5 minuten in het stadscentrum is. Het is in schril kontrast met andere plaatsen waar het ponton ver buiten de stad ligt. Johan Vencken: Het kanaal in Halle is een toeristische troef dat in de toekomst moet bekeken worden.

6 Brusselse haven plant Belga - 05/10/2010 tweede containerterminal BRUSSEL - De haven van Brussel wil een tweede containerterminal in het zuiden van Brussel, langs het kanaal in Charleroi. Dat maakte Brussels minister Brigitte Grouwels (CD&V) dinsdag bekend tijdens de voorstelling van haar beleidsplan voor de haven De tweede terminal staat beschreven in het Masterplan voor de haven, met projecten en visies op middellange en lange termijn. De plannen zijn voorlopig nog prematuur, maar volgens Grouwels is het de bedoeling om daar tijdens deze legislatuur nog een duidelijke invulling aan te geven. Een nieuwe containerterminal kan instaan voor distributie en goederenvervoer van Brussel in de richting van Charleroi. De huidige containerterminal, bij de Van Praetbrug en het terrein van Schaarbeek- Vorming, bestaat sinds 2004 en concentreert zich op bulktransport. Driekwart van alle goederen die via de haven getransporteerd worden zijn bouwmaterialen en brandstoffen. Een studie van de VUB toonde aan dat dankzij het goederenvervoer in de Brusselse haven er dagelijks vrachtwagens minder rijden op de Brusselse wegen. Het groot transport tussen de huidige containerterminal en het zuidelijke deel van het kanaal in Anderlecht is vandaag (nog) niet mogelijk. Daarvoor zijn er teveel bruggen en sluizen. Een tweede terminal zou dus voor een betere ontsluiting kunnen zorgen richting het zuiden. Er wordt ook gewerkt aan de passage tussen noord en zuid, door het verhogen van bruggen. Volgens Grouwels heeft onder meer Colruyt, dat nu ook al gebruik maakt van de noordelijke terminal, interesse in een nieuwe zuidelijke terminal. 123 miljoen Grouwels zei dat ze de komende vier jaar 123 miljoen euro gaat investeren in de verdere ontwikkeling van de Brusselse haven en kanaalzone. De belangrijkste projecten voor de komende jaren zijn de ontwikkeling van de site Schaarbeek-Vorming voor logistieke activiteiten, de herbestemming van een terrein van 8 hectare aan de Havenlaan, de renovatie en de bouw van enkele bruggen over het kanaal en de uitbouw van twee passagiersterminals om de toeristische aantrekkingskracht van het kanaal en Brussel te stimuleren. Het ambitieuze plan van Grouwels draait rond de ontwikkeling van de haven en kanaalzone op alle gebieden: economie en tewerkstelling, innovatie en duurzame ontwikkeling, recreatie en ontspanning en als onderdeel in het stadslandschap. Zo zal de huidige containerterminal in de voorhaven uitgebreid worden, zowel qua capaciteit als qua dienstverlening. De ontwikkeling van het aangrenzende terrein van Schaarbeek-Vorming moet dat mogelijk maken. De sanering, inrichting en uitbating ervan zullen opgestart worden na de nodige marktconsultatie. Ook een ingrijpende verandering is de verhoging van bruggen over het kanaal en de bouw van nieuwe bruggen, vooral voor fietsers en voetgangers. Hogere bruggen zijn nodig om Brussel via het water beter te ontsluiten in het zuiden, in Anderlecht. De nieuwe Picardbrug, een brug voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer ter hoogte van Tour & Taxis waarvoor de plannen recent goedgekeurd zijn, wordt liefst zeven meter hoog. Andere nieuwe bruggen, zoals de fietsers- en voetgangersbrug aan Graaf van Vlaanderen, worden 5,25 meter hoog gebouwd met de mogelijkheid ze in de toekomst nog te verhogen. Een hoogte van 5,25 meter laat de passage van schepen met twee lagen containers toe. Om het kanaal als ecologisch verantwoorde transportweg te stimuleren, werkt Grouwels aan een betere verbinding van de Brusselse haven met andere Belgische en Europese havens. Zo sluit de haven van Brussel eind oktober een conventie met de haven van Antwerpen over de samenwerking. Ook wil Grouwels de aan- en afvoer via het water van bouwmaterialen op de vele bouwwerven in Brussel stimuleren. De publieke sector dient daar nu al als voorbeeld. Zo is voor de aanleg van het metrostation Delacroix gebruik gemaakt van het kanaal. Grouwels hoopt dat ook de privé op termijn zal volgen. Grouwels hecht ook veel belang aan het kanaal als ruimtelijke meerwaarde in de stad. Zo zijn er plannen voor een park en een recreatieve zone aan het Becodok, ter hoogte van Tour & Taxis. Dat moet samen met de nieuwe Picardbrug voor fietsers en voetgangers zorgen voor een nieuwe dynamiek tussen Tour & Taxis en het Noordstation. Om het kanaal uit te spelen als toeristische meerwaarde plant Grouwels de bouw van twee passagiersterminals, één voor grote cruiseschepen tussen de jachthaven en de Budabrug en één voor toeristische rondvaarten aan het Becodok. De fietsroute Canal Kanaal wordt verder afgewerkt. Grouwels: Ik ben ervan overtuigd dat de haven van Brussel dankzij dit plan de komende vier jaar op de goede koers vaart in de richting van een haven die nationaal en internationaal sterk staat op het gebied van goederenvervoer en de behandeling ervan, volgens de nieuwe technologieën en met de juiste mankrachten. Maar ik hoop ook dat de haven en de kanaalzone uitgroeien tot aangename aantrekkingspolen, geïntegreerd in het stadslandschap. De haven van Brussel beslaat nu zo n 82 hectare en biedt rechtstreeks en onrechtstreeks werk aan meer dan mensen. Het kanaal Charleroi-Brussel- Willebroek loopt zo n 14 kilometer door het Brussels gewest. wdp