Goudappel Coffeng Adviseurs verkeer e11

Transcriptie

1 Deventer Snipperlingsdijk BJ Deventer Telefoon Fax Postbus AD Deventer qoudappclesqoudappelnl wwwgoudappelnl Deu ::g Verheeskade DD Den Haag eeuwarden F HaverSchnridtwei BC eeuwarden Eindhoven Flight Forum DC Eindhoven Amsterdam De Ruyterkade 43 0 AC Amsterdam Goudappel Coffeng Adviseurs verkeer e vervoer Woonbedrijf ieder! Onderzoek bereikbaarheid expeditie Hart van de Wijk Datum 8 april 20 0 Kenmerk Eerste versie RSP00508/Wgt/0024 nleiding n opdracht van woonbedrijf ieder! heeft Goudappel Coffeng BV bereikbaarheid vari anten van winkelexpedities onderzocht in het plan in De rijcurven zijn vastgesteld met het simulatiemodel CURSM Dit model is in 984 ont wikkeld door Goudappel Coffeng BV en in verschillende praktijkproeven nauwkeurig en betrouwbaar gebleken Het model wordt gebmikt door ruim 25 instanties zoals: gemeenten (conculegal verkeersadviseurs en openbaarvervoerbedrijven 2 Gesimuleerde voertuigen Gesimuleerd zijn trekkeroplegger combinaties zoals hierna afgebeeld iet alleen is dit in ederland de meest voorkomende vrachtwagencombinatie maar bovendien is het in de meeste gevallen het maatgevende voertuig vanwege de verhoudingsgewijze lange oplegger Deze wagens zijn maximaal 65 m lang dit is de maximale wettelijke lengte voor dit voertuigtype (EU wetgeving!996) rvllbor\ 246 R<bQblO J8 4S 9 9Ja De ontwerpen zijn ten eerste getest met opleggers met starre assen Vanwege de starre assen zal deze oplegger in bochten de meeste verbreding ondervinden en daardoor meer ruimte nodig hebben Dit is in het algemeen het meest ongunstige voertuig GuJdrp Coff:! KK J JO;;R Gwhpf Cffcg RV dl > kn"q)f"d<n d m;r!(;) mij cj<>

2 aankomst detail Goudappel Cotfcuq Adviseurs verkeer en vervoer Pagina 2 Voor de bevoorrading van supermarkten worden opleggers gebruikt met de achterste as meesturend Er zijn ons geen supermarkten bekend die (standaard) nog worden bevoorraad door opleggers zonder meesturende assen Er is wel een lichte tendens om van twee assige opleggers naar drie assige opleggers te gaan (beiden met laatste as meesturend) dit is vanwege wetgeving op maximale aslast: vamvege het hefboomeffect wil bij minder beladen vrachtwagens een overschrijding van de asdruk optreden hoewel het voertuig als geheel lichter is dan bij volle belading Kwa manoeuvres maken verschillen tussen deze twee typen opleggers nauwelijks Het voordeel van een meesturende as is minder behoefte aan breedte in bochten Dit heeft wel een nadeel: uitzwaaien van de achterzijde wanneer de bocht wordt ingestuurd Hier moet bij krappe bochten rekening mee worden gehouden 3 Manoeuvres De manoeuvres zijn uitgevoerd met een wat lage snelheid (niet hoger dan km/h vergelijkbaar met rustig joggen) dit is noodzakelijk vanwege het krappe ontwerp Bij de opstelplaats zal er langzamer worden gereden en daalt de snelheid tot 5 km/h (vergelijkbaar met wandelsnelheld) Bij achteruitrijden wordt altijd behoedzaam gereden gesimuleerd is 4 km/h Verder zijn normale rijparameters toegepast met name met betrekking tot het stuurgedrag Bij dit rijgedrag is uit praktijkervaring gebleken dat de gemiddelde chauffeur wat beter rijdt dan op deze manier wordt gesimuleerd Dit komt doordat de manoeuvres in de simulatie hele strakke bewegingen zijn in de praktijk corrigeren chauffeurs hun manoeuvres constant door de terugkoppeling van waar zij zijn ten opzichte van de omgeving Toch worden ten opzichte van de contourlijnen van de rijcurves marges aangehouden: minimaal 075 m aanbevolen 0 m Deze marges zijn nuttig gebleken omdat niet alle chauffeurs even ervaren zijn en er ook chauffeurs hier kunnen komen die onbekend zijn met de situatie 4 Situatie Bij het oprijden van de parkeerplaats moet een scherpe slingerbeweging worden ge maakt Voor de oplegger met meesturende assen is er voldoende ruimte voor de uitvoering met starre assen is de ruimte erg krap Wanneer laatstgenoemde voertuigtype hier slechts incidenteel komt lukt dit wel indien nodig kan een chauffeur een keer achteruitvooruit steken of uiterst langzaam rijden Wanneer er regelmatig opleggers met starre assen komen is het verstandig extra manoeuvreruimte te creëren door het grijs gemarkeerde parkeervak te laten vervallen (zie tekening nr 3: situatie ger starre assen ) opleg

3 niet Goudappel Cotfenq Adviseurs verkeer en venoer Pagina 3 Helaas lukt het niet om met een enkele bocht linksaf voor het expeditie hof achteruit te kunnen insteken zie tekening nr 2: situatie starre assen haal bare aankomst De oplegger staat na de bocht teveel links achter de trekker om naar de expeditie te kunnen Het is daarom nodig dat bijna een hele Uturn moet worden gemaakt Ook hiervoor zal een (grijs gemarkeerd) parkeervak moeten vervallen Dit is echter zowel voor de starre als meesturende assen oplegger nodig Bij de starre assen zou het zelfs beter zijn twee vakken te laten vervallen Ook hier geldt dat wanneer dit type wagen slechts incidenteel komt kan worden volstaan met laten velvallen van slechts één parkeervak De manoeuvre achteruit is goed te doen: de chauffeur kan (met het hoofd buiten het raam) de linkerzijde van de oplegger strak langs de ingang geleiden en dan blijft de rechterachterkant netjes vrij van de andere muur De marges bij de ingang van de expeditie zijn goed Wanneer het druk is op de parkeerplaats kan dit achteruitrijden wel tot conflicten leiden met achteropkomend verkeer Wanneer andere bestuurders dicht achter de vrachtwagen aanrijden zullen zij weer achteruit moeten waarschijnlijk zelfs een bochtje linksomachteruit Dit kan weer tot kopstaartconflicten leiden met ander achteropkomend verkeer De aangegeven helling naast de expeditie is niets van bekend Als dit voor een besloten stalling is dan zal dit weinig problemen geven: de gebruikers weten wat voor manoeuvre de vrachtwagen maakt en zullen ruimte maken s het echter de helling van een publicksgarage dan zullen mensen in problemen komen wanneer zij eerst de helling afrijden en dan ruimte moeten blijken te maken (dit kan extra moeilijk zijn als achter hen een hek of slagboom sluit) De achteruitmanoeuvre wordt gedaan aan het einde van de parkeerplaats Waarschijnlijk zal het hier niet druk zijn met voetgangers waardoor dit weinig problemen geeft Als de manoeuvre echter wordt gedaan in een voetgangersroute dan zijn veiligheidsmaatregelen nodig bijvoorbeeld dat iemand (winkelpersoneel) buiten de wagen met de achterkant meeloopt voetgangers waarschuwt en indien nodig de chauffeur waarschuwt Voor het vertrek is het ook een stuk gunstiger als het parkeervak dat vanwege de U turn moet vervallen vervalt Het vertrek is verder goed te doen

4 Goudappel Coffeng Pagina 4 Adviseurs verkeer en vervoer 5 Situatie 2 De aankomstmanoeuvre is goed te maken Bij de steekbeweging om achterwaarts naar de laad/losplaats te komen zijn er twee mogelijkheden De eerste is dat de wagen eerst zover mogelijk voorbijrijdt Op deze manier kan van de bedachte muur (de rode lijn in de tekening) zoveel mogelijk worden gehandhaafd De wagen eindigt dan wel met de voorzijde tussen de 4 parkeerplaatsen De tweede mogelijkheid is de manoeuvre dicht tegen het gebouw te houden maar daarvoor moet een groot deel van de rode lijn overrijdbaar zijn Een slingerbeweging aan het einde van het vooruitrijden blijft echter onvermijdelijk om de oplegger bij het achteruitrijden in de richting van de expeditie te krijgen Vertrek is voor zowel het voertuigtype met starre assen als het type met meesturende as goed te doen hoewel het wel wat krap is voor de starre assen wagen wanneer deze a de Uturn direct buiten de expeditie tussen de geparkeerde wagens moet doorrijden 6 Situatie 3 Deze variant is voor aankomst niet veel anders dan situatie 2 De verbreding van het parkeereiland aan de kopse kant is geen grote beperking: de wagen met starre assen moet ook nu met de voorkant tot tussen de 4 parkeerplaatsen doorrijden (de andere manoeuvre van situatie is in dit geval geen optie) Wel moeten eventueel daar staande bomen minimaal 4 hoog worden opgesnoeid zodat wagens onder de takken door kunnen rijden (maar dit zal waarschijnlijk toch al het geval zijn omdat zulke lage bomen de straatverlichting afschermen wat negatief uitwerkt op de sociale veiligheid) Bij vertrek van de wagen met starre assen komt er wel weer een parkeervak in het gedrang ook deze is met grijs aangegeven Ook hier geldt weer dat wanneer het om een incidenteel geval gaat dit wel goed zal gaan 7 Tot slot Verder nog een algemene opmerking Het totale ontwerp is vrij smal Vrachtwagens kunnen elkaar niet passeren en in de meeste gevallen kunnen personenautos ook geen vrachtwagen passeren Dat kan tot lastige situaties leiden wanneer tegelijkertijd vrachtwagens vertrekken en aankomen Zij kunnen elkaar niet tijdig zien en de kans is groot dat een van beiden weer moet achteruitrijden: in situatie wordt het zicht beperkt door 8 groeps en entreewoningen en berging;

5 Goudappel Cotfenq Adviseurs verkeer en vervoer Pagina 5 in situatie 2 door het grote grijze blok Dit kan grotendeels worden opgevangen door goede afspraken met expediteurs bijvoorbeeld: als arriverende chauffeurs zien dat er vertrekkende wagens zijn dat zij op de Troelstralaan ruimschoots voor de inrit wachten of dat juist de vertrekkende chauffeurs even wachten totdat arriverende de parkeerplaats zijn opgereden

6 aankomst u: o ::r:: U W 0 (j) o "Ï" c: (l) cu G" lr "ji l _;AY j _J () CO uuj n n r situatie starre assen Kenmerk RSPOOSOO Datum Bestand RSP00326 wgt

7 niet ( W 0 :::> Cf) r /r_ ": (j (\J = * til r e Çj) 6 (J "= :d m > f (J g r l 7il G Jr 0 } c» co l l CJ C) {) CO m en r l (") J < n n situatie starre assen haalbare aankomst RSP00508 / wgt Kenmerk Datum Bestand RSP

8 aankomst detail " J / V f J "t CD >< J W Cf) (; C (j) ijrt Ol te 0 CD jt 4 < J ::J > r situatie starre assen Kenmerk RSP0050B / wgt Datum Bestand RSP

9 aankomst detail c== o o + EXP HOF 598 l8bo J&lBc 02 parkeerr;laftsenl r Hart van de Wijk situatie starre assen 2 Kenmerk RSP00508 wgt Datum Besland RSP

10 m "= ffl tg 6 (fj ( <= 6 (ij 0 = 0 E := > _:; : i rr > / r Q C4 J t: "Î" l" CO J c: r 0 l / () co (0 [ " n n situatie starre assen vertrek Kenmerk R$P0050B wgt Datum Bestand RSP

11 aankomst "" u: o :c D X W U W 0 :::l Cf) [> tf++th++ rtfr+ o C i: :" >::; " : " >:: ":" : : c c: O rj) c <00) / CJ) C J: " rl n n r situatie meesturen de assen Kenmerk RSP00508 wgt / Datum Bestand RSP

12 oplegger aankomst detail 6 8A = r r }< >( :s;: dä Et \ Ei3 7fR:"[ q \ ff r \ A (d cp! / j r;j v /rx V lj\_ O f! ut 72 3 EXP HOF 7 JJ looffi /\;_ \J JiJ situatie meesturen de assen 02 park eeq: laé tse en 2 RSP0050B! wgt Kenmerk Datum Bestand RSP

13 vertrek " ( m = tj tg = ;rl ff) r C:: (l) g) = o E >:= > > lötjjîj===:""; : ===== ct! r l" CU : 7 J \ili J 0 <""" ===:::===! r l rj_ l " n n r Hart van de Wijk situatie (0 [) meesturende assen Kenmerk RSP0050B wgr Datum Besland RSP

14 aankomst variant j JA D rm rl r l v C/) 0 " h ; \ 0) c c 0 :> situatie 2 starre assen Kenmerk RSPOOSOB Wgt Datum Bestand RSP

15 0 oplegger aankomst " il6 ti:j \ \ \ 0 / =:::: D [ v C0 0 ij t J llj co tj ui i / / ifl:te; / f / 0 0 n l r situatie 2 G l < +«starre assen variant 2 0 <t lo "» l: f i 00 B Kenmerk RSPOOSOB wgt Datum Bestand RSP

16 veltrek r (j) l r U v D [ r:) C"l C"l co 0 m b U e \ f ti \ \ f 0 0 " r \\t J =_ (;)@(;} _ ;YÎ\\ r: W"k Hart van r situatie 2 de J _ starre ass en \ J = g ((2»r=: r";j re w" tl îr B Kentuer k RSPOOSOB / wgt / Datum Bestand RSP00326

17 vanant r \_ a a D r [ v j b C) m = T l C i/i : \;f \ J D <0 b q " rn C c o / /" \r + ; X< GJ Q "yft J ) < / $\ "\ r Stu a e \ l _ d ti 2 oplegger meesturende assen /;\ aankomst ((i li "j "<t l "" B Kenmerk RSP0050B wgt Datum Bestand RSP

18 aankomst _ variant a a l li k :> ; f c: Ol C c \ a """ T j!> JA $ i rr)w 0 0[0 o )O!r[OCl)o /r//o/0/i"! u J r+tttr+tlltttt) } l % J9Sl e dj90pec rrrarj "=::Jo W l 88 /Jfll!Ol " a a " i " "" if< nl /_ f\ r \ situatie 2 meesturen de assen ó " 2 Kenmerk RSP00508 wgt Daturn Bestand RSP

19 vertrek lj \ \ \ \ D lfl 0 0 (J) [ cr> v cr> W l J f j D <0 m U: :\ \ : en c c \ Q ::: \ io 0 0 rn 8 situatie 2 meesturende assen Kenmerk RSP0050a wgt Datum Bestand RSP

20 aankomst <"" OJ D [ () {) situatie 3 starre assen Kenmerk RSP00508 wgt Datum Bestand RSP

21 " l i S t : a a CJ) l J e: D / l (0 " il o g i n < j); _"_ :lsw V 0 9 t7 t : a a n situatie 3 starre assen vertrek Kenmerk RSP0050B Wgl Datum Bestand RSP

22 "t oplegger aankomst t " \ J /ia \ j>! _J_X:5: Jl 0 0 ()) C" 0 [ (0 C" (0 0 J UJ CD ; C" f <0 Arr ": l \! \t\_ \ c j en C j " J_)=pfr \ i i <;\ D \ r situatie 3 meesturen de assen Kenmerk RSP0050B wgt Datum 0704:W 0 Bestand RSP

23 oplegger _J en <""" J D <""" [ <:0 C"l i <:0 D J l:j <0 C"l j co J C"l io situatie 3 ffi[\ f 0 0 n 7 iglt / (: (6: 6J meesturende assen J fl \î4 r ( TTl(î;j T"HjlTT Kenmerk RSP0050B wgt Datum Bestand RSP00326 vertrek 8