Toezichtplan Veilig Vervoer over Water Jaarplan samenwerkende inspectiediensten in de scheepvaartsector

Transcriptie

1 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016 Jaarplan samenwerkende inspectiediensten in de scheepvaartsector

2 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016 Jaarplan samenwerkende inspectiediensten in de scheepvaartsector 2 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

3 Voorwoord Optreden als één overheid Voor u ligt alweer het negende Toezichtplan Vervoer over Water van de toezichthouders in de zeehavens en op de binnenwateren. In dit plan geven wij aan op welke wijze we samenwerken, wat we gaan doen en welke thema s belangrijk zijn in Wij willen de samenwerking permanent versterken. Dat is nodig omdat we de ambitie delen om het transport veilig, schoon en integer te houden. We willen optreden als één (rijks)overheid en ook zo ervaren worden. We ontwikkelen één visie op toezicht en één gereedschapskist met instrumenten. De samenwerking is zichtbaar in dit toezichtplan en wordt concreet gemaakt in het plannen van inspecties, in het opstellen van risicoanalyses, in het inspecteren, in het delen en evalueren van inspectieresultaten. In de praktijk weten we van elkaar dan ook welke bedrijven wel en niet voor een inspectie worden geselecteerd. Een belangrijk succes het afgelopen jaar was het opzetten van het Maritime Single Window. Dit maritieme loket is opgezet om de meldingen van bedrijven over zeeschepen, lading en personen via één centraal informatiepunt te registreren. Bedrijven melden slechts één keer. Een ander succes is behaald met de ingebruikname van de Inspectieviews Milieu en Binnenvaart. Inspectieview Bedrijven is enkele jaren geleden in gebruik genomen en wordt verbeterd. Voor dergelijke successen willen we ons ook in 2016 inzetten. Een voorbeeld hiervan is het realiseren van one-stop-shop bij ladingcontroles, door de bouw van de Rijks Inspectieterminal, onder regie en beheer van de Douane. Op deze wijze streven we ernaar het toezicht efficiënt te houden en de last voor bedrijven zo laag mogelijk te maken. Arnold van Vuuren Voorzitter Directeurenoverleg Veilig Vervoer over Water 3 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

4 Inhoud Voorwoord 3 1. Inleiding Samenwerkende toezichthouders Doel Leeswijzer 6 2. Terugblik op Ontwikkelingen in het toezicht Thema s en speerpunten in Havenactiviteiten Varen Bemanning Schip Lading 21 Bijlage Afkortingen en begrippen 24 4 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

5 1. Inleiding 1.1 Samenwerkende toezichthouders Dit toezichtplan is het negende plan in opeenvolgende jaren. Het gaat over de samenwerking tussen de verschillende toezichthouders en opsporingsambtenaren in de scheepvaartsector. Dus zowel over zeevaart als over de havens, de haventerreinen en de binnenwateren. Deze samenwerking in toezicht en opsporing is en blijft ook de komende jaren een speerpunt van het kabinet. Deze toezichthouders werken samen: Rijkswaterstaat (RWS), Nationale Politie (Landelijke Eenheid en Zeehavenpolitie, hierna Politie genoemd), Douane, Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA), Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), Inspectie Sociale Zaken en Werkgelegenheid (Inspectie SZW), Havenbedrijf Amsterdam (HbA), Havenbedrijf Rotterdam (HbR) en de Koninklijke Marechaussee (KMar). Bij specifieke thema s en speerpunten wordt samengewerkt met andere ketenpartners: Provincies Groningen, Friesland en Overijssel, Waterschap Rivierenland, Dienst Centraal Milieubeheer Rijnmond (DCMR), Havenmeesters van Zaanstad, Beverwijk en IJmuiden/Velzen, Waternet (gemeente Amsterdam), Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid (OZHZ) en het Openbaar Ministerie (OM) De toezichthouders werken dit uit in het plannen en uitvoeren van gezamenlijke inspecties, waarin elke toezichthouder vanuit eigen expertise en bevoegdheid zijn deskundigheid inbrengt. De gezamenlijke ambitie van de organisaties is dat bij het uitvoeren van de inspecties de inspecteurs van de diverse diensten optreden alsof zij van één organisatie afkomstig zijn. Daardoor worden dubbele inspecties voorkomen en is het uitwisselen van informatie gewoon dagelijks werk. Er zijn echter enkele uitzonderingen. De organisaties kunnen niet bij alle reguliere en thematische inspecties samenwerken. De toezichthouders handelen ook vanuit hun eigen verantwoordelijkheden, taken en bevoegdheden. Bijvoorbeeld accijnscontroles op ladingrestanten en bunkerolie in de binnenvaart die door de douane worden uitgevoerd. De samenstelling van de deelnemende organisaties wijzigt met de inspectiethema s en de regio s waar de inspecties worden uitgevoerd. Sinds enkele jaren zijn er ook regionale samenwerkingsverbanden, de zogenaamde Toezichtregio s, waar op specifieke onderwerpen in het eigen geografische gebied inspecties uitgevoerd worden. De havenbedrijven Rotterdam en Amsterdam zijn aan hun eigen regio verbonden. De Koninklijke Marechaussee en de Zeehavenpolitie houden zich bezig met grenscontroles die voornamelijk gericht zijn op personen. De Douane voert de landelijke regie op het toezicht over het internationale goederenvervoer. De Inspectie SZW is voornamelijk betrokken bij de organisatie en de planning van de inspecties. De uitvoering van de ARBO-inspecties wordt overgelaten aan de Inspectie Leefomgeving en Transport die ook toezichthouder op dit gebied is. 5 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

6 De inzet van toezichthouders varieert. Sommigen prioriteren hun inzet op basis van risicoanalyses. Anderen, zoals de Douane, NVWA, de Politie en de Koninklijke Marechaussee, combineren een risicogestuurde benadering met een (grote) reguliere wettelijk voorgeschreven handhavingstaken. De toezichtlast is bij dergelijke inspecties moeilijk te reduceren. 1.2 Doel Het doel is het bevorderen van een veilig, integer, efficiënt (vlot) en milieuverantwoord gebruik van de Nederlandse zeehavens en binnenwateren door de scheepvaart en daarmee verband houdende logistieke bedrijven. De organisaties hebben de ambitie om met gerichte interventies en handhaving de naleving van wettelijke voorschriften door bedrijven en burgers te bevorderen en daarmee de veiligheid, duurzaamheid en gelijke marktordening te borgen. Concreet betekent dit Het coördineren van de planning, organisatie en uitvoering van inspecties, via het gezamenlijke jaarplan en gezamenlijke interventiestrategie waardoor de toezichtlast minimaal wordt. De toezichthouders komen niet meer kort na elkaar aan boord of bezoeken dezelfde vestiging niet nog eens voor soortgelijk toezicht; Voortzetting van de one-stop-shopgedachte bij ladinginspecties. Hierdoor worden geen dubbele inspecties meer uitgevoerd; Het stroomlijnen van de informatie-uitwisseling tussen bedrijven en toezichthouders en tussen toezichthouders onderling; Een verschuiving van de inspecties van goede bedrijven naar de slechtere bedrijven. Door de samenwerking ontstaat een integraler beeld van de naleving bij bedrijven. Op basis hiervan maken de toezichthouders een zorgvuldiger onderscheid tussen bedrijven met een hoog nalevingsniveau en bedrijven met een lager nalevingsniveau. De slechtere bedrijven hebben in het algemeen een hoger risico dan de betere bedrijven; Het verbeteren van de professionaliteit van toezichthouders en inspecteurs door het uitwisselen en benutten van elkaars kennis en informatie bij de uitvoering; Het herkennen en erkennen van toezichthouders als huisarts en als specialist, waarbij de huisarts in de breedte kijkt en de specialist meer in de diepte. Hierdoor ervaren de bedrijven die geïnspecteerd worden en de bedrijven die verplicht hun lading moeten melden, dat de toezichtlast daadwerkelijk afneemt en de uitwisseling van informatie eenvoudiger wordt. 1.3 Leeswijzer In dit toezichtplan kijken we in hoofdstuk 2 terug op wat de samenwerking in 2015 heeft opgeleverd. In hoofdstuk 3 besteden we aandacht aan de ontwikkeling van het toezicht: wat zijn de belangrijkste veranderingen in het instrumentarium van de diensten die voor u van belang zijn? In hoofdstuk 4 wordt per aspect weergegeven wat de belangrijkste thema s en speerpunten zijn waarop de diensten gezamenlijk toezicht houden. 6 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

7 2. Terugblik op 2015 Deze terugblik op 2015 bevat in grote lijnen de voortgang van ontwikkelingen die in het Toezichtplan 2015 geschetst zijn. Onderwerpen waarbij de resultaten van het toezicht nog onvoldoende zichtbaar zijn, worden niet meegenomen in dit overzicht. Informatiedeling: prioriteiten binnenvaartschepen helder In 2015 is binnen de ILT gestart met het project informatiegestuurd toezicht in de binnenvaart. Er wordt al informatie gedeeld tussen de toezichtpartners ILT, RWS, HbR, HbA en de Politie. Toch was het zicht op de binnenvaart nog onvoldoende helder om te kunnen weergeven hoe goed de naleving per bedrijf is. Inmiddels is op basis van informatie van de genoemde diensten een prioritering van binnenvaartschepen gemaakt die in 2016 bruikbaar is voor de inspecteurs. Inspectieview Binnenvaart operationeel Diensten wisselen inspectieresultaten voor de binnenvaart met elkaar uit. Hiervoor is de tool Inspectieview ontwikkeld. Deze is in 2015 operationeel geworden. De inspectieresultaten, kenmerken van een schip en de afgegeven certificaten aan een schip worden hiermee zichtbaar gemaakt voor de gebruiker van Inspectieview Binnenvaart. Ook inspecties die bij bedrijven zijn uitgevoerd door andere diensten zoals DCMR, Inspectie SZW en NVWA, zijn zichtbaar voor de gebruiker. In 2016 worden de bronnen van het havenbedrijf Amsterdam en Rotterdam en de Politie erop aangesloten. Hierdoor kunnen dubbele inspecties aan boord van binnenvaartschepen voorkomen worden. Inspectieview Binnenvaart is in juni 2015 in productie genomen. Inspecteurs gebruiken de tool binnen het inspectieproces en zijn over het algemeen tevreden met de geboden informatie. Het inloggen via de webbrowser zien ze wel als een belasting. Naar aanleiding van het gebruik van Inspectieview Binnenvaart komen er van de zijde van inspecteurs wensen binnen die de tool kunnen verbeteren. Toezicht op havenveiligheid en integriteit: Eurosur in gebruik Eurosur is een Europees grensbewakingssysteem dat dient om internationaal operationele informatie met elkaar uit te wisselen en een betere samenwerking met de buurlanden te bewerkstelligen ter bestrijding van illegale migratie en grensoverschrijdende criminaliteit. Het doel is te komen tot één Europees Situational Picture waarmee het beheer van de EU-buitengrenzen kan verbeteren. De KMar is benoemd tot Nationaal Coördinatie Centrum (NCC) en implementeert het systeem. Met de ingebruikname van Eurosur per 1 december 2014 bij het NCC wordt tegelijk ook de informatiepositie verder verbeterd. Het systeem Eurosur is onder meer geïnstalleerd bij de KMar op het Kustwachtcentrum. Convenanten gesloten RWS, HbR, HbA en de ILT hebben convenanten gesloten met reders in de binnenvaart waarin zij afspraken hebben gemaakt over de borging van de naleving van de wetten en regels voor de binnenvaart. Convenantbedrijven (reders) zijn bedrijven die deze wet- en regelgeving willen en kunnen naleven en hierop zelf controleren. Hiermee is het toezicht verlegd van het individuele schip naar de reder die de schepen exploiteert. Het toezicht op convenanten is een goede aanvulling op het zogeheten objecttoezicht (toezicht op het schip in dit geval). Het is geen vervanging van objecttoezicht. Er blijft behoefte aan reality checks om te zien of het convenant ook nageleefd wordt. Uit de audits blijkt dat de convenantpartijen 7 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

8 steeds verbeteren. Voor drie bedrijven is het convenant inmiddels met vijf jaar verlengd en voor een andere bedrijf gebeurt dit begin Bovendien is een traject ingezet om tot een convenant te komen met drie binnenvaartrederijen. Met de Politie is afgesproken dat zij op basis van aangegeven prioritering gaan inspecteren. Daarmee zullen de goede schepen minder worden geïnspecteerd en de slechtere schepen juist vaker. Wij gaan ervan uit dat de convenantschepen bij de goede schepen horen en daarmee minder vaak zullen worden gecontroleerd. In de koopvaardijsector heeft de ILT met twee nieuwe reders een convenant gesloten. In 2016 wordt met twee andere reders bekeken of met elk een convenant haalbaar is. Hierbij wordt samengewerkt met het Havenbedrijf Rotterdam in de vorm van informatie-uitwisseling en gezamenlijk uit te voeren audits. Gezamenlijke inspectielocatie in de haven van Rotterdam open Op 22 april is een gezamenlijke inspectielocatie aan de Tweedweg in de Rotterdamse haven geopend. HbR beheert de locatie waar de ILT, de Politie, NVWA en de Douane het vrachtverkeer van en naar de zeehaventerminals kunnen controleren. Samenwerking in de regio bekrachtigd De samenwerking in de regio s is geformaliseerd in regio Rijnmond en regio Noord Oost. In de regio Rijnmond draait het BTR-overleg (Binnenvaart Toezicht Regio) naar volle tevredenheid. Daarnaast is er formeel stuurgroepoverleg Brede samenwerking Rotterdamse haven en operationeel overleg in het Regenboogteam die beide over ladingzaken gaan. In combinatie met het Directeurenoverleg/ TO levert dat een overlegstructuur op die de aanbeveling oproept om (in ieder geval voor wat betreft de Rotterdamse haven) die te bezien op efficiëntie en effectiviteit. In de regio IJmond wordt goed samengewerkt en weten diensten elkaar goed te vinden. De formele overlegstructuur moet nog worden omgevormd van een BTR naar een Toezichtregio IJmond. De regio Noord Oost (inclusief Waddenzee) is gestart met een risicoanalyse en heeft een regionaal strategisch overleg dat twee keer per jaar bij elkaar komt. Daarnaast is er een tactisch overleg (voorheen BTR en regenboogoverleg) dat vier keer per jaar bij elkaar komt. Trekkers in deze regio zijn vooral RWS, Douane en het OM. Het overleg in de regio Zuid West wordt begin 2016 weer opgestart. Boord-boordoverslag: dampretour vaker toegepast Begin 2015 was nog niet iedereen bekend met deze nieuwe regelgeving en werd de dampretour niet altijd gebruikt voor de stoffen waarvoor de dampretourplicht is gesteld in de Havenbeheersverordening Rotterdam. Tegenwoordig wordt de dampretour bijna altijd toegepast (ook bij situaties waarin de regel niet voorziet, bijvoorbeeld bij afgifte van waswater). Op dit moment is het aanbieden van schone dampretourleidingen een probleem. Vooral bij de binnenvaart zien we dat probleem. Steeds meer bedrijven staan het niet toe (onder andere) de dampretourleiding voor de kant te wassen, omdat de omgevingsvergunning dit niet toelaat. Havenbeveiligingswet: audit gehouden In 2015 heeft de European Maritime Safety Agency (EMSA) een audit uitgevoerd op de implementatie van de Europese verordening voor de havenbeveiliging. Deze is in Nederland geïmplementeerd in de Havenbeveiligingswet. Issues die daaruit naar voren zijn gekomen, zijn onder andere het afgeven van een tijdelijk certificaat, een te actualiseren toolkit, het opgeven van de laatste tien havens en de opgaven van laatste tien havenfaciliteiten. Vaar- en rusttijden en bemanningssterkte binnenvaart gecontroleerd De toezichthouders hebben controles uitgevoerd op de naleving van vaar- en rusttijden en bemanningssterkte. De meeste overtredingen worden gemaakt met het niet correct invullen van het vaartijdenboek (64%), het onderbemand varen (22%) en het niet houden aan de verplichte rusttijden (11%). 8 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

9 Scheepsafvalstoffen: samenwerking M&I en Omgevingsdienst Op de naleving van bepalingen uit het Scheepsafvalstoffenbesluit (SB) hebben de betrokken diensten (RWS, HbR en HbA) in 2015 inspecties uitgevoerd. Daarbij hebben we enkele opvallende overtredingen gezien, zoals: geen of onjuist ingevulde losverklaring (deel B SB), het niet kunnen tonen van de laatst betaalde verwijderingsbijdrage (deel A SB) en geen deugdelijke scheiding van verzamelreservoirs (deel C SB). Voor de scheepsafvalstoffen in de binnenvaart is er een meld- en informatiepunt (M&I) ingericht bij het Havenbedrijf Rotterdam. Hier komen meldingen binnen wanneer diensten tijdens een inspectie op overtredingen stuiten die te maken hebben met niet of gedeeltelijk reinigen van het laadruim of ladingtank door de overslaginrichting. Het meld- en informatiepunt in Rotterdam informeert vervolgens de desbetreffende Omgevingsdienst en verzoekt deze bestuurlijk hiertegen op te treden, waarna deze dienst actie onderneemt. In de praktijk worden de incidenten die het M&I aanmeldt bij de Omgevingsdienst meestal niet direct opgevolgd. Dit kan voor de nautische handhaving lastig zijn; De Omgevingsdiensten voeren gerichte inspecties uit na melding van het Meld- en Informatiepunt indien hier capaciteit voor is. De samenwerking tussen Omgevingsdiensten en nautische toezichthouders verloopt steeds beter. De Binnenvaart Toezicht Regio (BTR) Rijnmond is hier een voorbeeld van en functioneert op basis van vergaande samenwerking in ketenhandhaving voor de Scheepsafvalstoffen Binnenvaart. Handhaving bunkerketen: Politie en ILT werken samen Eind 2014/begin 2015 is een handhavingsplan gemaakt voor toezicht en handhaving door de Politie en de ILT op het gebied van bunkerolie (zwarte olie). Hierbij is op dit moment een ketenbenadering. Deze benadering vertaalt zich binnen de ILT in een gecoördineerde aanpak van ILT-brede administratiecontroles (Reach, EVOA en WVGS). Denk daarbij aan het bezoeken van tankopslagbedrijven, handelaren, toeleveranciers van blendcomponenten en afvalverwerkers. In samenwerking met de politie worden varende inspecties uitgevoerd bij binnenvaartschepen die stookolie of stookoliecomponenten vervoeren. Met deze inspecties worden de administratiecontroles, voor de te selecteren stromen, ondersteund in de voorbereiding. De inspecties worden bij voorkeur informatie- en risicogestuurd uitgevoerd. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een informatieorganisatie (samenwerking Politie/ILT) en een zogenaamd virtueel kantoor van de Politie. Op basis van gezamenlijke informatie worden ook bedrijven geselecteerd voor administratiecontroles. Er wordt nauw samengewerkt, zowel in de uitvoerende diensten, als bij de voorbereiding en de regie. Voor het laatste komen de samenwerkende diensten maandelijks bijeen. De ambitie is om de samenwerking in 2016 voort te zetten. Ketenaanpak gevaarlijke stoffen gestart Er is in de eerste helft van 2015 gestart met een zogenaamde ketenaanpak gevaarlijke stoffen. Het gaat er daarbij om de handhaving binnen het thema gevaarlijke stoffen beter op elkaar af te stemmen en optimaler gebruik te maken van elkaars informatie en capaciteit. Snelle en efficiënte informatievoorziening over bepaalde resultaten en incidenten kan voor alle partijen voordeel opleveren. Daarnaast kan structurele data-analyse van informatie afkomstig van Douane, DCMR en ILT indicaties opleveren waarmee handhavingscapaciteit gerichter kan worden ingezet. Er is een plan van aanpak opgesteld waarin specifiek aandacht is voor ten eerste de samenwerking en de rollen hierbij en ten tweede de analyse van de informatie. Inmiddels is ook al informatie uitgewisseld zodat de analyse kan starten. Hieruit kunnen aan te pakken zaken komen die vervolgens ter besluitvorming worden voorgelegd aan de Brede Samenwerking. Deze Brede Samenwerking is de benaming van het vroegere samenwerkingsverband Ladingregie. 9 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

10 3. Ontwikkelingen in het toezicht In dit hoofdstuk besteden we kort aandacht aan ontwikkelingen die we in 2016 doorzetten om het toezicht en de samenwerking hierin te verbeteren. Toezichttafel logistiek In de loop van 2015 hebben vier rijkstoezichthouders (Douane, NVWA, ILT en Inspectie SZW) met het bedrijfsleven gesproken over het toezicht op de keten logistiek. Het bedrijfsleven vraagt dit toezicht zo in te richten dat de ondertoezichtstaande bedrijven hun administratieve lasten kunnen beperken. Daarbij gaat het om het voorkomen van dubbele inspecties, het voor zover van toepassing kunnen hanteren van één (veiligheids)managementsysteem voor alle verplichtingen, en het toepassen van het beginsel vertrouwen, tenzij door de toezichthouders. Er zijn suggesties gedaan voor de verdere inrichting van het toezicht. Uitgangspunten daarbij zijn dat het publiek belang centraal staat en dat vertrouwen geven de basisattitude is. Het toezicht is risicogericht, effect- en samenwerkingsgericht, en is gebaseerd op kennis en informatie. Samenwerking wordt vooral gezocht: in de informatie-uitwisseling via Inspectieview in de verbetering van de risicoselectie in de doorontwikkeling van het ondernemersdossier in het organiseren van deelsectordagen in de vermindering van toezicht door meer vertrouwen te hebben in een certificeringstelsel en meer vertrouwen te geven aan goed presterende bedrijven en bij de inzet van handhavingscommunicatie. Deze onderdelen krijgen in 2016 en 2017 verder vorm. Risicoanalyses In 2015 zijn de diverse risicoanalyses uit 2012 of 2013 (Noordzee en binnenvaart) geactualiseerd. HbR, HbA, RWS, Douane, Inspectie SZW, Politie, NVWA en de ILT hebben samengewerkt om tot een betere onderbouwing van de analyses te komen. Daarbij zijn de oorzaken van incidenten geanalyseerd. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft daarnaast op deelsectoren risicoanalyses uitgevoerd. De uitkomsten van de analyses worden gebruikt om een nieuw toezichtprogramma te maken. 10 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

11 Bij het actualiseren van de analyse van de binnenvaart is vooral aandacht geschonken aan de oorzaken van geïdentificeerde risico s. De risico s zijn grofweg dezelfde als die in 2012 door de gezamenlijke inspectiediensten zijn benoemd. Er zijn twee aandachtsgebieden bijgekomen waarvoor een basisplan gemaakt wordt om deze risico s gezamenlijk aan te pakken. Het gaat daarbij vooral over het vaargedrag van de beroepsvaart die gelijke risico s en oorzaken kent als die bij de recreatievaart (zoals te snel varen, verkeerde wal varen, alcoholgebruik). Daarnaast is het onderhoud, de technische staat van schepen, als risico benoemd. In 2016 wordt voor beide zaken een aanpak bedacht. Een getalsmatige ontwikkeling van scheepsongevallen laat geen verandering zien in de risico s op de Nederlandse Noordzee. Hoewel de risico s niet anders zijn, is ervoor gekozen om de scenario s die ten grondslag liggen aan de aanpak van het risico, aan te passen aan de actualiteit. Zo wordt rekening gehouden met een aanvaring waarbij het schip snel zinkt met meerdere doden, of met een aanvaring met een windturbine met schade aan het schip en uitstroom van bunkerolie of schade aan de windmolen. Ook het risico van spontaan kapseizen/zinken van een koopvaardijschip en de aanvaring met een platform worden erbij betrokken. Bij de analyses die het Havenbedrijf Rotterdam in samenwerking met andere toezichthouders gedaan heeft van laden en lossen van zeetankers is het beeld ontstaan dat de risico s binnen dit cluster relatief laag zijn, c.q. onder controle zijn. Er staan veel regels in wetten en voorschriften en daarnaast legt de branche zichzelf hoge veiligheidseisen op. Wanneer het toch mis gaat, ligt dit vaak aan menselijk falen zoals onoplettendheid, elkaar niet begrijpen of voorschriften niet opvolgen. Veel risico s zijn ARBO-gerelateerd, zoals struikelgevaar, betreden van besloten ruimten, dragen van de juiste beschermingsmiddelen. Er is weinig grip op reparatiewerkzaamheden door ingehuurde buitenlandse werknemers. Het havenbedrijf doet in 2016 voorstellen welke risico s bestreden kunnen worden. Landelijk versus regionaal toezicht De regionale prioriteiten worden door de Toezichtregio s (TR s) ontwikkeld, gepland en uitgevoerd. Deze TR s zijn regionale samenwerkingsverbanden in het toezicht en de handhaving. RWS, de ILT, Douane en de Politie maken net als andere landelijk werkende toezichthouders veelal deel uit van deze TR s. Er worden landelijke speerpunten benoemd door de samenwerkende diensten in het landelijk Tactisch Overleg Veilig Vervoer over Water. De TR s geven lokale sturing aan de uitvoering van de landelijke en regionale speerpunten. In 2016 wordt bekeken of de invulling van de TR s mogelijk effectiever kan. Een groot deel van de thema s waarop geïnspecteerd wordt, is een vervolg op die uit eerdere jaren. De hoogte van de risico s, die zijn opgebouwd uit een combinatie van nalevingsniveaus en incidenten, zijn nog niet zo afgenomen dat het doel (het gewenste nalevingsniveau en/of een reductie in het aantal incidenten) bereikt is. Voorbeelden van deze terugkerende thema s zijn: inspecties op bemanningssterkte en vaar- en rusttijden, communicatie (gebruik van marifoon en taalgebruik), passagiers-, party- en recreatievaart en ferrycontroles tussen het Verenigd Koninkrijk en Nederland op EVOA. Binnenvaarttoezicht Als regievoerder in binnenvaarttoezicht werkt de ILT in 2016 aan efficiënter en effectiever toezicht. Om dit te bereiken worden met de toezichtpartners (HbA, HbR, RWS) samenwerkingsovereenkomsten gesloten waarin onder andere geregeld is hoe de inspecties eruit zien, welk soort inspecties wordt uitgevoerd, wat de reikwijdte van de inspecties is en met welke kwaliteit deze worden uitgevoerd. Daarnaast wordt begin 2016 een segmentbeschrijving gemaakt waarmee duidelijk moet worden wat de risico s in de verschillende deelsectoren zijn, hoe de cultuur en het gedrag van de deelsector is en hoe hier per regio, met gerichte inspecties, naar gekeken gaat worden. De risicoanalyse van het Havenbedrijf Rotterdam bij de chemicaliënoverslag is een voorbeeld van zo n aanpak per deelsector. In de samenwerkingsovereenkomst wordt bovendien geregeld welke informatie met elkaar wordt gedeeld om gerichte analyses te kunnen uitvoeren. Met deze analyses wordt het toezicht meer informatiegestuurd gemaakt en daarmee gerichter en effectiever. 11 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

12 Schepen waar we geen nalevingsinformatie over hebben, krijgen meer prioriteit. Zo gaan we van een a-selecte naar een selecte benadering van het toezicht. Door deze systematiek met de branche te delen kan de bewustwording bij de verschillende deelsectoren worden vergroot. De toezichthouders gaan daarnaast door met het afsluiten van convenanten met reders die de wet- en regelgeving goed naleven. Informatiegestuurd toezicht in de binnenvaart Zoals hierboven beschreven wordt het toezicht op de binnenvaart meer informatiegestuurd. Om dit degelijk in te richten is in 2015 een apart project gestart. Het is belangrijk om toezichtinformatie met elkaar te delen. Hiervoor is inmiddels Inspectieview Binnenvaart operationeel. De inspecties die de ILT en RWS hebben uitgevoerd op binnenvaartschepen en de certificaten die de schepen hebben gekregen, zijn daarbij zichtbaar gemaakt voor alle toezichthouders. Begin 2016 wordt ook de informatie van de Havenbedrijven Amsterdam en Rotterdam en de Politie ontsloten, waarmee we een breed inzicht hebben in de inspectiehistorie van binnenvaartschepen. In 2015 is een start gemaakt met de analyse van toezichtinformatie die de diensten hebben over de binnenvaart. Op basis van deze nalevingsinformatie is een prioritering van binnenvaartschepen gemaakt van goede naar slechte nalevers. Mede aan de hand van deze informatie zal een keuze gemaakt worden of het schip geïnspecteerd wordt of niet. Dit wordt begin 2016 in Inspectieview weergegeven. Door extra beschikbare data en systemen te combineren kan de prioritering steeds verder verfijnd worden, kan efficiënt omgegaan worden met de inspectiecapaciteit en kan de toezichtlast zo veel mogelijk beperkt blijven tot de slechtere nalevers. Het informatiegestuurde toezicht is voorlopig slechts op basis van informatie vanuit Nederland ingezet. De ILT is lid geworden van het samenwerkingsverband Aquapol waarbinnen internationaal generieke inspectieresultaten met elkaar worden gedeeld en in een toegankelijk systeem worden weergegeven. Het streven is om de Nederlandse aanpak met andere Europese landen te delen. Single Window Handel en Transport De toezichthoudende diensten, onder regie van de Douane, streven ernaar om het delen van statusinformatie in te bouwen in het nieuwe platform Maritime Single Window (MSW). Daarmee wordt een verdere invulling gegeven aan de Single Window Handel en Transport als onderdeel van het thema ladingregie in zeehavens en het one-stop-shopprincipe. Door de introductie van het Maritime Single Window in 2016 wordt de informatie over schip, over bemanning en passagiers en over lading eenmaal aangeleverd en daarna aan elke toezichthouders ter beschikking gesteld. Het Single Window Handel en Transport bestaat uit drie onderdelen: Maritime Single Window, Binnenvaart Single Window (BSW) en (het Supply Chain Data Exchange voor het goederenvervoer). Het Single Window-beginsel hoeft niet beperkt te blijven tot de Nederlandse landgrenzen en nationale toezichthouders. Buurlanden richten ook een MSW in. Op termijn zullen de gegevens tussen de verschillende nationale MSW s worden uitgewisseld. Rijksinspectieterminal De huidige Douane Controle Loods (DCL) in Rotterdam wordt met nieuwbouw uitgebreid naar een Rijksinspectieterminal (RIT). De RIT realiseert straks op één centrale plaats de uitvoering van fysieke controles op de Maasvlakte door Douane, NVWA en de ILT. Dit is nodig om de volumegroei in de goederenstroom door de komst van de Tweede Maasvlakte op te vangen, en ook om de controles zo efficiënt mogelijk in de logistieke keten te plaatsen zodat de toezichtlast beperkt blijft. Ook komt er een nieuw gebouw waarin professionele trainings- en opleidingsfaciliteiten en een hondentrainingsbaan zijn ondergebracht. Deze moderne faciliteiten vergroten de mogelijkheden voor het opleiden van medewerkers in het proces van de fysieke controle. Hiermee kan steeds worden ingespeeld op ontwikkelingen binnen dit proces. 12 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

13 De werkzaamheden aan de interne baan zijn afgerond. Daarmee is het douaneterrein gereed voor de bouw van de Rijksinspectieterminal en de aanleg van de nieuwe terreininrichting. In 2015 is ook het definitief ontwerp voltooid. De aanbestedingsprocedure start in de eerste helft van De bouw kan naar verwachting nog wel in 2016 starten. Tijdens de verbouwing blijft de huidige Douane Controle Loods operationeel. Wel ontstaat mogelijk een tijdelijk verminderde capaciteit. De Douane en de samenwerkingspartners staan samen voor de opgave om het gewenste toezicht op peil te houden en andere vormen van toezicht te gebruiken, of op andere plaatsen in de logistieke keten te controleren. Afbeelding: impressie van de nieuwbouw Rijksinspectieterminal Cameratoezicht In aansluiting op de succesvolle pilot met cameratoezicht uit 2015, breidt de Douane het cameratoezicht in 2016 uit in de havens van Rotterdam en Amsterdam. Het gaat hierbij om inzet van mobiele camera s langs de kust en extra cameratoezicht in deze havens. Signaleringsfunctie voor onder meer illegale handel De verschillende toezichthouders fungeren als oog en oor voor elkaar. Ze letten bijvoorbeeld op het luchten van scheepstanks op plaatsen waar dat verboden is, op activiteiten op ongebruikelijke locaties en tijdstippen, of op bijzondere kenmerken van transportmiddelen en signalen van gebreken in de toegangsbeveiliging van bedrijven. Dergelijke signalering helpt bijvoorbeeld om de bonafide bedrijven te beschermen tegen oneerlijke concurrentie. De toezichthouders maken steeds meer werk van deze signaleringsfunctie en doen dit vaak actiegewijs voor actuele thema s. Op basis van de resultaten vindt evaluatie en een passend vervolg plaats. 13 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

14 4. Thema s en speerpunten in 2016 Alle betrokken diensten hebben een regulier inspectieprogramma dat past bij de individuele doelen die ze willen bereiken. Het streven is daarbij zo veel mogelijk in samenwerking en als één overheid te acteren. Er zijn op basis van risicoanalyses van de verschillende diensten gezamenlijke thema s benoemd waarvoor extra aandacht is in Het gezamenlijke toezicht is volgens de volgende thema s en speerpunten ingedeeld: havenactiviteiten (bijvoorbeeld: opslag, laden, lossen, integriteit, havenbeveiliging, grenstoezicht) varen (bijvoorbeeld: verkeer, communicatie) bemanning (bijvoorbeeld: sterkte, illegale arbeid, vaar- en rusttijden, immigratie) schip (bijvoorbeeld: onderhoud, operatie, bunkerolie, afvalstoffen, ontgassen) lading (bijvoorbeeld: gevaarlijke stoffen, veterinair). Voor ieder thema is aangegeven wie de betrokken diensten zijn en wat hun taken zijn hierbij. Er zijn afspraken gemaakt over landelijke inspectiethema s. Omdat niet alle diensten landelijke taken hebben, zijn ook enkele regionale speerpunten benoemd waarop diensten gezamenlijk gaan inzetten. Binnen de overheid ligt steeds meer de nadruk op het behalen van effecten en minder op het uitvoeren van het aantal inspecties. Daar waar het wettelijk verplichte inspecties betreft, zijn het aantal uit te voeren inspecties opgenomen in dit toezichtplan. In andere gevallen wordt het te bereiken effect of waar mogelijk, het aantal inspecties bij dit speerpunt benoemd. In het Tactisch Overleg is het Toezichtplan van 2015 geëvalueerd. Hieruit blijkt dat het toezicht op de gekozen speerpunten van 2015 nog onvoldoende effect heeft gehad. Er is daarom voor gekozen om de speerpunten van 2015 in grote lijnen door te zetten naar De doelstelling op specifieke speerpunten kan daarbij gewijzigd zijn. 4.1 Havenactiviteiten In dit thema gaat het om alle activiteiten gerelateerd aan een schip maar geconcentreerd op de wal zoals laden, lossen en opslag 1, havenintegriteit, grenstoezicht, mensenhandel en mensensmokkel, drugssmokkel, veiligheid- en milieucontroles en zaken die te maken hebben met het onder controle houden van lading. 1 SBI codes (dienstverlening voor vervoer over water) en (laad-, los- en overslagactiviteiten voor zeevaart) 14 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

15 Betrokken diensten zijn Politie, Douane en KMar, HbR, HbA, de ILT en, Inspectie SZW. Landelijke prioriteiten Uitbuiting De Politie gaat in samenwerking met toezichthouders op de zee- en binnenvaart extra aandacht schenken aan de opsporing van uitbuiting in de vorm van mensenhandel en mensensmokkel. Inspecties worden waar mogelijk gecombineerd met de controles op vaar- en rusttijden en bemanningssterkte. Oog en oorfunctie in kustwachtverband In Kustwachtverband gaan toezichthouders en opsporingsdiensten in de zeevaart extra aandacht schenken aan het signaleren van verdachte scheepvaartbewegingen die erop kunnen duiden dat op volle zee overslag van verdovende middelen, accijnsgoederen (tabak, alcohol), wapens of illegale geneesmiddelen plaatsvindt. Grenstoezicht De KMar en de Zeehavenpolitie (ZHP) houden ook in 2016 toezicht op de grenzen binnen hun reguliere taken. Waar nodig en wenselijk wordt samenwerking en informatie-uitwisseling met partners georganiseerd. Speciale aandacht is er voor illegale in- en/of uitreis van personen inclusief ID-fraude. Voor de ondersteuning van de grenspolitietaak zet de KMar expertise in op het gebied van opsporing (recherche) op: bestrijding van migratiecriminaliteit, de bestrijding van mensenhandel en mensensmokkel, aanpak van criminele samenwerkingsverbanden migratiecriminaliteit, uitbuiting en ondermijning en gerelateerde financiële onderzoeken, en de bestrijding van identiteitsfraude en (reis)documenten. Grenstoezicht is een wettelijk voorgeschreven taak en wordt op basis van de beschikbare informatie uitgevoerd. Dit gebeurt zowel aan boord van het schip als bij de vaste grensdoorlaatposten. De vrachtvaart, cruiseschepen en ferry s worden 100% (administratief ) gecontroleerd op in- en uitreizen van bemanning en passagiers. Ook binnen het segment pleziervaart en visserij wordt informatiegestuurd opgetreden. Ook zijn er regelmatig gezamenlijke landelijke controledagen. Overige (regionale) prioriteiten Boord-boordoverslag In navolging op de controles van 2015 wordt vooral in de regio Rotterdam Rijnmond in 2016, vanuit de samenwerking in de toezichtregio, extra aandacht besteed aan de regels rond boord-boordoverslag. Op 1 januari 2015 heeft de havenmeester extra regels gesteld voor boord-boordoverslag op boeien en palen in de haven. Hierbij wordt, in navolging van Amsterdam, het aansluiten van dampretour verplicht gesteld. Op het thema boord-boordoverslag, verplicht gebruik van dampretour, is in 2015 een nulmeting gedaan tijdens het reguliere toezicht. De uitkomst hiervan wordt in de loop van 2016 verwacht. Op dit moment is er in bepaalde gevallen geen dampretourplicht wanneer het zeevaartschip is geïnertiseerd 2 en het binnenvaartschip niet. Er vindt een onderzoek plaats naar de impact voor de binnenvaart wanneer deze uitzonderingsmogelijkheid er niet meer zou zijn. De uitkomsten hiervan volgen in het tweede kwartaal van Inertiseren is het principe van toevoeging van een inert gas zoals stikstof om een onbrandbare atmosfeer te bekomen. 15 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

16 Havenbeveiligingswet In hoeverre zeehaventerminals voldoen aan de Havenbeveiligingswet wordt door de Havenautoriteiten gecontroleerd. Binnen de havenbeveiliging wordt geïnspecteerd of havenfaciliteiten voldoen aan de regelgeving op het gebied van beveiliging tegen onder meer terrorisme. In de Havenbeveiligingswet zijn de volgende internationale regels in Nederland geïmplementeerd: de EU-verordening 725/2004 en de Richtlijn 2005/65/EG. De Havenbeveiligingswet wijst de burgemeesters van gemeenten met een zeehaven aan als bevoegde autoriteit voor het toezicht op de naleving ervan. Dit blijft ook in 2016 een gezamenlijk aandachtspunt. HbA en HbR controleren in 2016 in totaal 425 havenfaciliteiten. De ILT controleert door het uitvoeren van audits bij de gemeenten met zeehavens, of de inrichting van het toezicht conform de Havenbeveiligingswet voldoende geregeld is. Er zijn afspraken gemaakt met onder andere de Politie, KMar en Roeiersvereniging Eendracht in Rotterdam over het afgeven van signalen over securitysituaties. 4.2 Varen In dit thema gaat het om het varende schip, zowel in de zee- als de binnenvaart. Het gaat dan bijvoorbeeld over vaargedrag of communicatie. Betrokken diensten zijn varende diensten zoals Politie, RWS, HbA, HbR, provincies en waterschappen, EZ (Waddenzee), Kustwacht. Landelijke prioriteiten Samenwerking in kustwachtverband Voor 2016 wordt in kustwachtverband in het kader van de doorontwikkeling van Informatie Gestuurd Optreden (IGO), gefocust op twee resultaatgebieden: verhoging van de (verkeers)veiligheid en verbetering van de naleving van milieuregelgeving. Vrijwel alle handhavingspartijen hebben hier een belang, waardoor deze onderwerpen zich prima lenen voor samenwerking: ze gaan via een gecombineerde aanpak de efficiency en samenwerking vergroten en daarover rapporteren. Om de prioriteiten binnen de handhavingstaken te kunnen realiseren, werken de verschillende diensten nauw en intensief samen in kustwachtverband om de handhavingsdoelstellingen vanuit een multidisciplinaire aanpak te definiëren. Dit komt tot stand door samen informatieposities te verbeteren, informatie te analyseren en toezicht uit te oefenen vanuit een clusteroverstijgend perspectief. De integratie in organisatie en processen zal naar verwachting een belangrijke aanvullende rol met zich meebrengen voor het Informatie Gestuurd Optreden (IGO) en samenwerking op handhavingsgebied van de Kustwacht. Door efficiënter te werken zijn meer taken uit te voeren met dezelfde middelen. In het jaarplan voor de Kustwacht staan de volgende doelen benoemd die binnen het thema varen leiden tot handhavingstaken: verminderen van schending van veiligheidszone windmolenpark /mijnbouwinstallatie bevorderen van gebruik van de verplichte diepwaterroute bevorderen van het haaks kruisen van de verkeersbaan tegengaan van onbevoegd gebruik van zone kustverkeer. Recreatievaart De recreatievaart is risicovol, vooral in combinatie met de beroepsvaart. Daarom is het in 2016 wederom een speerpunt. Het vaargedrag in de recreatievaart krijgt daarbij extra aandacht. Specifieke risicovolle zaken zijn: te snel varen, alcoholgebruik, plaats op de vaarweg en het niet hebben van voldoende zicht rondom. Vooral de Politie, RWS, HbA, HbR, de provincies Groningen, Friesland en Overijssel gaan bij de uitvoering van hun reguliere taken, specifiek op deze zaken letten. Van belang voor deze handhaving is een correcte 16 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

17 registratie waardoor het mogelijk is om betere data te verzamelen voor de effectmeting. In 2016 wordt op twee van de risicopunten bij de recreatievaart als pilot een effectmeting uitgevoerd. Hiermee trachten de inspectiediensten en het OM meer inzicht te krijgen in de effecten die handhaving heeft op de risico s in de recreatievaart. Gevaarlijk vaargedrag beroepsvaart Uit de risicoanalyse is naar voren gekomen dat gevaarlijk vaargedrag door de beroepsvaart ook als belangrijke oorzaak geldt. Hiervoor zal in 2016 een nieuw basisplan worden opgesteld voor gezamenlijke uitvoering. Dit zal de komende jaren een aandachtspunt blijven. Regionale prioriteiten Handhaving vaarsnelheid In de noordelijke provincies willen de handhavende diensten, Politie, gemeenten, provincies, waterschappen en RWS, gedragsverandering bereiken in de vaarsnelheid. Langzame recreatievaarders varen minder snel dan de beroepsvaart. Voor hun eigen veiligheid gaan ze daarom vaak net buiten de betonde geulen varen. Op sommige plaatsen zijn daarvoor zelfs speciaal gele tonnen gelegd. De veiligheid komt in het gedrang omdat beroepsschippers, als ze een stukje af kunnen snijden, de betonde geul uitgaan. Dit vaak zonder snelheid te minderen (sneller dan 20 km/u geldt als een overtreding), met als gevolg dat de recreatievaarder die zich veilig waande alsnog wordt bedreigd. Hiervoor worden in 2016 extra uren en een extra vaartuig ingezet. Daarnaast worden in verschillende regio s in 2016 gezamenlijke toezichtactiviteiten georganiseerd op de inzameling van scheepsafvalstoffen op de bouw van het Windmolenpark Gemini en op de natte aannemerij. Informatie gestuurd optreden bij grenstoezicht Maritiem grenstoezicht op zee vindt plaats op basis van een risicoanalyse. Daarvoor is het van belang in een zo vroeg mogelijk stadium de bijzonderheden van een schip, de lading en de opvarenden te onderkennen. Op basis van de verkregen informatie kan worden bepaald of direct optreden noodzakelijk is of dat extra waakzaamheid is geboden. Voor dit doel worden diverse informatiebronnen gebruikt. Hiermee versterken we de informatiepositie met als doel Informatie Gestuurd Optreden (IGO) in te richten voor diensten die in kustwachtverband opereren. Om de informatiepositie te optimaliseren is het belangrijk dat extra oren en ogen belangrijke feiten opmerken en delen. Zo kan essentiële informatie worden verkregen, waarop vervolgens risicogestuurd kan worden opgetreden. De inspectiediensten melden opvallende zaken aan de KMar, Douane en/of de Politie. Ketenhandhaving scheepsafvalstoffen In het Noordzeekanaalgebied houden de partners RWS, HbA en Omgevingsdienst in 2016 gezamenlijke inspecties in het kader van de ketenhandhaving op scheepsafvalstoffen in de binnenvaart. 4.3 Bemanning In dit thema gaat het om zaken die gerelateerd zijn aan bemanning van schepen zoals illegale arbeid, vaar- en rusttijden, bemanningssterkte, arbeidsomstandigheden, arbeidsmarktfraude en uitbuiting. Betrokken diensten zijn Politie, de ILT, RWS, KMar, Inspectie SZW, Kustwacht, HbA en HbR. 17 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

18 Landelijke prioriteiten Informatie Gestuurd Optreden bij uitbuiting in de zeescheepvaart Medio 2014 heeft de Politie gesprekken gevoerd met de Inspectie SZW om meer inzicht te krijgen in de verschijningsvormen van uitbuiting in de zeescheepvaart. Daarbij is specifiek aandacht besteed aan hoe uitbuiting te herkennen is bij de uitvoering van de controles in kustwachtverband. In het najaar van 2014 is een pilot gestart. Naast de opstappers van Douane en KMar is ook een medewerker van de Politie aangesloten. Hierdoor ontstaat een multidisciplinair inspectieteam dat beschikbaar is voor Informatie Gestuurde Optreden (IGO) op zee. Op basis van de indicatorenlijst diede Inspectie SZW beschikbaar heeft gesteld, besteedt elke inspectie hieraan nadrukkelijk aandacht. De pilot heeft de informatiepositie verbeterd en is ook buiten kustwachtverband uitgevoerd op de geografische afdeling van de Dienst Infrastructuur. Ook in 2016 zal de pilot doorgaan, zowel in kustwachtverband als door de Dienst Infrastructuur zelf. Zo mogelijk wordt hierbij het speerpunt van de Kustwacht tegengaan van onderbemand varen meegenomen. Vaar- en rusttijden en bemanningssterkte Binnenvaart Vermoeidheid is een belangrijk veiligheidsrisico op de vaarwegen. Risicovolle situaties kunnen zich voordoen als de bemanning de bepalingen rondom vaartijden, rusttijden en bemanningssterkte niet naleeft. Onvoldoende rust door te lang of onderbemand varen veroorzaakt een verhoogd risico op incidenten. Het speerpunt vaar- en rusttijden en bemanningssterkte uit 2015 zal worden voortgezet in 2016, waardoor ook in 2016 gezamenlijk met de toezichthouders in de binnenvaart op rusttijden, vaartijden en bemanningssterkte wordt gecontroleerd. De inspecties worden uitgevoerd in combinatie met de reguliere Binnenvaartwetcontroles. Er staan voor 2016 in totaal circa 2000 objectinspecties gepland vanuit de samenwerkende toezichthouders. Vooral in de containervaart gaan de diensten met de partners in de regio, ook buiten kantooruren, s avonds en in het weekend, controleren op de bemanningseisen. Bemanningssterkte en rusttijden Ook op zee is vermoeidheid een groot risico, zeker in de visserij. Aandachtspunten in het toezicht op de visserij zijn de bemanningssterkte en de rusttijden van de bemanning. In kustwachtverband voert de ILT bemanningscontroles uit in De inspecties worden gecombineerd met controles die NVWA, Douane en Politie uitvoeren op visserijschepen. Reddingsvesten Uit incidentcijfers blijkt dat het niet dragen van reddingsvesten in de binnenvaart en de recreatievaart regelmatig oorzaak is van ongevallen met dodelijke afloop. Het is nog onvoldoende deel van de veiligheidscultuur in de binnenvaart om zo n vest te dragen. Om een cultuurverandering kracht bij te zetten gaan in 2016 behalve Politie ook de havenbedrijven, RWS en de ILT handhaven op het dragen van reddingsvesten in de binnenvaart. Controles vinden plaats in combinatie met andere controles zoals de Binnenvaartwetcontroles. Aangezien het dragen van reddingsvesten conform BPR verplicht is vanaf 1 januari 2016, kan hierop strafrechtelijk gehandhaafd worden. Arbeidsomstandigheden Behalve reddingsvesten zijn er meer ARBO-thema s. Binnen de binnenvaartbranche zijn arbeidsomstandigheden een belangrijk onderwerp. Ook in de risicoanalyses van onder andere het HbR zijn veel risico s te relateren aan arbeidsveiligheid. Er is momenteel een zeer beperkte controle op ARBO in de binnenvaart. Inspectie SZW zet vooral in op het onderzoeken van arbeidsongevallen. Er zijn nauwelijks preventieve controles. De ILT heeft sinds januari 2014 toezichthoudende bevoegdheden op de ARBO-wet en die in 2016 uitoefenen door afspraken te maken met Inspectie SZW over aan te pakken zaken. Daarnaast worden in 2016 concrete afspraken gemaakt over bijvoorbeeld de signaalfunctie die andere toezichthouders in de binnenvaart hebben op het ARBO-gebied en over de thema s die ze gezamenlijk aanpakken. Arbeidsmarktfraude Inspectie SZW organiseert in 2016 samen met KMar en Politie (ZHP) tien gezamenlijke inspectiedagen op de passagiersvaart in het kader van haar verantwoordelijkheid voor arbeidsmarktfraude op (stilliggende) 18 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016

19 binnenvaartschepen en riviercruises. Niet alleen de werkzaamheden binnen de werven zijn daarbij interessant, maar ook werkzaamheden aan schepen buiten de werven (stilliggende schepen, langliggers in havengebieden, rivercruisers). Het gaat om allerlei werkzaamheden in, aan en op schepen en werven. Hierdoor komen bijvoorbeeld ook horecawerkzaamheden/-diensten op passagiersschepen (rivercruisers) in beeld. Als gevolg van diverse wetsontwikkelingen, wijzigingen in het vrij verkeer van werknemers (Bulgaren, Roemenen) ligt de focus op pseudozeelieden en onderbetaling/te lange werktijden en misbruik van personeel op scheepswerven en passagiersschepen. 4.4 Schip In dit thema gaat het om alle activiteiten die direct gerelateerd zijn aan het schip waaronder bijvoorbeeld het onderhoud van het schip, de operatie, het bunkeren/bunkerolie, scheepsafvalstoffen, ontgassen en vervoer van gevaarlijke stoffen. Betrokken diensten zijn Politie, RWS, de ILT, HbA en HbR, Provincies Groningen, Friesland en Overijssel (toezicht binnenvaart), Waternet, Omgevingsdiensten waaronder DCMR, OZHZ. Landelijke prioriteiten Scheepsafvalstoffen in de zeevaart Aan scheepsafvalstoffen in de zeevaart wordt in 2016 net als vorig jaar landelijk prioriteit gegeven. ILT voert in 2016 een gecoördineerde vorm van verscherpt toezicht uit op de scheepsafvalstoffen in de zeevaart. Hiertoe worden dit jaar nogmaals zes inspecteurs opgeleid om deze intensieve scheepsafvalstoffencontroles te kunnen uitvoeren. De ILT zoekt hier de samenwerking met de zeehavens en stemt over dit onderwerp meer af met buitenlandse autoriteiten. Vorig jaar is begonnen met een meer informatiegestuurde wijze van toezicht. Informatiegestuurd toezicht is per definitie dynamisch. Dit jaar zullen op basis van de verbeterde informatiepositie thema-acties worden ingepland op locaties en onderwerpen waar de naleving te wensen overlaat. Daarmee kan richting worden gegeven aan de toezegging van de bewindspersoon aan de Kamer om 100% van de risicoschepen op dit dossier te controleren. Door de intensievere controles op dit dossier zijn de verplichte afgiftes in 2015 met 240% toegenomen. Daarnaast wordt beoogd om een meer ketengerichte benadering te volgen waarbij de ILT, de havenbedrijven en waar mogelijk omgevingsdiensten informatie uitwisselen en capaciteit beschikbaar stellen. In totaal voeren de ILT, HbR en HbA en Politie circa 3200 zeevaartcontroles uit waarvan de helft wordt meegenomen in reguliere Port State Control- en vlaggenstaatinspecties. Scheepsafvalstoffen in de binnenvaart Het Scheepsafvalstoffenbesluit (SB) Rijn- en Binnenvaart is in 2015 geheel geïmplementeerd in Nederland. Dit besluit bestaat uit drie delen en ziet op de verzameling, afgifte en inname van afval in de Rijn- en Binnenvaart. In 2016 richten we ons op de grootste risico s die zich voordoen binnen die drie delen van het SB met daarbij als uitgangspunt de gezamenlijke handhaving. Het speerpunt wordt in de reguliere taakuitvoering uitgevoerd door: HbR en HbA, RWS en Politie. In de regio s worden ook de ketenpartners zoals de Milieudienst IJmond, DCMR en andere omgevingsdiensten bij het toezicht betrokken. Als grote risico s zien we onder andere het ontduiken van de afdracht van de verwijderingsbijdrage op gebunkerde gasolie door de binnenvaart en het niet of onvolledig afdragen van de geïnde bedragen door bunkerstations. Daarnaast is vervuiling van het oppervlaktewater de belangrijkste reden om hier gezamenlijk tegen op te treden. De toezichthoudende diensten voeren circa inspecties uit. Daarnaast houden ze 25 audits op bunkerstations. Technische eisen van binnenvaartschepen Uit de risicoanalyse Binnenvaart blijkt dat veel oorzaken gekoppeld kunnen worden aan technische eisen/ onderhoud van het schip. In 2016 hebben de toezichthoudende diensten hier tijdens reguliere object- 19 Toezichtplan Veilig Vervoer over Water 2016