JAARGANG 19 NR. 57 winter in een notendop Het voorbije jaar van BP Chembel

Transcriptie

1 Informatieblad van BP Chembel voor Eindhout, Oosterlo, Stelen, Winkelomheide en Zittaart JAARGANG 19 NR. 57 winter 2017 IN DIT NUMMER 2016 in een notendop Het voorbije jaar van BP Chembel PTA voor de wereld Deel 2 van het logistieke verhaal van BP Chembel BP in de kijker Bekend Persoon Kris Leysen Hoofdinspecteur Politiezone GLM Een vat vol vertrouwen Coek Engineering al bijna een halve eeuw hofleverancier van BP

2 2 Buren 57 winter 2017 BIJ DE COVER Onderschrift foto cover: Het verkeersteam van de politiezone Geel-Laakdal-Meerhout bestaat uit (van links naar rechts): Ben Bouwens, Noël Wouters, Guy Jansen, Yve Neefs, Kris Leysen en Eddy Boven. Hun getuigenis vind je terug op bladzijde 11. Beste Buur, Het heeft even geduurd vooraleer u een nieuw Buren-magazine in de brievenbus kreeg gestopt. Maar daar is een goede reden voor. Het afgelopen jaar is bijzonder B I J druk geweest voor BP in Geel. Zo hebben we de laatste fase van het WieSox-project tot een goed einde gebracht. Met de plaatsing van de nieuwe reactor op PTA3 in 2015 en het monteren van de opgefriste reactor op PTA2 vorig jaar voelen we ons nu gewapend om duurzame PTA te produceren. Sterker nog: in september vorig jaar lanceerden we met PTAir Neutral het allereerste gecertificeerde CO 2 -neutrale PTA ter wereld. In juli kenden we een aflossing van de wacht. Mike Olbrich, onze plant manager, keerde na een BP-carrière van meer dan 35 jaar terug naar de Verenigde Staten om er te gaan genieten van een welverdiend pensioen. In zijn plaats kwam Connie Paasse, een Nederlandse die zich ondertussen al prima heeft ingewerkt op onze plant. Ook vermeldenswaard in dit voorwoord: Met een puur digitale versie van ons Maatschappelijk Jaarverslag zijn we in 2016 een nieuwe weg ingeslagen. Ook hebben we veel bloed, zweet en tranen gestoken in een opgefriste bedrijfsfilm - maar het resultaat maakt ons wel een klein beetje trots. Zowel het Maatschappelijk Jaarverslag als de nieuwe bedrijfsfilm vindt u gemakkelijk terug op onze website Veel kijk- en leesplezier. Namens BP Chembel wens ik u een veilig en voorspoedig PS: hebt u een vraag of een opmerking voor mij met betrekking tot BP Chembel, dan kunt u die sturen naar geelcomms@bp.com Roel Dekoninck Communications Manager BP Chembel in Geel Colofon Buren is een uitgave van BP Chembel N.V. Amocolaan Geel Tel: Verantwoordelijke Uitgever: Roel Dekoninck roel.dekoninck@bp.com BP Amocolaan GEEL Foto s: BCTN-terminal BP Tom Vander Sande Kinderpagina Tinne De Pooter Vormgeving Grafilux Printing Druk Grafilux Printing Productie BP Chembel groene telefoon 0800/134.59

3 winter 2017 Buren IN EEN NOTENDOP Januari: Onze bedrijfsbrochure in een nieuw kleedje In onze bedrijfsbrochure worden de kernactiviteiten van BP Geel per thema uitgelegd. BP Geel als producent van paraxyleen (PX) en gezuiverd tereftaalzuur (PTA). Het productieproces van PX en PTA Koeltoren: op dezelfde manier als bij een wagen wordt het water in een chemische installatie rondgepompt van het proces naar de koeleenheid en terug. Hoe gaat dit in z n werk? OPSIS, een gasdetectiesysteem opgesteld rondom de paraxyleeneenheid Waterzuivering: BP zuivert het gebruikte water vooraleer het in de Nete te lozen om het milieu te vrijwaren. De werking van de waterzuiveringsinstallatie van stap tot stap uitgelegd. Fakkel: een veiligheidsinstrument waarmee een plotse overmaat aan gas uit het proces wordt afgevoerd en milieuvriendelijk verbrand Meer info vind je op Heb je liever een papieren 14 versie van onze bedrijfsbrochure, laat het ons dan weten via: geelcomms@bp.com. Waterzuivering Fakkel OPSIS

4 4 Buren 57 winter 2017 Februari: WieSoX: Transport reactor in nacht 18 en 19 februari BP streeft continu naar de beste technologieën. Die zijn nodig om duurzaam te kunnen opereren en zij helpen om de kostenefficiëntie van onze productie-eenheden te verbeteren, om op die manier onze concurrentiepositie op de Europese markt te kunnen behouden. De voorbije jaren werd in deze context het Wiesox-project bij BP Geel uitgerold. De plaatsing van een nieuw reactorvat in augustus 2015 was een belangrijke mijlpaal in de uitvoering van dit project. Ondertussen werd het oude reactorvat opgeknapt door de firma Coek Engineering in Geel (Liessel). Tijdens de nacht van 18 op 19 februari werd dit vat van Coek naar BP vervoerd om terug geplaatst te worden in één van onze productie-eenheden Maart: 5 jaar zonder ongeval BP Geel produceert ongeveer 1,3 miljoen ton PTA op jaarbasis. Ongeveer 20 % hiervan wordt via vrachtvervoer naar onze klanten gebracht. De voorbije vijf jaren hebben onze 170 chauffeurs bijna 16 miljoen kilometer afgelegd zonder een accident. Dit resultaat werd uitvoerig gevierd. 2 BP_buren 56-v6.indd 14

5 winter 2017 Buren 57 5 April: BP Geel verkent de sociale media De sociale media kennen geen geheimen meer voor BP Geel. Ondertussen wordt Twitter ingezet om nog sneller met onze buren te kunnen communiceren in verband met oefeningen of ander opmerkelijk en dringend nieuws. Wil je ons Mei: 1000 km Kom op tegen Kanker BP Geel nam in 2016 voor de eerste keer deel aan de 1000km van Kom op tegen Kanker (KOTK): een wielerevenement dat het kankeronderzoek in Vlaanderen wil ondersteunen en hierrond wil sensibiliseren (zie ook Bij ons debuut hebben we twee deelnemende ploegen kunnen inschrijven. Om deze inschrijving te bekostigen werden heel wat geldinzamelacties op poten gezet. We verkochten 535 fruitzakjes. We toverden de kantine om in een Italiaanse ristorante en serveerden 200 schotels tijdens het spaghettifeest. De personeelsvereniging Vriendenkring stond alle inkomsten van de quiz af aan onze KOTK-actie. Roger, de vader van Tanja Fouquet, maakte aquarelschilderijtjes die gratis geveild werden onder de werknemers. Er was de verkoop van 240 zakjes koeken. En als klap op de vuurpijl konden we in samenwerking met de Bert Leysenkring het stuk Ladies Night tweemaal in een uitverkochte zaal ( t Getouw in Mol) brengen. Ondertussen staat vast dat we ook in 2017 zullen deelnemen aan 1000 km Kom op tegen Kanker. Op kan je onze activiteiten volgen.

6 6 Buren 57 winter 2017 Juni: 25 jaar PTA2 Eind juni 1991 startten we onder de Amoco-vlag een tweede productie-eenheid gezuiverd tereftaalzuur (PTA2) met een capaciteit van ton. Ondertussen zijn we 25 jaar later en vieren we bij BP Chembel in Geel het zilveren jubileum van deze productie-eenheid. Op be vind je een foto-overzicht hoe de bouw van deze unit tot stand kwam. Juli: Nieuwe plant manager Vanaf 1 juli, in navolging van het pensioen van Mike Olbrich, is Connie Paasse de nieuwe Plant Manager van onze fabriek in Geel Connie vervoegde BP na een lange en gevarieerde carrière bij Shell Chemicals. Eerder runde zij ook reeds de katalysatorfabriek van Shell in Gent. Voor haar carrière bij Shell, nam Connie heel wat manufacturing-gerelateerde rollen op bij diverse chemische bedrijven in Europa, zoals ICI en Atofina. De rode draad doorheen haar loopbaan is haar nauwe betrokkenheid met veilige en geheel volgens de regels uitgevoerde operaties. Ondertussen is Connie al goed ingewerkt en vertrouwd met BP Geel. Wil je haar een vraag stellen? Dat kan, via geelcomms@bp.com. September: PTAir, de duurzame toekomst van PTA en BP Geel 1,63 Sinds 13 september ziet de PTA-wereld er anders uit. Op die dag stelde BP PTAir voor, een nieuw koolstofarm PTA. Kenmerkend voor deze PTAir is het gebruik van gepatenteerde PX- en PTAtechnologie die het aardopwarmingspotentieel met 29% kan verlagen ten opzichte van de gemiddelde Europese PTA-productie. Daarnaast lanceerde BP ook PTAir Neutral, het allereerste gecertificeerde CO 2 -neutrale PTA ter wereld ,85 2,89 8,15 3,90 1,70 0,80 0,80

7 winter 2017 Buren 57 7 Oktober: Maatschappelijk Jaarverslag 2015 gelanceerd Het Maatschappelijk Jaarverslag bericht over de activiteiten van BP in Geel in het voorafgaande jaar. Het spitst zich toe op het sociale, gezondheid, veiligheid, milieu en communicatie. Er zijn geen financiële gegevens in opgenomen en alle informatie is voor iedereen toegankelijk. Voor het Maatschappelijk Jaarverslag van BP in Geel 2015 hebben we de platgetreden paden verlaten, want voortaan maken we gebruik van een interactief pdf-formaat dat enkel digitaal beschikbaar werd gemaakt (zie November: Nieuwe bedrijfsfilm Ben je benieuwd naar de activiteiten van BP Geel, of wil je gewoonweg een antwoord op de vraag waarvoor BP staat en wat er geproduceerd wordt? Dan is het antwoord slechts een muisklik verwijderd ( December: Tankstation wordt gesloten Het vertrouwde tankstation aan de ingang van onze fabriek - ze noemden het soms het laatste BP-tankstation in België - werd in december gesloten. Een vertrouwd beeld van een monument aan de Amocolaan verdwijnt hiermee.

8 8 Buren 57 winter Logistiek deel 2: verpakken en laden Hoe de PTA van BP Geel in de juiste verpakking de wereld wordt ingestuurd Het verpakken en laden van PTA (Gezuiverd Tereftaalzuur of Purified Terephtalic Acid), het eindproduct van BP Chembel in Geel, is de hoofdopdracht voor de afdeling Operationele Logistiek. Hoe dat gebeurt, is afhankelijk van het gekozen transport: de weg (containers op trucks of bulktransport), het water (containers op binnenwater- en zeeschepen) of het spoor (treinen die uit hoppercars=spoorwagons bestaan). De afdeling Operationele Logistiek is één van de minst in het oog springende, maar het is zeker niet de minst belangrijke. En er valt heel wat over te vertellen! Een fabriek zoals BP in Geel is voortdurend in evolutie. Dat geldt ook voor de laatste activiteit in het productieproces: het verpakken en laden van het product, dus vóór het naar de klant vertrekt. De tijd dat BP drie opslag- en verpakkingsmagazijnen had (men noemt dat een product warehouse of PWH) ligt al lang achter de rug. Na de verkoop van de polymers-afdeling (PP) aan Ineos en het stoppen van de PIA-unit is er nu nog één PWH. Daarmee samengaand nam ook het verpakken in big bags (grote geweven plastic zakken die 1 tot 1,2 ton product bevatten) sterk af. Momenteel verlaat nog slechts één procent van BP s PTA-productie de site in zo n zak. Verder gaat alles weg in bulk. Ook de opstart van PET-producent JBF, het bedrijf dat zich vestigde op de BP site, in 2014 had een gevoelige impact op het laadgebeuren van BP. Ongeveer een kwart van de productie gaat rechtstreeks via een pijplijn naar die nieuwe buur. Niet dat de BP-beladers daardoor niet meer weten wat doen. Jaarlijks gaat er nog een klein miljoen ton figuurlijk door hun handen. De afdeling telt 18 mensen, supervisie inbegrepen. Het transport dat je als buur van BP aan onze fabriekspoort het vaakst tegenkomt, zijn vrachtwagens geladen met een 20-voetcontainer, zegt Lutgard Van hoogten, die supervisor is van de operationele logistiek. Die containers bevatten rond de 27 ton PTA en gaan het verst de wereld in. De verkeershinder is echter zeer beperkt. De trucks rijden maar 10 kilometer, naar de containerterminal in Meerhout, waar ze op het binnenschip gaan. Zo laden en vervoeren we een containers per jaar. Op piekmomenten, wanneer er tot 120 van dergelijke trucks per dag vertrekken, verlopen die 10 km erg vlot. Naast 20-voet containers laden wij ook de grotere 30-voet containers die per truck de weg opgaan tot bijvoorbeeld in de terminal van Genk of Geleen. Vandaar gaan dan de containers de trein op, meestal voor Zuid- Europese bestemmingen. Dagelijks wordt ook een beperkte hoeveelheid silotrucks geladen (een 10-tal per dag) voor de dichtst bijgelegen klanten (max 250 km). Dit transport gaat wel volledig over de weg. Een aanzienlijk deel van onze PWH-activiteiten bestaat ook uit het laden van hoppercars. Dit zijn de treinwagons die rechtstreeks via het spoor langs het kanaal de BP fabriek verlaten. Zo laden wij gemiddeld een 2 tot 3 treinen per week, elk met 20 à 23 wagons. De trein boet in Oók in evolutie is de verdeling van de volumes over de diverse vervoermodi. De big bags zijn in feite een marginale verpakkingsvorm geworden, maar er is meer. Logistics specialist Marc Govaerts heeft in zijn lange loopbaan bij Amoco en BP veel zien veranderen. Het aandeel van het spoor is de voorbije decennia sterk gedaald, zegt Marc. Ooit laadden we 50 procent van onze productie in hoppercars, nu is dat nog zo n 20 procent. Voor 2016 blijft die dalende trend aanhouden. Die andere 30 procent worden bijna volledig in zeecontainers geladen. Enerzijds is het aantal korte ritten naar Meerhout daardoor gestegen, maar anderzijds werd er na de opstart van JBF een serieuze vrachtwagenvloot geëlimineerd. Ons uitgangspunt sinds vele jaren, ook als we nieuwe projecten realiseren, is zoveel mogelijk transport van de weg houden! De groei van het transport over zee zal zich nog een tijd doorzetten, bevestigt ook Maurice Luijsterburg, die de planning in het PWH coördineert. Omgerekend per kilometer en per ton is dat trouwens de goedkoopste vervoersmodus, gevolgd door de trein en de truck. Een reden te meer om het gebruik van zeecontainers zo veel mogelijk na te streven.

9 winter 2017 Buren 57 9 Hoe geraakt het product nu in die juiste verpakking en wat is hierbij belangrijk? Lutgard Van hoogten: Onze afdeling heeft in feite drie belangrijke prioriteiten: veilig opereren, correct en efficiënt laden in de verpakking die voor de klant het meest geschikt is en tenslotte ook laden conform de wetgeving. Verder bieden we onze klanten en collega s van commerciële logistiek ook support aan om de PTA losinstallaties en het equipment te optimaliseren en af te stemmen op de meest voordelige vervoersmodus. Logistics: de prioriteiten 1. Veilig opereren Er werd door BP in de voorbije jaren enorm geïnvesteerd in veiligheid bij het laden. Enerzijds is er bij het verladen van poeders als PTA gevaar op stofexplosies, waardoor deze activiteit onder de ATEX wetgeving valt. Anderzijds is er het valrisico voor de laders en de chauffeurs, die boven op de trucks moeten werken. Maar ook spooroperaties, waarbij aan- en afkoppelen van treinwagons komt kijken, bevat een hoog risico. Om deze risico s te beheersen heeft BP altijd de nodige financiële middelen vrijgemaakt. Om het explosiegevaar weg te nemen, installeerde BP een systeem dat toelaat onder stikstof te laden. Dit heeft de beladingsinstallatie een hoog high-techgehalte gegeven. Er werd ook een detectiesysteem geïnstalleerd dat het morsen van product voorkomt. Verder werd er sterk geïnvesteerd in persoonlijke en collectieve valbeveiliging. De laders en chauffeurs mogen enkel bovenop de trucks werken met valharnassen en wanneer er valnetten naast de vrachtwagens zijn geplaatst. Om de veiligheid tijdens het laden van spoorwagons te verbeteren werd een weegbrug volledig aangepast, waardoor nu het aan- en afkoppelen tot een minimum wordt beperkt. Daarenboven gebruiken de treinbestuurder en laders een speciaal communicatiesysteem waarmee ze de trein te allen tijde kunnen blokkeren. Ook als het product de fabriek heeft verlaten, blijft de veiligheid primeren. Het bedrijf wil absoluut vermijden dat er bijvoorbeeld big bags, die in vrachtwagens worden geladen, naast de weg terecht komen omdat ze niet goed gestouwd of vastgeriemd zijn. Dat stouwen (of ladingzekering) is aan wettelijke bepalingen onderhevig, waarbij ook de wielasbelasting in rekening wordt genomen. Verder worden er strikte eisen gesteld aan de transportfirma s en hun chauffeurs die voor rekening van BP rijden. De doorgedreven aandacht voor de veiligheid bij het beladingsteam werpt haar vruchten af. De laders van BP Geel hebben een fenomenale score van 10 jaar zonder ongeval bereikt. Ze hebben dat in het voorjaar 2016 kunnen vieren. 2. Correct en efficiënt laden De keuze van het equipment wordt aangepast aan de locatie en losmogelijkheden bij de klant en de diversiteit hierin vertaalt zich dan ook in verschillende laadprocedures. Zo heeft elk type equipment wel specifieke aandachtspunten en moet de belading correct verlopen. Het vermijden van klachten is essentieel, en die zijn dan ook uiterst zeldzaam. Vóór het product de fabriek verlaat, is er een permanente kwaliteitscontrole, ook bij het laden. Het equipment moet voldoen aan onze vereisten, maar ook op de chauffeur wordt strikt toegezien. Bijvoorbeeld: een chauffeur die bovenop zijn silowagen of container de deksels opent of sluit na een topbelading, moet dat met lege zakken doen. Een klant die een gsm of balpen in zijn PTA vindt, is geen tevreden klant. 3. Laden conform de wetgeving Hoewel PTA geen gevaarlijk product is, vormt het transport ervan toch een kluwen van wettelijke transportvereisten. Die worden door het bedrijf permanent gecontroleerd. De Vlaamse overheid doet strenge controles op voertuigen met betrekking tot totaalgewicht en gewicht op de assen (Aslastendecreet). De laders hebben de moeilijke taak om alle soorten wagens en containers zodanig te laden dat er geen overgewichten zijn en boetes worden vermeden.

10 10 Buren 57 winter Een delicate job De PTA-beladingen zijn niet zonder risico en er ligt behoorlijk wat verantwoordelijkheid in de handen van de 12 laders van BP. Zij dienen niet enkel hun eigen handelingen strikt volgens de procedures uit te voeren, maar moeten er ook op toezien dat de chauffeurs volledig conform de wettelijke normen met het product vertrekken. De asbelasting is daarbij van groot belang. Die wordt tegenwoordig door de overheid gecontroleerd op 9 weight-in-motion-locaties in Vlaanderen en een 40-tal weegbruggen. De boetes voor overladen of fout geladen trucks zijn aanzienlijk. Marc Govaerts: De laatste maanden moeten ook alle deksels zodanig verzegeld zijn dat er geen mensen meer aan boord kunnen kruipen. Een Kempische transportfirma trof enige tijd geleden oorlogsvluchtelingen in een bulkwagen aan, die als verstekeling naar Groot-Brittannië wilden. Aangezien onze containers allemaal onder stikstof staan, zou dat dodelijk zijn voor hen. Daardoor worden er nu extra seals aangebracht die verhinderen om deksels van containers nog te openen. Onze mensen werken erg flexibel, zegt Jurgen Van Meensel, team coördinator van een ladersploeg. We moeten onze werkuren afstemmen op de timing van de treinen, wat soms resulteert in weekendwerk. De hoppercars zijn het favoriete equipment van onze laders. Zeker sinds de installatie vernieuwd en extra beveiligd is, gaat dat het best vooruit: 70 ton op een kwartiertje! Het debiet van de beladingsinstallatie bedraagt tussen de 700 en de 800 ton per uur. Zelfs als we extra omzichtig te werk moeten gaan, gaan we nooit onder de 500 ton per uur, weet Alex Swinnen, team coördinator van de tweede ladersploeg. Het laden zelf neemt maar een kwart in beslag van de tijd die een vrachtwagenchauffeur in onze installatie doorbrengt. Een topbelading van een 30-voetcontainer duurt tussen de 15 en de 20 minuten, en een 20-voetcontainer is binnen de 10 minuten weer weg. Het laden zelf is een kwestie van een paar minuten, de rest is administratie en - zoals gezegd - veel controle op wettelijke conformiteit. Waarin laadt BP zijn PTA? De jaarproductie van BP bedraagt ca. 1,2 miljoen ton PTA. Een kwart daarvan is voor JBF bestemd, maar de rest gaat letterlijk de wijde wereld in en bereikt de klanten van BP in bulk via trucks, containers of treinwagons. Slechts een kleine hoeveelheid (1%) wordt verpakt in bigbags. In PWH spreekt men over hun activiteiten in termen als topbelading, achterbelading, treinbelading en afzakken. Topbeladingen en achterbeladingen nemen meer dan driekwart van de laadactiviteiten voor hun rekening. Treinbeladingen zitten rond de 20%. Een overzicht van een gemiddelde dagactiviteit, gepresteerd door de 2 PWH ploegen die op weekdagen afwisselend met een vroege (7:30-15:30u) en een late (15:30-23:30u) werken. 1. Topbeladingen laden: via de mangaten aan de bovenkant van de silowagen of container trucks: silowagens, speciaal bestemd voor het vervoer van PTA. containers: * 30-voet containers, voorzien van een liner (een grote plastic zak om het product te bevatten) * 20- en 30-voet aluminium containers, louter gebruikt voor vervoer van PTA. de 30-voet containers gaan hoofdzakelijk per truck naar de treinterminal in Limburg en daarna per trein verder richting Zuid Europa. Een kleiner aandeel gaat per truck naar Nederland en dan de boot op naar Engeland. De silotrucks en aluminium containers bereiken de nabijgelegen klanten in België, Nederland, Frankrijk, Duitsland en Engeland. Aantal: ca per dag 2. Achterbeladingen laden: via de achterkant van de container. Het product wordt via een beweegbare vulpijp letterlijk in een grote plastiek zak, die in de container hangt, geblazen. 20-voetcontainers, uitgerust met een liner. deze containers gaan per truck naar de containerterminal in Meerhout. Vervolgens per binnenschip naar de havens van Antwerpen of Rotterdam; dan verder per zeeschip naar de klant. Aantal: ca containers per jaar, of gemiddeld 60 containers per dag 3. Treinbeladingen laden: via de mangaten aan de bovenkant van de hoppercars (silo wagons) bestemming: klanten in Duitsland en Frankrijk aantal: gemiddeld 3 treinen per week (20 tot max. 23 wagons per trein). Elke wagon bevat gemiddeld 70 ton wat overeenkomt met de inhoud van 2,5 silowagens of 3 zeecontainers. 4. Big bags laden: worden gevuld in het productmagazijn beperkt en variabel volume ( kg) worden hoofdzakelijk op trailers geladen of in 20-voetcontainers en per truck vervoerd bestemming: naar distributeurs, die ze verdelen onder kleinere afnemers

11 winter 2017 Buren BP (Bekend Persoon) in de kijker: Hoofdinspecteur Kris Leysen Elk verkeersslachtoffer raakt me persoonlijk. In de rubriek Bekend Persoon (BP) in de kijker gaan we telkens op zoek naar een BP er in de regio, die een link heeft met het échte BP in Geel. Dit keer is dat Kris Leysen, hoofdinspecteur en teamchef van de verkeersafdeling in de politiezone Geel Laakdal Meerhout. Kris is ook al jaren betrokken bij de Verkeersdag, waartoe ook BP zijn steentje bijdraagt. Hoofdinspecteur Kris Leysen en zijn team willen jongeren sensibiliseren tijdens de jaarlijkse Verkeersdag Stel jezelf eens even voor! Ik ben 45 jaar en werk sinds 1988 bij de politie: eerst als rijkswachter en nadien opperwachtmeester in Brussel, dan vijf jaar als opperwachtmeester in Bertem, vervolgens bij het interventieteam van Geel en nu zes jaar hier als teamchef verkeer. Waaruit bestaat je job? Ik coördineer alles wat met verkeer te maken heeft. Intern is dat bijvoorbeeld verkeersacties voorbereiden, opleidingen organiseren, advies geven over nieuwe aankopen, snelheidscontroles aansturen en alle administratie die daarbij komt kijken. Ik ondersteun ook de operationele diensten bij interventies, ofwel vanuit het communicatiecentrum ofwel door mee de baan op te gaan. Extern heb ik vooral een adviserende rol op vergaderingen met de gemeentebesturen van Geel, Laakdal en Meerhout als het over verkeersveiligheid en mobiliteit gaat. Je komt dus ook geregeld buiten, wat maakt dat je een bekend gezicht ben in de streek? Ik zou mezelf geen bekend figuur noemen. Ik hoop dat mensen me vooral kennen omwille van mijn inzet voor verkeersveiligheid. Het is mijn motivatie om die in onze regio optimaal te maken en te houden. Elk verkeersslachtoffer raakt me persoonlijk heel erg. Om de cijfers te reduceren en de wegen veiliger te maken, moet ik natuurlijk al eens bepaalde ingrepen doen of streng optreden. De ene vindt het niet leuk om op de vingers te worden getikt, de andere ziet het als een manier om hem en bij uitbreiding de hele maatschappij te helpen. Als politieman krijg je beide reacties. Ook in mijn vrije tijd word ik al eens aangesproken over verkeerssituaties die volgens de betrokkenen veiliger moeten worden. Ik sta er dan altijd van versteld dat er plots zoveel verkeersdeskundigen in onze streek wonen. (lacht) Onder het motto Jong geleerd is oud gedaan hoop je tijdens de Verkeersdag ook enkele kinderen te sensibiliseren in het thema verkeer? Absoluut en daarom is de Verkeersdag zo n goed initiatief. We richten ons op kinderen uit het zesde leerjaar. Zij worden volop voorbereid op het middelbaar en tijdens deze dag ook op de weg daar naartoe. Sommigen zullen een grotere afstand moeten afleggen, misschien wel met de fiets. Daarom frissen we tijdens de Verkeersdag graag enkel zaken op, zoals voorrangsregels en EHBO-technieken, maar we laten hen ook kennismaken met de dode hoek van vrachtwagens. In totaal zijn er vijf workshops. Onze politiezone neemt actief deel aan de vergaderingen vooraf en we richten de dag zelf het verkeerspark in. Ook de voorstelling van het jaarthema wordt door de politie gepresenteerd. Hoe is de dag dit jaar verlopen? Het was weer een editie om in te kaderen. Het organiserende team, dat vorig jaar in primeur de verkeersdag organiseerde in Meerhout, maakte er opnieuw een succes van in sportcentrum Kwade Plas in Veerle-Laakdal. Ook dit keer tekenden weer alle zesde leerjaren van alle scholen uit de drie gemeenten present. Super!

12 12 Buren 57 winter BP, samen met Infrabel, op de jaarlijkse verkeersdag Onze BP-collega s maakten de leerlingen wegwijs in de EHBOprincipes. Horen, zien en rijden: Tijdens de verkeersdag staan er heel wat verkeerseducatieve workshops met als thema horen, zien en rijden op het programma, als voorbereiding op de grote stap naar het middelbaar onderwijs. De verkeersdag wordt jaarlijks georganiseerd door de mobiliteitsdiensten van Geel, Laakdal, Meerhout, Politiezone Geel-Laakdal-Meerhout en enkele Kempense bedrijven, zoals Janssen Pharmaceutica, De Laak en BP Geel. Plaats van afspraak was dit jaar het Sportcentrum Kwade Plas te Veerle- Laakdal. Alle 6de jaarsleerlingen van Geel, Laakdal en Meerhout werden er de hele dag ondergedompeld in verschillende workshops rond verkeersveiligheid. Uniek aan deze editie was de workshop georganiseerd door Infrabel. Veiligheid en het naleven van de verkeersregels is een absolute prioriteit voor iedereen. Daarom wil Infrabel kinderen al op jonge leeftijd bewust maken van het juist toepassen van de verkeerscode aan spooroverwegen. De leerlingen begaven zich met de fiets naar de sporthal te Laakdal. s Middags werden de leerlingen, de leerkrachten en de vele helpers getrakteerd op een friet met snack.

13 winter 2017 Buren De politie hanteerde herkenbare foto s die de leerlingen dagdagelijks herkennen op weg naar de school. Supporteren van aan de zijlijn! De dode hoek heeft al lang geen geheimen meer voor Hugo Simons van BP. Hij tracht ook de jongeren hiervoor te waarschuwen. Tijdens de verkeersdag op dinsdag 20 september gaf woordvoerder Frédéric Petit veiligheidslessen aan de ruim 660 leerlingen. De politie regelde het verkeer op het verkeerspark en gaf aanwijzingen hoe men zich veilig in het verkeer beweegt.

14 14 Buren 57 winter 2017 Coek Engineering (Geel) al bijna een halve eeuw hofleverancier van BP Een vat vol vertrouwen BP stelt niet enkel rechtstreeks mensen te werk in onze regio, maar doet dat ook onrechtstreeks via heel wat toeleveranciers. Een grote fabriek zoals BP Chembel in Geel heeft immers tientallen bedrijven nodig die producten en diensten leveren. Met sommige van die bedrijven is door de jaren heen een speciale band gegroeid. In de reeks Beter een goede buur stellen we telkens zo n bedrijf aan je voor. Voor de eerste aflevering gingen we op bezoek bij Ilse Vanlommel en Koen Van Looke, de eigenaars van Coek Engineering in Geel. En in het privé-leven zijn ze ook man en vrouw Wat zijn de activiteiten van Coek Engineering? Koen: Wij ontwerpen en vervaardigen grote apparaten en onderdelen voor de (petro)chemische industrie. Onze specialiteit daarbij is de verwerking van exotische materialen zoals titanium en zelfs zirkonium. Die metalen zijn in bepaalde processen noodzakelijk, maar ze zijn heel lastig om te bewerken. Wereldwijd zijn er minder dan tien bedrijven die dat kunnen. Indrukwekkend! En hoe komt het dat jullie daarbij zijn? Ilse: Dat is een proces van vele jaren. Mijn vader Marcel Vanlommel heeft Coek vijftig jaar geleden opgericht vanuit een heel ander oogpunt. Hij was een bakkerszoon en vond dat er in de bakkerij onnodig met zakken bloem gezeuld moest worden. Als ingenieur ontwierp hij daarop een kleine bakkerssilo die de opslag en verdeling van bloem automatiseerde met een pneumatisch systeem. Dat maakte het werk veel lichter. Een bijkomend effect was dat de bloem bij het overhevelen naar de silo belucht werd, waardoor het bakproces efficiënter werd en er tot tien procent meer brood kon worden gemaakt van dezelfde hoeveelheid bloem. Dat succesverhaal deed als een vuurtje de ronde, en al snel wilden alle bakkers in het land zo n silo. Een droomstart voor een nieuw bedrijfje. De naam Coek stamt dan ook uit die bakkersperiode? Koen: Er werd toen gezocht naar een naam die lekker bekte en bij bakkers kon aanslaan. Coek is een soort internationale verbastering van koek. Er werd toen ook al uitgekeken naar internationale groeimogelijkheden. Het is in ieder geval een naam die ons geen windeieren heeft gelegd. Hoeveel mensen werken er voor Coek? Ilse: In totaal hebben wij 120 medewerkers. Daarin zitten zowel de ingenieurs van onze studiedienst, de bedienden als de vakmensen die de apparaten daadwerkelijk lassen en monteren. Het overgrote deel van die medewerkers komt ook uit de streek hier. Wij zijn historisch sterk lokaal verankerd en we willen dat ook zo houden. Wij hebben veel goede contacten met bedrijven uit de buurt en ook met lokale vakscholen en hogescholen. Eén van die contacten is natuurlijk BP. Koen: Dat klopt. Onze werkzaamheden voor het WieSox-project kenden onlangs een hoogtepunt met het spectaculaire vervoer van de reactor over de snelweg naar de site van BP. Maar we werken natuurlijk al veel langer samen. Eigenlijk van bij het begin van den Amoco. Wij waren een metaalverwerkingsbedrijf dat op een boogscheut lag, en al snel kwamen de mensen van BP bij ons aankloppen voor het vervaardigen van kleine onderdelen voor de fabriek. Ilse: Dat begon dus kleinschalig, maar door de goede verstandhouding werden de bestellingen alsmaar complexer. Als er een speciale vraag kwam, zochten wij technieken en manieren om die te beantwoorden. Amoco - en later dus BP - gunde ons ook de tijd om die uit te zoeken en ondersteunde waar nodig. We zijn als het ware samen organisch gegroeid. Onze eerste apparaten met titanium hebben we voor BP gemaakt en onze huidige

15 winter 2017 Buren expertise hebben we aan die opdrachten te danken. Wij kregen een uitdaging en hebben die aangenomen. Dat betekende nieuw personeel aannemen en investeren in opleidingen, gebouwen en apparatuur. Het eerste titanium vat dat we in de jaren tachtig maakten was een echte zoektocht, maar samen zijn we er geraakt. Het is dan wel een heel speciale relatie? Koen: Absoluut. En we zijn ook heel dankbaar voor die relatie. Daarom trachten we voor BP altijd nog wat extra uit de kast te halen. Zoals bijvoorbeeld in het weekend werken als er tijdens een onderhoud van de fabriek snel bepaalde onderdelen nodig zijn. Al is het de laatste jaren niet altijd gemakkelijk om op dezelfde manier te blijven werken. De concurrentie uit Azië zorgt er voor dat wij onmogelijk de laagste prijs kunnen bieden als we onze kwaliteit willen garanderen. Soms zijn we dus gewoon duurder. Het is logisch dat BP als multinational op de wereldmarkt rondkijkt. Toch merken we dat voor de kritische onderdelen nog vaak op onze expertise gerekend wordt. een BP fabriek in Cooper River in de VS. En hebben we voordien ook al reactors gemaakt voor BP in China. Hoe zien jullie de toekomst? Ilse: We hopen specifiek met BP natuurlijk nog lang en vruchtbaar in vertrouwen te kunnen samenwerken. Daarnaast willen we op een gezonde manier blijven ondernemen en groeien. Al is dat laatste niet eenvoudig. In Europa zijn er niet zo heel veel nieuwe projecten in de petrochemie en ook in China is de snelheid van nieuwe ontwikkelingen wat aan het afbouwen. Door onze specialisatie in exotische materialen werken we echt in een niche, maar die niche volgen we van heel nabij. Het verschil moeten we blijven maken door onze kwaliteit, en dankzij de hooggeschoolde mensen uit onze regio kunnen we die ook blijven waarmaken. Ilse: En dat geldt niet enkel voor de site in Geel. Zo hebben we een gelijkaardige reactor als die van Geel gemaakt voor

16 16 Buren 57 winter Winterpret met PET Koud buiten? Zin om gezellig thuis te blijven en een uurtje met je kind te knutselen? Ga dan aan de slag met PET! Wie deze leuke pinguïns maakt en er een foto van doorstuurt naar: wint alvast een leuk prijsje! Benodigdheden: Schilderborstels Schaar Hobbylijm Acrylverf Stoffen lint Stoffen bolletjes Gekleurde tape Zwart stiftje 2 petflessen Toptip Gebruik de restjes van je petfles als verfschaaltje.