Gemeente Utrecht T.a.v. mevrouw de wethouder L. van Hooijdonk Postbus CE Utrecht Utrecht, 29 maart 2015
|
|
- Tine Bogaerts
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Utrecht Gemeente Utrecht T.a.v. mevrouw de wethouder L. van Hooijdonk Postbus CE Utrecht Utrecht, 29 maart 2015 Betreft: Slimme Routes, Slim Regelen Referentie: Uw kenmerk: Telefoonnummer: Geachte mevrouw Van Hooijdonk, Onlangs zijn wij als Fietsersbond betrokken geweest bij het stadsgesprek Slimme Routes, Slim Regelen, wat moet gaan leiden tot een beleidsstuk met de status van een nieuw GVVP. Bij dat stadsgesprek bestond de mogelijkheid om gedurende een half uur geeltjes op kaarten te plakken. Wij zijn van mening dat onze inbreng voor deze nota op een degelijkere wijze tot stand dient te komen. Het plan is immers voor de komende jaren hét richtsnoer voor het mobiliteitsbeleid in de stad. In het plan dient tot uitdrukking te komen dat Utrecht zich wil profileren als fietsstad. Dat heeft niet alleen effect op de fietsplannen, maar dat moet ook effect hebben op de wijze waarop met ander verkeer wordt omgegaan. In de bijlage geven wij aan wat van belang is in het plan en de bijbehorende fietsnota, als Utrecht daadwerkelijk een fietsstad wil worden. Gezien de samenhang tussen beide worden ze gezamenlijk behandeld. We geven per punt een korte inleiding, stellen maatregelen voor in een kader en lichten vervolgens de maatregelen toe. Met vriendelijke groet, Theo Lieverse Secretaris Fietsersbond afdeling Utrecht Bijlage Afdeling Utrecht Pelmolenweg XN Utrecht Telefoon Fax utrecht@fietsersbond.nl Website utrecht.fietsersbond.nl Bank: NL07INGB KvK
2 Algemeen Het autoverkeer in de stad groeit de laatste jaren niet meer. Dat is goed nieuws, want autoverkeer heeft veel nadelen voor de stad: ruimtegebruik, geluidhinder, slechte luchtkwaliteit, onveiligheid en de lelijkheid van auto-infrastructuur. Autokilometers moeten niet alleen worden beperkt omdat de opnamecapaciteit van de stad onder druk staat. Ook de kwaliteit van de stad als woon-, werk- en leefgebied wordt beter als er minder autoverkeer is. Tijdens schoolvakanties is er ongeveer 10% minder verkeer in de stad. Dan kan iedereen doorrijden en is de stad uitstekend bereikbaar. 1. Utrecht streeft ernaar om een fietsstad te worden. Een aantrekkelijke en bereikbare stad. Daarvoor wil Utrecht het autoverkeer dat niet per se noodzakelijk is, zo veel mogelijk beperken. In de nota Slimme Routes, slim Regelen worden daar doelen voor vastgesteld. Toelichting bij maatregel 1: Een heel andere reden om het autogebruik terug te dringen, is dat Utrecht energieneutraal wil worden. Het energiegebruik van auto s ligt in dezelfde orde van grootte als het energiegebruik van woningen. Daar valt dus veel winst te behalen. De nota Slimme Routes, Slim Regelen moet dus gericht zijn op het verminderen van het aantal autokilometers in, langs en door de stad. Omdat er grote stadsregionale autoverkeersstromen zijn, moet de nota tevens een visie hebben voor de regio. Samenwerking binnen de U10-gemeenten is noodzakelijk. Duurzaam Veilig als basis voor de wegcategorisering Het is niet te accepteren dat er doden vallen in het verkeer. Het aantal ernstig gewonden neemt toe en een deel van hen houdt daar blijvende beperkingen aan over. De doelstellingen voor de verkeersveiligheid die het Rijk zich stelt, zijn zelfs met een forse extra inspanning moeilijk te realiseren. Gemeenten hebben een belangrijke taak om ongevallen te voorkomen, want het merendeel van de ernstig gewonden valt binnen de bebouwde kom. Wij vinden dat Utrecht naar 0 verkeersdoden moet streven en zich een ambitieus doel moet stellen om het aantal ernstig gewonden te laten dalen. 2. Streef naar 0 verkeersdoden en een daling van het aantal ernstig gewonden met 50% in Maak daarom werk van de Duurzaam Veilig-principes. 3. Laat het ad-hocbeleid voor de aanpak van verkeersveiligheidsknelpunten los en neem deel aan de Lokale Aanpak Veilig Fietsen. 4. Start, als het landelijk niet gebeurt, met een meldpunt voor fietsongevallen (waar, hoe, welke letsels en kosten).
3 Toelichting bij maatregel 2: De Duurzaam Veilig-principes gaan uit van: 1. Functionaliteit van wegen. Wegen worden ingedeeld naar hun functie. Voor de stad zijn de functies gebiedsontsluitingsweg en erftoegangsweg van belang. 2. Homogeniteit van massa, snelheid en richting. 3. Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van het wegverloop en het gedrag van weggebruikers. 4. Vergevingsgezindheid van de omgeving (fysiek) en de weggebruikers onderling (sociaal). 5. Statusonderkenning door de verkeersdeelnemers. Dat wil zeggen dat verkeersdeelnemers weten wanneer ze extra op moeten letten, bijvoorbeeld door het weer, door de aanwezigheid van kwetsbare weggebruikers of door vermoeidheid. Toelichting bij maatregel 3: Twee derde van de Nederlandse gemeenten neemt al deel aan de Lokale Aanpak Veilig Fietsen. Naast veilige aanleg van infrastructuur wordt in elk geval aandacht besteed aan de snelheid van het autoverkeer, alcohol, brom- en snorfietsen, telefoongebruik, roodlichtnegatie door auto én fiets, fietsverlichting, foutparkeren, vegen van fietsroutes, gladheidsbestrijding (natte pekel), te smalle fietspaden, spookfietsen en de zichtbaarheid van routes bij nacht, regen en ontij. Toelichting bij maatregel 4: De ongevallenregistratie is de laatste jaren verre van volledig. Slechts vijf tot tien procent van de ernstig gewonden wordt geregistreerd. Daardoor worden clusters van ongevallen over het hoofd gezien. Met een meldpunt voor fietsongevallen, mede gepromoot via huisartsen en spoedeisende hulp, komen de ongevalslocaties, oorzaken en kosten van de ongevallen goed in beeld. Hierdoor zijn effectieve maatregelen mogelijk. Door de kosten zichtbaar te maken, wordt het draagvlak voor maatregelen groter. Slimme routes Slimme routes zorgen ervoor dat verkeersdeelnemers via voor hen geschikte routes hun bestemming kunnen bereiken. De categorisering van wegen volgens Duurzaam Veilig levert een goed eisenpakket voor de wegen op. Onveilige situaties worden voorkomen door snel verkeer te scheiden van langzaam verkeer, en zwaar verkeer van licht verkeer. 5. Categoriseer alle wegen maar beperk het aantal gebiedsontsluitingswegen. 6. Voorzie gebiedsontsluitingswegen van vrijliggende fietspaden. 7. Richt erftoegangswegen in op een effectieve maximumsnelheid van 30 km/uur. 8. Zorg ervoor dat verkeer de functionele routes gebruikt. Om dat te bereiken wordt de hele verkeerskundige gereedschapskist ingezet. 9. Voorkom grote verschillen in massa. Houd bus- en vrachtautoroutes gescheiden van fiets- en voetgangersroutes en schenk extra aandacht aan plaatsen waar deze routes elkaar kruisen. 10. Onderzoek hoe toekomstige bebouwing die aan de Uithof is gelieerd, ontsloten kan worden zónder tram door de binnenstad.
4 Toelichting bij maatregel 5 Het creëren van grote verblijfsgebieden, doordat die gebieden minder doorsneden worden door gebiedsontsluitingswegen, is een goede maatregel om een veilige stad te realiseren. Op dit moment zijn er veel meer 50 km/uur-wegen dan er als hoofdautonetwerk op de kaart staan. Wordt het geloofwaardig om die allemaal een maximumsnelheid van 30 km/uur te geven? Verkeerslichten horen niet in 30 km-zones thuis (fietspaden mogen daar overigens weer wel). Rijdt de bus er ook 30? Zijn verkeersdrempels mogelijk? Zorg ervoor dat de kaarten goed weerspiegelen wat de plannen zijn. Laat snorfietsers in verblijfsgebieden op de rijbaan rijden. De productie van schadelijke uitlaatgassen vindt dan niet plaats pal onder de neus van fietsers. Dan wordt Utrecht ook bereikbaar voor fietsers met astma of andere longziekten. De verblijfskwaliteit van de verblijfsgebieden kan versterkt en geborgd worden door auto vrije kernen toe te passen. In de binnenstad kennen we dat al als wandel winkelgebied, parken zijn daar ook een voorbeeld van, het zijn gebieden met een hoge verblijfskwaliteit. Autovrije basisschool omgevingen kunnen in verschillende verblijfsgebieden dezelfde hoge verblijfskwaliteit opleveren en het fietsen onder de jeugd sterk stimuleren. Hiermee kan ook een nieuwe impuls aan het Utrechts Veligheids Label worden gegeven. Bij grote verblijfsgebieden zijn herkenbare fietsroutes door het verblijfsgebied nodig om de maaswijdte van het hoofdnetwerk fiets fijn genoeg te houden. Met rood asfalt. Toelichting bij maatregel 6 en 7: Waar langzaam- en snelverkeer bij elkaar komen moet de daadwerkelijke snelheid van het snelverkeer 30 km/uur of lager zijn. Bij een botsing met 30 km/uur is de kans dat een fietser of voetganger zonder ernstig letsel de botsing doorstaat 75%. Bij 50 km/uur daalt die kans naar 20% en is er 10% kans op overlijden. Bij 60 km/uur overlijdt ongeveer de helft van de aangereden mensen. Zorg dat onbeschermde verkeersdeelnemers en 50 km/uur rijdende auto s fysiek uit elkaar worden gehouden met vrijliggende fietspaden, dus geen fietsstroken of gemengd verkeer. Bij kruisingen moet de snelheid worden verlaagd naar 30 km/uur. Toelichting bij maatregel 8: Het aanwijzen van hoofdroutes heeft alleen zin als het verkeer deze routes ook daadwerkelijk gebruikt en geen sluiproutes neemt. Om dat te bereiken is de hele verkeerskundige gereedschapskist nodig, zoals afslagverboden, (alternerend) eenrichtingsverkeer of het doodlopend maken van wegen. De huidige nota zet in op een sturende werking door gedragsverleiding, maar de effectiviteit daarvan is niet aangetoond. Mensen kiezen snelle of korte routes, ongeacht de hinder die ze daarbij veroorzaken. De Mariaplaats wordt gebruikt om naar de Springweggarage te rijden. De pollers op Vredenburg zijn ook nog steeds nodig. Tegen het sluipverkeer door bijvoorbeeld Vleuten, Haarzuilens, De Meern en de Pieter Nieuwlandstraat moeten effectieve maatregelen worden getroffen. De weginrichting is niet genoeg. Het mooi maken van wegen zou zelfs extra verkeer aan kunnen trekken. Toelichting bij maatregel 9: Bussen, trams en vrachtverkeer gaan niet samen met fietsroutes en moeten daarom van elkaar gescheiden worden. Voer een benchmark uit voor de veiligheid van de fietskruisingen met HOV-banen, want in Utrecht zijn daar de laatste jaren te veel slachtoffers gevallen. Zijn er elders in het land veiligere oplossingen? Pas deze toe, ook bij de toekomstige fietskruisingen met de Uithoftram.
5 Toelichting bij maatregel 10: De tram door de binnenstad gaat niet samen met hoge ambities voor fiets, voetganger en kwaliteit van de omgeving in de binnenstad. Leid daarom doorgaand OV-verkeer buiten het centrum om. De Uithof kan bereikbaar worden gemaakt met fiets en bus vanaf de stations Zuilen, Overvecht, Bilthoven, Bunnik en Lunetten. In het centrum van Utrecht en in Papendorp is nog veel goed ontsloten bebouwbare ruimte aanwezig. Kan een deel van de Uithof-uitbreiding daar plaats vinden? Het fietsnet: drie niveaus Niet alle wegen en paden zijn even belangrijk voor de fiets. Volgens de CROW-normen moet een groot deel (70%) van elke fietsrit via het hoofdfietsnet kunnen plaatsvinden. Dat hoofdfietsnet moet aan kwaliteitseisen voldoen. Om langere verplaatsingen binnen de regio makkelijk en vlot via de e- fiets mogelijk te maken, is het noodzakelijk om een doorfietsnet vast te stellen, waarop fietsers nauwelijks oponthoud ondervinden en eenvoudig het U10-gebied kunnen doorkruisen. In de wijken moeten alle belangrijke bestemmingen zoals winkels, sportgelegenheden en scholen worden ontsloten door een wijknet. 11. Geef het hoofdfietsnet een onderverdeling in drie kwaliteitsniveaus: i. Een doorfietsnet, dat wijken, economische kerngebieden, belangrijke bestemmingen, recreatiegebieden en de buurgemeenten onderling verbindt. ii. Een hoofdfietsnet, conform CROW-richtlijnen. iii. Een wijknet, dat alle bestemmingen in de wijken ontsluit 12. Stel op basis van deze netten pekelroutes en veegroutes vast. 13. Zorg ervoor dat na werkzaamheden in de openbare ruimte fietsroutes minstens aan de CROW-normen voldoen. Streef hogere normen na met betrekking tot de breedte van fietspaden en de verliestijd bij verkeerslichten. 14. Voer op korte termijn een kwaliteitsslag door op het hele fietsnet. Toelichting bij maatregel 11(i): Voor het doorfietsnet is niet zozeer de maaswijdte van belang, als wel de mogelijkheid om vlot van elk punt in de stad naar een verderweg gelegen ander punt te fietsen. Aandachtspunten zijn daarom de aansluiting op belangrijke bestemmingen, en de aansluitende routes bij het kruisen van een barrière. Soms liggen meerdere mogelijke doorfietsroutes dicht bij elkaar; elders, zoals Kanaleneiland, zal er actief aan moeten worden gewerkt om doorfietsen mogelijk te maken. Beperk verkeerslichten tot een verkeerslicht per twee kilometer, in uitzonderingsgevallen één verkeerslicht per kilometer. Weinig hoeven stoppen voor verkeerslichten heeft twee positieve gevolgen: het scheelt oponthoud en het scheelt energie. Om een fiets op 25 km/uur te brengen is net zo veel energie nodig als om hem naar de eerste verdieping te tillen. Elke keer dat je moet stoppen, is het of een ambtenaar je fiets uit het raam gooit en je hem weer de trap op moet zeulen. Toelichting bij maatregel 11(ii): Bij de vaststelling van het hoofdfietsnet moet erop worden gelet dat de maaswijdte 250 meter is, zoals de CROW-normen aanbevelen. Mazen die te groot zijn, worden geïnventariseerd en er wordt getracht deze mazen te verkleinen. Daarna moet worden geïnventariseerd of overal op het hoofdfietsnet ook aan de andere CROW-normen wordt voldaan. Het gaat daarbij om samenhang, directheid, comfort, veiligheid en aantrekkelijkheid. Dat geldt ook voor de stroefheid en vlakheid van het wegdek in de binnenstad.
6 Als de CROW-normen wijzigen door voortschrijdend inzicht, worden de nieuwe normen gehanteerd. Er wordt de laatste jaren immers veel onderzoek gedaan naar bijvoorbeeld veiligheid. De resultaten daarvan moeten direct worden toegepast. Toelichting bij maatregel 11(iii): Dankzij de wijknetten kunnen alle belangrijke bestemmingen in de wijken gemakkelijk worden bereikt. De wijknetten vallen voor een groot deel samen met het hoofdfietsnet, maar het wijknet loopt door tot de bestemmingen zelf. Toelichting bij maatregel 13: Na werkzaamheden in de openbare ruimte, bijvoorbeeld door bouw of onderhoud, moeten de fietsroutes ter plaatse minstens aan de CROW-normen voldoen. Om een schaalsprong in het fietsbeleid te realiseren bevelen wij twee punten aan waarop Utrecht hogere normen dan het CROW zou moeten nastreven: Wegens de toenemende snelheidsverschillen op fietspaden en het toenemend aantal inhaalbewegingen zijn bredere fietspaden nodig. Het tijdsverlies door verkeerslichten wordt kleiner dan 15 seconden per kilometer. Toelichting bij maatregel 14: Paaltjes, kuilen, scherpe bochten en andere zaken die afleiden van de rijtaak worden aangepakt. Vlotte verbetering van de fietsinfrastructuur zodat deze minder afwijkt van de CROW-kwaliteit, zal zorgen voor meer veiligheid, een verdere groei in het aantal fietskilometers en een verlaging van het aantal autokilometers. Het fietsnet: routekeuze Over de keuze van de exacte routes voor het fietsnetwerk treden wij graag in overleg. Een paar punten over de huidige kaart stippen wij in de toelichting hieronder alvast aan. 15. Utrecht maken we samen. Stel de fietsnetten vast in overleg met relevante partijen: Fietsersbond, fietskoeriers, wijkraden, Kracht van Utrecht, etc. Toelichting bij maatregel 15: Over de voorgestelde routes merken we alvast het volgende op: Van de fietsroutes die nu op de kaart staan, verbazen we ons met name over de binnenring als doorfietsroute. Deze route heeft 27 verkeerslichten op 8 kilometer! Het lijkt ons vrijwel onmogelijk om het aantal verkeerslichten en de verliestijd op deze route zo ver terug te brengen dat er ook echt kan worden dóórgefietst. Met een fietsverbinding tussen Keulsekade en Nijverheidsweg, plus een brug over de Vecht ter hoogte van de Adriaan van Bergenstraat, ontstaat wél een doorfietsroute tussen Kanaleneiland (Merwedekanaal) en Overvecht. Met de huidige plannen voor de inrichting van Paardenveld zullen veel fietsers hun route verleggen van de Breedstraat naar het Vredenburg. Het is daar nu al te druk. Daarom is een vlotte fietsverbinding tussen Paardenveld en de binnenstad nodig. Vanaf de Daalsetunnel moet de binnenstad met maximaal één verkeerslicht bereikbaar zijn, bijvoorbeeld via een brug op de plek van de oude Molenbrug. De Albatrosstraat kan met de huidige weginrichting niet én hoofdautoroute én hoofdfietsroute zijn. De projectleider heeft uitgelegd dat hier voor fietsstroken is gekozen, omdat de weg op ter-
7 mijn naar 30 km/uur en een lagere verkeersintensiteit gaat. Ook voor de Vondellaan zou minder verkeer de bedoeling zijn. Maak die ambitie concreet en haal de Albatrosstraat uit het autonetwerk, want de Albatrosstraat is nu niet veilig. Of zorg voor fietspaden. Een ov-tunnel op het 5 Meiplein en Anne Frankplein bevordert de doorstroming en trekt zo meer verkeer aan. Op de Vondellaan loopt dat vast, zeker als er ruimte voor een trambaan nodig is. Maak daarom liever fietstunnels op deze twee locaties. In het document waarin voor een ovtunnel wordt gekozen, wordt uitgegaan van een sterke groei van het autoverkeer, terwijl die groei er al jarenlang niet is. In hetzelfde document wordt de wachttijd voor fietsers genoemd als reden voor de ov-tunnels. Maar met fietstunnels in plaats van ov-tunnels neemt de wachttijd voor fietsers sterker af en neemt de veiligheid sterker toe. Veel hoofdfietsroutes zijn herkenbaar doordat ze langs het water lopen. Dit versterkt herkenbaarheid van de route en de beleving van de fietser. De fietser doet geen afbreuk met verkeerslawaai en luchtverontreiniging aan deze prachtige ruimte in de stad. Deze stedelijke symbiose kan versterkt worden, waarbij de Singels (deels) het meest in het oog springende voorbeeld zijn waar kansen liggen. Zet overal waar een hoofdfietsroute langs het water loopt in op een stil, schoon stedelijk parklandschap. Met rood asfalt. Slim regelen Onderzoek van de SWOV toont aan dat rotondes de veiligste kruispuntvorm zijn. Voorrangskruisingen zijn tweede keus, maar nog altijd veiliger dan kruisingen met verkeerslichten. Slim het verkeer regelen begint daarom met verkeerslichten zo veel mogelijk vervangen door rotondes en voorrangskruisingen. We schatten dat een derde deel van de verkeerslichten kan verdwijnen. Op plaatsen waar verkeerslichten noodzakelijk blijven, moeten deze slim worden afgesteld, zodat fietsers en ov (de milieuvriendelijke vervoersmiddelen) snel en veilig door de stad worden geloodst. 16. Vervang kruispunten met verkeerslichten zo veel mogelijk door rotondes met fietsers in de voorrang of, als een rotonde niet mogelijk is, door een voorrangskruising. Rem de snelheid van het verkeer kort voor de kruising. 17. Stel de verkeerslichten zo af dat fiets en ov minder oponthoud ondervinden dan auto s. 18. Benoem, gezien de snelle ontwikkelingen, alleen het doel van de verkeersregeling: fietsers en ov met geloofwaardige regelingen veilig en snel door de stad loodsen. Laat Utrecht vooroplopen bij het toepassen van nieuwe technieken. 19. Evalueer de afstelling van de verkeerslichten elk halfjaar en voer elke twee jaar een VRIanalyse uit, conform CROW-richtlijnen. 20. Doseer het verkeer op plaatsen wanneer wachtrijen of zelfs een grid lock kunnen ontstaan. Zowel verkeer dat de stad in rijdt of verkeer dat parkeerterreinen of -garages verlaat, kan gedoseerd worden toegelaten. Toelichting bij maatregel 16: Recent onderzoek van de SWOV (R en R A) heeft aangetoond dat rotondes veruit de veiligste kruispuntvorm zijn. Dat komt onder andere doordat rotondes veel minder conflictpunten hebben dan gewone kruisingen. Ook is de oprijsnelheid bij rotondes laag. Hetzelfde SWOV-rapport stelt verder dat voorrangskruisingen veiliger zijn dan kruisingen met verkeerslichten. De snelheid remmen van verkeer dat de kruising oprijdt, vergroot de veiligheid nog meer.
8 Daarentegen zijn verkeerslichtgeregelde kruisingen zo ontworpen dat verkeer dat groen heeft, flink kan doorrijden. Als een verkeersdeelnemer een verkeerslicht mist of bewust door rood rijdt, kunnen de gevolgen daarom ernstig zijn. Ongeloofwaardige regelingen vergroten het aandeel fietsers dat door rood rijdt. Dat is niet alleen een probleem op de desbetreffende kruising, maar ook voor de rest van de stad. Door rood fietsen wordt een gewoonte, mensen gaan dat steeds vaker doen. Dat draagt bij aan de onveiligheid. Voorrangskruisingen hebben deze problemen niet. Volgens de genoemde SWOV-rapporten is met name het eerste conflictpunt op een kruising gevaarlijk, omdat het oprijdende verkeer dan nog hard kan rijden. Met een verkeersdrempel of chicane kort voor de kruising is de oprijsnelheid terug te brengen naar een veilig niveau. Waar een verkeerslicht met voorsorteerstroken wordt vervangen door een voorrangskruising, is voldoende ruimte om een chicane toe te passen. Grote verblijfsgebieden (zie maatregel 5) zoals de uitgeklapte binnenstad maken langere fietsroutes zonder verkeerslichten mogelijk. Op termijn zou de ambitie moeten zijn, dat alle bewoners van Utrecht elke andere wijk op de fiets kunnen bereiken, zonder een verkeerslicht te passeren. Koppel een communicatief sterke doelstelling als: Alle Utrechters fietsen verkeerslichtvrij naar het centrum aan deze maatregel. Toelichting bij maatregel 17: Ondanks hun enorme aantal krijgen fietsers per cyclus maar een paar seconden groen, waardoor de doorrijkans erg klein is. Fietsers moeten telkens stoppen en optrekken en dat kost veel menselijke energie. Als de groentijd evenredig per verkeersdeelnemer (dus per mens, niet per kilo staal) zou worden verdeeld, dan zouden fietsers veel meer groen krijgen en auto s veel minder. Dat auto s zo veel tijd nodig hebben om weg te rijden bij verkeerslichten, is geen reden om fietsers te laten wachten tot ze een ons wegen. Helaas is een langere groentijd voor fietsers vaak niet mogelijk, omdat het autoverkeer dan vast zou komen te staan. Er zijn echter diverse andere maatregelen mogelijk om verkeerslichten gunstiger voor fietsers af te stellen, onder andere: Beperk groene golven in de stad voor het autoverkeer tot het absolute minimum. Het nieuwe verkeerslicht op het Westplein laat zien dat twee verkeerslichten op korte afstand na elkaar, zónder groene golf, geen probleem hoeven zijn. Autorijden wordt minder aantrekkelijk, fietsers kunnen sneller doorrijden. Geef fietsers tweemaal groen per cyclus. Dit voorkomt dat fietsers een hele cyclus moeten wachten, terwijl ze maar een paar seconden nodig hebben om over te steken. Geef fietsers de mogelijkheid om in één keer linksaf te slaan. Toelichting bij maatregel 18: De techniek voor verkeersmanagement is momenteel razendsnel in ontwikkeling. Kopenhagen gebruikt sinds kort smartphones als sensors om verkeerslichten af te stellen. Het aantal fietsers of voetgangers heeft daar invloed op de wachttijd. Bussen krijgen voorrang als ze achterliggen op schema of als ze volgepakt zitten met passagiers. Een proef leidde tot een reistijdreductie van 30%. Slim Regelen bestaat daarom ook uit het actief volgen van nieuwe mogelijkheden. Toelichting bij maatregel 19: Goed beheer van verkeerslichten zorgt voor veel tijdwinst in de stad. Evalueer de afstelling regelmatig. Er wordt nu naar gestreefd om eens per 5 jaar een VRI-analyse uit te voeren (maar het gebeurt in de praktijk nog minder vaak). Het CROW adviseert om dat elke twee jaar te doen. Als er een derde minder verkeerslichten in de stad zijn, is er meer tijd om de resterende lichten goed te beheren.
9 Stallen en fietsdiefstal Veel Utrechters hebben een fiets om te fietsen en een barrel voor de binnenstad. Men durft niet met de goede fiets naar het centrum te gaan, want er worden jaarlijks te veel fietsen gestolen. Dat leidt tot fietsen in slechte staat (remmen, verlichting), wrakken en weesfietsen. Er wordt momenteel al aandacht besteed aan fietsdiefstal, maar een systematische aanpak kan meer resultaat opleveren. 21. Pak fietsdiefstal systematisch aan ( 22. Zet in op voldoende stallingen in plaats van op het verwijderen van hinderlijk gestalde fietsen. Toelichting bij maatregel 22: Een van de grote voordelen van fietsen is dat je helemaal tot aan je bestemming kunt komen. Dat voordeel moet blijven bestaan. Daarom moet op alle plekken van herkomst en bestemming veilig stallen mogelijk zijn. Enkele maatregelen die dit mogelijk maken: Zorg voor veel meer rekken en een betere beveiliging tegen diefstal in de wijken en bij stations, winkels, scholen, sportvoorzieningen, etc. Verhoog het aantal van twee nieuwe buurtstallingen per jaar aanzienlijk. Faciliteer in de binnenstad kort stallen bij de bestemming (voor een snelle boodschap) en lang stallen in goede, bewaakte stallingen. Zorg voor een weesfiets-inleverpunt. Bij inlevering van een weesfiets krijgt men korting op een behoorlijke tweedehandsfiets. Voor de binnenstad ligt er een flinke opgave, maar Cório heeft aangegeven zo veel parkeergarages in de binnenstad te hebben moeten bouwen, dat ze niet rendabel te exploiteren zijn. Er moeten dus mogelijkheden zijn om ook voldoende fietsenstallingen te realiseren: op de entree van Vredenburg, langs de gracht of in parkeergarages. Stimuleren fietsgebruik Er zijn vele manieren waarop het fietsgebruik kan worden gestimuleerd. Daarvoor moeten mensen wel kúnnen fietsen. Ook moet fietsen leuk zijn en een leven zonder auto gemakkelijk. Wees royaal met fietsinfrastructuur. Daar profiteren niet alleen fietsers van, maar ook mensen met een gehandicaptenvoertuig. Zo wordt Utrecht ook voor hen goed bereikbaar. 23. Maak autoloos leven leuk! Zorg ervoor dat iedereen goed leert fietsen en de smaak te pakken kan krijgen. Zorg bijvoorbeeld voor de verhuur van elektrische bakfietsen. Toelichting bij maatregel 23: Het percentage huishoudens zonder auto is tussen 2008 en 2013 gestegen van 23,9 naar 33,7%. Deze inwoners rijden maar zelden met een auto in de stad en hebben ook geen parkeerruimte nodig. Er blijft plek over voor speelruimte, groen of stallingen. Stimuleer deze ontwikkeling en maak het autoloze leven leuk en makkelijk. Door alle hierboven genoemde maatregelen. Maar ook door bijvoorbeeld te zorgen voor de beschikbaarheid van elektrische bakfietsen, of objectief advies over allerhande aangepaste fietsen. Bied fietslessen aan voor mensen die niet kunnen fietsen en (veiligheids-)trainingen aan senioren. Door recreatieve tochten te organiseren kunnen zij vervolgens fietservaring opdoen. Laat de acties van de beweegmakelaars rondom de Tour de France na de Tour doorlopen en breid ze uit.
Fietsactieplan - D66 Den Haag. Liefde voor de fiets. D66 krijgt het voor elkaar
Fietsactieplan - D66 Den Haag Liefde voor de fiets D66 krijgt het voor elkaar 20180222161527_447.adpro.indd 1 2/22/2018 4:15:40 PM Investeren in de fiets 1 Als fractievoorzitter en lijsttrekker heb ik
Nadere informatieJacobsstraat = hoofdfietsroute
Jacobsstraat = hoofdfietsroute Uitsnede van de kaart pagina 46 GVVP 2005 Herinrichting Jacobsstraat De plussen: Asfalt op de fietsroute! Geen verkeerslicht bij Jacobikerk Weginrichting veel minder gericht
Nadere informatieMeldpunt verkeerslichten gemeente Utrecht
Meldpunt verkeerslichten gemeente Utrecht Hier Studiedag komt tekst verkeerslichten Jonathan de Vries Hier komt ook tekst Adviseur verkeersmanagement Patricia Stumpel-Vos Adviseur mobiliteitsbeleid Inhoud
Nadere informatieDe stad afstemmen op de fiets
Afdeling Utrecht Gemeente Utrecht Afdeling Realisatie Mobiliteit Antwoordnummer 3376 3500 VP Utrecht Fietsersbond p/a Racinelaan 5 3533 VL Utrecht Telefoon 06 44304099 Bank NL 33 TRIO 0786 7579 81 Onderwerp:
Nadere informatieHoofdfietsnet Gelderland
De belangrijkste regionale fietsverbindingen Wat weten wij van de fiets. Welke fietsinfrastructuur hebben wij. Waarom het fietsnet opnieuw duiden. Hoe en met welke uitgangspunten. Fiets algemeen Onze fiets
Nadere informatieInspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede
Inspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede 2012-2020 Inspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede 2012-2020 Welkom Hans van Agteren wethouder verkeer, milieu,
Nadere informatie1. Totaal. Fietsbalans totaal. figuur 1.1
1. Totaal figuur 1.1 Fietsbalans totaal tabel 1.1 ZwolleZwolle Referentie Norm Referentie directheid 4goed goed 4 0 comfort (hinder) 5zeer goed goed 4 0 comfort (wegdek) 4goed goed 4 0 aantrekkelijkheid
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieFietsstrategie voor Rotterdam
Fietsstrategie voor Rotterdam Fietsstrategie voor Rotterdam Het fietsgebruik in Rotterdam zit in de lift. Het aantal fietsers op een gemiddelde dag is in de afgelopen tien jaar bijna verdubbeld van 40.000
Nadere informatieVeilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser
Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser Over eisen, principes en maatregelen Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid Voor het juiste perspectief Al grote veiligheidswinst
Nadere informatieLekker Fietsen in s-hertogenbosch
Lekker Fietsen in s-hertogenbosch Arnold Bongers verkeerskundig ontwerper Koen van Waes verkeersplanoloog 1 Inhoud Den Bosch Ontwikkeling fietsbeleid Fietsbalans Koersnota Lekker Fietsen Infrastructuur
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatieUtrecht wereldfietsstad Mobiliteit en bereikbaarheid 7 juli Lot van Hooijdonk
Utrecht wereldfietsstad Mobiliteit en bereikbaarheid 7 juli 2018 Lot van Hooijdonk Waarom vindt Utrecht fietsen zo belangrijk? Onderdeel van inzet op Healthy Urban Living / gezonde stad. Fiets en voetganger
Nadere informatieAddendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen
Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatieUithoflijn ongelijkvloerse kruisingen. De tram naar de Uithof rijdt nog niet. maak er gebruik van.
Uithoflijn ongelijkvloerse kruisingen Hoofdfietsnet / Doorfietsnet Schaalsprong OV en fiets in de praktijk De tram naar de Uithof rijdt nog niet. maak er gebruik van. Cor van Angelen, 9 oktober 2014 Waarom
Nadere informatieDe fiets gaat Utrecht redden. Gideon Biegstraaten Adviseur gedragsbeïnvloeding & innovatie (fiets)
De fiets gaat Utrecht redden Gideon Biegstraaten Adviseur gedragsbeïnvloeding & innovatie (fiets) Utrecht groeit Utrecht groeit Enkele feiten: Utrecht: De 4e grootste stad van Nederland De snelst groeiende
Nadere informatieFietsen in Groningen 2017
veel respon Fietsen in Groningen 2017 Kübra Ozisik April 2017 www.os-groningen.nl BASIS VOOR BELEID Inhoud Inhoud... 1 1. Inleiding... 2 2. Fietsen in Groningen 2017... 3 2.1 Respons en achtergrond...
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieRESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.
Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.
Nadere informatieKübra Ozisik September
Kübra Ozisik September 2018 www.ois-groningen.nl Inhoud 1. Inleiding 3 1.1 Aanleiding van het onderzoek 3 1.2 Doel van het onderzoek 3 2. Resultaten 4 2.1 Respons 4 2.2 Fietsen in de stad 4 2.3 Bewaakte
Nadere informatieStadjers over fietsen in Groningen. Een Stadspanelonderzoek
B A S I S V O O R B E L E I D Stadjers over fietsen in Groningen Een Stadspanelonderzoek Onderzoek en Statistiek Groningen heeft als kernactiviteiten instrumentontwikkeling voor en uitvoering van beleidsgericht
Nadere informatieLEKKER FIETSEN! in de gemeente Alkmaar FIETSPLAN
LEKKER FIETSEN! in de gemeente Alkmaar FIETSPLAN 2016 2020 Actualisatie Fietsplan 2014 INHOUD Inleiding 3 Thema 1 Netwerk en routes 5 Thema 2 Veiligheid 7 Thema 3 Gebruikscomfort 9 Thema 4 Fietsparkeren
Nadere informatieFiguur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen
Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen
Nadere informatieHengelo. Per mail aan: Raadsfracties van de gemeente Hengelo Burgemeester Jansenplein EC Hengelo cc. wethouder J.Bron en J.
Hengelo Per mail aan: Raadsfracties van de gemeente Hengelo Burgemeester Jansenplein 1 7551 EC Hengelo cc. wethouder J.Bron en J.Schilstra Hengelo, 29-09-2016 Betreft: Zienswijze F35 Kuipersdijk Referentie:
Nadere informatieVerbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar
Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar UTRECHT Maart 2015 Gebiedsagenda West Overzichtskaart verbeterideeën Nummer Titel van het Omschrijving 90 Ik woon sinds kort in lombok
Nadere informatieDoel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg?
Doel van vandaag Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Wat is een leefbare woonstraat? En misschien: Wat is een leefbare
Nadere informatie[UITKOMST ENQUETE SEPTEMBER 2015]
2015 Fietsersbond Deventer gst [UITKOMST ENQUETE SEPTEMBER 2015] Aantal respondenten t/m 24 september 2015: 26 leden van de Fietsersbond Deventer e.o. Dit is ongeveer 12 % van het ledenbestand met e-mail.
Nadere informatieFietsen in Groningen 2016
B A S I S V O O R B E L E I D Fietsen in Groningen 2016 Laura de Jong Onderzoek en Statistiek Groningen, april 2016 Fietsen in Groningen 2016 Inhoud 1. Inleiding 3 2. Fietsen in Groningen 2016 4 2.1 Respons
Nadere informatieWilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. Informatiebijeenkomst 9 maart Utrecht.nl.
Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst Informatiebijeenkomst 9 maart 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Welkom Presentatie: Terugblik: wat is er vooraf gegaan? Ons beeld van
Nadere informatieAmsterdam 2025 Stad van fietsers. Visie voor een leefbare en mobiele stad door goed fietsen
Amsterdam 2025 Stad van fietsers Visie voor een leefbare en mobiele stad door goed fietsen 2018 In 2025 willen wij een stad: met volop ruimte voor fietsen, lopen, spelen en groen met schone lucht, verkeersveilig
Nadere informatieUtrecht. Busbaan Vleuterweide. Hoe kan het dat zo n nieuw aangelegde situatie niet veilig is? Kostbare misser! Wat steken we er van op?
Busbaan Vleuterweide Hoe kan het dat zo n nieuw aangelegde situatie niet veilig is? Kostbare misser! Wat steken we er van op? Waarmee is die daling bereikt? Voertuigniveau: Autogordels, ABS, airbag Regelgeving:
Nadere informatieFietsersbond afdeling Alphen aan den Rijn e.o.
Fietsersbond afdeling Alphen aan den Rijn e.o. Update 2014 (knelpunten nota 2009 AadR) Wie zijn wij? Wat kunnen wij voor Alphen betekenen? Wat levert dat op? Trends voor de nabije toekomst Verdieping op
Nadere informatieVerkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten
Verkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten Gemeente Nieuwkoop Afd. Beheer openbare ruimte maart 2015 Inhoud INHOUD...2 1 INLEIDING...3 1.1 AANLEIDING...3 1.2 DOELSTELLING
Nadere informatieRICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016
VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid
Nadere informatieDe Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen!
De Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen! D66 zet in op Den Haag als 'Fietsstad van de toekomst'. En daar moet Den Haag snel mee aan de slag! D66 gaat daarom ook voor Den Haag als Fietsstad van het
Nadere informatieDefinitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 13414 11 maart 2016 Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo Het college van
Nadere informatieEindrapport Fietsbalans. Dordrecht
Eindrapport Fietsbalans Dordrecht Colofon Utrecht, Dit is een uitgave van het Benchmarkingsteam van de Fietsersbond Postbus 2828 3500 GV Utrecht Tel: 030 2918171 E-mail: info@fietsersbond.nl www.fietsbalans.nl
Nadere informatieHoofdstuk 16. Luchtkwaliteit
Hoofdstuk 16 Luchtkwaliteit Samenvatting De laatste jaren komt steeds vaker de luchtkwaliteit in het nieuws, met name in stedelijk gebied Bijna de helft van de Leidenaren maakt zich hier wel eens zorgen
Nadere informatieReconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat
Nieuwsbrief november 205 Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van het kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat.
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieFIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014. Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht
FIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014 Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht 8-5-2006 Utrecht Fietsstad, aantrekkelijk en bereikbaar. De groei van het fietsverkeer is hoog en Utrecht wil
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieInfrastructuur De Uithof en Rijnsweerd. Hier komt tekst. Raadsinformatieavond. Utrecht.nl
Infrastructuur De Uithof en Rijnsweerd Raadsinformatieavond Hier 23 juni komt 2015 ook tekst Hier komt tekst Aanleiding (juli 2014) 1. Planstudie Ring Utrecht Welke mogelijkheden geeft reconstructie knooppunt
Nadere informatieHerinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy
Binnen bebouwde kom t Goy Programma 19.45 Inloop 20.00 Opening door Wethouder Kees van Dalen 20.15 Toelichting verkeerskundigen 20.45 Kosten 20.50 Informatie aan tafels en invullen formulieren 21.25 Slotwoord
Nadere informatieKwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59
Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59 Definitief Datum 9 september 2010 Kenmerk OSS123/Pbb/1099 Eerste versie 4 juni 2010 1 Inleiding Een belangrijk onderdeel in de planvorming voor een hoogwaardige
Nadere informatieBewonerspanel Verkeersveiligheid
Interne Bedrijven, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Bewonerspanel Verkeersveiligheid Februaripeiling 2015: Verkeersveiligheid De gemeente Utrecht wil graag
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieTRACK LINE. TYREGRIP Dé oplossing voor een veilig fietspad
TRACK LINE TYREGRIP Dé oplossing voor een veilig fietspad TRACK LINE TYREGRIP Nederland is een land van fietsers. Het aantal fietsers groeit nog steeds; in aantallen en in diversiteit. Denk bijvoorbeeld
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatieAan de gemeenteraad. Geachte leden van de raad,
Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 14 030 www.utrecht.nl Aan de gemeenteraad Behandeld door M. Kikkert Doorkiesnummer 030-28 61151 E-mail margreet.kikkert@utrecht.nl Onderwerp Verkeersroute
Nadere informatieVeilig fietsen Minder omfietsen Minder fietsdiefstal
'Op die fiets!' actieplan fietsen - D66 Doetinchem Veilig fietsen Minder omfietsen Minder fietsdiefstal D66 krijgt het voor elkaar 'Op die fiets!' 2 Het gaat niet goed met de veiligheid van fietsers. De
Nadere informatieActieplan Verkeersveiligheid fietsverkeer
Actieplan Verkeersveiligheid fietsverkeer Súdwest-Fryslân Lokale aanpak, Veilig Fietsen! Inleiding Aanleiding De beleidsimpuls Verkeersveiligheid is een actieplan van de minister van Infrastructuur en
Nadere informatie70% 75%
70% 75% 4/10 4/10 Woning Vlotte toegang tot fiets Voldoende ruimte, ook voor buitenmaatse fietsen Geen of beperkte hinder voor voetgangers Minimum: 1 fietsparkeerplek per hoofdkussen Beter: #hoofdkussens
Nadere informatieCampagnevoorbeeld: Lekker Fietsen. 1 Inleiding. 1.1 Omschrijving. 1.2 Wanneer. 1.3 Betrokken partijen. Fietsberaad, 12 februari 2010
Campagnevoorbeeld: Lekker Fietsen Fietsberaad, 12 februari 2010 1 Inleiding In deze notitie is een korte beschrijving gegeven van de campagne: Lekker Fietsen. Aan het eind van dit document staat het campagnemateriaal.
Nadere informatieMarien Vermeer. 9 februari 2018
Marien Vermeer 9 februari 2018 Ruimte voor de fiets 1 Fietsstadverkiezing 2018: hoe staat de stad ervoor? 2 Successen en waarderingen 3 Netwerk Delft 4 Hoe beïnvloeden we de keuze voor de fiets 5 Verbindingen
Nadere informatieMet vriendelijke groeten, verblijf ik...
Met vriendelijke groeten, verblijf ik... Over erven, 30 km en 60 km zones Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum 1 Langzamer rijden waar mensen verblijven In het verkeer
Nadere informatieFietsen door groen. Het fietsenplan van D66 Breda
Fietsen door groen Het fietsenplan van D66 Breda VOORWOORD De fiets hoort bij Breda. Iedereen kent het gevoel, over het stuur gebogen soms door weer en wind. Fietsen is milieuvriendelijk en gezond. Fietsen
Nadere informatieIs de fietser kwetsbaar?
Is de fietser kwetsbaar? Jorrit Harbers Traumachirurg UMCG 19 februari 2014, pag. 2 ACHTERGROND FIETSONGELUKKEN Chirurgen zien een stijging van het aantal letsels door fietsongelukken. De overheid moet
Nadere informatieParkeren en Verkeersveiligheid
Parkeren en Verkeersveiligheid Leden van Wijkcomité Oost Carin Bökkerink en Anita Hol-Bubeck Betaald Parkeren Burgemeester & Wethouders hebben in de Parkeervisie 2004 hun beleid over betaald parkeren vastgelegd
Nadere informatieFietsongevallen en Infrastructuur
Fietsongevallen en Infrastructuur demonstratie van verrijkte ongevalsanalyse in Politiezone Antwerpen Tim Asperges Vlaanderen Fietsland! 250,0 200,0 150,0 100,0 50,0 - risico fietsgebruik Maar veiligheid
Nadere informatieWegencategoriseringsplan. Reactie Belangengroep Dijk 10 april 2012
Wegencategoriseringsplan Reactie Belangengroep Dijk 10 april 2012 Wegencategoriseringsplan (WGP) 1. Wethouder Verheij doet onterecht voorkomen dat 1. Uitsluitend aantal auto s/etmaal bepalend is voor categorisering
Nadere informatieBijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)
gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk
Nadere informatieVeilig onderweg met de e-bike
Veilig onderweg met de e-bike Wat kunt u doen om een valpartij te voorkomen? Pas uw snelheid aan Een elektrische fiets is sneller en comfortabeler dan een gewone fiets. Hij gaat echter sneller dan u denkt
Nadere informatieDe fietsfamilie en de familie van fietsers: Fietsvisie2040
De fietsfamilie en de familie van fietsers: Fietsvisie2040 Saskia Kluit Directeur Fietsersbond Penningmeester Fietsplatform (Eerste Kamer-lid) De wereld verandert Ontstaan van daily urban systems, maar
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroom van auto s met 50 km/uur of meer
Nadere informatieVragen aan en reacties van bewoners door René van den Berg
Vragen aan en reacties van bewoners door René van den Berg Vragen Vraag 1a Welke plek in Theresia en Spoorzone vindt u voor de fietser qua verkeer het gevaarlijkst. Kunt u ook aangeven waarom? Vraag 1b
Nadere informatieEindrapport Fietsbalans. Enschede
Eindrapport Fietsbalans Enschede Colofon Utrecht, 8-6-01 Dit is een uitgave van het Benchmarkingsteam van de Fietsersbond Postbus 2828 3500 GV Utrecht Tel: 030 2918171 E-mail: info@fietsersbond.nl www.fietsersbond.nl
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieHoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013)
Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013) Fietsstraten getest aan Duurzaam Veilig-principes maandag 9 december 2013 12 reacties 676x gelezen Erik Mansvelder, Grontmij Rick Delbressine, TU Delft
Nadere informatieHoe van fietspad spoorbrug naar N344
Hoe van fietspad spoorbrug naar N344 (en vice versa) Huidige situatie: Fietsers moeten afstappen en met de trap (½ minuut tijdverlies, risico van vallen, zwaar met de trap met e-bike). Of fietsers moeten
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieBijlage 3. Hoofdeisen, definitiekader en kwaliteitseisen snel- en doorfietsnetwerk regio Gooi en Vechtstreek
Bijlage 3. Hoofdeisen, definitiekader en kwaliteitseisen snel- en doorfietsnetwerk regio Gooi en Vechtstreek Hoofdeisen Hoofdeisen fietsvriendelijke infrastructuur De CROW onderscheidt in de Ontwerpwijzer
Nadere informatieFietsstraat. Beelden van een groene stad, voorstel 6. Samenvatting
Fietsstraat Beelden van een groene stad, voorstel 6 Samenvatting Een straat waar fietsers de norm zijn, en de auto te gast is, het kan. En het heet: fietsstraat. In het buitenland is er al erg veel ervaring
Nadere informatieAMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC
AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC Datum : 18 maart 2016 Aan : Projectteam AZC Kopie aan : Van : Matthijs Koops Onderwerp : AZC, verkeerskundig advies loop- en fietsroute Op verzoek
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieUitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit. Gemeente Deventer
Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Deventer Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Deventer Dit rapport is geschreven door: Hans Voerknecht,
Nadere informatieNijmegen Duurzaam Bereikbaar Beleidsnota Mobiliteit
Nijmegen Duurzaam Bereikbaar Beleidsnota Mobiliteit 2011 2020. Een eerste reactie van de Fietsersbond afdeling Nijmegen Nijmegen 14 september 2011 Nijmegen@fietsersbond.nl www.fietsersbond.nl www.fietsersbondnijmegen.org
Nadere informatieMiddelveen IV Zuidwolde
28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd
Nadere informatieMobiliteitsplan Gouda
Mobiliteitsplan Gouda 25 november 2015 Bijeenkomst gemeenteraad 1 Agenda 1. Opening 2. Proces en werkwijze 3. Inventarisatie, ambities en opgaven (eerste opzet) 4. Vervolg 2 Proces en werkwijze Projectfases
Nadere informatieUitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit. Gemeente Nijmegen
Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Nijmegen Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Nijmegen Dit rapport is geschreven door: Hans Voerknecht,
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieUitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit. Gemeente s-hertogenbosch
Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente s-hertogenbosch Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente s-hertogenbosch Dit rapport is geschreven door: Hans
Nadere informatieSWOV. Fietsveiligheid: een posi4ef perspec4ef? Feiten, onderzoek, opgaven, een enkel taboe en kansen. Dr. P. (Peter) van der Knaap, directeur SWOV
SWOV Fietsveiligheid: een posi4ef perspec4ef? Feiten, onderzoek, opgaven, een enkel taboe en kansen Dr. P. (Peter) van der Knaap, directeur SWOV SWOV - Ins4tuut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid
Nadere informatieUitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit. Gemeente Zoetermeer
Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Zoetermeer Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Zoetermeer Dit rapport is geschreven door: Hans Voerknecht,
Nadere informatieRuimte voor de fiets in Culemborg
Fietsersbond Culemborg Ruimte voor de fiets in Culemborg fietsplan Fietsersbond Culemborg www.fietsersbond.culemborg email: fietsersbondculemborg@gmail.com facebook: facebook.com/fietsersbond-culemborg
Nadere informatieUitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit. Gemeente Dordrecht
Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Dordrecht Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Dordrecht Dit rapport is geschreven door: Hans Voerknecht,
Nadere informatieHet Mobiliteitsplan Vlaanderen De strategische doelstelling verkeersveiligheid. A. Carpentier, M. Govaerts & G. Wets
Het Mobiliteitsplan Vlaanderen De strategische doelstelling verkeersveiligheid A. Carpentier, M. Govaerts & G. Wets Inhoud Achtergrond Strategische doelstelling verkeersveiligheid Operationele doelstellingen
Nadere informatieUitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit. Gemeente Leiden
Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Leiden Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Leiden Dit rapport is geschreven door: Hans Voerknecht, Michiel
Nadere informatie7 Manoeuvres en bewegingen
7 Manoeuvres en bewegingen 62 7.1 Manoeuvres Als je een manoeuvre uitvoert, zoals van rijstrook of van file veranderen, de rijbaan oversteken, een parkeerplaats verlaten of oprijden, uit een aangrenzend
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieJan Jaap van Dijke en Aart van Bree zijn de projectleiders N237. Jan Jaap van Dijke is verantwoordelijk
Aanleiding De N237 tussen Utrecht en Amersfoort is een oude rijksweg. Na de aanleg van de A28 in 1986, verplaatste het verkeer zich van de N237 naar de A28. In de loop van de tijd is het op de A28 zo druk
Nadere informatieBijlage 2M Maatregelen
Bijlage 2M Maatregelen Afstudeeropdracht Revitalisatie Zonnemaat Inhoud bijlage: Maatregelen met voor- en nadelen Schetsen van enkele maatregelen (8 pagina s inclusief voorblad) Maatregelen met voor- en
Nadere informatieKeuzeschema fietsvriendelijke kruispunten GOW s (bibeko) Presentatie Fietsberaad 2 december 2004 Otto van Boggelen
Keuzeschema fietsvriendelijke kruispunten GOW s (bibeko) Presentatie Fietsberaad 2 december 2004 Otto van Boggelen Keuzeschema fietsvriendelijke kruispunten hulpmiddel voor ontwerpers en beleidsmakers
Nadere informatieVerkeersbesluit Snelfietsroute Muntmeesterlaan, Muntweg, Goffertpark
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 20694 15 juli 2015 Snelfietsroute Muntmeesterlaan, Muntweg, Goffertpark Verkeersbesluit Snelfietsroute Muntmeesterlaan,
Nadere informatieEducatieve Verkeerstuin
Educatieve Verkeerstuin AFSTANDEN INSCHATTEN DE PRAKTIJK Op straat kunnen allerlei dingen in de weg staan. Als je er goed op reageert, voorkom je botsingen. Bij deze oefening komt de leerling een aantal
Nadere informatieVerkeersadvies fietspad Malpie Valkenswaard - eindconcept
Onderwerp Verkeersadvies fietspad Malpie Valkenswaard - eindconcept Aan Gemeente Valkenswaard onze referentie 16161.1 D14 mem01-c dhe Verzend datum 4 september 2017 projectnummer 16161.1 Opgesteld door
Nadere informatieSessie 2: WENSEN VERKEER
Sessie 2: WENSEN VERKEER FIETSEN 17x 3,5x 53x 13x 3x : Autovrij! 7,5x Toelichting: Gedeeld gebruik van de straat Shared space kan net niet Gedeeld gebruik: o Meer balans voet/fiets Fijn: straat 1 niveau,
Nadere informatieHoofdstuk 16. Luchtkwaliteit
Hoofdstuk 16. Luchtkwaliteit Samenvatting De laatste jaren komt steeds vaker de luchtkwaliteit in het nieuws, met name in stedelijk gebied. Bijna de helft van de Leidenaren maakt zich hier wel eens zorgen
Nadere informatie