Gemeente Delft. Geachte leden van de gemeenteraad van Delft,

Transcriptie

1 km Gemeente Delft Advies De Torenhove Martinus Nijhofflaan ES Delft Bankrekening BNG IBAN NL21 BNGH t.n.v. gemeente Delft Retouradres : Advies, Postbus 78, 2600 ME Delft Commissie Spoorzone, Verkeer en Ruimte Behandeld door Maaike Konijn Telefoon mkonijn@delfi.nl Internet Telefoon Datum Ons kenmerk Uw brief van 4 juni Uw kenmerk Bijlage Onderwerp: Verkeerconveilige verkeerssituaties Geachte leden van de gemeenteraad van Delft, Op 4 juni jl. heefl u vragen gesteld over een aantal verkeerssituaties in Delft, die u verkeersonveilig vindt. U heeft aangegeven deze in de commissie te willen bespreken en heeft ons gevraagd een reactie op uw vragen te geven. Een verkeersveilige stad is in het belang van ons allemaal. Vandaar ook dat wij continue bezig zijn met het monitoren en verbeteren van de verkeersveiligheid in onze stad. Uit de meest recente verkeersmonitor van het ROV Zuid Holland blijkt dat in Delft per inwoners minder verkeersslachtoffers vallen dan gemiddeld in heel Nederland per inwoners. Een positief resultaat en een stimulans om door te blijven gaan met het veilig inrichten van de openbare ruimte. Toch zijn er verkeersituaties die als onveilig worden beschouwd. Los van het feit of er ook daadwerkelijk ongevallen gebeuren, zullen wij waar mogelijk tóch proberen de verkeerssituatie aan te passen en het gevoel van onveiligheid weg te nemen. Daarom maken wij sinds enige tijd ook gebruik van een testteam, welke op onafhankelijke wijze specifieke verkeerssituaties in Delft test en hierover advies afgeeft. De adviezen worden veelal opgevolgd. Verder voor wat betreft uw vragen; l. Het kruispunt Mijnbouwplein aan de voet van de Sebastiaansbrug. De verkeerslichten installatie is hier al jaren uitgezet. Fietsers (veelal studenten) passeren dit plein op alle mogelijke manieren. Waaronder diagonaal. Dat levert ten opzichte van het doorgaande auto verkeer, dat hier vaart maakt, gevaren op. Is de mening van veel buurtbewoners en gebruikers. Ook maakt een hek het voor het rechts afslaande autoverkeer van de Sebastiaansbrug naar de Mijnbouwstraat moeilijk om de fietsers te zien. Wij stellen voor om het hek weg te halen, en de verkeerlichten weer in te schakelen. Het inschakelen van de verkeerslichten op deze kruising is helaas niet mogelijk, aangezien de verkeersregelautomaat en een deel van de verkeersregelapparatuur inmiddels is verwijderd, vooruitlopend op de

2 werkzaamheden. De restanten van de oude regeling, die nog op straat staan (enkele palen en lichten) kunnen niet in werking worden gesteld. Het aanleggen van een nieuwe verkeerslichtenregeling gedurende de tijdelijke periode tot realisatie van de definitieve situatie (voor circa 1 jaar) is financieel niet haalbaar. In 2012 zijn er diverse maatregelen genomen waarbij de belijning en bebording op deze kruising is verduidelijkt waarmee de veiligheid is verbetert. Belangrijk is natuurlijk wel dat weggebruikers zich volgens de normale verkeersregels gedragen. Verkeersgedrag zoals u beschrijft, zoals diagonaal oversteken, kan nooit volledig met infrastructuur worden voorkomen. Dit blijft uiteindelijk de verantwoordelijkheid van de weggebruiker zelf. Ook het realiseren van een verkeersregeling zou hiervoor geen oplossing zijn. Tenslotte verzoekt u ons het hek aan de voet van de Sebastiaansbrug ter hoogte van de Mijnbouwstraat (westzijde) te verwijderen, omdat deze het zicht zou belemmeren. In onze beoordeling is hier echter geen sprake van belemmering van het zicht. Het hek is smal en klein van oppervlak. Wij zien dan ook geen reden het hek te verwijderen. 2. De Barbarasteeg. De combinatie fietsers en voetgangers in twee richtingen maakt deze smalle steeg onveilig. De oplossing zou kunnen zijn snelheid beperkende maatregelen. De Barbarasteeg is een onmisbare schakel in zowel het voet- als het fietsnetwerk. Het is de verbinding van de binnenstad naar het station en vice versa. De Barbarasteeg is smal voor tweerichting fietsverkeer en voetgangers. Door de ingeklemde ligging tussen Sint Barbarklooster en het pand op Oude Delft 53a is verbreding onmogelijk. De praktijk leert echter dat het verkeer zich doorgaans aanpast, door vaart te minderen, of achter elkaar te gaan fietsen en lopen. Dit resulteert erin dat er in de Barbarasteeg nauwelijks ongevallen plaatsvinden (geen geregistreerde ongevallen in de afgelopen 6 jaar). Overigens is de fietsintensiteit, door het verleggen van de ingang van het station in zuidelijke richting, al aanzienlijk afgenomen. Veel fietsers die voorheen via de Barbarasteeg reden, nemen nu de route langs de Zuidwal. Tenslotte zal in de toekomst, ná het gereedkomen van het nieuwe station de situatie nog verder veranderen, omdat de fietsenkelder onder maaiveldniveau is gesitueerd. Fietsers bereiken deze via een verbinding parallel aan de Westsingelgracht, welke vanaf de Zuidwal dient te worden benaderd. Vanaf de Barbarasteeg is de fietsenkelder niet bereikbaar. De fietsintensiteit op de Barbarasteeg zal daardoor drastisch afnemen, waardoor conflicten tussen fietsers en voetgangers tot het verleden zullen behoren. 3. De rotonde Delflandplein en de rotonde Nassaulaan/Delfgauwseweg. En mogelijk over enige tijd het Poortlandplein. Deze nieuwe rotondes zonder verkeerslichten zijn wel veiliger dan een gewoon kruispunt, maar een automobilist moet ook wel ogen in zijn achterhoofd en oren hebben om alle fietsers en voetgangers op tijd te zien. De oplossing is niet eenvoudig. Aan het College en onze verkeersdeskundigen vragen. Uit onderzoek is gebleken dat de rotonde als kruispuntvorm vele malen veiliger is dan een normale (gelijkvloerse) kruising, terwijl de verkeersafwikkeling in de meeste gevallen voldoende blijft. Er blijkt door aanleg van een rotonde gemiddeld zelfs een afname van 60 tot 75% van

3 het aantal verkeersslachtoffers. Dit is met name doordat de snelheid van het autoverkeer aanzienlijk wordt teruggebracht. De veiligheid van fietsers op rotondes blijft natuurlijk een belangrijk aandachtspunt. In Delft houden we ons daarom aan de CROW aanbeveling dat fietsers op rotondes binnen de bebouwde kom voorrang dienen te krijgen en buiten de bebouwde kom niet. Aangezien alle Delftse rotondes binnen de bebouwde kom liggen, hebben fietsers op de genoemde rotondes voorrang. Deze eenduidigheid bevordert ook de verkeersveiligheid. In Delft hebben wij daarnaast, uit oogpunt van fietsvriendelijkheid (directheid), gekozen om fietsen in 2 richtingen op de rotonde toe te staan. Dit vraagt meer aandacht en alertheid van de automobilist, maar ook van fietsers die hier op een verantwoorde manier mee om moeten gaan (let op of je gezien wordt). Onze ervaring is dat de 2 richtingen fietsrotonde inmiddels bij weggebruikers een bekend fenomeen is geworden. Om de zichtbaarheid van fietsers in 2 richtingen verder te vergroten, voeren we de meeste 2-richting fietsrotondes uit met doorgetrokken rode asfaltstroken, tweerichtingpijlen op het wegdek en plateau om de snelheid van het autoverkeer nog verder te remmen en de attentiewaarde te verhogen. Bij de rotonde Delflandplein zullen dit najaar plateaus worden gerealiseerd. Overigens zal de nieuwe rotonde op het Poortlandplein géén 2-richting fietsrotonde worden. Reden hiervan is de beperkt beschikbare ruimte. Gelukkig blijken bij deze rotonde de belangrijkste fietsstromen ook zonder 2-richting fietsverkeer via de kortste weg te verlopen. 4. De uitgang van de Phoenixgarage. Fietsers en voetgangers in twee richtingen gaan daar vlak voor de uitgang langs. Spiegels zouden al veel problemen kunnen oplossen. Bij de uitgang van de Phoenixgarage is de verkeerssituatie gewijzigd vanwege werkzaamheden aan de spoortunnel. In de nieuwe tijdelijke situatie is hier een 2-richtingen fietspad langs de woningkant gekomen. Automobilisten die de Phoenixgarage verlaten, worden hierdoor geconfronteerd met een gewijzigde situatie. Zij zullen bij het verlaten van de garage niet alleen voorrang moeten verlenen aan voetgangers uit twee richtingen en fietsers van links, maar vanwege het 2-richtingen fietspad ook aan fietsers van rechts. Deze nieuwe situatie zou onvoldoende veilig zijn, waardoor maatregelen, zoals spiegels nodig zouden zijn. Na beoordeling zijn wij tot de conclusie gekomen dat er ondanks de gewijzigde situatie nog steeds voldoende zicht is op zowel het voet- als het fietsverkeer, ook het fietsverkeer uit de tegenrichting. Automobilisten dienen de parkeergarage verlatend sowieso aan alle verkeer voorrang te verlenen en hun snelheid hierop aan te passen. Bij een lage snelheid is er voldoende zicht op de overige weggebruikers en zijn spiegels niet nodig. Om autoverkeer te wijzen op de veranderde situatie heeft er enige tijd een bord gestaan dat automobilisten wees op deze gewijzigde verkeerssituatie. Omdat de tijdelijke situatie nu al enige tijd zo bestaat, is dit bord inmiddels verwijderd. 5. De Abtswoudse tunnel kent naar onze mening een erg steile trap. Maar daarvoor zien wij helaas geen mogelijkheid voor verbetering. U wel? Wij verzoeken de commissie om deze verkeerssituaties te Bij de Abtswoudse tunnel is in de huidige (tijdelijke) situatie sprake van een trap met fietsgoten. Dit is geen ideale situatie. Wij zien echter weinig mogelijkheden tot verbetering.

4 Op de plek van de vroegere oostelijke hellingbaan is een tunnelbuis gerealiseerd, waardoor er onvoldoende ruimte overblijft om een hellingbaan te realiseren die voor fietsers berijdbaar is. De enige optie om binnen de beperkte ruimte het benodigde hoogteverschil te overbruggen is door middel van een trap. Ook een 'luiere' (minder steile) trap is in de beperkte ruimte niet mogelijk. Dit is eerder geconstateerd door DTV Consultants die een second opinion hebben verricht naar de verkeersveiligheid in deze tunnel (Verkeersveiligheidsstudie Abtswoudsetunnel Delft). In onze beantwoording van schriftelijke vragen over ditzelfde onderwerp hebben wij dit aan u medegedeeld (DDL week 13,2012). Om de veiligheid te optimaliseren zijn inmiddels wel aanvullende maatregelen genomen. Zo zijn de traptreden en fietsgoot stroever gemaakt en zijn er afspraken gemaakt over sneeuwruimen en strooien. Verder worden bij de Abtswoudsetunnel de alternatieve routes via de Irenetunnel en de Kruithuisweg aangegeven. Hoogachtend, het college 7- drs. ~.~y~ndriessen l.s.

5