Overlegplatform Zwijnaarde

Transcriptie

1 Overlegplatform Zwijnaarde Verslag van de vergadering van dinsdag 9/3/2016 Aanwezig voor W&Z: mevr. Agnes Peil (afdelingshoofd afdeling Boven-Schelde), dhr. Michel Deveen (commercieel verantwoordelijke regio Bovenschelde), dhr. Jan Vanmarsnille (districtshoofd Boven- Schelde) Agenda: 1. De plannen van het agentschap Waterwegen en Zeekanaal met betrekking tot het Scheldekanaal in Zwijnaarde en omgeving: toelichting door W&Z. 2. Goedkeuring vorig verslag (zie ook ingevoegd: verslag en bijlagen) 3. Varia: a. Terugkoppeling klankbordgroep parkbos b. Werken Heerweg en komst tram c. Parkeeronderzoek Agenda: 1. De plannen van het agentschap Waterwegen en Zeekanaal met betrekking tot het Scheldekanaal in Zwijnaarde en omgeving: toelichting door W&Z. 2. Goedkeuring vorig verslag (zie ook ingevoegd: verslag en bijlagen) 3. Varia: a. Terugkoppeling klankbordgroep parkbos b. Werken Heerweg en komst tram c. Parkeeronderzoek 1. Plannen W&Z mbt het Scheldekanaal in Zwijnaarde en omgeving De voorzitter verwelkomt de mensen van het Agentschap Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) die een toelichting komen geven over de plannen mbt het Scheldekanaal in Zwijnaarde. Dit thema kwam al in eerdere vergaderingen van het OPZw ter sprake, toen we het over de aanleg van de Nieuwescheldestraat hadden. De aanleg van de Nieuwescheldestraat staat niet op de agenda van deze avond. De vorige keren dat het Overlegplatform dit thema besprak, kon W&Z niet aanwezig zijn. Agnes Peil, afdelingshoofd afdeling Boven-Schelde, en haar twee medewerkers (Jan Vanmarsnille en Michel Deveen) lichten de taken van W&Z, het project Seine-Schelde en de geplande werken in de omgeving van de Nieuwescheldestraat toe aan de hand van een presentatie (zie bijlage). 1

2 Voorstelling W&Z: W&Z is een zelfstandig overheidsagentschap. Zij zijn waterwegbeheerder en beheren alle bevaarbare waterlopen (en bijhorende bruggen, jaagpaden, taluds, sluizen, stuwen, pompstations, sifons, enz.) in Vlaanderen. Het waterwegennetwerk in Vlaanderen is het dichtste van Europa (1.300 km). Eén van de kerntaken van W&Z is het stimuleren van watergebonden transport. Hiermee wil de overheid onder meer bereiken dat er minder vracht wordt vervoerd via de weg of het spoor, waardoor de milieu-impact van mobiliteit vermindert. Hiervoor wordt oa innovatief transport (nieuwe type boten) gestimuleerd. Daarnaast heeft W&Z als taak om de veiligheid op en langs de bevaarbare waterlopen te garanderen (bv door tegengaan van overstromingen als het veel regent). Hieraan verbonden wil W&Z ook het watergebonden milieu dat bij die waterlopen hoort, versterken. Zo worden op meerdere plekken vistrappen gebouwd om het ecologisch karakter van de waterloop te stimuleren. Tot slot streeft W&Z naar multifunctioneel gebruik van de waterlopen in haar beheer (zowel vrachtvervoer, pleziervaart, verblijfsfunctie ). Het Seine-Scheldeproject: Eén van de projecten waar W&Z aan werkt is het Europese project Seine-Schelde. Dat project heeft als doel om een binnenvaartverbinding voor grote schepen (klasse Va en Vb) uit te bouwen tussen het Seine- en Scheldebekken. Voor een dergelijk project lanceert Europa een call, een oproep tot projectvoorstellen, op basis waarvan, na goedkeuring door Europa, subsidies kunnen worden bekomen. Via de huidige call werd een eerste subsidiedossier goedgekeurd om de nodige aanpassingswerken uit te voeren en om bepaalde voorbereidende studies uit te voeren. In Vlaanderen zitten we op een kruispunt van Europese waterwegen. Het Seine-Scheldeproject bevat o.m. een nieuw kanaal tussen Compiègne en Cambrai in Frankrijk, om de Schelde te kunnen verbinden met het Seinebekken. Ook in Vlaanderen moeten we grote werken uitvoeren om dit project te realiseren. In Vlaanderen is het in eerste instantie de bedoeling deze verbinding te realiseren via de Leie (bv oeverwerken om de vaargeul te verbreden, bouwen van grotere sluizen, vernieuwen / ophogen van bruggen ). Vrij recent werd beslist dat het Seine-Scheldeproject in Vlaanderen zal worden uitgebreid, en dat bv. ook de Boven-Schelde wordt opgenomen in dat project. Op vandaag werkt W&Z aan de vernieuwing van de stuwen op verschillende plekken (met visnevengeul). Een stuw heeft als functie om het waterniveau te beheersen (stuw kan worden plat gelegd als het niveau te hoog wordt). Ook de studie van de sluizen op de Boven-Schelde zitten in de huidige Europese call. Europa legt strikte deadlines op. Wie de deadline niet haalt, verliest zijn subsidies. W&Z kan zelf de volgorde van de werken en de studies bepalen, maar die moeten, bv. voor wat betreft de Leie, allemaal af zijn tegen 2021 én de beloofde jaarlijkse omzet moet worden gerealiseerd. In Vlaanderen werkt men van stroomafwaarts naar strooomopwaarts. Vraag: Waarom werd voor de Leie gekozen? Antwoord: dit was destijds (medio jaren 90) een politieke keuze. Vanuit Frankrijk was het traject via 2

3 de Leie nl. interessanter. In Doornik mocht de Pont des Trous over de Schelde omwille van de erfgoedwaarde niet worden aangepast. Nu heeft men daarvoor een oplossing gevonden, waardoor het tracé langs de Boven-Schelde toch mogelijk werd en werd toegevoegd aan het oorspronkelijke project. De volgende stap is een nieuwe call van Europa. Het is de ambitie in die nieuwe call ook de verdere werken op de Boven-Schelde op te nemen (bv de aanpassing van de sluizen). Nu zorgt W&Z er al voor dat huidige werken (bv Nieuwescheldestraat) de toekomstige plannen niet hypothekeren en worden al enkele voorbereidende werken uitgevoerd. Ontwikkeling regionale bedrijventerreinen Tech Lane Ghent: De bedrijventerreinen Eiland Zwijnaarde, de site Domo, Klaartestraat, Ardoyen vormen samen Tech Lane Ghent. Die zuidelijke Gentse cluster bevat een belangrijk aandeel van nieuwe industrieën (biotechnologie ) met veel starters en spin offs van de universiteit. W&Z koopt gericht gronden aan om watergebonden bedrijvigheid mogelijk te maken. Op dergelijke terreinen werkt W&Z via concessies en blijft eigenaar van de gronden. Deze aanpak werd ook toegepast op Eiland Zwijnaarde, waar W&Z één van de partners is die Eiland Zwijnaarde ontwikkelen. Tegen de Scheldearm zal eerder grootschalige watergebonden en innovatieve logistieke bedrijvigheid worden ontwikkeld. In het gebied dichter bij de Tijarm komen eerder kleinschalige bedrijven (zoals kennisbedrijven). Langs de Tijarm zal een natuurrijke zone met poelen en een zichtheuvel worden ontwikkeld. De ontwikkeling van Eiland Zwijnaarde is een typisch project voor W&Z dat er watergebonden bedrijvigheid (hard waterfront) combineert met ecologische ingrepen, natuurlijkontwikkelingen en zachte recreatie langsheen de tij-arm en landscaping (zacht waterfront) ). Het ambitieniveau voor Eiland Zwijnaarde ligt zeer hoog: het is de bedoeling om een duurzaam bedrijventerrein (duurzame mobiliteit, CO²-neutraliteit ) met een groen karakter en een zeer goede beeldkwaliteit te realiseren. Daarom werd een beeldkwaliteitsplan opgemaakt. Belangrijke troeven voor de ontwikkeling van Eiland Zwijnaarde zijn het wegennet (R4, E17, E40) en de waterwegen vlakbij Eiland Zwijnaarde. De strategische ligging van Eiland Zwijnaarde biedt belangrijke kansen aan watergebonden activiteiten. Om deze opportuniteit ten volle te benutten, zal het Scheldekanaal ter hoogte van Eiland Zwijnaarde worden verbreed. Het bedrijventerrein wordt via 2 modi ontsloten (= bimodaal; via de weg en via het water). De R4 takt aan op de rondweg op Eiland Zwijnaarde (ten noorden en ten zuiden van de E40). Alle gemotoriseerde verkeer van en naar het Eiland Zwijnaarde moet via de R4 verlopen. De huidige toegangsweg aan de A. della Faillelaan zal enkel nog worden gebruikt in geval van calamiteiten. De bedrijven die nu aanwezig zijn op de oevers van Eiland Zwijnaarde zullen daar aanwezig blijven. Studie Waterbouwkundig laboratorium (WL) en Nieuwescheldestraat: Het Waterbouwkundig laboratorium is opgericht vanuit de Vlaamse Overheid en functioneert onafhankelijk van W&Z. Het WL maakt studies voor watergebonden activiteiten. Het WL bezit bvb. een scheepvaartsimulator, waarbij een hele omgeving kan worden gesimuleerd. Op het moment dat 3

4 duidelijk werd dat de Boven-Schelde werd opgenomen in het Seine-Scheldeproject, heeft W&Z aan het WL gevraagd om de omgeving van het kruispunt van de R4 en het Scheldekanaal te simuleren. Het is de bedoeling dat er een schip kan aanmeren kant Zwijnaarde, en dat daarnaast nog twee schepen elkaar kunnen kruisen. Ervaren schippers hebben die simulaties uitgevoerd en hebben vastgesteld dat de aansluiting van de Boven-Schelde op de Ringvaart te smal is voor klasse V-schepen. Uit die simulaties bleek dat het nodig is om de kaaimuur aan Domo een stuk achteruit te trekken. Daardoor kan de Nieuwescheldestraat niet volgens het oorspronkelijke scenario worden gebouwd. W&Z heeft momenteel geen concrete plannen om de bestaande kaaimuren aan Domo te herbouwen. Kaaimuren worden immers vaak gebouwd in functie van het bedrijf dat daar watergebonden wil werken. Dat zal pas duidelijk worden wanneer dit bedrijventerrein opnieuw wordt ingevuld. Een eerste stap hiervoor is de opmaak van een masterplan. De eigenaar van dit terrein, Alinso, werkt aan de opmaak van een dergelijk masterplan voor deze site. In dat plan zal ook worden bepaald waar de nieuwe Nieuwescheldestraat zal lopen. Voor de realisatie van de Nieuwescheldestraat is de opmaak van het masterplan van Alinso dus een cruciale stap. Pas daarna kan de Stad Gent werk maken van de aanleg van de Nieuwescheldestraat. Dit is immers een gemeentelijke weg, en de Stad Gent is verplicht om die ontsluiting te realiseren. De Nieuwescheldestraat moet er immers voor zorgen dat het zwaar verkeer via de R4 rijdt, en niet meer door Zwijnaarde passeert. In het scenario dat enkele jaren geleden werd vooropgesteld (langs de Schelde) lag de weg volledig op eigendom van W&Z. Hierdoor waren geen verwervingen van Domo nodig. Door de keuze om het Seine-Scheldproject ook via de Schelde te laten verlopen, kon W&Z zijn terrein niet meer ter beschikking stellen voor de realisatie van de Nieuwescheldestraat. De oever kant Domo zal immers ongeveer 15 m worden teruggetrokken, eventueel nog verder als op deze oever ook overslagactiviteiten zullen plaatsvinden in de toekomst. Momenteel geniet scenario 2 de voorkeur van meerdere betrokken partijen. De keuze voor scenario 2 betekent dat er watergebonden activiteiten kunnen worden ontwikkeld tussen de Nieuwescheldestraat en de Schelde. Dit heeft als gevolg dat de fietsers niet meer langs de Schelde zullen kunnen fietsen op de site Domo, maar via een kleine omweg door het bedrijventerrein zullen passeren. Doordat de R4 over de hele lengte quasi vlak naast de Ringvaart ligt, kan op de meeste plaatsen geen watergebonden activiteit worden gerealiseerd langs de Ringvaart. Daarom is het belangrijk om de plekken die wel opportuniteiten bieden voor watergebonden activiteiten (bv de site Domo) te benutten om een duurzamere mobiliteit mogelijk te maken. Oeverherstelwerken Boven-Schelde: De kaaimuren thv Domo zijn in 2 zones reeds eind 2006 ingevallen. Deze zijn toen gestabiliseerd met breukstenen. Sedertdien is de Nieuwescheldestraat om stabiliteitsredenen ook afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Recent is gebleken dat ook nog andere kaaimuurmoten onstabiel zijn, waardoor moten in de vaargeul kunnen terecht komen. Hierdoor kan het scheepvaarverkeer onverwachts worden gestremd, wat een belangrijk economisch verlies betekent. Bovendien kunnen de uitspoelingen van de oever, die zich op dit moment voordoen, verzakkingen van de Nieuwescheldestraat veroorzaken. 4

5 Het heeft weinig zin om nu de kaaimuren structureel te herstellen omdat de toekomstige situatie nog niet is gekend. Bovendien ligt daar een belangrijke Fluxysleiding waar men rekening mee moet houden. Er zullen daarom enkel tijdelijke stabiliseringswerken worden uitgevoerd met breukstenen. Dit gebeurt vanop het water, waardoor er een gedeeltelijke scheepvaartstremming is. Bovendien zijn er ook veiligheidsrisico s aan land, waardoor de Nieuwescheldestraat zeker tijdens de afbraakwerken vanop het water, zal worden afgesloten. Dit voor een periode van vermoedelijk 4 weken. Tijdens die periode is er een omleiding voor fietsers voorzien (via de Heerweg en de R4), ongeveer tot eind april (afhankelijk van de voortgang van de werken). Die omleiding wordt door borden aangekondigd. Ook voetgangers zullen er niet kunnen passeren. De stabiliseringswerken starten op 10 maart 2016 en zullen duren tot midden mei 2016, als alles tenminste volgens planning verloopt. Vraag: Zou het niet beter zijn om deze site te laten beheren door Gent Zeehaven? Antwoord: W&Z werkt samen met de havens, maar de binnenscheepvaart en de exploitatie van zeehavens zijn een sterk verschillende bedrijvigheid. Het is beter om beide activiteiten door eigen specialisten te laten uitvoeren. Vraag uit het OPZw: Kan het materiaal van Ghent Dredging dat op het water ligt, worden verwijderd, zodat omwonenden een mooi zicht op de Schelde krijgen? Antwoord W&Z: Het materiaal van Ghent Dredging en andere baggeraars wordt op verschillende plekken verspreid over Vlaanderen gestockeerd. Dat materiaal dient om de waterlopen te baggeren. We kunnen deze vraag bekijken wanneer de kaaimuren definitief worden herbouwd. Ook aan Ghent Dredging zijn de kaaimuren in slechte staat. Vraag: Vormen watertaxi s een mogelijkheid? Antwoord W&Z: dit zou kunnen in de toekomst. We weten nog niet wat er zal gebeuren. In Gent is er een pilootproject voor een watertram die in de komende zomer door Gent zal varen. Dit kan opportuniteiten uittekenen voor de toekomst. Volgens W&Z heeft het water veel potentie om in te schakelen in de nieuwe mobiliteit. Vraag: ook aan de jachthaven van Merelbeke is de oever op sommige plekken in slechte staat. Zijn daar ook herstellingswerken gepland? Antwoord W&Z: W&Z beheert vele kilometers kaaimuren. Er zijn op korte termijn geen herstellingswerken voor de oevers van de jachthaven in Merelbeke voorzien. Vraag: Hoe ga je vermijden dat mensen in Zwijnaarde parkeren en met de fiets verder rijden naar Eiland (om R4 te vermijden). Wat met openbaar vervoer? Antwoord W&Z: Er komt een parkmanagement over de volledige cluster Ghent Tech Lane. Er wordt over die vragen nagedacht. Het parkmanagement wil alle beheersaspecten van de site in goede banen leiden (mobiliteit, groen ). Op Eiland Zwijnaarde komen 2000 parkeerplaatsen. Die kunnen bv gebruikt worden voor voetbalsupporters (Ghelamco). Vraag: Wordt rekening gehouden met de impact van de werken op een evt verzilting aan Terneuzen? Antwoord W&Z: Vooraleer werken worden uitgevoerd, moet een MER worden opgemaakt. In dergelijke MERs wordt onder meer bekeken of er geen verzilting wordt veroorzaakt. 5

6 Vraag van het OPZw om Zwijnaarde te informeren over het verdere verloop van de aanleg van de Nieuwescheldestraat. 2. Goedkeuring vorig verslag Het verslag werd goedgekeurd zonder opmerkingen. 3. Varia a. Terugkoppeling klankbordgroep Parkbos - Ruilverkaveling Schelde Leie: het gedeelte dat vroeger bestemd was als wetenschapspark is niet in deze ruilverkaveling opgenomen maar in de kostenraming is er wél een fietspad opgenomen voor een verbinding tussen N60 en de Oudespoorweg. Dit fietspad zou dan aansluiting geven op een gepland pad tussen Oudespoorweg en Putstraat (aan de Moester). Door het fietspad dat wordt voorzien ikv de ruilverkaveling Schelde Leie zullen scholieren door het parkbos naar Don Bosco kunnen rijden ipv via de N60. - Krekelstraat : aanleg fietspaden is voorzien in de Ruilverkaveling (budget beperkt in tijd : 2 jaar). Vooraleer fietspaden kunnen worden gerealiseerd, moeten gescheiden rioleringen worden aangelegd. Die werken zijn deels ten koste van Gent en deels ten koste van De Pinte maar voor De Pinte is dit geen prioriteit. De kerngroep heeft meer informatie gevraagd aan schepen Watteeuw, maar tot nu toe geen bijkomende informatie ontvangen. Ann heeft bijkomende informatie opgevraagd. Aanvulling na de vergadering: In het charter van het stadsbestuur van de Stad Gent voor Zwijnaarde beloofde de Stad dat er tijdens deze legislatuur zou worden gewerkt aan de plannen voor de heraanleg van de Krekelstraat. In dat charter werd ook vermeld dat de werken voor de heraanleg pas tijdens de volgende legislatuur zouden kunnen starten. De Stad houdt zich aan deze belofte. Hierbij werden twee belangrijke stappen gezet: * De verwerving van gronden voor de aanleg van fietspaden is voorzien ikv de ruilverkaveling Schelde-Leie. Het feit dat de werken pas in de volgende legislatuur kunnen starten, vormt hierbij geen probleem. * De Stad Gent en de gemeente De Pinte hebben een overeenkomst bereikt ivm dat dossier. Momenteel is de uitvoering voorzien voor ten vroegste Verwerving van De Ghellinck: er is nog geen akkoord omwille van het munitieprobleem. Op de klankbordgroep suggereerde men opnieuw om Rijvisschekasteel als portaal in te richten. Er zijn echter geen middelen voor verwerving van het Rijvisschekasteel voorzien. - Geluidsschermen: er komen geluidschermen langs de E17 (900m kant Den Beer en 550m kant Pont Noord). Raming: 1,6 miljoen Euro waarvan ongeveer 30% voor de gemeente De Pinte; uitvoering Vraag : wat met Zwijnaarde? E17 Dorp en E40 Rijvissche (tegen fijn stof en lawaai). Waarom geen bufferbos langs E40? Volgens de mensen van het Parkbos houdt een bufferbos het 6

7 lawaai niet tegen en vormt een bos enkel een visuele verbetering. Aanvulling na de vergadering: AWV voerde geluidsmetingen uit en kwam tot de conclusie dat een geluidsscherm thv E17 op grondgebied Gent en grondgebied De Pinte zinvol zou zijn. Dat geluidsscherm zou een totale lengte hebben van 1,86 km waarvan 440m in Gent en het overige deel in De Pinte. Bij de bouw van dergelijke geluidsschermen moeten de betrokken gemeenten financieel bijdragen in functie van de geluidsoverlast (hoe hoger de overlast, hoe lager de bijdrage). Hiervoor wordt een samenwerkingsovereenkomst opgemaakt tussen het betrokken gemeentebestuur en AWV. Voor Gent is de participatie (door hoge geluidswaarden + korte lengte scherm) in de bouwkosten van deze geluidsschermen beperkt tot euro. Voor De Pinte zijn de kosten aanzienlijk hoger. Het heeft enkel zin om een geluidsscherm te bouwen over de volledige lengte, een half scherm is niet efficiënt in het bestrijden van geluidsoverlast. AWV zal het scherm dan ook maar plaatsen als beide gemeentebesturen akkoord gaan. Gent is principieel bereid om zijn bijdrage te betalen. Wanneer ook De Pinte bereid is om haar bijdrage te betalen, kan werk worden gemaakt van de opmaak van een samenwerkingsovereenkomst die door de gemeenteraad zal moeten worden goedgekeurd. - Hemelwater: naar aanleiding van rioleringswerken in de Soenenswijk werd via ruilverkaveling gevraagd om hemelwater te bufferen. Er komt een studie betreffende de Scheidbeek-area en dit is ook belangrijk voor de Oudespoorweg en de omgeving Rijvissche. b. Werken Heerweg en komst tram De herstellingswerken zijn gebeurd, maar kort na die herstellingswerken zijn opnieuw haarscheurtjes ontstaan. De Stad en De Lijn hebben gevraagd om na te gaan of die herstellingen voldoende duurzaam zijn. Opmerking: De nieuwe parkeertarieven worden binnenkort ingevoerd, waarbij chauffeurs meer moeten betalen aan het station om er te parkeren. We hebben echter nog geen tram om via het openbaar vervoer vlot naar het station te pendelen. Aanvulling na de vergadering: De nieuwe parkeertarieven worden gebied per gebied ingevoerd vanaf 9 mei De buurten rond het station Gent-Sint-Pieters komen volgens de huidige planning in juli en augustus 2016 aan de beurt. c. Parkeeronderzoek Schepen Watteeuw beloofde tijdens Wijk van de Maand om het parkeren te monitoren in Zwijnaarde nav enkele nieuwe ontwikkelingen (komst van de tram, ontwikkeling van Ardoyen ). Op 16 februari werd hiervoor een nulmeting in Zwijnaarde uitgevoerd. Die nulmeting werd uitgevoerd in de 3 zones: de zone rond de eindhalte van de tram en de parking van de sporthal De zone rond de achterkant van het Technologiepark (grosso modo tussen Heerweg- Noord en Technologiepark) De zone aan de zijkant van het Technologiepark (Tramstraat Hutsepotstraat) 7

8 4. Vraag: Kan men ervoor zorgen dat de camionetten niet in Hutsepotstraat parkeren tijdens de bouwwerken van het OCMW? Ann geeft vraag door. 5. Men signaleert enkele problemen aan de Heerweg nav de werken. Boudewijn Van Lyssebettens zal hiervoor de ir van Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen contacteren die de werken aan de Heerweg opvolgt (Frank De Groot). Rooskenstraat komt uit op de brug tussen 2 verkeerslichten. Die chauffeurs kunnen niet zien of ze groen/rood licht hebben. Probleem met vluchtheuvel beneden aan de brug: wagens met aanhangwagen kunnen de bocht moeilijk nemen. 6. Bouwaanvraag aan pijpenkop Hutsepotstraat nr 43/45: men begrijpt niet waarom niet alle buren werden aangeschreven tijdens het openbaar onderzoek. Hierdoor konden niet alle omwonenden de plannen op tijd inkijken waardoor zij geen bezwaar konden indienen tegen zaken waar zij het niet mee eens waren. Bovendien vindt men onderstaande zaken vreemd: De voordeur van de nieuwbouw komt uit op de pijpenkop van de Hutsepotstraat; De parkeerplaatsen voor de nieuwbouw komen op een ongelukkige plek waardoor niet meer kan geladen en gelost worden voor Hutsepotstraat nr 55 zonder de toegang tot die parkeerplaatsen te blokkeren. Bovendien werd de rijweg van de pijpenkop helemaal kapot gereden door de werken. Vraag: wat zal er op korte termijn met de weg gebeuren? Aanvulling na de vergadering: Dienst Stedenbouw en Ruimtelijke planning liet weten dat de aanvraag werd onderworpen aan een beperkt openbaar onderzoek, wat betekent dat enkel de eigenaars van de percelen waar de scheidingsmuren wijzigen werden in kennis gesteld. 7. Veel kinderen van Zwijnaarde moeten naar Zevergem naar school omdat er in Zwijnaarde te weinig plaats is in de scholen. De weg naar Zevergem loopt via de Heerweg-Zuid waar de brug over de E17 zeer gevaarlijk is. Kan deze situatie worden aangepakt? 8