Verslag werksessie Logistiek

Transcriptie

1 Klimaatrondetafel Mobiliteit, Logistiek en Voertuigen 25 oktober 2016 Verslag werksessie Logistiek Klimaatvoorstel 1: MULTIMODALITEIT In 2030 is het maximum vrachtwagengebruik 70% en maken we gebruik van spoor, binnenvaart, Shortsea Shipping en pijpleidingen. Een hoogwaardig en transparant aanbod wordt afgestemd op internationaal niveau onder de vorm van corridors en hubs. Dankzij een eerlijke prijszetting ontstaat een echt level playing field. Aan de vraagzijde hanteert men een ketenbenadering. Multimodaal denken wordt een reflex. - Innovatie in technologie en businessmodellen (onbemand, plug & play, ) - Onbenut potentieel (vb spoor: infrastructuur is aanwezig, op enkele missing links na) - Groeiende transportmarkt geeft kansen aan multimodaliteit - Community building met oog op meer vertrouwen in sector - Nieuwe markten (bijvoorbeeld klassiek via weg nu via binnenvaart) - Niet-transparante prijszetting (geen de vervuiler betaalt bijvoorbeeld) - Rigiditeit tussen modi - Flexibiliteit personeel - Verticale organisatie per modi - Uitwisseling/delen van gegevens ligt gevoelig in bedrijfswereld - Bureaucratie - Jobs: zowel direct als indirect - Dataplatform tussen verschillende logistieke spelers - Samenwerking tussen verschillende sectoren en de logistieke sector - Consolidatie en specialisatie - Samenwerking tussen transport lange afstand en transport korte afstand - Architecten - Connectivity platform uitbouwen

2 Rol van de overheid - EU: harmoniseren en vereenvoudigen regelgeving - EU: TEN-T netwerk realiseren -> hub infrastructuur en clusters - Vlaanderen: sensibiliseren - Vlaanderen: trekkersrol opnemen - Niet de modus subsidiëren, maar de samenwerking (creatie vertrouwen tussen partijen) Mijn actie - Bundeling en massificatie - Ontkoppeling lange afstand en korte afstand transport - Spoor: stelt jaarlijks 1% groei marktaandeel voorop (nu 8%, naar 13% in 2025) B-Logistics: spoorproducten aanbieden die een waardig alternatief zijn voor trucktransport om groei van goederentransport op te vangen. Engagementen 1. Kennis/expertise, slimmer maken van onze mobiliteit en logistiek Organiserend vermogen en project/procesmanagers met kennis van zaken om de transitie te versnellen. Arthur Vijghen, arthur.vijghen@thenewdrive.be 2. Overheidsondersteuning bij ontwikkeling multimodaal platform Thomas Christiaens, thomas.christiaens@mow.vlaanderen.be 3. Bundelen van goederenstromen: de bundel naar alternatieve modi brengen. Bart Vannieuwenhuyse. bavn@trivizor.com 4. Tegen 2012 vervoeren we 75% meer goederen via het spoor, we willen jaarlijks 1% marktgroei aandeel spoor en vermijden zo vrachtwagens op de weg en t CO2equivalenten. Paul Hegge, paulhegge@blogistics.be 2

3 Klimaatvoorstel 2: BELADINGSGRAAD In 2030 zullen vrachtwagens efficiënter ingezet worden en zal de beladingsgraad gestegen zijn. Delen van behoefte en capaciteit in plaats van beslag leggen op capaciteit. Verladers moeten zelf hun transportnoden kunnen delen met collega verladers. Dit vereist: - Vertrouwen tussen verladers - Platform - Certificatie van LSP s - Visibiliteit, track & trace - Transparantie/visibiliteit - Silicon Valley van de logistiek - Toon business case aan + schaal brengen - Gebrek aan vertrouwen in de keten (aansprakelijkheid) - Gebrek aan standaardisatie - Wat is de business case (zie ook kansen) - Concessies willen doen - Winstdeling: duidelijk verdienmodel uitwerken - Logistiek neutrale partijen voor confidentialiteit - Horizontale samenwerking tussen verladers/vervoerders/platformen - Modusneutraal Rol van de overheid - Governance model voor data sharing opdat overheid zou toetreden - Facilitator/initiator, niet subsidiëren - Hoogdringendheid vs. verladers Mijn actie - Doen/inspireren - Verlader: uit comfort zone - ICT: platform bouwen - Overheid: dissemineren - Verladers/OTM: openheid/vertrouwen/toetreden/transportdata delen 3

4 - 4PL/Optimizers: betere inzichten creëren in data - Sharing platform: neutraal aanbieden/open/governance - Transporteurs: toetreden/aanbod delen om te matchen met vraag Engagementen 1. Haven van Antwerpen ontwikkelen tot Smart Hub : integratie van data van logistieke spelers. Karen Callebaut, karen.callebaut@portofantwerp.com 2. Verladers sensibiliseren voor sharing. Lennart Heip, lheip@dow.com 3. Orkestreren van Carpooling for cargo. Bundelen van goederenstromen, case per case! Bart Vannieuwenhuyse, bavn@trivizor.com 4. Nog meer goederenstromen bundelen om bedrijven verder te inspireren. Alex Van Breedam, alvb@telenet.be 5. Sharing platform aanbieden en uitbouwen. Ivo Fremau - ivo.fremau@nallian.com 4

5 Klimaatvoorstel 3: In 2030 vervoeren we minder ver (daling vervoersafstand) Om minder ver te vervoeren is er een regionale organisatie bestaande uit regionale logistiek knooppunten. Er zijn incentives en maatregelen die het samenwerken toelaten. We hebben een bovenlokale visie op ruimtelijke ordening en mobiliteit. De diensten zijn op slimme wijze geclusterd. Een ketenbenadering van de ruimte, van leveranciers tot klanten Er ontstaat een voordelig aanbod van facilitaire diensten in de clusters De stedenbouwkundige voorschriften zij niet aangepast. Er is een gebrek aan vertrouwen bij de uitwisseling van goede praktijken. Opzetten van een regie met opdracht om de keten optimaal te faciliteren. Rol van de overheid Opstarten samenwerking Inrichten van een lerend netwerk Een duidelijk doel gedreven locatiebeleid Zorgen dat specialisatie en clustering mogelijk zijn Het betrekken van stakeholders bij de uitwerking van het beleid Bedrijven nemen locatiekeuze op in hun business case en er is een permanente evaluatie. Zowel goederen als personenvervoer worden meegenomen. Engagementen Bedrijfsgebouwen worden flexibel gedeeld. De terreinbeheerders nemen een regierol op (bijv. POM s, IC s) Minder het vliegtuig nemen Kristof Van Gansen, Mijn organisatie: uitwerken beleidsplan Ruimte Vlaanderen (m.i.v. beleidskader logistiek) Els Willems, Ikzelf: meer lokale producten kopen Els Willems, We trachten een klimaattoets door te voeren in het Vlaamse beleid Julien Matheys, 5

6 Klimaatvoorstel 4: In 2030 is het aantal vervoersbewegingen verminderd. We bereiken in 2030 de ideale verhouding tussen het aantal vervoersbewegingen en de hoeveelheid vracht. 1. Voor het transport op korte afstand werken we aan efficiëntie en is er aandacht voor stedelijke bereikbaarheid. 2. Voor het transport op lange afstand zijn er beperktere winsten door multimodaal te vervoeren, het gebruik van lange zware voertuigen en alternatieve brandstoffen. 3. Er is een mentale shift bij de consument. Deze is zicht bewust van de impact op milieu. 4. We werken met regionale logistiek knooppunten. Een effectievere last mile zorgt voor: Een betere mobiliteit en leefbare steden Efficiëntere inzet van voertuigen en personeel bij de transporteurs Een beter stockbeheer Toename van alternatieve transportmodi Een internalisering van de externe kosten vindt plaats. Een kader dat de richting geeft aan stedelijke logistiek ontbreekt nog. Er zijn te weinig data beschikbaar. De consument gaat er van uit dat transport gratis moet zijn en dat retourlogistiek niets mag kosten. Er is een gebrek aan info over de footprint van belevering. De verladers kunnen samenwerken om tot een optimaal gebruik van de vervoersbewegingen te komen. Afhaalpunten ontstaan door een samenwerking van logistieke dienstverleners en lokale ondernemers. Rol van de overheid De overheid creëert een kader rond stedelijke logistiek. Gaat in dialoog met lokale handelaars. Ze voert promotie rond duurzame belevering. Ze faciliteert het gebruik van leveringen op duurzame wijze. Er is nood aan een label ( Eco Mobi Label) op productniveau dat aangeeft wat de footprint is van transport. 6

7 Overige engagementen Uitrollen eco-driving bij al onze machinisten, dit levert een daling van het elektriciteitsgebruik van 20% per rit. We bieden CO2-neutrale en zelfs CO2 vrije spoorproducten aan. We voeren een doorlichting uit op op CO2-uitstoot van alle gebouwen. We herzien onze car-policy met introductie van een mobiliteitsbudget en hybride en elektrische voertuigen. We doen massale investeringen in de materialenstroom / recycling om grondstoffen te voorzien voor de batterijproductie. Jan.tytgat@umicore.com Speaking notes van één van de meters van de deeltafels - caroline.dedijcker@mazaro.eu Er dient nagegaan of CNG effectief meer ecologisch is. Zullen er in voorgaand geval genoeg laadpunten voorzien worden? Elektrisch vervoer is geen optie voor alle voertuigtypes. Er is nood aan een drastische verbintenisreductie van verbrandingsmotoren (21%). Dit heeft een grotere snellere en goedkopere impact dan elektrische voertuigen, die slechts op lange termijn zullen doorbreken en duurder zijn. 7