Aan: Commissie spoorzone, verkeer en ruimte. Betreft: Reactie op Onderzoeksrapport Knip Harnaschpolder. Delft, 21 mei 2013.

Transcriptie

1 Aan: Commissie spoorzone, verkeer en ruimte. Betreft: Reactie op Onderzoeksrapport Knip Harnaschpolder Delft, 21 mei 2013 Beste raadsleden, Binnenkort wordt in uw commissie het Onderzoeksrapport knip Harnaschpolder behandeld. Dit rapport heeft ter inzage gelegen waarna iedereen kon reageren. Onderstaande tekst is als reactie vanuit het bewonerscollectief Hoornse Hof/Kristalweg e.o. naar mevrouw Bulut gestuurd. Het rapport heeft dusdanig veel fundamentele fouten in zich dat wij u vooraf aan de behandeling hiervan alvast op de hoogte willen brengen. We hopen dat u met onderstaande informatie een juiste conclusie kunt trekken en de variant wordt gekozen die voldoet aan de toezeggingen vanuit het bestemmingsplan. Als bijlage heb ik de brief van de gemeente Haaglanden meegestuurd, waarnaar in onderstaande tekst diverse malen wordt verwezen. Allereerst zijn we van mening dat dit rapport erg misleidend en suggestief is. We blijven erbij dat de knip exact uitgewerkt is in (de toelichting op) het geldende bestemmingsplan. Hierin staat duidelijk vermeld dat sluipverkeer van en naar de A4 en verkeer tussen de twee deelgebieden tegengegaan moet worden. De plaats en functie van de knip zijn hierin nauwkeurig beschreven. Als we dan toch het rapport lezen, valt een aantal zaken op. De tweede alinea van de inleiding van dit onderzoeksrapport is absoluut niet juist. In de brief die u in december 2011 van Stadsgewest Haaglanden heeft ontvangen staat duidelijk dat de weg die wordt aangelegd niet meer de naam Zuidweg mag hebben, aangezien het oorspronkelijke ontwerp van deze weg zeer ingrijpend is veranderd. Door een andere invulling (bochtige weg met ontwerpsnelheid 30 km/uur; verboden voor vrachtverkeer) zal deze weg de Kristalweg niet meer ontlasten. De Zuidweg clausule in de toelichting op het bestemmingsplan, die luidt dat kan worden overwogen om de knip eventueel open te stellen na aanleg van de Zuidweg, is daarom absoluut niet van toepassing. Feitelijk is de aanleiding voor het onderzoeksrapport geheel op deze clausule gebaseerd. Nu op deze clausule geen beroep gedaan kan worden, vervalt de relevantie van het rapport. Wij vinden het onbegrijpelijk dat de gemeente dit over het hoofd heeft gezien. Overigens zijn wij van mening dat zelfs al zou de Zuidweg wél worden aangelegd, de knip dan toch in de afgesproken vorm zou moeten worden aangelegd. De gemeente heeft namelijk jarenlang op allerlei manieren gecommuniceerd dat de knip wordt aangelegd, zonder enig voorbehoud. Daar kan nu niet meer op worden teruggekomen. Verder is de beschrijving van de stakeholders in het rapport erg verwarrend. De lezer krijgt erg de indruk dat alle stakeholders gelijke inspraak hebben. Zo wordt de Kristalweg gelijkgesteld met een paar projectontwikkelaars en een naastliggende gemeente. In de tabel in paragraaf 4.3 worden vervolgens alle meningen simpelweg opgeteld om tot een conclusie te komen. Dit geeft natuurlijk een heel verkeerd beeld als niet elke stakeholder wordt gewogen. Dan zou de conclusie er namelijk heel anders uitzien. Met betrekking tot de uitspraak dat de huizen beter verkoopbaar zouden zijn

2 zonder knip missen wij de onderbouwing volledig. Dat de verkoop stokt heeft vermoedelijk een heel andere oorzaak, namelijk dat mensen gewoon geen dure huizen meer willen of kunnen kopen. Ook de gemeente is ervan op de hoogte dat de economische crisis de huizenmarkt op slot heeft gezet, en niet een knip waarvan de aanleg al vele jaren vaststaat! Veel van de stakeholders hebben naar onze mening sowieso geen stem. Zo konden alle bewoners en bedrijven die zich in de Harnaschpolder vestigden, op de hoogte zijn van de al veel eerder met andere partijen afgesproken knip, zoals vastgelegd in het bestemmingsplan. Het is dan niet juist om achteraf de mening van deze groepen mee te wegen in een bepaling van de vorm van de knip. Wij vinden het zeer vreemd dat er nu opeens allerlei nieuwe stakeholders worden opgevoerd: de enige echte stakeholders zijn de burgers en de raad met wie indertijd in het bestemmingsplan de afspraken over de knip zijn gemaakt. Het is niet fatsoenlijk om nu allerlei nieuwe stakeholders te noemen, want dat kan nu eenmaal niet als je een afspraak met iemand maakt. U als gemeente zou dat toch moeten weten? Daarom verzoeken wij u de tabel in paragraaf 4.3 drastisch te herzien voordat dit rapport naar de raad gaat. Verder merken wij op dat ons standpunt over de knip door een zeer grote groep mensen uit de wijk wordt gesteund, waarvoor wij kortheidshalve verwijzen naar de eind 2012 ingediende en massaal ondertekende petitie bij de gemeenteraad voor de directe aanleg van de knip. Ook in 2010 dienden wij al een massaal ondertekende petitie in. De term op straatniveau vinden wij daarom erg misplaatst. In het rapport missen we het inzicht dat deelgebied 1 door zijn ligging feitelijk veel meer een natuurlijke aansluiting heeft op de woonkern van Den Hoorn. Hier zijn ook alle voorzieningen voorhanden, vaak veel dichterbij als die in Delft. Op de overzichtskaartjes is dit niet ingetekend, waardoor het beeld onvolledig is. Als we dan toch de geschetste varianten van de knip zouden moeten beoordelen, los van de geldende afspraken in het bestemmingsplan, dan zouden we alleen variant 2 kunnen accepteren. Bij deze variant zouden we graag een zeer duidelijke garantie krijgen dat alleen hulpdiensten en bewoners Laan van Groenewegen een pas kunnen krijgen. Wat ons betreft is er dan geen ruimte voor overige ontheffingen. Ook moet de technische uitvoering zodanig zijn dat we er op mogen vertrouwen dat de knip altijd functioneert. Voor de goede orde merken we op dat voor ons variant 0 en 7 ook goed zijn. Wij vertrouwen erop dat de gemeente zijn afspraken nakomt. Bij gebreke daarvan behouden wij ons alle rechten voor. Met vriendelijke groet, Namens het Bewonerscollectief Hoornse Hof/Kristalweg e.o., Hugo Driesse Kristalweg TR Delft

3 Gmte Markktraat 43 Burgemeester en Wethouders van de z01 CE Den Haag Telefoon Gemeente Midden-Delfland GE~~~WD Telefax Postbus *- informatie@haaglanden.nl 2636 ZG SCHIPLUIDEN Internet e,, n, Ir. E.I. Veurink w kenmerk A.Veunnk@haaglanden.nl doormernummir omkenmerk SH d3lum7 december 2011 bijlagein) onderwerp Beshluriijke overeenstemming pioiemummcr W0615 tracélvomgeving verbindingsweg Sion- Harnaschpolder Geacht college, De verbindingsweg Sion-Harnaschpolder' is een nieuwe wegverbinding tussen de nieuwe woonwijk Sion en het bedrijventerrein Harnaschpolder. Er bestond verschil van mening tussen de verschillende gemeenten over het tracé en de vormgeving van deze weg. In een bestuurlijk overleg op 21 september jl. tussen de betrokken wethouders is bestuurlijke overeenstemming bereikt ten aanzien van het traci en de vormgeving van deze verbindingsweg. In deze brief worden deze bestuurlijke afspraken vermeld. Wij verzoeken u om met deze afspraken in te stemmen en het Stadsgewest daarover uiterlijk 16 januari 2012 te berichten. Voorgeschiedenis De gemeente Rijswijk heeft eind 2010 het voorontwerp bestemmingsplan 'Sion-'t Haantje' opgesteld. Daarin was geen wegverbinding tussen Sion en de Harnaschpolder opgenomen. Dit was echter niet in overeenstemming met het Regionaal Structuurplan (RSP)/Regionale Nota Mobiliteit. Daarin is namelijk afgesproken dat er een verkenning naar de verbindingsweg Sion- Harnaschpolder moet worden gedaan. Onder leiding van de gemeente Rijswijk en samen met de gemeenten Delft en Midden-Delfland, het bedrijvenschap Harnaschpolder en het Stadsgewest is daarom alsnog een verkenning uitgevoerd naar deze verbindingsweg. De uitkomsten zijn opgenomen in bijgevoegde rapportage 'verkeersonderzoek Rijswijk-Zuid' d.d. 20 juli Naar aanleiding van deze rapportage en de voorgenomen vaststelling van het ontwerp bestemmingsplan, zijn onder leiding van de portefeuillehouder verkeer en vervoer van het Stadgewest Haaglanden, op 12 en 21 september 2011 bestuurlijke overleggen gehouden tussen betrokken wethouders van de verschillende gemeenten. Bij deze overleggen waren de wethouders lense (Rijswijk), Vuijk en Horlings (Midden-Delfland) en Junius en Guldemond (Delft) aanwezig. In het verleden was er ooit sprake van een Zuidwes tussen de A4 (Hamaschknooo). Provinciale weoipr. Beabixlaan en A13 (aansluiting Delk-Noord). Het gedeelte tussen A13 eñ Provinciaie wig/0eahixlaan is.áfgevallen. Om ;maning te voorkomen, wordt in deze brief gesproken over de verbindingsweg Sion-Hamaschpolder.

4 Bestuurlijke afspraken tracé/vormgeving verbindingsweg Sion-Harnaschpolder Op 21 september 2011 zijn bestuurlijke afspraken gemaakt ten aanzien van het tracé en de vormgeving van de verbindingsweg Sion-Harnaschpolder. Deze bestuurlijke afspraken zijn als volgt: Er wordt uitgegaan van een lokale weg met een gemiddelde ontwerpsnelheid van 30 km/uur. De gemeente Rijswijk garandeert minimaal deze gemiddelde ontwerpsnelheid op haar grondgebied tussen de Noordhoornseweg en de aansluiting op de ringweg Sion. Voor de Sionsdreef (weg in de Harnaschpolder) geldt een ontwerpsnelheid van 50 km/uur; Er wordt geen vrachtverkeer toegestaan over de verbindingsweg in Sion op Rijswijk grondgebied. Op de Sionsdreef in de Harnaschpolder is wel vrachtverkeer toegestaan; Er wordt uitgegaan van het tracé B2 (zie onderstaande kaart). Bij dit tracé komt er een brug over de Noordhoornse Wetering in het verlengde van de Sionsdreef. Vervolgens gaat het tracé linksaf op Rijswijk grondgebied langs de oostzijde van de Noordhoornse Wetering en langs de zgn. Kloosterlocatie om vervolgens met een bocht aan te sluiten op de ontsluitingsweg van Sion naar de Prinses Beatrixlaan; Alternatieve tracés verbindingsweg Harnaschpolder-Sion De gemeente Delft kan haar eigen afweging maken of de knip in de Kristalweg-Van Foreestweg al dan niet wordt aangelegd. Uit aanvullende verkeersmodelberekeningen blijkt namelijk dat wel of geen knip in de Kristalweg geen effect heeft op de intensiteiten van de verbindingsweg Sion-Harnaschpolder. De verbindingsweg Harnaschpolder-Sion wordt als gevolg van het bochtige tracé B2 en de lage ontwerpsnelheid alleen maar gebruikt door lokaal verkeer. De gemeente Midden-Delfland kan de Sionsdreef aanleggen zoals opgenomen in het bestemmingsplan Harnaschpolder. Vanwege het gekozen tracé B2 en de lage ontwerpsnelheid van 30 kmluur op de Zuidweg is het in principe mogelijk de Sionsdreef binnen het huidige profiel aan te leggen.

5 Wij constateren dat het op 27 september jl. vastgestelde bestemmingsplan Sion-'t Haantje, voldoende ruimte biedt om een lokale verbindingsweg volgens het tracé B2 met een gemiddelde ontwerpsnelheid van 30 kmluur in Sion aan te leggen. Conform de uitwerkingsregels van het bestemmingsplan wordt het Stadsgewest Haaglanden vooraf gehoord over de uitwerkingsplannen. Het Stadsgewest Haaglanden zal deze uitwerkingsplannen beoordelen op basis van bovenstaande bestuurlijke afspraken. Afspraken fiets/ov In de rapportage 'verkeersonderzoek Rijswijk-Zuid' d.d. 20 juli 2011 worden aanbevelingen gedaan voor de fietsverbindingen en het openbaar vervoer. In het bestuurlijk overleg van 21 september 2011 zijn hierover geen afspraken gemaakt. Over de mogelijke subsidiering van deze fietsverbindingen zullen aparte afspraken worden gemaakt met de gemeente Rijswijk en Delft. Vanwege de bezuinigingstaakstelling van het openbaar vervoer kan het Stadsgewest op dit moment niet instemmen met de aanbeveling om buslijn 81 te verlengen naar Sion en station Rijswijk. Het Stadsgewest Haaglanden zal in overleg met de gemeenten Rijswijk en Delft bekijken welke andere mogelijkheden (1ijnvoering;financiering) er zijn om Rijswijk ZuidJSion te ontsluiten met openbaar vervoer. Het dagelijks bestuur van het Stadsgewest Haaglanden, de secretaris, Marion F. Stein Afschrift: Bedrijvenschap HarnaschPolder (Postbus AN Delft) Deze brief is ook gestuurd aan de colleges van B&W van de gemeenten Rijswijk, Den Haag en Delft.