Uitvoering Havenvisie 2030

Transcriptie

1 Uitvoering Havenvisie 2030 Inclusief Convenant Governance vastgesteld door Deltalinqs Gemeente Rotterdam de Minister van Infrastructuur en Milieu de Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie Provincie Zuid-Holland Havenbedrijf Rotterdam NV

2

3 Uitvoering Havenvisie 2030

4 Havenvisie 2 Trends, ramingen en vergezichten 3 De visie op haven en industrie in Het vertrekpunt De Havenvisie 2030 geeft de ambitie aan voor de toekomst van de Rotterdamse haven. De Havenvisie is als een kompas: ambities staan als een stip op de horizon, ook als de omstandigheden veranderen. Flexibiliteit is het sleutelwoord. Industrie en logistiek zijn al decennia lang de pijlers van het Rotterdamse havencomplex. Dit dankzij een gunstige ligging en een ondernemingsgeest: met visie stappen durven zetten. De haven is van grote waarde voor de regio, Nederland en Europa. Dit gaat veel verder dan euro s en werkgelegenheid. Trends en ontwikkelingen met een grote invloed op de toekomst van de haven zijn: _ verschuiving zwaartepunt wereldeconomie; _ schaarste aan grondstoffen, geopolitiek; _ kenniseconomie, toename werkgelegenheid; _ schaalvergroting transport; _ integratie van logistieke ketens; _ klimaatverandering, duurzaamheid; _ toepassing ICT; _ veranderingen energie- en brandstofmix; _ specialisatie Europese industrie. In 2010 werd 430 miljoen ton goederen overgeslagen in Rotterdam. Vier scenario s zijn gehanteerd om de goederenoverslag in 2030 te ramen: _ Global Economy: ca. 750 miljoen ton _ European Trend: ca. 650 miljoen ton _ High Oil Price: ca. 575 miljoen ton _ Low Growth: ca. 475 miljoen ton Twee vergezichten beschrijven extreme, inspirerende beelden voor een verre toekomst. Rotterdam is in 2030 Europa s belangrijkste haven- en industriecomplex. Het is een ijzersterke combinatie van de Global hub en Europe s Industrial Cluster, die beide koploper zijn op het gebied van efficiency en duurzaamheid. Rotterdam is nauw verbonden met Noordwest-Europese industriële en logistieke knooppunten. Toonaangevende bedrijven investeren blijvend in de meest moderne facilities. Nauwe samenwerking tussen bedrijven, overheden en kennisinstellingen leidt tot een hoogwaardige arbeidsmarkt, leefomgeving en bereikbaarheid. Aanpassingsvermogen is het handelsmerk. Hierdoor is het complex in 2030 een belangrijke pijler onder de welvaart van de regio, Nederland en Europa. Visie Global Hub Rotterdam is in 2030 het toonaangevende Europese knooppunt voor mondiale en intra-europese goederenstromen. Dé global hub van Europa voor containers, fuel en energy-stromen. Rotterdam vormt met het achterland een geïntegreerd netwerk. Rotterdam is koploper op het gebied van duurzame en efficiënte ketens. Visie Europe s Industrial Cluster Het Rotterdamse industriële en energiecomplex functioneert in 2030 als een geïntegreerd cluster met Antwerpen en is daarmee het grootste, meest moderne en duurzame petrochemie- en energiecomplex van Europa. Dit complex concurreert op wereldschaal door de grote clustervoordelen, geïntegreerde supply chains en energie-efficiency. De transitie naar duurzame energieopwekking en biobased chemicals is in volle gang.

5 4 Koers bepalen De Global Hub en Europe s Industrial Cluster ontstaan niet vanzelf. De uitdaging zit onder andere in een substantiële vergroting van de economische activiteit en overslag, in de transitie van de industrie naar niet-fossiele grondstoffen, in het minimaliseren van energieverbruik en uitstoot en in de realisatie van een snel, betrouwbaar, efficiënt en duurzaam logistiek systeem. De fysieke ruimte is beperkt en tegelijkertijd is de opgave om de milieubelasting te verminderen en de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren. Port Compass beschrijft de ambities en opgaven voor tien succesfactoren: _ investeringsklimaat De Rotterdamse haven wil tot tot 35 miljard aan private investeringen aantrekken van bedrijven die leidend zijn in hun markt. _ Ruimte De Rotterdamse haven wil ruimte voor groei bieden aan bedrijven van wereldklasse in containers, brandstoffen en energie. Uitgangspunt is dat deze groei volledig wordt gerealiseerd binnen het bestaande havengebied, inclusief Maasvlakte 2, Dordrecht en Moerdijk, zodat Maasvlakte 3 zeker tot 2030 niet nodig is. _ Bereikbaarheid In 2030 is het haven- en industriecomplex met alle vier de achterlandmodaliteiten (binnenvaart, spoor, weg en pijpleiding) snel, betrouwbaar en robuust bereikbaar. _ Scheepvaart De haven van Rotterdam is in 2030 koploper in de wereld op het gebied van duurzaamheid, efficiency en veiligheid van de scheepvaart. _ Wet- en regelgeving Snelle, duidelijke en bovenal zekere besluitvorming ruimte, milieu en natuur zodat het havenbedrijfsleven en de omgeving zekerheid hebben over de (on) mogelijkheden van de inrichting en het gebruik van de haven. De toegestane hoeveelheid geluid, de toegestane emissies naar lucht, bodem en water, de contouren voor externe veiligheid en de mogelijke effecten op natuurwaarden zijn eenduidig in beeld en bepalen de milieugebruiksruimte van de haven. De rechtsbescherming van de burgers verslechtert hierbij niet. _ Milieu, veiligheid en leefomgeving Het Rotterdamse haven- en industriegebied, inclusief de zeehavens van Dordrecht en Moerdijk, is in 2030 het meest duurzame van de wereld. De kwaliteit van de leefomgeving is dan aantoonbaar verbeterd. Dat komt onder andere door verbetering van de lokale luchtkwaliteit als gevolg van daling van het achtergrondniveau én door vermindering van de uitstoot in het havengebied zelf, met name van fijnstof en NOx. Daarnaast is de door omwonenden ervaren overlast op het gebied van vooral geluid, stank en externe veiligheid (inclusief bereikbaarheid / vluchtroutes) aangepakt. _ Stad en regio In 2030 kenmerken zowel de stad Rotterdam als de regio Rijnmond zich door de hoge kwaliteit en de grote variatie aan woonmilieus. Het stedelijke vestigings klimaat is in 2030 mondiaal concurrerend en voldoet aan de verwachtingen van de top van het internationale bedrijfsleven. Rotterdam is in 2030 het mondiaal toonaangevende kennis en handelscentrum dat aansluit bij de Global Hub en Europe s Industrial Cluster. _ Werk De bedrijven in de haven kunnen in 2030 op alle niveaus aan goed gekwalificeerd personeel komen. Werken in de haven is populair en onderwijs en havenbedrijfsleven sluiten goed op elkaar aan. _ Innovatie De haven van Rotterdam is in 2030 internationaal koploper op het gebied van ontwikkeling en toepassing van innovaties die bijdragen aan duurzame en efficiënte (productie)ketens en de veiligheid en bereikbaarheid van het havencomplex. _ Europa Europa heeft in 2030 een vitale economie, met als kenmerken de afwezigheid van interne grenzen, een uitgebreid netwerk van transportassen en een gelijk speelveld voor bedrijven en havens. Krachtig Europees beleid, met dito instituties, op het vlak van mededinging, innovatie en economisch en monetair beleid zijn de peilers onder een competitief en welvarend Europa. Het zijn de bedrijven in de haven en daarbuiten, de overheden, burgers en belangenorganisaties die samen het succes van de haven bepalen. Mede door alle investeringen van bedrijfsleven, overheid en Havenbedrijf, zo n 35 tot 50 miljard in deze periode, neemt het aantal banen toe en vragen deze banen gemiddeld om hoger opgeleide medewerkers.

6 5 Agenda Wat moet er gedaan worden om de Havenvisie 2030 te realiseren? Die vraag wordt beantwoord door aan te geven wat de acties zijn om de Global Hub, Europe s Industrial Cluster en de tien succesfactoren te realiseren. De cruciale acties voor het realiseren van de Global Hub en Europe s Industrial Cluster zijn: 1 Specifiek voor het realiseren van Europe s Industrial Cluster: _ Transitie naar meer biobased chemie en industrie, verduurzamen van de energieopwekking en realisatie van CCS; _ Verder integreren en clusteren van industrie, binnen Rotterdam én op het niveau van Antwerpen- Rotterdam. 2 Specifiek voor het realiseren van de Global Hub: _ Flink verbeteren van de efficiency van logistieke ketens; _ Uitbreiding van het Europese netwerk van inland hubs én spoor- en binnenvaartinfrastructuur. 3 Voor het verbeteren van de bereikbaarheid: _ Veel beter benutten van bestaande infrastructuur door pro-actief verkeersmanagement voor alle modaliteiten; _ Voortvarend uitbreiden van het rijkswegennet met de Blankenburgtunnel en de A4-Zuid. 4 Voor het verbeteren van de kwaliteit van de leefomgeving: _ Sterk verminderen van overlast; _ Creëren van groene randen tussen haven en regio enerzijds, en het intensiveren van het stedelijk gebruik van de grenszone in het Stadshavensgebied anderzijds. 5 Voor het realiseren van deze visie is technische en sociale innovatie essentieel, van het fors verhogen van de ruimteproductiviteit tot het moderniseren van wet- en regelgeving. Port Compass, de Havenvisie 2030, is tot stand gekomen in dialoog met tal van bedrijven, overheden en belangen organisaties, en unaniem vastgesteld door de Rotterdamse gemeenteraad op 15 december Sindsdien heeft niemand stil gezeten en zijn al flink wat projecten van start gegaan. Voorbeelden van reeds behaalde resultaten zijn opgenomen achterin dit document.

7 Convenant governance uitvoering

8 Convenant Overwegingen De Havenvisie 2030 verwoordt de visie zoals die eind 2011 is vastgesteld door de gemeenteraad van Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam. Het realiseren van de Havenvisie vereist inzet van het bedrijfsleven, de overheid en het Havenbedrijf Rotterdam. Samenwerking is hierbij essentieel. De partijen bij dit convenant, het Havenbedrijf Rotterdam, Deltalinqs, de Minister van Infrastructuur en Milieu, de Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, de provincie Zuid- Holland en de gemeente Rotterdam (hierna: partijen) onderschrijven deze visie en ambitie. Voor de manier waarop de visie gerealiseerd zal worden biedt de Agenda in hoofdstuk 5 van de Havenvisie 2030, een goed vertrekpunt. Deze Agenda zal de komende jaren echter op onderdelen aan bijstelling onderhevig zijn. De Havenvisie 2030 De essentie van de visie zoals die is geformuleerd in de Havenvisie 2030 is: Rotterdam is in 2030 Europa s belangrijkste haven- en industriecomplex. Het is een ijzersterke combinatie van Global Hub en Europe s Industrial Cluster, die beide koploper zijn op het gebied van efficiëntie en duurzaamheid. Rotterdam is nauw verbonden met Noordwest-Europese industriële en logistieke knoop punten. Toonaangevende bedrijven investeren blijvend in de meest moderne faciliteiten. Nauwe samenwerking tussen bedrijven, overheden en kennis instellingen leidt tot een hoogwaardige arbeidsmarkt en leefomgeving en uitmuntende bereikbaarheid. Aanpassingsvermogen is het handelsmerk. Hierdoor is het complex in 2030 een belangrijke pijler onder de welvaart van de regio, Nederland en Europa. Bijstelling in de zin van versnelling of vertraging van acties, of het opvoeren van nieuwe acties kan nodig zijn. Om dit te achterhalen zal een monitoringsprogramma worden opgezet, waarbij zowel naar externe ontwikkelingen wordt gekeken als naar de voortgang van realisatie van de agenda. Deze monitoring wordt door partijen vormgegeven, ieder vanuit zijn eigen rol en verantwoordelijkheid. De voortdurende monitoring en bijstelling is een van de belangrijkste manieren om inhoud te geven aan de flexibiliteit die zo belangrijk is in een steeds sneller veranderende wereld. De uitkomsten van deze monitoring zullen jaarlijks door het Havenbedrijf Rotterdam gerapporteerd worden. Visie Global Hub Rotterdam is in 2030 het toonaangevende Europese knooppunt voor mondiale en intra-europese goederenstromen. Dé Global Hub van Europa voor containers, fuelen energy-stromen. Rotterdam vormt met het achterland een geïntegreerd netwerk. Rotterdam is koploper op het gebied van duurzame en efficiënte ketens. Visie Europe s Industrial Cluster Het Rotterdamse industriële en energiecomplex functioneert in 2030 als een geïntegreerd cluster met Antwerpen en is daarmee het grootste, meest moderne en meest duurzame petrochemie- en energiecomplex van Europa. Dit complex concurreert op wereldschaal door de grote clustervoordelen, geïntegreerde supply chains en energie-efficiëntie. De transitie naar duurzame energieopwekking en biobased chemicals is in volle gang.

9 Convenant Organisatie governance Om de visie, ambitie en acties uit de Havenvisie 2030 te kunnen realiseren is het nodig dat alle betrokken partijen gezamenlijk optrekken. Vanwege de samenhang van de verschillende acties en de benodigde inzet van veel verschillende partijen, wordt er een regiegroep en een projectgroep opgezet waarin de gemeente Rotterdam, Deltalinqs, het Havenbedrijf Rotterdam en daarnaast ook de Minister van Infrastructuur en Milieu, de Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie en de provincie Zuid-Holland vertegenwoordigd zullen zijn. Regiegroep De regiegroep komt circa twee keer per jaar bijeen, analyseert de voortgang, bespreekt knelpunten en zet stappen om deze knelpunten op te heffen. Daartoe vaardigen de partijen bevoegde vertegenwoordigers af om zitting te nemen in de regiegroep. Hoewel de Minister van Infrastructuur en Milieu, de Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie en de provincie Zuid-Holland de Havenvisie 2030 niet hebben vast gesteld, onderschrijven zij wel de visie en ambitie uit de Havenvisie Vanuit hun beleids- en uitvoeringsverantwoordelijkheden zijn deze partijen noodzakelijkerwijs op sommige punten nauw betrokken bij de uitvoering en om die reden nemen zij deel aan de regiegroep en de projectgroep. Dat neemt niet weg dat deze partijen gelet op hun respectievelijke verantwoordelijkheden op onderdelen van de uitvoeringsagenda andere afwegingen kunnen maken. Projectgroep De projectgroep heeft als taak de voortgang te bewaken van de realisatie van de ambities die in hoofdstuk 5 van de Havenvisie 2030 (de Agenda) zijn beschreven en komt circa vijf keer per jaar bijeen. De projectgroep houdt daartoe de voortgang van de verschillende acties met grote regelmaat in de gaten en zet zich in eventuele knelpunten op te lossen. Over de voortgang van alle acties in relatie tot de geschetste ambities, en de mogelijke problemen die zich daarbij voordoen, rapporteert de projectgroep (half)jaarlijks aan de regiegroep. De projectgroep zal monitoren of zich ontwikkelingen voordoen die aanleiding zijn de Agenda van de Havenvisie 2030 aan te passen om te waarborgen dat de visie gerealiseerd wordt. Expertteams Bij de realisatie van de Agenda wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van bestaande organisaties en overlegstructuren. Daarnaast worden per succesfactor zoals benoemd in hoofdstuk 4 van de Havenvisie 2030 en specifiek voor de Global Hub en voor Europe s Industrial Cluster expertteams ingesteld. Zij functioneren binnen en buiten hun organisatie waar nodig als aanjager van de in de Agenda opgenomen acties, analyseren de voortgang en komen zo nodig met voorstellen tot aanpassing naar de projectgroep. Rol Havenbedrijf Rotterdam Het Havenbedrijf Rotterdam voert het secretariaat voor de uitvoering van dit convenant. Actieve betrokkenheid andere partijen Bij de totstandkoming van de Havenvisie 2030 zijn het bedrijfsleven, diverse overheden en andere stakeholders (zoals onder andere maatschappelijke partijen, natuur- en milieuorganisaties en ngo s) intensief betrokken geweest. Hierdoor is een breed draagvlak voor de visie en ambitie ontstaan. Teneinde de ingezette dialoog te continueren zullen alle stakeholders - naast de partijen - door het Havenbedrijf Rotterdam tijdig en actief betrokken worden bij de voorbereiding en realisatie van projecten. Vanuit de overtuiging dat succesvolle uitvoering vraagt om samenwerking van al deze partners nodigt het Havenbedrijf Rotterdam partijen die zich betrokken voelen bij de uitvoering van de Havenvisie 2030 daarom van harte uit om zich aan te sluiten. Jaarverslag Het Havenbedrijf Rotterdam zal, mede namens de partijen, jaarlijks een verslag uitbrengen van de voortgang van de realisatie van de Havenvisie Dit verslag wordt openbaar gemaakt.

10 Convenant Overige bepalingen De intentie van partijen is om de realisatie van de Havenvisie 2030 tot minstens het jaar 2020 op deze wijze vorm te geven. In 2016 zal er een evaluatie van de organisatie van de uitvoering worden verricht. Rond het jaar 2020 streven partijen ernaar om gezamenlijk tot een volledig geactualiseerde, integrale visie voor ontwikkeling van haven en industrie in de regio te komen. Dit convenant is niet in rechte afdwingbaar. Elke partij kan de andere partijen schriftelijk verzoeken dit convenant te wijzigen. De wijziging behoeft de instemming van alle partijen. Elke partij kan het convenant met inachtneming van een opzegtermijn van een jaar schriftelijk opzeggen indien er een zodanige verandering van omstandigheden is opgetreden dat dit convenant billijkheidshalve op korte termijn behoort te eindigen. De opzegging moet de verandering in omstandigheden vermelden. Wanneer een partij het convenant opzegt, beraden de overige partijen zich over de gevolgen daarvan voor het convenant. Dit convenant treedt in werking met ingang van de dag na ondertekening door partijen en blijft van kracht tot en met 31 december In 2020 zullen partijen in overleg treden om te bezien of de ongewijzigde voortzetting van dit convenant wenselijk is. Binnen twee weken na ondertekening van dit convenant wordt de tekst daarvan door het Havenbedrijf Rotterdam gepubliceerd in de Staatscourant.

11 Convenant Aldus overeengekomen en in zesvoud ondertekend Namen organisaties en ondertekenaars

12

13 Uitvoeringsorganisatie Regiegroep Directeur-Generaal Bereikbaarheid, Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Directeur-Generaal Natuur en Regio, Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, Wethouder haven Gemeente Rotterdam, Gedeputeerde Economische Zaken en Ruimte Provincie Zuid-Holland, voorzitter Deltalinqs, CEO Havenbedrijf Rotterdam. De regiegroep: _ Bespreekt (half)jaarlijkse voortgangsrapportage uitvoering Havenvisie 2030; _ Bespreekt of bijsturing doelen/acties nodig is op basis van trends, ontwikkelingen en status uitvoering. Projectgroep Projectleider en secretaris Havenvisie 2030, vertegenwoordigers van het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Provincie Zuid-Holland, Deltalinqs en de Gemeente Rotterdam. De projectgroep is verantwoordelijk voor: _ De monitoring van alle acties die door de convenantpartners uitgevoerd (moeten) worden; _ Het opstellen van de voortgangsrapportage voor de regiegroep; _ Strategisch omgevingsmanagement met relevante stakeholders die geen convenantpartij zijn; _ Het organiseren van reviews. Expertteams Naast de regiegroep en de projectgroep worden expertteams benoemd uit de meest betrokken partijen. Deze experts analyseren en bewaken de voortgang en realisatie van alle cruciale acties en succesfactoren uit de Havenvisie 2030, en adviseren de projectgroep indien nodig met voorstellen tot bijsturing.

14 Regie groep Project groep Gemeente Rotterdam Wethouder haven Gemeente Rotterdam Deltalinqs Voorzitter Deltalinqs Provincie Zuid-Holland Gedeputeerde Economische Zaken en Ruimte Rijk Directeur-Generaal Bereikbaarheid (I&M) Directeur-Generaal Natuur en Regio (EL&I) Havenbedrijf Rotterdam CEO Havenbedrijf Rotterdam (Vz.) Pl. uitvoering Havenvisie 2030 (Secr.) Gemeente Rotterdam Beleidsmedewerker Deltalinqs Plaatsvervangend Directeur Provincie Zuid-Holland Beleidsmedewerker Economie Rijk Beleidsmedewerker Mainport Rotterdam (EL&I) Beleidsmedewerker Zeehavens (I&M) Beleidsmedewerker Water en Scheepvaart (RWS) Havenbedrijf Rotterdam Pl. uitvoering Havenvisie 2030 Secr. uitvoering Havenvisie 2030

15 Voortgangsreview door expertteams Global Hub HbR Gemeente Deltalinqs Rijkswaterstaat Europe s Industrial Cluster HbR Gemeente Deltalinqs Succesfactoren Investeringsklimaat HbR Gemeente Deltalinqs Ruimte HbR Gemeente Deltalinqs Provincie Zuid-Holland Bereikbaarheid HbR Gemeente Deltalinqs Rijkswaterstaat Scheepvaart DHMR Gemeente Deltalinqs Rijkswaterstaat Wet- en regelgeving HbR Gemeente Deltalinqs Leefomgeving HbR DCMR Deltalinqs Provincie Zuid-Holland Stad en regio HbR Gemeente Deltalinqs Werk HbR Gemeente Deltalinqs KMR Innovatie HbR Gemeente Deltalinqs Europa HbR Gemeente Deltalinqs uitvoering projecten De samenstelling van de projectgroep en de expertteams zoals hierboven weergegeven is de indeling van mei 2012 en kan in de toekomst wijzigen.

16

17 Uitvoering Havenvisie 2030

18 Voor de global hub Visie 2030 Rotterdam is in 2030 Europa s belangrijkste haven- en industriecomplex. Het is een ijzersterke combinatie van Global Hub en Europe s Industrial Cluster, die beide koploper zijn op het gebied van efficiëntie en duurzaamheid. Rotterdam is nauw verbonden met Noordwest- Europese industriële en logistieke knooppunten. Toonaangevende bedrijven investeren blijvend in de meest moderne faciliteiten. Nauwe samenwerking tussen bedrijven, overheden en kennisinstellingen leidt tot een hoogwaardige arbeidsmarkt en leefomgeving en uitmuntende bereikbaarheid. Aanpassingsvermogen is het handelsmerk. Hierdoor is het complex in 2030 een belangrijke pijler onder de welvaart van de regio, Nederland en Europa. Wat gaan we doen om de havenvisie 2030 te realiseren? Voor beide Voor Europe s Industrial Cluster

19 De overslagcapaciteit vergroten en de hubfunctie uitbouwen. De verbinding met multimodale vervoersknooppunten in het achterland verbeteren. De efficiëntie van de logistieke ketens verbeteren. Informatiestromen verbeteren. De ecologische footprint van logistieke ketens minimaliseren. Hoogwaardige havengerelateerde activiteiten aantrekken. Investeringsklimaat Ruimte Bereikbaarheid Scheepvaart De prijs/kwaliteitverhouding van de Rotterdamse haven verbeteren. Inspecties en toezicht verbeteren. Klantvriendelijke overheid creëren, die snel en bedrijfsmatig functioneert. Gezamenlijk acquireren. Het aandeel geschillenbeslechting volgens Nederlands recht in (inter-)nationale shipping contracten vergroten. De ruimte efficiënter benutten. Stadshavens herontwikkelen. Flexibiliteit houden in de ruimtelijke ontwikkeling van de haven. Ruimte voor mogelijk toekomstig gebruik reserveren. Infrastructuur beter benutten. Het hoofdwegennet ontlasten. Infrastructuur uitbreiden en knelpunten verhelpen. De vaartijden van zeeschepen optimaliseren. Het hoge veiligheidsniveau voor de scheepvaart handhaven. Wet- en regelgeving De kwaliteit van wet- en regelgeving verhogen, door omgevingsrecht te vernieuwen. Milieu, Veiligheid en Leefomgeving Stad en regio Werk Innovatie Europa Het hoge veiligheidsniveau voor omwonenden handhaven. De milieugebruiksruimte efficiënt gebruiken. Verbeteren kwaliteit leefomgeving. De gezondheidsrisico s verminderen. Milieu-emissies beperken. Dubbele doelstelling: de kwaliteit van de leefomgeving én de kwaliteit van de haven verbeteren. Wonen en werken in en rond de haven aantrekkelijker maken. Jongeren interesseren voor de haven. In- en uitstroom van technische en logistieke opleidingen vergroten. Aantrekkelijk werkgeverschap stimuleren. De personeelsbehoefte en het aanbod strategisch plannen. Het kennisniveau verhogen. Mogelijkheden voor het toepassen van nieuwe kennis vergroten. Innovatieprioriteiten stellen. Krachtig Europees beleid voeren en instituties ontwikkelen. Een efficiënt Europees transport- & logistiek systeem realiseren. Industrie- en energiepolitiek voeren. De industrie in Rotterdam clusteren. De Rotterdamse industrie met Moerdijk, Antwerpen, Vlissingen en Terneuzen verbinden. Energie opwekken met een hoger aandeel hernieuwbare grondstoffen. Faciliteiten voor afvang, opslag, transport en handel in CO2 creëren. Biobased chemie ontwikkelen. De productiecapaciteit vergroten en productieassets vernieuwen. Hoogwaardige industriegerelateerde activiteiten in de regio aantrekken.

20 Global hub Europe s Industrial Cluster Reeds gemaakte stappen mei 2012 Container Transferium Alblasserdam Exploitant BCTN en Havenbedrijf Rotterdam hebben een nieuwe overeenkomst getekend voor de exploitatie van het Container Transferium Alblasserdam. De partijen zijn inmiddels bezig met de voorbereiding van de bouw van de kade en terminal. Ze verwachten dat die begin 2014 operationeel zal zijn. BCTN is marktleider op het gebied van Nederlandse inland terminals. Het Havenbedrijf zal actief de markt benaderen om de omliggende terreinen in gebruik te nemen. Alleen nog Euro VI vrachtwagens voor de Maasvlakte Vanaf 1 januari 2014 worden wegvervoerders geleidelijk verplicht om alleen nog Euro VI vrachtwagens voor vervoer van en naar de gehele Maasvlakte in te zetten. De gemeente Rotterdam heeft dat na een jaar onderzoek en gesprekken met de transportsector besloten. De verplichting voor de wegvervoerders om het schoonst beschikbare materieel in te zetten, vloeit voort uit de afspraken die Havenbedrijf Rotterdam met de milieubeweging heeft gemaakt over de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Small scale LNG Havens, reders en andere partijen zijn het eens over de toekomst van small scale LNG en een aantal van de stappen die gezet moeten worden voor de succesvolle ontwikkeling van small scale LNG. Daaronder vallen duidelijke regelgeving, standaarden, infrastructuur en een LNG-vloot. Naast deze vaststelling bood de Europese Commissie perspectief door financiering met subsidies in het vooruitzicht te stellen voor volwassen LNG-projecten. Versterking pijpleidingennetwerk tussen Rotterdam en Antwerpen Tussen de havens van Antwerpen, Terneuzen, Vlissingen, Moerdijk en Rotterdam ligt een aanzienlijk netwerk van pijpleidingen. De Havenbedrijven van Antwerpen en Rotterdam hechten hier veel waarde aan en gaan samenwerken om de pijpleidinginfrastructuur tussen de twee havens verder te versterken. Dit legden zij vast in een intentieovereenkomst. De kosten van een startstudie naar het tracé en een kostenraming worden gezamenlijk gedragen. Met de regionale overheden wordt de ruimtelijke facilitering van het tracé opgepakt. Stoompijp Botlek De aanleg van een stoomnetwerk in de Rotterdamse Botlek kan beginnen. De Rotterdamse netbeheerder Stedin, afvalverwerker én stoomleverancier AVR en chemiebedrijf en stoomgebruiker Emerald Kamala Chemical (EKC) tekenden hiervoor 15 februari 2012 de contracten. Naast Stedin zijn ook het Havenbedrijf Rotterdam en aannemersbedrijf Visser & Smit Hanab initatiefnemers bij de ontwikkeling van het Stoomnetwerk. Het initiatief wordt mede mogelijk gemaakt door de overheden. Met het stoomnetwerk wordt de CO 2 uitstoot aanzienlijk teruggedrongen en de luchtkwaliteit verbeterd. Biobased Economy & transitie van het HIC De transitie naar een biobased economy vraagt om scherpe keuzes, pilots en ontwikkelruimte voor vernieuwing. Binnen de Economische Agenda Zuidvleugel richt het programma Biobased Economy zich op het faciliteren van deze transitieopgave en worden verschillende projecten met betrekking tot Biobased Economy financieel ondersteund.

21 Investeringsklimaat Ruimte Convenant Samen Waarderen In april 2012 ondertekende het Havenbedrijf Rotterdam en de gemeente het convenant Samen Waarderen. Het convenant regelt de manier waarop Maasvlakte 2 gewaardeerd moet worden met het oog op de onroerend zaken belasting (OZB). De gemeente Rotterdam introduceert een nieuwe werkwijze om op efficiënte, open en transparante wijze te komen tot taxatie voor de Wet WOZ voor bijzondere onroerende zaken in Rotterdam. Samenwerkingsovereenkomst Havenbedrijf Rotterdam en Havenschap Moerdijk Het Havenschap Moerdijk en het Havenbedrijf Rotterdam tekenden 1 mei 2012 een overeenkomst voor structurele samenwerking op commercieel en operationeel gebied. De samenwerking tussen de twee havens richt zich onder andere op het delen van kennis over marktontwikkelingen, milieu en duurzaamheid, veiligheid en management van het scheepvaartverkeer. Bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard De komende jaren wordt tussen de A15 en A16 in de gemeente Ridderkerk een bedrijventerrein ontwikkeld. De gemeenten Barendrecht, Ridderkerk en Rotterdam hebben een gemeenschappelijke regeling ingesteld om de ontwikkeling van het bedrijventerrein namens hen ter hand te nemen. De provincie Zuid-Holland heeft het initiatief mede ondersteund met een ruimtelijk inpassingsplan. In het gebied wordt minimaal 90 hectare netto bedrijventerrein gerealiseerd in de agro/vers/ food-logistieke sector. Voorkeursalternatief Havenbestemmingsplannen Het concept Voorkeursalternatief Havenbestemmingsplannen is vastgesteld. Het Havenbedrijf heeft het opstellen van de bestemmingsplannen, inclusief Milieueffectrapport en Passende Beoordeling, overgenomen van de gemeente vanwege de aanwezige kennis, de ruimtelijke keuzes en de borging van de Havenvisie De gemeente verzorgt de vaststellingsprocedure. Met projectpartners DCMR en dienst Stadsontwikkeling worden bedrijven en omgeving actief geïnformeerd en betrokken. Droge bedrijfsterreinen in de regio De provincies Zuid Holland en Noord Brabant werken samen met de regio s Rotterdam, Drechtsteden en West-Brabant aan een op de marktbehoefte afgestemd aanbod van bedrijventerreinen. De via de ramingen van de Havenvisie voorspelde groei van de overslag leidt ook tot een groeiende behoefte aan droge bedrijventerreinen in de regio. Immers, de bedrijfsterreinen in deze regio zijn onlosmakelijk verbonden met de sterke internationale positie als Global Hub en Europe s industrial Cluster. Gezamenlijk werken de partners aan een op de wensen van de bedrijven afgestemd aanbod van bedrijventerreinen, dat zorgvuldig omgaat met beschikbare ruimte en dat aansluit op de arbeidsmarkt.

22 Bereikbaarheid Scheepvaart Mobiliteitsgebied verkeersonderneming is vergroot Op 24 maart 2012 hebben de COO van Havenbedrijf Rotterdam, de minister van Infrastructuur en Milieu, de Wethouder Haven Rotterdam en de CEO Rabobank Rotterdam de zogeheten bereikbaarheidsverklaring voor het programma Beter Benutten ondertekend. Deze verklaring staat voor de belofte om met elkaar de bereikbaarheid van Rotterdam te verbeteren. Het mobiliteitsgebied van de verkeersonderneming wordt hiermee flink uitgebreid van de haven (A15) naar de stadsregio (Ruit). Aanleg A4 tracé Delft - Schiedam Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeft donderdag 26 april het officiële startsein gegeven voor de aanleg van de A4 Delft Schiedam. Met de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam wordt een groot verkeersknelpunt opgelost tussen Den Haag en Rotterdam. De bouw is inmiddels van start gegaan en het tracé moet in 2015 klaar zijn. Aanleg Blankenburgtunnel Op 7 december 2011 heeft de minister samen met de regio een bestuurlijke voorkeur geformuleerd voor de aanleg van de Blankenburgtunnel onder de Nieuwe Waterweg. De Blankenburgtunnel is goedkoper en lost de verkeersproblematiek kostenefficiënter op dan de andere variant die op tafel lag. Verbreding A15 tracé Maasvlakte - Vaanplein Rijkswaterstaat verbreedt de A15 tussen de Maasvlakte en het Vaanplein om de files terug te dringen. De bouw is in 2011 van start gegaan en de verbreding begint inmiddels zichtbare vormen aan te nemen. Tegelijkertijd wordt ook de nieuwe Botlekbrug aangelegd. Door werkzaamheden slim te combineren wordt de hinder tot het minimum beperkt. De oplevering staat gepland in het eind van Verbreding Maasgeul Rijkswaterstaat is in februari 2012 begonnen met baggerwerk voor een verdere verbeding van de Maasgeul tot 830 meter. Dit is nodig omdat (container)schepen en tankers steeds groter worden en het aantal scheepsbewegingen verder zal toenemen als gevolg van de opening van de Tweede Maasvlakte. 3 e release HaMIS In april ging het gebruik van 3e release HaMIS op het Haven Coördinatie Centrum van start. De ingebruikname ondersteunt de eerste stap in schip centraal, het streven om de nautische keten beter en veiliger te coördineren. Agenten worden efficiënter en eenduidiger, via geïnformeerd over de status van hun schipmeldingen. Wet en regelgeving Vernieuwing omgevingsrecht Sinds 2011 werkt het Havenbedrijf Rotterdam samen met het Rijk, de provincie Zuid-Holland, de gemeente Rotterdam en de DCMR om een beter concept voor het omgevingsrecht voor het havengebied te ontwikkelen. Alle bestemmingsplannen en vergunningen met bijbehorende procedures en onderzoekslasten worden zoveel mogelijk vervangen door dit plan. Hiermee wordt de vermindering van de toenemende complexiteit bij onderzoek voor bestemmingsplannen en vergunningverlening beoogd en de doorlooptijd van besluitvorming verkort.

23 Milieu, veiligheid en leefomgeving Stad en regio Workshop Dubbele Doelstelling In het voorjaar van 2012 heeft het Havenbedrijf Rotterdam samen met een groot aantal natuur- en milieuorganisaties een workshop georganiseerd in het teken van de dubbele doelstelling: De kwaliteit van de leefomgeving én de kwaliteit van de haven verbeteren. Tijdens deze workshop zijn verschillende dillema s op het raakvlak leefomgeving en havenontwikkeling onder de loep genomen, en is gezocht naar oplossingen die voor alle partijen uitkomst bieden. Opening strand Maasvlakte 2 Vanaf mei 2012 is het eerste deel van het nieuwe strand langs Maasvlakte 2 klaar om er te wandelen, te sporten, te zwemmen en te zonnen (intensief). Vanaf november 2012 is de rest van het strand ook bereikbaar (extensief). Op het zeven kilometer lange strand kan dus iedereen zijn plekje vinden; de sporters met kite, surfplank of hengel. Zonaanbieders rollen hun handdoeken uit en er is ook ruimte voor naaktrecreanten. Steuren in de Maas Vijftig jaar geleden verdween de steur uit de Nederlandse wateren, maar de vis is terug van weggeweest. Op 9 mei heeft Prinses Laurentien, samen met leerlingen van de Wilhelminaschool, drie riviervissen bij Rotterdam teruggezet. De terugkeer van de Atlantische steur is een gezamenlijk project van het Wereld Natuurfonds, Sportvisserij Nederland en de natuurorganisatie ARK, ondersteund door het Havenbedrijf Rotterdam. Programma WereldHavenStad Rotterdam Het Havenbedrijf en de Gemeente Rotterdam slaan de handen ineen om de haven van Rotterdam meer zichtbaar, voelbaar en begrijpbaar te maken voor Rotterdammers én voor bezoekers. De stad moet weer doordrenkt zijn van waar de haven voor staat: modern, schoon, digitaal, innovatief, groen, uitdagend en mooi! Het programma richt zich op plekken en routes met veel publiek: Centraal Station, Schouwburgplein, Stadhuisplein, Schiedamsedijk en maritiem kwartier, Waterfront en Rijnhaven. Eind 2012 zullen de eerste resultaten in de binnenstad te zien zijn. Provinciale inzet op mainportontwikkeling Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland hebben op 28 februari 2012 de Provinciale inzet op Mainportontwikkeling vastgesteld: De provincie zet zich in voor het ontwikkelen van een Mainport van wereldklasse. Daarnaast wil de provincie stimuleren dat ook gebieden buiten het Rotterdamse HIC gebruik gaan maken van de economische meerwaarde van de Rotterdamse haven. Speerpunten zijn: Bereikbaarheid & mobiliteitsmanagement, multimodale inlandterminals, slim vergunnen, Biobased Economy & transitie van het havenindustrieel complex, en duurzame ruimtelijke ontwikkeling. Opening Schiezone PMR 750 ha Op 21 mei j.l. hebben de gemeente Rotterdam, provincie Zuid Holland, deelgemeente Overschie en de Vereniging Natuurmonumenten de eerste delen van de Schiezone feestelijk geopend. De Schiezone is onderdeel van het deelproject 750 ha groen binnen het Project Mainport Rotterdam, dat als doelstelling heeft om naast de aanleg van de Tweede Maasvlakte ook te investeren in de leefbaarheid in en rondom de stad. Met de Schiezone, onderdeel van een grotere groenontwikkeling in de noordrand van Rotterdam, is deze ontwikkeling direct zichtbaar en kunnen bewoners genieten van dit gebied. Cool Port Havenbedrijf Rotterdam, gemeente Rotterdam, de provincie Zuid-Holland en bedrijfsleven (verenigd in Fresh Corridor) hebben een gezamenlijk investeringsprogramma opgesteld voor de ontwikkeling van een nieuw knooppunt voor logistieke uitwisseling van reefercontainers in combinatie met koel- en vriesloodsen. Met de realisatie van Cool Port verschuift de focus van de verslogistiek van de noordoever naar de zuidoever, waarmee aan de noordkant meer ruimte ontstaat voor stedelijke ontwikkeling. Cool Port biedt de topsectoren logistiek en tuinbouw belangrijke synergie effecten. De Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie draagt de komende jaren bij aan de realisatie van Cool Port.

24 Werk Innovatie RDM Campus Het Havenbedrijf Rotterdam ontwikkelt, met ondersteuning van De Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, de komende jaren samen met verschillende partners (MBO, HBO en bedrijfsleven) de RDM Campus tot een onderwijsen opleidingencluster met als focus Techniek en Maintenance. Onder het motto Research, Design & Manufacturing wordt verder gewerkt aan een kwalitatief hoogstaand kenniscentrum waarin studenten, startende ondernemers en bestaand bedrijfsleven kennis uitwisselen om tot innovaties te komen. Bacheloropleding Scheepsbouwkunde op het STC De STC-Group in Rotterdam heeft een officiële erkenning gekregen om de HBO-opleiding Scheepsbouwkunde uit te voeren. Dit betekent dat het Scheepvaart en Transport College en de Hogeschool voor de Zeevaart Rotterdam vanaf 2012 de bacheloropleiding Scheepsbouwkunde zullen aanbieden. Bovendien keert ook de HBO-opleiding Scheepsbouwkunde van Hogeschool Inholland te Delft terug naar Hogeschool Rotterdam in Rotterdam. Stimuleren van zij-instromers op de havenarbeidsmarkt DAAD is een servicepunt voor werkgevers en legt zich specifiek toe op het overbruggen van de kloof tussen vraag en aanbod op de arbeidsmarkt. DAAD start samen met het havenbedrijfsleven, Deltalinqs en de Stagemakelaar van KMR een Gemeenschappelijke Opleidings Activiteit (GOA) die specifiek gericht is op de personeelsvraag uit het havenbedrijfsleven en het maken van een match met geschikte kandidaten. Masteropleiding Zeerecht aan de Erasmus School of Law De bestaande havenleerstoelen en lectoraten Smart Port en Lectoraat Ideale Haven blijven doorgaan. Daarnaast gaat per september 2012 de nieuwe master Maritime & Transport Law van start aan de Erasmus School of Law in Rotterdam. Port of Rotterdam Innovation Fund Sinds februari 2012 wordt binnen het Havenbedrijf gewerkt aan het opzetten van een innovatie fonds. Het doel van dit fonds is het versterken van innovatieve bedrijvigheid in de Rotterdamse haven, met als einddoel een versterkte internationale concurrentie positie en een aantrekkelijk vestigingsklimaat voor innovatieve starters. Europa Rotterdam - Genua spoorcorridor November 2011 organiseerden het Zwitserse Ministerie van Transport en de Zwitserse Ambassade in Rotterdam een internationaal congres over de ontwikkeling van de corridor Rotterdam-Genua. Met jaarlijks ongeveer 700 miljoen ton vervoerde goederen alleen al over het spoor, 50% van het totale vervoer op de noord-zuid as, is het de belangrijkste Europese goederencorridor. Er wordt de komende jaren ongeveer 25 miljard euro in geïnvesteerd, voor een aanzienlijk deel door Zwitserland.

25

26 Container Transferium Alblasserdam Alleen nog Euro VI vrachtwagens voor de Maasvlakte Small scale LNG Versterking pijpleidingennetwerk tussen Rotterdam en Antwerpen Stoompijp Botlek Convenant Samen Waarderen Samenwerkingsovereenkomst Havenbedrijf Rotterdam en Havenschap Moerdijk Bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard Voorkeursalternatief Havenbestemmingsplannen Mobiliteitsgebied verkeersonderneming is vergroot Aanleg A4 tracé Delft - Schiedam Besluit Blankenburgtunnel Verbreding A15 tracé Maasvlakte - Vaanplein Verbreding Maasgeul 3e release HaMIS Vernieuwing omgevingsrecht Opening strand Maasvlakte 2 Steuren in de Maas Workshop Dubbele Doelstelling Programma WereldHavenStad Rotterdam RDM Campus Bacheloropleding Scheepsbouwkunde op het STC Stimuleren van zij-instromers op de havenarbeidsmarkt Masteropleiding Zeerecht aan de Erasmus School of Law Port of Rotterdam Innovation Fund Rotterdam - Genua spoorcorridor