12 SF D ^12. Aan: de leden van de gemeenteraad van Delft en de leden van de commissie Spoorzone, Verkeer en Ruimte p.a..

Transcriptie

1 1 Aan: de leden van de gemeenteraad van Delft en de leden van de commissie Spoorzone, Verkeer en Ruimte p.a.. Markt 1 Delft Van: E.HJ. Jentink Engelsestraat AA Delft Onderwerp: Abtswoudsetunnel - commentaar wethouder Junius. Bijlage(n): geen Delft, 11 september 2012 AfdK<^el Kopie Gemeente Delft Doc/bijlage Productnr. 12 SF D ^12 Geachte raads- en commissieleden. Het kan u niet ontgaan zijn dat na een langdurige afsluiting het restant van het Abtswoudse tunneltje op 31 augustus om uur werd opengesteld voor voetgangers en fietsers. Het leverde de gemeente Delft zes publicaties op in plaatselijke en een regionaal dagblad(en). Ook besteedde Omroep West in haar TV- en radio-uitzendingen aandacht aan de gevolgen van de heropening. De inhoud van de artikelen en radio en TC uitzendingen, is duidelijk. De doorgang zoals die tot stand is gebracht met een steile trap is onveilig en heeft al tot valpartijen geleid, met in ieder geval één keer met letsel. Met name het artikel in AD/Haagsche Courant/ Delft van , waarin wethouder Junius geciteerd wordt, maakt dat ik mij tot u richt als controlerend orgaan van het bestuur van de gemeente. Het Abtswoudse-tunneltje vormde een zeer belangrijke schakel in het doorgaande fietsverkeer vanuit en naar Midden-Delfland en van en naar Delfgauw en Pijnacker. Daarnaast was het belangrijk voor plaatselijkfietsverkeervanuit de wijken Voorhof en Poptahof naar de TU en terug en ook voor bewoners van de wijk Wippolder en in het bijzonder voor de buurt Delftzicht. Oorspronkelijk zou het tunneltje eind januari 2011 volledig worden afgesloten in verband met de bouw van de oostelijke buis van de Spoortunnel. Feitelijk werd de tunnel ai volledig afgesloten op 01 december Die afsluiting was noodzakelijk om een nieuwe rioolpersleiding aan te leggen, die ook direct verband hield met de bouw van de Spoortunnel. Ten tijde van de afsluiting werd door de Gemeente en Delft Bouwt, aangegeven dat de afsluiting achttien maanden zou duren, waama de tunnel weer opengesteld zou worden. Daarbij werd geen enkel voorbehoud gemaakt voor wat betreft een beperking van de openstelling voor bepaalde groepen gebruikers. Half 2011 werd het voor mij en een aantal andere buurtbewoners duidelijk dat er geen sprake kon zijn van een onvoorwaardelijke openstelling. Pas in de loop van het 2 e kwartaal werd ons vermoeden bevestigd en bleek dat de openstelling uiteindelijk alleen voor voetgangers en fietsers zou gelden. Dat de doorgang werd verwezenlijkt door een trap met geleidegoten voor defietswielen. Voor Invaliden met rolstoel of rollator enfietsersmet een afwijkend model fiets, was de gemaakte doorgang niet bruikbaar. In overleg met buurtbewoners was toegezegd dat na openstelling op in ieder geval de eerste twee werkdagen toezicht aanwezig zou zijn. Op 31 augustus uur werd het Abtswoudsetunneltje weer opengesteld, nadat rond uur, in ieder geval een omgevingsmanager van Delft Bouwt / Pro Rail ter plaatse was wezen kijken. Al direct na openstelling bleek dat de toegang tot de tunnel direct gevaar opleverde en heeft al daadwerkelijk tot valpartijen geleid. In ten minste één geval is daarbij sprake van letsel.

2 De goten voor defietswielenwaren verkeerd geplaatst en de hellingshoek van trap en goten zijn te stijl voor met name ouderefietsersen mensen met zwarefietsenen/of fietstassen. Bij regen worden de goten glad waardoor banden geen grip meer hebben en de fiets gaat glijden bij remmen. Op dinsdag 04 september begon de aannemerscombinatie CCL aan het verplaatsen van de geleidegoten. Dit was in ieder geval een verbetering. De commentaren van gebruikers geven duidelijk aan dat zij de doorgang gevaarlijk vinden, tot niet gebruiksvriendelijk. De letterlijke uitspraken zijn zeer duidelijk. Uit de veelvoud aan publicaties komt op mij een beeld naar voren dat Delft Bouwt / CCL, maar met name de verantwoordelijk wethouder, zich er makkelijk vanaf maken. In de publicatie van Delft op zondag van wordt ten eerste aangegeven dat de huidige situatie blijft tot "Omdat vanaf dan wordt gewerkt aan de bouw van de Westelijke tunnelbuis, op de plek waar nu het huidige spoor ligt" Dit tijdstip is dubieus. Uit de kwartaalrapportage van Spoorzone Delft is af te leiden dat op z'n vroegst in het derde kwartaal van 2015 de bovengrondse spoorbaan buiten gebruik wordt gesteld. Aannemelijk is dat de huidige situatie pas in het laatste kwartaal van 2015 kan worden aangepast, na verwijdering van de bovengrondse spoorbaan. In de publicatie van AD/Haagsche Courant/Delft van wordt door de woordvoerder van Delft Bouwt gerefereerd aan de gladdefietsgoten. "Onderzoek daarnaar zal pas plaatsvinden indien er bij regenval klachten zijn. Als het noodzakelijk is, wordt er naar een passende oplossing gezocht." Het probleem van gladde goten is al door mij gemeld. Kennelijk is de boodschapper niet voldoende en moet er eerst iemand vallen. Of wil men zelfs eerst een valpartij met letsel hebben? Wat voor mij aanleiding was om mij tot u te richten, is de publicatie in AD/Haagsche Courant/Delft van Daarin erkent wethouder Junius de problemen: "De oplossing is niet optimaal en dat vinden wij als gemeente ook vervelend". Kennelijk voorziet de wethouder ook dat veelfietsersom diverse redenen geen gebruik maakt van het tunneltje en zelf behoort zij tot die groep: ".. zelffietsik bijvoorbeeld ook liever om....". Verder zegt de wethouder: "vooral voor voetgangers vonden we het wenselijk deze route weer mogelijk te maken. Daarbij komt dat de altematieven, de Kruithuisweg en de Irenetunnel, gewoon in tact blijven. Fietsers hebben in hun keuze ook een eigen verantwoordelijkheid." De wethouder vergeet dat er een toezegging was dat de doorgang door het tunneltje uiterlijk september 2012 weer mogelijk was. Daarbij is geen enkel voorbehoud gemaakt voor groepen weggebruikers. Van de door de wethouder genoemde altematieven is de Irenetunnel in ieder geval geen alternatief. In overleg tussen Delft Bouwt en vertegenwoordigers uit de buurt Delftzicht, is gezegd dat als het tunneltje weer open was, dat de druk vanfietsersen voetgangers in de Irenetunnel zou verminderen. Ik verwijs ook naar de publicaties van Delft op Zondag van en AD/Haagsche Courant/Delft van Uit die publicaties blijkt duidelijk een gevaarlijke situatie door werkzaamheden in de Irenetunnel aan de spoortunnel en het grote verkeersaanbod op de zeer beperkte ruimte in die Irenetunnel. Terecht stelt de wethouder dat fietsers in hun keuze ook een eigen verantwoordelijkheid hebben. Gemakshalve gaat zij er daarbij aan voorbij dat bepaalde groepen fietsers en voetgangers, die van de trap geen gebruik kunnen maken, geen keuze hebben. De eigen verantwoordelijkheid van defietsersen voetgangers, sluit echter de eigenverantwoordelijkheid van de wethouder niet uit. Sterker, voor invaliden en kinderen, is haar zorgplicht zelf groter. De CROW richtlijnen zeggen hier het volgende over: "Algemene uitgangspunten Het RVV 1990 gaat er vanuit dat de weggebruiker tot op zekere hoogte zelf in staat is te bepalen welk gedrag veilig is. De wegbeheerder heeft echter ook een eigen verantwoordelijkheid omtrent het wegontwerp en de toepassing van verkeerstekens." en "Voorspelbaar verkeersgedrag Voorspelbaar verkeersgedrag wil zeggen dat routekeuze en manoeuvres voor alle verkeersdeelnemers overal en altijd begrijpelijk en eenvoudig zijn. Dit is te verwezenlijken door rekening te houden met: herkenbaarheid van verkeerssituaties, bereidheid van verkeersdeelnemers om het gewenste gedrag ook feitelijk te vertonen, eenvoud in de inrichting van de verkeerssituaties."

3 Ook uit de Wegenverkeerswet 1994 vloeit nog eens een verplichting voort voor het bestuur van de gemeente, waar het hier gaat om een weg waarvan de gemeente de beheerder is. Artikel 2 van bovengenoemde wet geeft dat duidelijk aan: "reikwijdte van de wet o.a. verzekeren van de veiligheid op de weg en beschermen van weggebruikers, voorkomen en beperken van overlast." Het arrest van het Gerechtshof 's-gravenhage (LJN:B02456) dat handelt over de aansprakelijkheid van de gemeente met betrekking tot de veiligheid van de weggebruikers is duidelijk Dit arrest moet bij het bestuur bekend zijn, omdat het een ongeval betreft in de Prinses Irenetunnel en de gemeente Delft partij was. Los van hetgeen hiervoor is geschreven durf ik te stellen dat het met de feitelijke uitvoering van verkeersmaatregelen, die verband houden met het project Spoorzone Delft, slecht is gesteld. De maatregelen leiden geregeld tot onjuiste en onveilige uitvoering en (beperkte) aanpassingen vinden in de regel met aanzienlijke vertraging plaats en vaak nadat daarvoor druk is uitgeoefend. Bij mij is het beeld ontstaan dat de gemeente Delft feitelijk niet meer de baas is, waar zij wel wettelijk verantwoordelijk is. Dat de aannemerscombinatie CCL feitelijk de dienst uitmaakt. Een overeenkomst tot samenwerking tussen de gemeente, Pro Rail en CCL, houdt niet in dat de gemeente alleen maar heeft te doen wat de aannemer goeddunkt, de gemeente blijft haar eigen verantwoording houden. Dit geldt met name voor de verantwoordelijk wethouder. Ik hoop dat u als raads- en commissieleden SVR in staat bent om de verantwoordelijke partijen op hun verantwoordelijkheid te wijzen. Een kopie van deze brief wordt gestuurd naar de wethouder Junius. Hoogachtend, Elbard Jentink E.H.J. Jentink Engelsestraat AA Delft Mob e.jcntink(fl)kpnplanet.nl

4 Publiekszaken Gemeente Delft Stadswinkel Phoenixstraat AL Delft Telefbon: Intemet: Ontvangstbevestiging Stadswinkel Omschrijving poststuk Ej enveloppe pakket Omschrijving inhoud Ej stukken gericht aan Burgemeester en Wethouders Gemeente Delft stukken gericht aan een ambtenaar van Gemeente Delft onbekend O fvn ; x \ fii, :, -S V jk^ Ontvangen van: ^^..^.^ ^.^: ^a^..^.:.^;: '^ J x^ 1 ^ ^ Namens de Gemeente Delft Naam medewerker: Paraaf medewerker:...^ V.^ v;ixte4«l3 Dagstempel: l^.. :...;...D.<a...;...2V.,.L.}.ik Poststuk bestemd voor: Stadswinkel Bouwen en wonen Overig Belastingen Bouwtoezicht Groen Milieu Milieutoezicht Mobiliteit Ruimtelijke Ordening Toezicht Openbare Ruimte onbekend

5 INGEKOMEN '2 SEE.