De gloednieuwe Suzuki GSX-R1000A en GSX-R1000RA

Transcriptie

1

2 De gloednieuwe Suzuki GSX-R1000A en GSX-R1000RA Sinds de introductie van de GSX-R-familie, 30 jaar geleden, zijn er meer dan een miljoen verkocht. Het is nu meer dan 15 jaar geleden dat de GSX-R1000 de Superbike klasse totaal op zijn kop zette. Nu is er de nieuwe GSX-R1000A, een superbike die het begrip topprestatie wederom een nieuwe inhoud geeft. Het is het resultaat van het levenswerk van de Suzukiingenieurs, technici die idolaat zijn van de GSX-R1000 en van zijn betekenis voor de motorfietsgeschiedenis. Mensen die een passie hebben voor motorrijden en racen en die vastbesloten zijn de GSX-R1000A zijn status van koning van de superbikes terug te geven. Het is de sterkste, de snelst accelererende en zuinigste GSX-R die er ooit is gebouwd. Het is tevens de meest compacte, meest aerodynamische en best sturende GSX-R1000 ooit, met een betere gasreactie en een nog efficiëntere verbranding. Voorzien van een extreem efficiënt, elektronisch motormanagementsysteem, dat zeer gemakkelijk naar eigen wensen kan worden ingesteld. Maar boven alles is het een echte GSX-R. Gebouwd om gemakkelijk en betrouwbaar te rijden, ontworpen om van iedereen een betere rijder te maken. Ontwikkeld met de ervaring van meer dan 30 jaar dominantie in de productieraceklassen overal ter wereld, zoals de Superbikes, de Superstock en endurance-races. En dat gecombineerd met nieuwe, toonaangevende technologie die in de MotoGP is ontwikkeld. Het is de meest geavanceerde, meest opwindende Suzuki GSX-R in de geschiedenis, met een bijpassende agressieve, nieuwe look. De GSX-R1000A is beschikbaar in twee versies: de standaard GSX-R1000A en de in gelimiteerde oplage geproduceerde GSX-R1000RA. Beide versies zijn volledig uitgerust en gehomologeerd voor straatgebruik. Maar wanneer je de spiegels en de kentekenplaat verwijdert en de koplampen afplakt is hij ook klaar voor het circuit. In elke GSX-R1000A en GSX-R1000RA klopt het hart van een racemachine, die een duidelijke boodschap uitdraagt: jij bent de koning van het circuit! 2

3 De koning van het circuit 3

4 Een totaal nieuw, geïntegreerd design Het doel was duidelijk: maak van de GSX-R1000A de leider van alle Superbikes. Vanuit dit uitgangspunt werd de machine verder ontwikkeld. De fundamentele eigenschappen van een superieure sportmachine kunnen in drie woorden worden samengevat: rijden, sturen, stoppen. Zorg dat de nieuwe GSX-R1000A beter loopt, stuurt en stopt dan welke andere sportmachine dan ook. Rijden: bouw een totaal nieuwe, compactere en lichtere motor met een ongeëvenaard vermogen, dat soepel en gecontroleerd wordt afgegeven in een breed toerengebied. Een motor die op een circuit enorm hard uit een hoek wegsprint, maar waarmee je ook met het grootste gemak over een snelweg rijdt. Sturen en stoppen: ontwerp een totaal nieuw, nog compacter rijwielgedeelte met een lichtvoetig stuurgedrag, een heldere feedback en extreem goede remmen. Remmen die zich net zo goed lenen voor felle remmanoeuvres op het circuit als voor het aanremmen van krappe bochten op straat. Combineer dat met geavanceerde elektronica, die niet te ingewikkeld is om daadwerkelijk te gebruiken. Verpak dat in een kuip met geraffineerde aerodynamica, die een lage luchtweerstand combineert met een hoog rijcomfort. Kortom, ontwikkel een nieuwe, ongeëvenaarde combinatie van betrouwbaarheid, duurzaamheid, bruikbaarheid en prestaties. Een motor met een ultiem racepotentieel, in een pakket dat zowel op straat als op het circuit functioneert en dat ongeëvenaarde mogelijkheden biedt, zowel voor beginnende als professionele racers. De uitdaging zat hem in de details. De afmetingen, de vormgeving en de positie van het motorblok in het frame hebben effect op de wielbasis, op de lengte van de swingarm en op de stuureigenschappen. Het heeft daarnaast ook invloed op de ruimte voor de brandstoftank, de luchtfilterkast en de ram-air inlaatkanalen, alsmede op de breedte van het frame zelf. Op dezelfde manier heeft het ontwerp van het frame en het rijwielgedeelte weer effect op het motorontwerp, de inbouwruimte en de positionering van het blok, zoals de blokhoek van de cilinderbank en de hoek waaronder de valstroom-gasklephuizen zijn gepositioneerd. Dat heeft weer invloed op de efficiëntie van de verbranding, op de gasrespons en op de algehele prestaties van het motorblok. Alles is met elkaar verbonden. Het resultaat is de Suzuki Integrated Design -benadering. Een toegewijd team van getalenteerde motoringenieurs, chassis- en elektronicaspecialisten en aerodynamische ingenieurs, die in volledige samenwerking het algehele ontwerp van deze grensverleggende sportmachine bepaalden. 4 GSX-R1000R GSX-R1000R GSX-R1000 GSX-R1000

5 RUN TURN STOP 5

6 6 Een compacte krachtbron, met meer vermogen in een breder toerengebied

7 Het ontwerpteam had de basiseigenschappen van het motorblok snel voor ogen. De nieuwe krachtbron moest meer toeren draaien en meer topvermogen leveren, terwijl de felle koppelafgifte in het lage- en middentoerengebied moest worden gehandhaafd. Datzelfde geldt voor de goede doseerbaarheid en de controleerbare gasrespons. En dus werd het een compacte, lichte viercilinder lijnmotor met dubbele, kettingaangedreven nokkenassen, vier titanium kleppen met een nauwe klephoek, een overvierkante boring/slagverhouding, een hogere compressieverhouding en een hoger maximum toerental. Het nieuwe motorblok kreeg een boring van 76 mm bij een slag van 55,1 mm, wat goed is voor een cilinderinhoud van 999,8 cc. De cilinderkop kreeg een nieuwe, in de MotoGP ontwikkelde kleppentrein met dunwandige, holle nokkenassen die superlichte, uit de F1 afkomstige nokslepers bedienen. Elke noksleper weegt 10 gram, 6 gram minder dan een conventionele bucket -nokvolger. En omdat elke nokvolger op een asje is bevestigd, is de werkelijke bewegende massa maar 3 gram. Dat is veel minder dan bij een bucket-shim systeem, zodat een hoger maximum toerental mogelijk wordt. Ook kan er een grotere kleplift worden toegepast, bij een verbeterde klepreactie en een zeer precieze klepsturing. Het ontwerp van de nokslepers is gebaseerd op de slepers die in de GSX-RR MotoGP-racer worden gebruikt, inclusief een slijtvaste DLC (Diamond Like Carbon) coating om een optimale duurzaamheid te garanderen. De nokslepers, die tussen de klepstelen en de nokkenasnokken zijn geplaatst, zijn een fractie dikker dan de conventionele buckets. Om de cilinderkophoogte niet te veel te laten toenemen, zijn de aluminium klepveerschotels vervangen door dunnere, stalen exemplaren. De uitlaatkleppen zijn nu van titanium in plaats van staal. Ze zijn iets smaller (24 mm ipv 25 mm) en lichter (8,2 gram per stuk). Ook die gewichtsbesparing maakt een hoger toerental mogelijk. De iets grotere inlaatkleppen (31,5 mm ipv 30 mm) zorgen daarbij voor een toename van het topvermogen. Het was echter wel een uitdaging om het maximum toerental en het topvermogen te vergroten, zonder concessies te doen aan de koppelafgifte in het lage en middentoerengebied. De kleptiming die nodig is voor een hoog topvermogen werkt immers niet goed bij lagere toerentallen. De oplossing voor deze uitdaging is de combinatie van het Suzuki Racing VVT (SR-VVT) met de Suzuki Exhaust Tuning-Alpha kleppen (SET-A) en de Suzuki Top Feed Injectoren (S-TFI). Samen vormen ze het Broad Power System, dat de vermogensafgifte bij hoge toerentallen verbetert zonder concessies te doen aan de prestaties in het lage- en middentoerengebied. Het resultaat is een sterke, lineaire vermogensafgifte en een verbeterde acceleratie in het hele toerenbereik. Suzuki s variabele race-kleptiming (SR-VTT of Suzuki Racing Variable Valve Timing) is ontwikkeld voor de MotoGP-motoren. Het SR-VVT systeem is eenvoudiger, compacter en lichter dan systemen die door andere fabrikanten worden gebruikt. Het systeem is ingebouwd tussen het tandwiel van de inlaatnokkenas en een parallel opgestelde geleideplaat. De geleideplaat heeft 12 schuine groeven, terwijl het nokkenastandwiel zuiver radiale groeven heeft. Er bevinden zich 12 stalen kogels in de groeven. Als het toerental toeneemt worden de stalen kogels door de centripetale kracht naar buiten geslingerd, waardoor ze het nokkenastandwiel ten opzichte van de as verdraaien om de groeven op één lijn te krijgen. Zo wordt de timing van de nokkenas later gezet, wat een positief effect heeft op de gaswisseling bij die hogere toerentallen. Het SR-VVT-systeem heeft diverse voordelen: het weegt weinig, het is zeer betrouwbaar en het functioneert naadloos. Centripetale kracht is altijd aanwezig als de motor loopt. Het kost niets, omdat het geen vermogen gebruikt dat anders gebruikt zou worden voor de aandrijving van het achterwiel. Suzuki gebruikt dit systeem al meer dan tien jaar. Het functioneert prima. Coureurs voelen niet eens wanneer het systeem inkomt. Wat ze wel voelen is een grote, naadloze toename van het vermogen bij hoge toerentallen, zonder nadelige effecten voor de vermogensafgifte in het lageen middentoerengebied. Bovendien wordt het systeem in de bestaande lay-out ingebouwd. Het vraagt dus geen extra ruimte in het motorblok. En dat terwijl de gewichtstoename minimaal is. Broad Power System VVT-mechanisme SR-VVT Broad Power System SET-A S-TFI 4-takt, 4-cilinder, watergekoeld, DOHC cm 3 VVT lage toeren VVT hoge toeren 7

8 8 Ook het nieuwe, roestvrijstalen 4-in-2-in-1 Suzuki Advanced Exhaust System is ontworpen voor meer vermogen bij hoge toerentallen, zonder afbreuk te doen aan de koppelafgifte in het lage- en midden toerengebied. Net als eerdere GSX-R1000- modellen heeft ook het nieuwe model een Suzuki Exhaust Tuning klep (SET) om de koppelafgifte in het hele toerenbereik te optimaliseren. Deze klep regelt de tegendruk in de uitlaatpijp afhankelijk van het motortoerental, de gasklepstand en de ingeschakelde versnelling. De nieuwe GSX-R1000A gaat nog een stap verder met de toevoeging van de nieuwe Suzuki Exhaust Tuning Alpha (SET-A) vlinderkleppen. Een balanspijp verbindt de uitlaatbochten van cilinders één en vier, terwijl een tweede balanspijp de uitlaatbochten van cilinders twee en drie met elkaar verbindt. Deze opstelling zorgt normaal gesproken voor meer vermogen in het hoge toerengebied, ten koste van de vermogensafgifte in het lage -en middentoerengebied. Dat hebben de Suzuki ingenieurs opgelost met een servoklep in beide balanspijpen. In het lage- en midden toerengebied blijven de kleppen gesloten. Ze gaan bij hoge toerentallen open om de vermogensafgifte dan een boost te geven. Elke gesmede, aluminium zuiger heeft een kort hemd met uitsparingen in de flanken om gewicht en wrijving te verminderen. De pistonpen heeft een DLC-coating voor een lage frictie.

9 De zuigerbodem heeft een koepelvorm om de compressie te verhogen en de efficiëntie van de verbranding te verbeteren. De bovenste zuigerveer heeft een L-vormige doorsnede, waardoor deze door de verbrandingsdruk tegen de cilinderwand wordt gedrukt. Dit verbetert de afdichting en vermindert de hoeveelheid lekgas naar het carter (blow-by). De olieschraapveer heeft een chroom-nitridecoating, die harder en gladder is dan een conventionele chroomcoating. Deze coating vermindert wrijving en vergroot zowel de duurzaamheid als de kwaliteit van de afdichting. De zuigers staan op drijfstangen van chroom-molybdeenstaal. Het oppervlak van de drijfstangen is gecarboneerd voor een grotere sterkte. De cilinders, die in het bovenste carter zijn geïntegreerd, zijn gecoat met Suzuki s eigen nikkel-fosfor-carbide-coating. Deze SCEM-coating (Suzuki Composite Electrochemical Material) heeft zich in de racesport ruimschoots bewezen. De coating vermindert wrijving en verbetert de warmtegeleiding, de duurzaamheid en de afdichting van de zuigerveren. De zijkanten van de cilinderboringen (onder de loopbaan van de zuiger) zijn voorzien van uitsparingen. Daardoor kan lucht, die door de dalende zuigers naar beneden wordt gepompt, ontsnappen naar naastgelegen cilinders, waarvan de zuigers omhoog gaan. Dit vermindert de pompverliezen aan de onderkant van de zuigers en de daardoor veroorzaakte mechanische verliezen. Ook verbetert het de afdichting van de zuigerveren. Doordat de interne koelkanalen in de cilinderkop zorgvuldig zijn ontworpen, kan de koelvloeistof sneller doorstromen. Dat geeft een sterk verbeterde warmteoverdracht. Een nieuwe radiateur met een hoge warmtewissel-coëfficiënt en dubbele ventilatoren maakt het koelsysteem nog efficiënter, zelfs met een lager volume aan koelvloeistof. Daardoor wordt nog meer gewicht bespaard. De close-ratio zesversnellingsbak heeft verticaal gepositioneerde assen om de lengte van de gehele aandrijfunit te beperken. De overbrengingsverhoudingen zijn gelijk gebleven, wel is de vormgeving van de tandwielen aan de verbeterde prestaties van het motorblok aangepast. Nieuw is het Suzuki Clutch Assist System (S-CAS). Dit systeem heeft een drukplaat met dubbel zijdige schuine nokken. Wanneer op de motor wordt afgeremd, duwen deze nokken de drukplaat weg van de koppelings platen, zodat deze kunnen doorslippen.dat voorkomt dat het achterwiel blokkeert en gaat stuiteren als er hard wordt afgeremd of te fel wordt teruggeschakeld. Tijdens het accelereren trekken de nokken de drukplaat juist vaster op de koppelingsplaten. Door die extra aanlegdruk kunnen er lichtere koppelingsveren worden toegepast. Hierdoor vraagt het koppelingshendel minder bedieningskracht en verbetert de doseerbaarheid. Laag toerengebied Luchtstroom schema Hoog toerengebied Ride by wire gasklephuizen De nieuwe gasklephuizen zijn eenvoudiger, lichter en compacter dan de gasklephuizen van het vorige model. Ze zijn 19 mm korter en hebben een grotere doorlaat (46 mm in plaats van 44 mm). Elk gasklephuis heeft een enkele vlinderklep, die wordt bediend door een geavanceerd elektronisch motormanagementsysteem. Elke cilinder krijgt zijn benzine via twee ultrafijn vernevelende 10-gats injectoren. Een van die twee injectoren is onder een steile hoek in het gasklephuis gemonteerd en werkt bij elke belastingstoestand van de motor. De tweede douche-injector - ook bekend als top-feed-injector - is bovenin de luchtfilterkast gemonteerd, direct boven de bijbehorende inlaatkelk. Deze injector werkt bij hoge toerentallen. Deze douche-injector levert extra brandstof met een verbetert sproeipatroon, dat is ontworpen voor een efficiëntere verbranding, een betere gasrespons en meer topvermogen. Suzuki Dual Stage Intake (S-DSI) systeem Het nieuwe S-DSI systeem biedt de voordelen van inlaatkelken met variabele lengte, maar dan zonder het extra gewicht, de extra complexiteit en de hoge kosten. De S-DSI kanalen maken gebruik van een nieuw, gestapeld tweetrapsontwerp, met een lange kelk die met een kleine spleet boven een korte kelk is geplaatst. De tweetraps S-DSI-kanalen zijn op cilinders één en vier gemonteerd, terwijl cilinders twee en drie zijn uitgerust met conventionele kelken. Kortere, conventionele kelken werken beter bij hoge toerentallen, terwijl langere inlaatkelken beter functioneren in het lage- en middentoerengebied. Dankzij de wetten van de luchtstroming combineren de S-DSI kanalen de voordelen van beide systemen. In het lage- en middentoerengebied werken ze als een lange inlaatkelk, terwijl ze bij hoge toerentallen als een korte inlaatkelk functioneren. 9

10 Geavanceerde elektronica met IMU voor optimale controle 6-richtingen IMU op 3 assen Het geavanceerde motormanagementsysteem heeft een snelle ECU met een dubbele 32 bits processor. Deze staat in verbinding met een Inertie Meet Unit (IMU). Als de rijder het gas open draait, leest de ECU de gasgreeppositie, de krukaspositie, het toerental, de ingeschakelde versnelling en de snelheid van het voor- en achterwiel, alsmede de IMU-data en de gegevens van de zuurstofsensor in het uitlaatsysteem. De vlinderkleppen in de gasklephuizen worden vervolgens geopend of gesloten. Ook wordt de hoeveelheid ingespoten brandstof vergroot of verkleind om de inlaatluchtsnelheid te maximaliseren en om de meest efficiënte en complete verbranding te krijgen die er technisch mogelijk is. Het resultaat is een meer lineaire gasreactie met nog meer vermogen, nog meer koppel en nog lagere emissiewaarden in het hele toerenbereik. IMU-sensor voor het meten van de voertuigbewegingen De nieuwe GSX-R1000A is uitgerust met diverse geavanceerde assistentiesystemen. Die maken gebruik van een Continental IMU, die de zes mogelijke bewegingsrichtingen van de motorfiets meet: lineair in en roterend om de X-, Y-, en Z-as (acceleratie/ vertraging horizontaal, omhoog en opzij en wheelie, hellingshoek en uitbreken). Door het meten van deze bewegingen is de ECU in staat om de tractie, de remvertraging en de bochtbeheersing precies en effectief af te stemmen. De op deze IMU- gebaseerde systemen van de GSX-R1000A zijn het resultaat van de zeer vooruitstrevende ontwikkelingsprocessen uit de MotoGP. IMU Accelleratie sensor Gasklepsensor Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) en Motion Track TCS (Tractiecontrole) Met behulp van de S-DMS- schakelaar op de linker stuurhelft kan de rijder drie verschillende motormappingen en motorkarakters kiezen, zodat hij of zij de vermogensafgifte naar wens af kan stemmen op de weersomstandigheden of op verschillende situaties. Daarbij kun je denken aan verschillende circuits, krappe en bochtige wegen of een stedelijke omgeving, druk verkeer of rechte en lege snelwegen. Je kunt tijdens het rijden van powermode wisselen, zolang de gasklep gesloten is. N.B.: in alle drie de modi is het volledige vermogen beschikbaar. Het S-DMS systeem werkt samen met het in tien standen instelbare Motion Track TCS tractiecontrolesysteem, zodat de rijder over een brede range van vermogenskarakters en controleniveaus beschikt. Linker menuknop ECU Wielsnelheidsensor Versnellingsbaksensor Krukasstandsensor Wielsnelheidsensor 10

11 Motion Track TCS (tractiecontrolesysteem) Suzuki s geavanceerde Motion Track TSC biedt de rijder tien verschillende werkingsniveaus van het tractiecontrolesysteem, zodat hij dit systeem kan aanpassen aan de condities van de weg, het karakter van een racecircuit of aan zijn persoonlijke voorkeur en ervaring. Net als de Power Mode kunnen de werkingsniveaus van de tractiecontrole tijdens het rijden worden aangepast, zolang de gasklep gesloten is. Het Motion Track TCS meet de snelheid van het voor- en achterwiel, de gaskleppositie, de krukaspositie, de ingeschakelde versnelling en de bewegingen van de motorfiets. Wanneer het systeem een verlies aan tractie meet of voorspelt, wordt het motorvermogen razendsnel verminderd door aanpassing van het ontstekingstijdstip en de gaskleppositie. Het Motion Track TCS leest de input van de sensoren elke 4 ms (0,004 seconden), zodat het razendsnel kan reageren. Dankzij de IMU kan de ECU de bewegingen van de motorfiets in zes richtingen meten (acceleratie/vertraging horizontaal, omhoog en opzij en hoekbewegingen wheelie, hellingshoek en uitbreken). Hierdoor werkt het tractiecontrolesysteem nog exacter. Keuze uit tien interventieniveaus van het Motion Track TCS De rijder kan uit tien werkingsniveaus van het Motion Track TCS kiezen: in modus 1 grijpt het systeem laat in, in modus 10 erg vroeg. Modi 1-4 zijn bedoeld voor circuitgebruik; modi 5-8 zijn bedoeld voor straatgebruik; modi 9-10 zijn ontworpen voor gebruik bij gladde weersomstandigheden. Modi 1-4 laten een zekere mate van achterwielslip toe, zodat ervaren rijders op het circuit kunnen genieten van een minimale elektronische bemoeienis. In modi 5-8 grijpt het Motion Track TCS eerder in dan het in modi 1-4 doet. Wanneer de motor een bepaalde hellingshoek bereikt, versoepelt het systeem de gasreactie en de vermogensafgifte voor een betere gasdosering wanneer de rijder aan het gas draait. Wanneer het systeem detecteert dat het achtwiel doorspint of dat de motor uitbreekt, wordt de vermogensafgifte onmiddellijk gereduceerd. Modi 9-10 zijn ontwikkeld voor glad wegdek, waarbij het systeem eerder wordt geactiveerd dan in andere modi. Het dashboard geeft aan welke modus is geselecteerd, een waarschuwingslampje geeft aan wanneer het Motion Track TCS actief is. Low RPM Assist Suzuki s unieke Low RPM Assist zorgt dat het motortoerental niet onder een bepaalde waarde kan dalen wanneer je vanuit stilstand wegrijdt of langzaam rijdt. Dit maakt het gemakkelijker om vanuit stilstand weg te rijden of om te manoeuvreren in druk verkeer of op een drukke parkeerplaats. Suzuki Easy Start systeem De met dubbele processor uitgeruste ECU bedient ook het nieuwe Suzuki Easy Start systeem en het stationair toerental systeem. Deze twee systemen verbeteren de koude start eigenschappen, verminderen de koude start emissies en stabiliseren het motortoerental onder verschillende omstandig heden, gebaseerd op de motortemperatuur. Het zeer gemakkelijke Suzuki Easy Start systeem voert de gehele startprocedure zelfstandig uit wanneer de startknop op de rechter stuurhelft wordt ingedrukt. Je hoeft de knop niet vast te houden totdat de motor aanslaat. Dankzij dit nieuwe systeem hoeft de rijder het koppelingshendel ook niet in te trekken om de motor te starten, zolang de versnellingsbak maar in zijn vrij staat. Launch Control (GSX-R1000RA) De GSX-R1000RA is voorzien van een Launch Control systeem, dat in een race razendsnelle starts mogelijk maakt. Het systeem begrenst het motortoerental automatisch en optimaliseert daarna de koppelafgifte, terwijl de rijder het gas vol open houdt en zich concentreert op het doseren van de koppeling. Zodra Launch Control met de schakelaar op de rechter stuurhelft is geselecteerd, schakelt het systeem een speciale ECU-mapping in. Deze mapping bepaalt de gasklepopening en de ontsteking. Het systeem meet de positie van de gasgreep, de gaskleppositie, het motortoerental, de ingeschakelde versnelling, de voorwielsnelheid en de achterwielsnelheid. Op het moment van de start wordt een motortoerental ingesteld dat de beste acceleratie geeft. Zodra het koppelingshendel wordt losgelaten en de koppeling aangrijpt wordt het toerental niet langer begrensd, maar wordt de gasklepopening dusdanig ingesteld dat de motor het ideale koppel levert voor een razendsnelle acceleratie. Het Launch Control systeem zorgt niet alleen voor een optimale acceleratie, maar voorkomt ook dat de rijder de gasklep voortijdig dicht moet draaien. Dat komt omdat het systeem samenwerkt met Motion Track TCS. Het past de gasklepopening en het ontstekingstijdstip continu aan, terwijl het de voor- en achterwielsnelheid in de gaten houdt. Het Launch Control systeem schakelt automatisch uit zodra de rijder naar de derde versnelling schakelt of de gasklep dicht draait. Bidirectionele quickshifter (GSX-R1000RA) De GSX-R1000RA-versie is uitgerust met een bidirectionele racequickshifter, waarmee je zowel op- als terug kunt schakelen zonder de koppeling of het gashendel te bedienen. Het systeem onderbreekt de vermogensafgifte precies lang genoeg (tussen de 50 en 75 ms, afhankelijk van de gevoeligheidsinstelling) om de schakelklauwen van de versnellingsbaktandwielen te ontlasten, zodat de transmissie soepel overschakelt en er zeer vloeiend, haast ononderbroken geaccelereerd kan worden. Om snel en soepel terug te schakelen, zonder dat de rijder de koppeling gebruikt of tussengas geeft, open het systeem de gasklep zelf net ver genoeg om het toerental precies zover te laten stijgen dat het aansluit op de volgende overbrenging. Het Quickshift-systeem controleert de slag van het schakelmechanisme, de rotatie van de schakelwals en het motortoerental. 11

12 12 Motor en het frame op elkaar afgestemd

13 De vorige generatie GSX-R1000 heeft wereldwijd talloze nationale titels gehaald en diverse wereldkampioenschappen op zijn naam geschreven. Toch vroegen professionele coureurs om nog meer gevoel en feedback van de voorzijde van de machine. Tijdens testen bleek dat het inkorten van de afstand tussen de vooras en het scharnierpunt van de swingarm een positieve invloed heeft. De coureur kan dan beter aanvoelen hoe de voorband zich tijdens snel genomen bochten gedraagt. Om de afstand tussen de vooras en de swingarmas te verkorten, moesten de ingenieurs ruimte vinden. Dat deden zij door de hoek, waaronder de cilinders naar voren zijn gekanteld, van 32 naar 26 terug te brengen. Daardoor wordt de afstand tussen de voorzijde van de cilinderkop tot de achterkant van de transmissie kleiner. Door de grotere cilinderboring zijn het cilinderblok en de cilinderkop een klein beetje breder geworden. Door de oliekanalen in de carters te verplaatsen kon de nieuwe motor echter toch 6,6 mm smaller worden gemaakt, gemeten op zijn breedste punt. Dat draagt weer bij aan een betere aerodynamica, omdat het frontale oppervlak hierdoor kleiner wordt. Het rijwielgedeelte van de nieuwe GSX-R1000A is nog compacter en smaller dan bij de vorige modellen. De Suzuki ingenieurs ontwierpen een nieuw, aluminium twin-spar frame, dat op zijn breedste punt 20 mm smaller is en dat 10% minder weegt. Het bestaat uit vier aan elkaar gelaste delen. De twee hoofddragers zijn opgebouwd uit een gegoten binnendeel en een geperste buitenplaat voor een optimale torsiestijfheid. Ze verbinden het gegoten balhoofddeel annex voorste motorophanging met het gegoten achterdeel. Dit achterdeel bevat ook de bovenste en onderste motorophanging van de achterzijde en de bevestigingsplaten van de swingarmas. Het frame is 60 mm breder en is ook veel sterker ter hoogte van de achterste motorophangpunten, wat trillingen tegen gaat. De bovenste schokdemperophanging is 48 mm verder naar achteren en 20 mm lager geplaatst. Dit biedt raceteams meer ruimte voor een aangepaste benzinetank, wat nodig kan zijn voor lange afstandsraces. Het nieuwe, aangeschroefde achtersubframe is nu van vierkante aluminium buis vervaardigd, waardoor het 38% lichter is. De nieuwe swingarm is nu zowel links als rechts voorzien van een verstevigingsbeugel om een betere balans tussen het gewicht en de stijfheid te creëren. De swingarm is ook 25 mm langer, gemeten van de swingarmas tot de achterste aspositie, waardoor het gevoel in de bochten bij circuitgebruik verbetert. Een gloednieuw rijwielgedeelte met een lichter frame De GSX-R1000A heeft een zithouding die optimale controle over de machine biedt. Die zithouding is op zich niet veranderd, wel is het gemakkelijker geworden om achter het ruitje weg te duiken, omdat de benzinetank 21 mm lager is gemaakt en er meer ruimte is gemaakt voor de kinbeugel van de helm. De benzinetank is smaller en strakker vormgegeven, waardoor de rijder meer bewegingsvrijheid heeft en op een circuit nog gemakkelijker van richting kan veranderen. De tank kan ook gemakkelijker tussen de knieën worden ingeklemd tijdens felle remmanoeuvres op het circuit, bovendien vloeit de tank naadloos over in het zadel en de achterpartij. Frame en swingarm Frame 13

14 De bewezen kwaliteit van Showa vering De standaard GSX-R1000A is uitgerust met een Showa BPF (Big Piston Front) voorvork, die qua prestaties op een beduidend hoger niveau staat dan de standaard voorvering van de concurrentie. Bij de BPF voorvork is het gebruikelijke, interne cartridge-element vervangen door een grote zuiger, die direct op de binnenzijde van de binnenvork zelf loopt. Dit systeem werkt vooral goed op kleinere oneffenheden, met een beter functionerende ingaande demping, vooral tijdens felle remmanoeuvres op het circuit. De BPF heeft instelbare in- en uitgaande demping alsmede instelbare veervoorspanning. De Showa achterschokdemper op de standaard GSX-R1000A wordt bediend via een progressief linksysteem en is voorzien van onafhankelijke instelmogelijkheden voor de ingaande high- en lowspeed demping, terwijl de veervoorspanning en de rijhoogte achter eveneens instelbaar zijn. De GSX-R1000RA gaat nog een stap verder met de nieuwste Showa BFF voorvork (Balance Free Fork) en BFR lite achterschokdemper (Balance Free Rear lite). Dit veersysteem is ontwikkeld voor de racesport en is nu aangepast voor serieproductie. Beide systemen verbeteren de grip in de bochten doordat ze een soepelere, beter beheerbare veerweg hebben en daardoor nog beter omspringen met imperfecties van het wegdek. Het BFF systeem houdt de oliedruk boven en onder de massieve interne zuiger in evenwicht door de olie via externe demping circuits naar de andere kant van de zuiger te pompen. Deze externe circuits voor in- en uitgaande demping werken veel preciezer dan de verende ringpakketten die bij conventionele veersystemen boven en onder de zuiger zijn gemonteerd. De dempingsregeling is nu onafhankelijk (set free) van de invloeden van ongelijke druk. Het verschil is op het circuit duidelijk te voelen. Coureurs hebben een beter gevoel en meer grip, waardoor ze eerder op het gas kunnen en sneller uit bochten kunnen accelereren. Net als bij het standaard model wordt ook de BFR lite schokdemper op de GSX-R1000RA via een progressief linksysteem bediend. Zowel de BFF voorvork als de BFR lite schokdemper is volledig instelbaar. Om de stabiliteit naar een nog hoger niveau te tillen zijn beide GSX-R1000-modelle uitgerust met een automatische stuurdemper. De ECU meet de wielsnelheden en past de dempingskracht aan door de oliestroom in de stuurdemper te regelen. Dat gebeurt met een elektromagneet, die een tapse naald in een olieboring verplaatst. Zo wordt de dempingskracht bij hogere snelheden versterkt, terwijl de dempingskracht bij lage snelheden wordt gereduceerd voor een licht stuurgedrag. BFF voorvork BPF voorvorken BFF voorvork BFR lite achterschokdemper SHOWA achterschokdemper 14

15 Nieuwe Brembo remschijven en radiaal gemonteerde remklauwen Felle, goed doseerbare remmen zijn op het circuit net zo belangrijk als een felle krachtbron. Daarom is de nieuwe GSX-R1000A uitgerust met roestvrijstalen Brembo remschijven met een diameter van 320 mm, 10 mm meer dan bij het vorige model. De remschijfrotors zijn met een hybridesysteem aan het hart gekoppeld. Dit systeem maakt gebruik van vijf conventionele, veerbelaste glijpennen en vijf Brembo T-drive pennen. De T-drive pennen zijn lichter en hebben een groter contactvlak tussen de rotor en het hart, waardoor er maar 10 verbindingspunten nodig zijn tegen 12 bij conventionele schijven. Dit heft de gewichtstoename van de grotere remschijfdiameter grotendeels op. Voor een harde remdruk en optimale feedback beschikt de GSX-R1000A over radiaal gemonteerde Brembo monoblock voorremklauwen met elk vier 32mm zuigers. Ze worden bediend via een radiale rempomp met een zuigerdiameter van 19 mm. De achterrem heeft een enkelzuigerremklauw en een 220mm remschijf. Het einde van het voorremhendel heeft een gefreesde opening om te voorkomen dat de winddruk er bij hoge snelheden vat op krijgt. Motion Track remsysteem De nieuwe GSX-R1000A en GSX-1000RA zijn uitgerust met het nieuwe Motion Track remsysteem, dat gebruik maakt van een IMU (Inertie Meet Unit). De IMU houdt de zes mogelijke bewegingen van de motorfiets in de gaten: lineair in rijrichting, dwars daarop en in hoogte, daarnaast de rotatie in drie richtingen (wheelie, hellingshoek, uitbreken). Het Motion Track remsysteem gebruikt de gegevens van de IMU om het omhoog komen van het achterwiel bij hard remmen op een circuit tegen te gaan en is bijzonder effectief op dalende delen van het circuit. Op de GSX-R1000RA optimaliseert dit systeem ook de remdruk als de motor in een bocht overhelt. Brembo voorremschijft Bridgestone RS10 radiaalbanden en nieuwe zesspaaks wielen De nieuwe, lichtgewicht aluminium zesspaaks gietwielen dragen sterk bij aan de wendbaarheid en het sportieve uiterlijk van de GSX-R1000A. Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS10 radiaalbanden genieten wereldwijd een enorm goede reputatie vanwege hun evenwichtige prestaties en goede levensduur in zeer verschillende omstandigheden. De nieuwe GSX-R1000A heeft een 120/70ZR-17M/C(58W) voorband. De 190/55ZR 17M/C(75W) achterband is een fractie groter dan de 190/50ZR17M/C(73W) achterband van het vorige model en is speciaal ontwikkeld voor optimale prestaties bij het toegenomen vermogen en het grotere koppel. Nieuwe GSX-R1000A bandenmaat, Merk Voorband 120/70ZR17M/C (58W) Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS10 Achterband 190/55ZR17M/C (75W) Vorige GSX-R1000A Bandenmaat, Merk Voorband 120/70ZR17M/C (58W) Bridgestone BATTLAX HYPERSPORT S20 Achterband 190/50ZR17M/C (73W) Brembo voorremklauw 120/70ZR17M/C (58W) 190/55ZR17M/C (75W) 15

16 Verbeterde aerodynamica De nieuwe GSX-R1000A heeft de slankere en meer aerodynamische kuip, die is geïnspireerd op de kuip van de MotoGP-machines. De nieuwe kuip verbetert de stuureigenschappen en de topsnelheid op het circuit. Het voorste deel van de kuip is 13 mm smaller. De nieuw vormgegeven handspoilers aan de kuip zijn dichter bij de handvatten geplaatst en bieden daardoor een betere luchtstroom rond de handen en armen van de rijder. Een lagere profiellijn in de neus van de kuip leidt lucht naar de nieuwe Suzuki Ram Air Direct (SRAD) inlaatopeningen, die van binnen gladder zijn vormgegeven zodat er een grotere hoeveelheid gecomprimeerde lucht naar de luchtfilterkast stroomt. De radiatorsectie van de kuip loopt aan beide zijden verder naar voren door, waardoor er meer koellucht naar de radiator zelf wordt geleid. De stroomlijn heeft nu een mooie, meer vloeiende lijn van de neus van de kuip naar de achterzijde. Het frontale oppervlak is kleiner geworden, bovendien zijn de in de windtunnel ontworpen vormen gladder, waardoor de luchtweerstandscoëfficiënt is gedaald en de lift op circuitsnelheden is verminderd. De kuip is ook lichter. Daardoor heeft de kuip minder inertie, wat bijdraagt aan het lichte stuurgedrag. De stroomlijn richt de luchtstroom zodanig dat de koeling van de motor en de remmen verbetert en dat zowel de downforce, de bescherming tegen de rijwind en de motorprestaties worden versterkt. Dat betekent dat de nieuwe GSX-R1000A er niet alleen fantastisch uitziet, maar dat het nieuwe kuipwerk er ook voor zorgt dat de GSX-R1000A op het circuit beter rijdt, stuurt en stopt. GSX-R1000R Aerodynamisch kuipwerk 16

17 GSX-R1000R LED koplamp en LED positielichten Volledig LCD display met zwarte achtergrond GSX-R1000 LED koplamp Geavanceerde verlichting en dashboard De nieuwe Suzuki GSX-R1000A is uitgerust met een LED-koplamp. Deze koplamp is veel compacter dan een halogeenunit, bovendien zorgt de LED-techniek voor een ongeëvenaarde lichtopbrengst. De LED-koplamp, die in de neus van de kuip is geïntegreerd, is smaller en korter en draagt daarmee bij aan de nieuwe aerodynamische vorm van de GSX-R1000A. De lampen voor dim- en grootlicht zijn boven elkaar geplaatst, waarbij het dimlicht boven het grootlicht is gepositioneerd. De GSX-R1000RA heeft boven de SRAD luchtinlaten, aan weerszijden van de koplamp, ook nog een set LED positielichten. Zowel bij de standaard GSX-R1000A als bij het R-model zijn het Volledig LDC display met lichte achtergrond verticale achterlicht, het remlicht en de nummerplaatverlichting eveneens voorzien van LED-techniek. De LED nummerplaatverlichting is half zo groot en beduidend lichter dan een conventionele lamp, maar produceert meer licht. De LED s zijn ook beter bestand tegen trillingen, waardoor het achterspatbord ook lichter kon worden uitgevoerd. Beide GSX-R1000A-modellen hebben tevens LED richtingaanwijzers, die lichter en helderder zijn. De nieuwe GSX-R1000A heeft een volledig digitaal LCD-dashboard. Het dashboard is helderder en gemakkelijker af te lezen en is voorzien van indicatoren voor de ingeschakelde S-DMS en Motion Track TCS modi. Daarnaast biedt het dashboard een brandstofmeter en een opgave van het actuele brandstofverbruik, het gemiddelde brandstofverbruik, de omgevingstemperatuur, een vorst waarschuwing en een onderhouds herinnering. Verder biedt het dashboard een anders geplaatste en beter zichtbare schakelindicator en natuurlijk de gebruikelijke snelheidsmeter, toerenteller, kilometerteller, tripmeter, klok, rondetijd en watertemperatuurmeter. De versnellingsindicator is gekoppeld aan een nieuwe, nauwkeurigere magnetische sensor. De GSX-R1000A is bovendien voorzien van een lichtere, compactere accu. 17

18 GSX-R1000A: de koning van de sportmotoren De koning van de supersbikescène is terug. Beter dan ooit, klaar om te regeren. Het is de optelsom van meer dan 30 jaar betrouwbare GSX-R prestaties, innovatie, dominantie en ongeëvenaarde kwaliteiten. Het is het resultaat van de trots, de passie, de expertise en het doorzettingsvermogen van een team Suzuki-ingenieurs, die een enorme passie voor motorrijden en racen hebben. Gebouwd met de trots en de passie voor alles waar de naam GSX-R voor staat. Met een expertise uit meer dan drie decennia GSX-R prestaties. Vastbesloten om de GSX-R1000A zijn status als koning van de Superbikes terug te geven, met een opwindende combinatie van acceleratie, stuureigenschappen en remprestaties, die de nieuwe GSX-R tot de meest indrukwekkende GSX-R maken die er ooit is geproduceerd. 18

19 GSX-R1000 GSX-R1000R Specificaties YSF: Metallic Triton Blue YKV: Metallic Mat Black No.2 YSF: Metallic Triton Blue YVB: Glass Sparkle Black Rijbewijscategorie A Vermogen (pk / t.p.m.) 202 / Koppel (Nm / t.p.m.) / Lengte (mm) Breedte (mm) 705 Hoogte (mm) Wielbasis (mm) Grondspeling (mm) 130 Zithoogte (mm) 825 Gewicht (kg) 202 (A) / 203 (RA) Motortype 4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC, 4-in-lijn Boring x slag (mm) 76.0 x 55.1 Cilinderinhoud (cc) Compressie 13.2 : 1 Brandstoftoevoer Injectie Startsysteem Elektrisch Smeersysteem Wet-sump Transmissie 6 versnellingen Verhouding primaire overbrenging 1,652 (76/46) Verhouding eindoverbrenging 2,647 (45/17) Voorwielophanging Telescopisch, schroefveren, oliegevuld Achterwielophanging Swingarm, schroefveer, oliegevuld Balhoofdhoek / naloop ( / mm) 23,2 / 95 Voorrem Dubbele remschijven Achterrem Remschijf Voorband 120/70ZR17M/C (58W) Achterband 190/55ZR17M/C (75W) Ontsteking Elektrisch Brandstoftankinhoud (L) 16 Oliehoeveelheid (L) 4,1 19

20 Kijk voor de dichtstbijzijnde dealer op suzuki.nl Suzuki klantenservice T (0800 4SUZUKI) (gratis op werkdagen van uur) E klantenservice@suzuki.nl Importeur: B.V. NIMAG - Postbus EB Vianen R1000-BRO Suzuki Motor Corporation is een toonaangevende producent van auto s, motorfietsen en buitenboordmotoren die over de hele wereld worden verkocht.