GROENE WEGEN SNELLE FIETSVERBINDINGEN IN HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST

Transcriptie

1 GROENE WEGEN SNELLE FIETSVERBINDINGEN IN HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST Inventaris & eerste analyse LIJN 28: Bockstaelplein Klein Eiland Februari 2013 Leefmilieu Brussel

2 ALGEMENE DOELSTELLINGEN De doelstellingen van de groene wegen betreffen zowel zachte mobiliteit, ecologie als een duurzame stadsidentiteit. ZACHTE MOBILITEIT De groene wegen mikken in de eerste plaats op fietsers. Gelet op de integratie van die groene wegen in het stadsweefsel kan men echter verwachten dat ook andere categorieën van personen er gebruik van zullen maken. Indien er op het tracé van de groene weg meer rust te vinden is dan op de openbare weg, zal hun gebruik door wandelaars (met buggy s), rolstoelgebruikers, skaters enz. vereisen dat er wordt voorzien in een gedeeld gebruik of dat het gebruik ervan aan sommige groepen wordt ontraden. Om het gewenste doel te bereiken, is het van cruciaal belang om de wegen goed af te bakenen. De doorstroming op het tracé laat toe een hogere gemiddelde snelheid te halen dan op de openbare weg, die wordt gekenmerkt door tal van kruispunten en door de interactie met andere weggebruikers. De doorstroming moet worden gemaximaliseerd in functie van de beschikbare ruimte: al te nauwe zigzagdoorgangen vermijden, vermits die een probleem kunnen vormen op het vlak van de veiligheid indien de inrichting niet is ingegeven door de nood om te vertragen bij het naderen van de openbare weg. Een snel tweerichtingsfietspad moet minstens 3 meter breed zijn. Laat de configuratie van de plaatsen niet toe deze breedte te handhaven, dan vereisen de versmallingen een bijzondere inrichting. Voor zover de beschikbare ruimte dat toelaat, kan het nuttig blijken om het fietspad breder te maken, rekening houdend met de verwachte aantallen gebruikers. De gekozen wegbedekking moet vlak zijn en voldoende comfort bieden. Een te oneffen oppervlak en te sterke golvingen moeten worden vermeden. Materialen zoals asfalt en beton bieden het grootste comfort. Er moet ook rekening worden gehouden met een gedeeld gebruik, met diensttoegangen tot spoorlijnen of andere technische installaties. Een minder ideale keuze kan noodzakelijk zijn als gevolg van de specifieke kenmerken van de betrokken plaatsen (doorlaatbaarheid ). Voor dit aspect speelt de kwaliteit van de uitvoering een belangrijke rol. Het traject kan worden beveiligd door de groene weg zoveel mogelijk af te schermen van het autoverkeer. Als gevolg van de configuratie van de plaatsen moet de openbare weg hier en daar echter worden overgestoken of gevolgd. De toekomstige inrichtingen moeten worden aangevuld door deze wegen te herkwalificeren. In het beste geval worden kruisingen vermeden door middel van doorgangen op een verschillende hoogte. Ook dit aspect zal de gemiddelde snelheid op het fietspad verhogen. Om een hoge interactiviteit tot stand te brengen moet de verbinding met het nabije stadsweefsel worden bevorderd. De toegangen, bij voorkeur via een lichte helling, vullen het tracé van de groene weg aan waar de doorgang een andere hoogte heeft. De configuratie van de plaatsen zal echter specifieke inrichtingen vereisen waar een ideale toegankelijkheid niet mogelijk is, gelet op het plaatsgebrek en het aanzienlijke hoogteverschil. De nood om de kosten van de investeringen in evenwicht te brengen met het verwachte resultaat is het gevolg van de technische complexiteit; de eventuele aanwezigheid van een parallelle weg of een weg in de onmiddellijke nabijheid kan een goed alternatief zijn. Deze ruimtelijke analyse kan worden aangevuld met een evaluatie van de kosten van de inrichtingen ten opzichte van de baten.

3 ECOLOGIE De geplande groene wegen maken deel uit van zones die als ecologische corridor worden gekwalificeerd. Bij Leefmilieu Brussel wordt momenteel een studie uitgevoerd betreffende het beheer van de spoorbermen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Gelet op het huidige beheer hebben spoorbermen een zeer ongelijke ecologische waarde: braakland, aanwezigheid van exotische en invasieve planten, bosaanplanting. De aanleg van groene wegen moet ook bevorderlijk zijn voor de ontwikkeling van een ecologisch beheer dat verenigbaar is met de voorwaarden inzake veiligheid ten aanzien van fietsers en spoorwegen. Het aan te leggen oppervlak heeft echter een weerslag op de functie van corridor. De projecten van aanleg moeten voorzien in de noodzakelijke garanties m.b.t. deze ecologische doelstelling. Deze veranderingen van het milieu moeten een ecologische dynamiek creëren in zones die soms braak liggen en die geen bijzondere waarde hebben op het vlak van biodiversiteit. DUURZAME STADSIDENTITEIT De groene wegen creëren nieuwe links tussen de Brusselse wijken. Door van de verkeersaders, wegen en paden een continu netwerk te maken worden de afstanden tussen de wijken aan de rand van de geplande groene wegen kleiner en wordt ook de reële tijd om van de ene naar de andere wijk te gaan korter. Dit is soms in tegenspraak met de structuur van het huidige netwerk van verkeersaders dat niet optimaal is om zich per fiets door de stad te verplaatsen. Naar het voorbeeld van de structurering van het stadsweefsel d.m.v. hoofdstedelijke wegen, kunnen de groene wegen de rol van stadsstructuur vervullen vanuit het standpunt van de fietsers of zelfs de voetgangers. De toekomstige ontwikkeling rond deze nieuwe toegankelijkheid kan aanleiding geven tot een dynamiek die men vandaag zelfs niet kan vermoeden. Met het oog op een duurzame stad moet het netwerk van snelle fietsverbindingen de door Brussel Mobiliteit uitgevoerde wegenwerken aanvullen en het mogelijk maken de richtingen te vermenigvuldigen om te concurreren met de auto in de stad. 3

4 11. L 28 BOCKSTAEL KLEIN EILAND m Verbinding tussen de wijken Laken, Molenbeek, Koekelberg en Kuregem. 4

5 A. STADSPROJECTEN Verbinding Tour & Taxis Bockstaelplein Haalbaarheidsstudie uitgevoerd door het studiebureau Grontmij. Mei september 2012 Toegangsprincipe door M. Desvignes Dubrucqpark Voorontwerp 5

6 Detail ingang Dubrucqpark kant Belgica Aanleg trappen en horizontale vlakken PBM Profiel Dubrucqpark kant Belgica 6,90 m tussen spoorweg en steunmuur voorzien in het project van aanleg Wandeling L 28 Wandeling tussen Simonis en Neepstraat Studie door het studiebureau MS- Architects 6

7 Weststation (GGB 03) Groen netwerk L 28 Studie groen netwerk door het studiebureau AGORA voor het stuk Belgica Jacques Brel Kanaal Uittreksel kanaalzone Richtplan Kanaal Pro memorie 7

8 B. BESCHIKBARE RUIMTE Tussen BOCKSTAEL & WESTSTATION m Analyse van de beschikbare ruimte aan beide kanten van de spoorlijn OOSTELIJKE OEVER Tussen Bockstael en Pannenhuis BOCKSTAEL PANNENHUIS Voorstel van tracé, alternatief via een fietsbrug over de spoorweg naar de Laneaustraat wordt momenteel onderzocht 0 m Tielemansstraat Toegang vanaf het Bockstaelplein Inname terrein voorbij de brug 8

9 0 m Berm gezien vanaf Tielemansstraat Beschikbare ruimte op begroeide berm voor aanleg licht hellende weg (5%) van minimum 3 meter Voorzien in uitkraging Hoogteverschil tussen basis brug en sporen: 7 meter Lengte berm: 75 meter 100 m Berm gezien vanaf Laneaustraat Toegang tot sporen behouden: doorgang onder groene weg hoogte minimum 3 meter Project voor verbinding tussen Bockstaelplein en Tour & Taxis: haalbaarheidsstudie in uitvoering door studiebureau Grontmij Begin opdracht: mei 2012 einde: september m Ongebruikte weg naar Tour & Taxis Beschikbare ruimte tussen industrieel gebouw en palen bovenleiding spoorweg: 3,15 meter 550 m Pannenhuis: doorgang onder Demeerbrug Ongebruikte weg naar Tour & Taxis Aanleg weg met minimale breedte van 3 meter is mogelijk 9

10 550 m Ongebruikte weg naar Tour & Taxis Aanleg weg met minimale breedte van 3 meter is mogelijk Tussen Pannenhuis en Belgica PANNENHUIS BELGICA Voorstel oostelijk tracé 550 m Toegang Ch. Demeerstraat via trap perron station Pannenhuis Doorgang onder brug mogelijk ter hoogte van de perrons en van de ongebruikte weg naar Tour & Taxis Aanleg toegang Pannenhuis (Demeerstraat) voorzien in het kader van het project Dubrucqpark 10

11 1.250 m Project Dubrucqpark tussen Tour & Taxis en Belgica: werken gepland in Toegankelijkheid vanaf Belgicalaan voorzien door middel van een trap m Bestaande oversteek Belgicalaan. Doorgang onder Belgicalaan mogelijk tussen landhoofden van de brug en de sporen 11

12 Tussen Belgica en Simonis BELGICA SIMONIS Voorstel oostelijk tracé m Doorgang mogelijk onder brug Belgicalaan Verbinding Dubrucqpark met Leiestraat: lichte helling aan te leggen op een beboste berm m Berm langs de Leiestraat Verbinding tussen Belgicalaan en Leiestraat: aan te leggen doorgang: verbindingsweg uit te voeren door uitkraging op berm (lengte 60 meter) 12

13 1.500 m Doorgang via Leiestraat bestaat naar Jetse Steenweg m Oversteek Jetse Steenweg aanleggen m Beplante berm langs perron station Simonis (NMBS) Weg aan te leggen op berm door uitkraging over een lengte van 100 meter m Parking van de Post (Simonis) Privé-eigendom ter hoogte van parking Post( controle kadaster) 13

14 1.800 m Doorgang langs metrostation Simonis: brede ruimte beschikbaar aan weerskanten van Leopold II-laan Aanleg oversteek Leopold II-laan Tussen Simonis en Ossegem SIMONIS OSSEGEM Voorstel oostelijk tracé 14

15 1.900 m Ter hoogte van de Herkoliersstraat: ruimte beschikbaar op esplanade metrostation m Zone met volkstuintjes gezien vanaf de Herkoliersstraat Doorgang tussen Simonis en Ganshorenstraat mogelijk door de zone die momenteel wordt ingenomen door volkstuintjes Project van verbinding (wandeling voor voetgangers/fietsers?) in het duurzaam wijkcontract Koekelberg tussen Simonis en Neepstraat / project MS-Architects m Ganshorenstraat: beschikbare ruimte tussen privé-eigendom en spoorweggebied Doorgang boven de weg ter hoogte van de Ganshorenstraat: voorzien in aanleg fietsbrug (30 meter) m Neepstraat 15

16 2.650 m Beschikbare ruimte tussen Neepstraat en Gentse Steenweg m Doorgang boven de weg ter hoogte van de Gentse Steenweg Aanleg fietsbrug (35 meter) voorzien om doorgang via weg te vermijden 16

17 Tussen Ossegem en Weststation OSSEGEM BEEKKANT WESTSTATION Voorstel oostelijk tracé m Volgens ontwikkeling GGB Weststation: Integratie van het tracé van de groene weg in toekomstig project van stedenbouwkundige ontwikkeling Aanleg van een weg over een lengte van 950 meter 17

18 3.600 m GGB Weststation 18

19 WESTELIJKE OEVER Tussen Bockstael en Pannenhuis BOCKSTAEL PANNENHUIS Voorstel westelijk tracé 0 m Laneaustraat gezien vanaf Bockstaelplein 19

20 100 m Laneaustraat gezien in richting van Bockstaelplein. 150 m Uitwas Laneaustraat 200 m Technische weg boven de metro aan de achterkant van de Neyberghlaan Gezicht naar Pannenhuis 450 m Pannenhuis, gezicht naar Bockstael Voorzien in doorgang boven metrostation, gelet op beperkte ruimte tussen privéeigendommen en metrostation 20

21 Tussen Pannenhuis en Belgica PANNENHUIS BELGICA Voorstel westelijk tracé 550 m Oversteek Demeerstraat 650 m Pannenhuis, tussen Demeerstraat en De Moorstraat 21

22 700 m M. De Moorstraat 750 m Hoekje Grondstraat m Hoekje Grondstraat m Dienstperrons metrostation Belgica 22

23 1.100 m Dienstperrons metrostation Belgica m Technische ruimte tussen station Belgica & privéperceel Breedte: minimum 5 meter m Belgicalaan Muur tussen privéperceel en metrostation Geen vrije ruimte tussen privépercelen en metrostation 23

24 Tussen Belgica en Simonis BELGICA SIMONIS Voorstel westelijk tracé m Serkeynsstraat Brede zone tussen weg en uitrit metro Integratie fietspad in voetpad Serkeynsstraat m Serkeynsstraat Brede zone tussen weg en uitrit metro Integratie fietspad in voetpad Serkeynsstraat 24

25 1.500 m Serkeynsstraat Brede zone tussen weg en uitrit metro Integratie fietspad in voetpad Serkeynsstraat m Serkeynsstraat Oversteek Jetse Steenweg m Wapenstilstandstraat Ter hoogte van de perrons station Simonis Brede beschikbare ruimte 25

26 Tussen Simonis en Ossegem SIMONIS OSSEGEM Voorstel westelijk tracé m Oversteek Leopold II-laan: werken in uitvoering 26

27 2.000 m F. Vande Sandesquare m Wapenstilstandstraat Groene ruimte (2 tot 3 meter breed) tussen steunmuur en weg m Kruispunt Normandiëstraat m Beperkte ruimte tussen woonblokken, parking en steunmuur metro m M. Gandhilaan 27

28 2.650 m Esplanade metro Ossegem m Kruispunt Gentse Steenweg 28

29 Tussen Ossegem en Beekkant OSSEGEM BEEKKANT Voorstel westelijk tracé Dubois-Thornstraat 29

30 Esplanade Beekkant Tussen Beekkant en Weststation BEEKKANT WESTSTATION Voorstel westelijk tracé 30

31 3.000 m Beschikbare ruimte op de weg (verlengde Dubois-Thornstraat) m Beschikbare ruimte in GGB Aanleg groene weg in GGB Weststation m Toegang De Rooverestraat Omzeilen metrostation Weststation langs De Rooverelaan (via privé-eigendom). 31

32 2. Tussen WESTSTATION & KANAAL m WESTSTATION JACQUES BREL KANAAL Tussen Weststation & Jacques Brel m Oversteek Ninoofse Steenweg 32

33 3.750 m Verheydenstraat: brede ruimte beschikbaar, te combineren met voetgangersuitgang Weststation m Geen ruimte beschikbaar naast of boven de metrosporen m Geen ruimte beschikbaar naast of boven de metrosporen 33

34 Tussen Weststation & Jacques Brel Alternatief langs de weg m Doorgang langs de weg via de Verheydenstraat m Beboste wandeling tussen Verheydenstraat & J. Graindorlaan Brede doorgang, maar ook gebruikt door voetgangers 34

35 Tussen Jacques Brel & het kanaal m Kruispunt J. Graindorlaan uitgang metro Jacques Brel m Oversteek J. Graindorlaan Verbinding mogelijk met fietspad m Doorgang mogelijk onder Graindorbrug m Geen ruimte naast treinsporen Brede ruimte beschikbaar langs Glasgowstraat boven metrostation Jacques Brel Voorzien in cohabitatie met voetgangers 35

36 4.250 m Brede ruimte beschikbaar langs Glasgowstraat boven metrostation Jacques Brel Voorzien in cohabitatie met voetgangers m Oversteek Birminghamstraat te beveiligen m Doorgang tussen Birminghamstraat en J. Ensorstraat Cohabitatie met hellende toegang naar ondergrondse parking privéwoningen m Ruimte van 4 meter (te controleren) beschikbaar tussen spoorweg en grens privépercelen Bebost terrein, berm naar boven 36

37 4.650 m Bebost terrein, berm naar beneden Beperkte vlakke beschikbare ruimte m Beboste berm onderaan de sporen Orchideeënstraat, toegang privéterrein m Kruispunt Orchideeënstraat F. Demetskaai 37

38 Tussen Jacques Brel & het kanaal Alternatief langs de weg m Voetgangersdoorgang tussen Birminghamstraat en J. Ensorstraat 38

39 4.500 m Hoogteverschil tussen pad en J. Ensorstraat Verkaveling verwacht op aangrenzend perceel m Fr. Malherbestraat m Orchideeënstraat m Kruispunt Orchideeënstraat F. Demetskaai 39

40 Tussen KANAAL & KLEIN EILAND m KANAAL BERGENSE STEENWEG KLEIN-EILAND INDUSTRIELAAN m Spoorbrug over het kanaal m Spoorbrug boven de Bergense Steenweg 40

41 5.100 m Smalle voetgangersdoorgang tussen Bergense Steenweg & Gouverneur Nensstraat m Spoorbrug boven Gouverneur Nensstraat m Zoutstraat: lokale weg Derde spoorweg (in onbruik?) 41

42 5.850 m Kruising Zoutstraat en Grondelsstraat m Industrielaan Klein-Eiland: voorzien in oversteek weg Onbebouwde zone op privéperceel onderaan spoorbrug tussen Industrielaan en Grondelsstraat 42

43 C. PROBLEMEN, UITDAGINGEN & MOGELIJKHEDEN 1. Tussen BOCKSTAEL & WESTSTATION Gelet op het ruimtelijke potentieel op beide oevers van de spoorlijn worden er twee mogelijke tracés naar voren geschoven. Aan beide kanten van lijn 28 zijn er wegen of restruimtes beschikbaar voor de aanleg van een snelle fietsverbinding. Het oostelijke tracé maakt de verbinding mogelijk met het toekomstige park Tour & Taxis en Dubrucq. Het westelijk tracé is meer verbonden met de bestaande wegen. Het zal noodzakelijk zijn om de openbare ruimte te herkwalificeren in het voordeel van de fietsers. Anderzijds vertoont elk tracé ook een aantal nadelen. De doorgang via het Dubrucqpark kan aanleiding geven tot conflicten tussen gebruikers. De plaatsen waar het fietspad voorbij de metrostations komt vergen een vrij ingewikkelde oplossing. Bovendien laat de oversteek van de meeste loodrechte wegen in het westelijk tracé het niet mogelijk om kruisingen te vermijden. Bijgevolg zullen de snelheid en de veiligheid op die plaatsen afnemen. De grootste moeilijkheden of technische uitdagingen op beide tracés worden hierna toegelicht. BOCKSTAEL PANNENHUIS BELGICA SIMONIS 43

44 SIMONIS OSSEGEM BEEKKANT WESTSTATION Kleurencode ROOD ORANJE GROEN GEEL moeilijke doorgang of specifieke technische uitdaging doorgang mogelijk maar grondige herinrichting vereist doorgang gemakkelijk aan te leggen of bestaand traject verbinding mogelijk met weg 44

45 OOSTELIJKE OEVER Toegang vanaf het Bockstaelplein: zie haalbaarheidsstudie. Belgicalaan naar uitgang Dubrucqpark: voorzien in aanleg onder brug. Verbinding met Leiestraat: aanzienlijk hoogteverschil te overwinnen tussen doorgang onder brug en weg; voorzien in uitkraging. Aanleg stuk tussen Jetse Steenweg en perrons Simonis via uitkraging op berm. Een privéperceel ligt in de as van de verbinding met de esplanade Simonis (grenzen eigendom controleren in kadastraal plan). Aanleg oversteek Leopold II-laan in uitvoering: aanpassingen voorzien voor aanleg van een fietspad. Fietsbrug gepland boven de Ganshorenstraat en de Gentse Steenweg met het oog op grotere snelheid en betere veiligheid. Niettemin moet er worden voorzien in een toegang tot de weg via een lichte helling. Stedenbouwkundige ontwikkeling GGB Weststation. WESTELIJKE OEVER Doorgang boven metrostation Pannenhuis om de Demeerstraat te verbinden met de dienstweg van de MIVB, gelet op het plaatsgebrek aan de achterkant van de tuinen in de Neyberghstraat. Beveiligde oversteek van de weg aanleggen in de Demeerstraat. Mogelijke verbinding tussen Pannenhuis en De Moorstraat via braakgrond: hoogteverschil te overwinnen. Doorgang langs metrostation Belgica; de verbinding met de weg is onmogelijk aan de kant van de privépercelen: een doorgang door of voorbij het gebouw (fietsbrug kant spoorweg) zou te voorzien zijn. Beveiligde oversteek van de Belgicalaan aan te leggen. De integratie van het fietspad in het brede voetpad van de Serkeynsstraat kan ook aanleiding geven tot een volledige herprofilering van de parkeerzone. Aanleg fietspad Wapenstilstandstraat (BEV), Gandhilaan, Dubois-Thornstraat; gedeelde ruimte, maar niet ideaal voor aanleg van een snelle en beveiligde fietsverbinding. Aanleg van de groene weg in het GGB Weststation te integreren in de stedenbouwkundige ontwikkeling van het gebied. Toegang De Rooverelaan langs privé-eigendom. Oversteek Gentse Steenweg te beveiligen. 45

46 2. Tussen WESTSTATION & KANAAL De meest directe verbinding tussen de Ninoofse Steenweg en de J. Graindorlaan ligt boven de metrosporen. Langs de sporen is er geen ruimte beschikbaar. De aanleg van een rechtstreekse en beveiligde verbinding vereist grote financiële investeringen en gaat gepaard met aanzienlijke technische uitdagingen. Deze grootschalige inrichting is noodzakelijk indien de snelle fietsverbinding ten minste tot aan het kanaal en bij voorkeur nog verder moet lopen. De doorgang onder de laan is wenselijk om het kruispunt te vermijden. Doorsteek Graindorlaan aan te leggen met het oog op maximale veiligheid indien de doorgang onder de brug (nog) niet mogelijk is om technische redenen. Aanleg van een gemengde wandeling voor voetgangers en fietsers boven het metrostation Jacques Brel. Herkwalificatie van de openbare ruimte en nieuwe verdeling van de stukken tussen de verschillende vervoerswijzen. Oversteek Birminghamstraat aan te leggen met het oog op maximale veiligheid. Optie langs de sporen: helling aan te leggen op berm om het hoogteverschil tussen weg en spoorweg over te nemen aanleg fietspad gedeeltelijk boven op de berm, gedeeltelijk boven op de berm op het niveau van de sporen. Beschikbare breedte: 4 meter. Gelet op het hoogteverschil is de verbinding met de hoek van de Orchideeënstraat moeilijk, maar absoluut noodzakelijk. Ophangen van een fietsbrug aan de brug boven het kanaal of bouwen van een afzonderlijke constructie. Er bestaat geen enkel extra landhoofd. De verlenging tussen het Weststation en het kanaal is van wezenlijk belang om van lijn 28 een traject van grote kwaliteit te maken in het netwerk van snelle fietsverbindingen. De verbinding met lijn 50/60 in het noorden en met het kanaal en vervolgens indien mogelijk met de lijnen 50 en 124 (zie tracé 14) in het zuiden maakt hiervan een noord-zuidelijke fietsverbinding die vergelijkbaar is met de Kanaalroute. Op korte termijn is een alternatief tracé via de weg verkiesbaar om grote investeringen te vermijden, zij het met een minder efficiënt parcours. Het is echter nuttig met het oog op de continuïteit van de fietsverbinding naar het tracé langs het kanaal. Het tracé langs de sporen, ter hoogte van de stelplaats voor bussen van de MIVB, vertegenwoordigt een grote technische en financiële uitdaging. Het kan slechts in overweging worden genomen in het kader van een stedelijke ontwikkeling op grotere schaal, meer bepaald boven de sporen tussen het Weststation en Jacques Brel. De relevantie van deze grote inrichtingswerken op lange termijn is echter gerechtvaardigd indien de snelle fietsverbinding tot voorbij het kanaal loopt en vervolgens verder naar de industriezone Klein Eiland. 46

47 3. Tussen KANAAL & KLEIN EILAND Doorgang boven het kanaal en op beide oevers de opeenvolgende straten (Demetskaai en Nijverheidskaai, Bergense Steenweg en Gouverneur Nensstraat) vermijden. Voorzien in een fietsbrug. Voorzien in de verbinding met de weg ter hoogte van Bergense Steenweg en Vande Veldesquare. Oversteek Grondelsstraat te beveiligen. Doorgang via een privéperceel tussen Zoutstraat en Industrielaan, onderaan de spoorlijn. Voorzien in besprekingen met betrekking tot de grond. Dit stuk laat een ideale verbinding toe van het tracé van lijn 50A met het centrum in het noorden, met lijn 28 in het westen (Molenbeek) en met lijn 124 in het oosten (Vorst). Voorts is een verbinding met het bestaande fietsnetwerk mogelijk ter hoogte van het kanaal en de Industrielaan. Zo kan de toegankelijkheid van de hele industriezone van Anderlecht aanzienlijk worden verbeterd. 47

48 D. VOORSTEL VAN TRACÉS 1. Tussen BOCKSTAEL & WESTSTATION BOCKSTAEL_BELGICA [oostelijke oever] Toegang vanaf Bockstaelplein volgens haalbaarheidsstudie Doorgang via oude ongebruikte weg (project BIM park Tour & Taxis) Opnieuw naar boven op berm naar toegang Dubrucqpark ter hoogte van metro Pannenhuis Oversteek van het Dubrucqpark (voorzien in cohabitatie) BELGICA_SIMONIS [oostelijke oever] Doorgang onder de brug Belgica Lichte helling aanleggen op beboste berm voor verbinding met Leiestraat Doorgang via Leiestraat (lokale straat) Oversteek Jetse Steenweg via de weg de perrons station Simonis Doorgang op berm door uitkraging ter hoogte van Oversteek Leopold II-laan via de weg SIMONIS_WEST [oostelijke oever] Doorgang via de zone met volkstuintjes Langs de spoorlijn aan de achterkant van de privéwoningen Nieuwe fietsbrug bouwen boven de Ganshorenstraat Langs de sporen aan de achterkant van de privéwoningen Nieuwe fietsbrug bouwen boven de Gentse Steenweg Oversteek GGB tussen Ossegem en Weststation Oversteek van de Ninoofse Steenweg via de weg 48

49 Gelet op de mogelijkheden aan weerskanten van de verbinding L 28 is een voorstel voor een westelijk tracé eveneens relevant. Dit tracé loopt grotendeels over bestaande wegen. BOCKSTAEL_BELGICA [westelijke oever] Toegang vanaf Bockstaelplein via Laneaustraat Verlenging op MIVB-weg Doorgang op het dak van het metrostation Pannenhuis Oversteek van de Demeerstraat via de weg en verbinding met Hoekje Grondstraat op de berm Doorgang via Hoekje Grondstraat (toegangsweg tot parking Delhaize) Doorgang tussen de privéwoningen en het metrostation Belgica Voor de doorgang naar de weg is een ingrijpende wijziging van het metrostation noodzakelijk (doorgang van minimum 3 meter) Oversteek Belgicalaan via de weg BELGICA_SIMONIS [westelijke oever] Doorgang in eigen bedding op het brede voetpad van de Serkeynsstraat; heraanleg van het wegprofiel en de parkeerzone is niet absoluut verplicht. Met het oog op een betere integratie (bv. aanplanten van een rij bomen) kan dit echter wenselijk zijn. Oversteek van de Jetse Steenweg via de weg Doorgang Wapenstilstandstraat met heraanleg volledig wegprofiel Oversteek Leopold II-laan via de weg 49

50 SIMONIS_WEST [westelijke oever] Oversteek F. Vande Sandesquare (opname in bestaand park) Doorgang Wapenstilstandstraat: voorzien in heraanleg profiel straat met eenrichtingsverkeer Oversteek Normandiëstraat via de weg te beveiligen Doorgang via de weg Gandhistraat: voorzien in herkwalificatie wegprofiel Oversteek Gentse Steenweg via de weg Doorgang Dubois-Thornstraat: voorzien in herkwalificatie wegprofiel Oversteek esplanade Beekkant Doorgang via GGB: tracé te integreren volgens stedelijke ontwikkeling Uitgang tussen privégebouwen De Rooverelaan 50

51 2. Tussen WESTSTATION & KANAAL Aanleg fietspad in de Verheydenstraat en doorgang via beboste wandeling naar Graindorlaan in een eerste fase. Indien het project van stedenbouwkundige ontwikkeling boven de metro- en treinsporen op de agenda staat, is het absoluut noodzakelijk een voldoende brede strook vrij te houden voor de doorgang van een snelle fietsverbinding tussen de Ninoofse Steenweg en de Graindorlaan. De oversteek van de Graindorlaan moet worden beveiligd. Er is een verbinding mogelijk met het fietspad in het midden van de laan. Aanleg van een gemengde wandeling voetgangersfietsers op de plaats van het voetpad van de grasstrook langs de Glasgowstraat. De herkwalificatie van de openbare ruimte ten voordele van de zachte vervoerswijzen moet het mogelijk maken om hier een gebruiksvriendelijker plek in de stad van te maken. Oversteek Birminghamstraat te beveiligen en openbare ruimte te herkwalificeren boven de spoorlijnen. Aanleg achteraan de woningen (hoek Birminghamstraat), gedeeld met toegang tot ondergrondse privéparking. Twee alternatieve tracés zijn mogelijk om het kanaal te bereiken: 1 ste optie: langs de spoorlijn. Aanleg van een toegangshelling vanaf het niveau van de weg en aanleg van het fietspad op het niveau van de sporen tot aan het kanaal. Mogelijke verbinding ter hoogte van de Orchideeënstraat te voorzien op de berm. Doorgang boven het kanaal via een nieuw te bouwen voetgangers- en fietsersbrug. 2 de optie: voortzetting van het fietspad op het tracé van de bestaande voetgangersweg naar de Ensorstraat. Hoogteverschil oplossen door middel van een lichte helling. Doorgang via de lokale weg (Ensorstraat). Vervolgens tracé via weg met meer verkeer (Malherbelaan) en Orchideeënstraat (vandaag eenrichtingsverkeer). Noodzaak om het statuut van deze laatste straat te wijzigen met het oog op grotere veiligheid (straat enkel voor lokaal verkeer om doorgaand verkeer te vermijden). Een ander alternatief om het kanaal te bereiken vanaf de Birminghamstraat, via het MIVB-terrein, wordt momenteel onderzocht door AGORA; dit behelst de bouw van een fietsbrug boven het kanaal. 51

52 3. Tussen KANAAL & KLEIN EILAND Oversteek van het kruispunt Vande Veldesquare in de hoogte door een fietsbrug te bouwen boven de Demetskaai en de Nijverheidskaai, de Bergense Steenweg en de Gouverneur Nensstraat. Voorzien in de verbinding met de weg ter hoogte van Vande Veldesquare. Zoutstraat: ofwel is het tracé in de hoogte mogelijk op het derde spoor, zonder interventie op de weg en geen verbinding mogelijk met de weg; ofwel een doorgang via de weg (Zoutstraat) met wijziging van het profiel van de weg met het oog op de aanleg van een fietspad met tweerichtingsverkeer. Verbinding met de Grondelsstraat en de Zoutstraat: via de onbebouwde zone onderaan de spoorlijn. Oversteek Industrielaan / Klein Eiland hetzij in de hoogte indien de ruimte op de brug dit mogelijk maakt, hetzij op dezelfde hoogte met een sterk beveiligde oversteek. 52