Voor Faymonville zijn de extreme weersomstandigheden van Finland kinderspel

Transcriptie

1 Nr18 - April 2012 N E W S B Y F A Y M O N V I L L E Voor Faymonville zijn de extreme weersomstandigheden van Finland kinderspel P. 02 P. 08 P. 10 De hulpstukken van het Modulmax aanbod Nieuwe successen in Rusland SERVICE TO THE MAX Een klantenservice tot uw dienst

2 Inhoud Nr18 - April 2012 AANBOD PLATEAUS VOOR MODULES P. 02 POWERMAX, TWEEDE GENERATIE P. 04 NIEUWE AUTONOME OPHANGING P. 05 ONTWIKKELINGEN VOOR DE G-SL MODULE P. 05 FAYMONVILLE, EEN TOTAAL SERVICEAANBOD P. 06 SUCCES MET WINDMOLENINDUSTRIE TE BRAZILIË P. 08 HET MODULMAX AANBOD SCHEERT HOGE TOPPEN IN RUSLAND P. 08 EEN TELEMAX EN EEN VARIOMAX VOOR AHOLA P. 09 TABERGS UITERST TEVREDEN VAN ZIJN VARIOMAX P. 09 EEN NIEUWE MULTI VOOR NAVAUX P. 09 NIEUWE TECHNIEKWERKPLAATS IN RUSLAND P. 10 DE GEZICHTEN VAN DE KLANTENSERVICE P. 10 CTE, NIEUWE PARTNER IN ROEMENIË P. 11 NIEUWE INFRASTRUCTUURUITBREIDINGEN IN BELGIË P. 11 NEWS TO THE MAX P. 12 P. 02 Editoriaal Alles is mogelijk De waaier aan diensten en de aangeboden dienstverlening van Faymonville was al uitzonderlijk ruim. Voortaan wordt dit aanbod nog verder aangevuld met de oprichting van Max Trailer, een nieuw merk binnen de groep (lancering eind maart). Dit merk omvat een minder gespecialiseerd productaanbod dan de opleggers van Faymonville maar is sterk gestandardiseerd en van dezelfde hoge kwaliteit. Max Trailers richt zich op de markten en transportbedrijven die niet noodzakelijk op zoek zijn naar alle details van de voertuigen uit het Faymonville aanbod. Deze grote ontwikkeling stelt de groep ook in staat om het (basis)aanbod verder uit te breiden. Het volledige gamma omvat vanaf nu een zeer ruim scala; van basisvoertuigen tot de meer geavanceerde opleggers. Op deze manier kunnen we alle klanten tevreden stellen. We vermelden ook graag dat Max Trailer een unieke en aparte commerciële koers zal varen met een eigen aanpak. Naast de lancering van een eigen merk, wijst deze evolutie ook op de gunstige ontwikkeling van de groep Faymonville in een overigens delicate periode voor de meeste wereldspelers op de transportmarkt. Een gunstige ontwikkeling die zich bijvoorbeeld ook vertaalt in de ontplooiing van haar activiteiten in Brazilië, Rusland en Azië (zie artikels in dit nummer). Met Faymonville is nu meer dan ooit, alles mogelijk. Alain Faymonville LAADVLOERAANBOD Voor elk merk van m De Faymonville modules, transporteenheden van 2 tot 6-assige opleggers, zijn zo ontworpen dat er verschillende hulpstukken op kunnen worden bevestigd zoals laadvloeren. Deze hulpstukken kunnen ook worden gecombineerd met modules van andere merken. Een welkome interoperabiliteit voor de klant en een toekomstige markt voor Faymonville. Het Modulmax aanbod heeft modellen met twee, drie, vier, vijf en zes aslijnen met een lengte van drie tot negen meter voor ladingen tot meer dan 1000 ton. Een van de bijzonderheden van deze modules schuilt in het feit dat ze uitgerust zijn met zowel vooraan als achteraan aansluitkoppelingen waardoor het mogelijk is om verschillende soorten laadvloeren aan te koppelen. Drie soorten laadvloeren Drie soorten diepbedvloeren kunnen op de transportmodules worden bevestigd. Toelichting door Rainer Noe, verantwoordelijke Modular Heavy Duty System: 'Het gaat in de eerste plaats over wat we een transformator laadvloer noemen. Deze benaming komt voort uit het feit dat deze vloeren uitstekend geschikt zijn voor het vervoer van grote industriële transformators. Dit is echter niet de enige toepassing... Deze laadvloer bestaat uit een metalen drager over de hele breedte van het systeem waardoor een laadvloer van 250 tot 300 mm dikte ontstaat voor een nuttig laadvermogen tot 300 ton. De laadvloeren zijn uitgerust met een kamkoppeling die de mogelijkheid biedt om verlengstukken toe te voegen en zo de laadlengte nog te vergroten. Daarenboven biedt dit type laadvloer uiterst lage laadhoogten. Het tweede type laadvloer is de kuiplader. Rainer Noe: 'Deze oplossing bestaat uit twee dragers die hydraulisch uit elkaar kunnen worden geplaatst om zich aan te passen aan de afmetingen van de kuip. Hoe groter de diameter van de kuip, hoe verder de dragers open staan. De breedte van de laadbasis is drie meter maar de kuiplader kan tot 4,7 meter breed worden. Dit model is ook beschikbaar met uitschuifbare dragers of nietuitschuifbare verlengdragers, geheel naar keuze.' De derde laadvloer is van het OW-type of Openbare Werken. 'Deze laadvloer bestaat uit een centrale drager die al dan niet uitschuifbaar kan zijn, opnieuw geheel naar keuze van de klant. Met dit model kan een machine voor openbare werken 'schrijlings' worden vervoerd. Dit betekent dat het middelste deel van de bouwmachine op de centrale drager steunt met de wielen of rupsbanden langs weerszijden', beschrijft Rainer Noe. Interoperabiliteit Deze laadvloeren worden aangeboden voor de S- en G-modules van Faymonville maar zijn ook compatibel met andere merken, aldus de verantwoordelijke voor de modulaire systemen: 'Dankzij de combinatie van onze laadvloeren met de S- en G-modules van eigen ontwerp, kunnen wegwaardige opleggers worden samengesteld die een grote verscheidenheid aan ladingen kunnen vervoeren. We gaan echter nog veel verder

3 odules! aangezien de aansluitkoppelingen op maat kunnen worden gemaakt voor de specifieke module van de klant. Er zijn enkele kleine verschillen tussen de constructeurs wat betreft het ontwerp van de modules; bij de ene is de diameter van een bevestigingspunt anders, bij de andere dan weer de lengte van een trekpen. Het principe blijft over het algemeen echter hetzelfde. Wij passen ons dus aan en leveren onze klant de aansluitkoppeling die geschikt is voor zijn module.' Voor Faymonville is dit een relatief nieuwe markt die voorbestemd is om zich nog verder te ontwikkelen. 'Deze markt richt zich op een product van topklasse dat redelijk geavanceerd is omdat het een aanpassing van aansluitkoppelingen inhoudt voor de modules. Interoperabiliteit met andere merken vormt dus de basis van deze markt en wij willen graag deze niche verder ontwikkelen', besluit Rainer Noe. Een 'transformator' laadvloer met een metalen drager over de hele breedte van het laadoppervlak met een dikte van 250 tot 300 mm. De kuiplader-laadvloer wordt gekenmerkt door de dragers die uit elkaar kunnen worden geplaatst om een breedte tot 4,70 meter te bekomen. Voor het transport van bouwmachines voor openbare werken stelt Faymonville een laadvloer met centrale drager voor al dan niet uitschuifbaar, in functie van de behoeften van de klant. De laadvloeren van Faymonville kunnen worden gekoppeld op de S- en G-modules van eigen ontwerp maar zijn ook compatibel met modules van andere merken. P. 03

4 POWERMAX VERSIE 2 Nog doeltreffender Sinds het Bauma salon van 2010, waar de Powermax voor het eerst werd voorgesteld, is deze oplegger verder ontwikkeld. Hij beantwoordt voortaan nog beter aan het drievoudige doel waarvoor de ontwikkelaars van Faymonville hem hebben ontworpen. De Powermax is een semi-modulaire oplegger die gekenmerkt wordt door de gemotoriseerde assen met remsysteem. Er kunnen drie bedrijfsmodi worden ingeschakeld: Assist, SPMT (automotor) en Trailer. Rainer Noe, verantwoordelijke voor Modular Heavy Duty Systems, licht toe wat er veranderd is vergeleken met de eerste versie: 'De Powermax is bedoeld om te beantwoorden aan drie doelstellingen, dit wordt weerspiegeld in de drie werkingsmodi. Eerst en vooral is er de modus Assist die bedoeld is om de trekker te ondersteunen bij het beklimmen van een helling. Hier is het belangrijk om te weten dat de motor van de 2e Powermax versie vanaf nu een De Powermax versie 2 beschikt over een nog krachtigere motor waardoor de Assist-modus kan worden gegarandeerd tot een snelheid van 13 km/u. hoger vermogen ontwikkelt tot 240 kw (326 pk). Dankzij dit hogere vermogen kan de Assist-functie ingeschakeld blijven tot een snelheid van 13 km/u. In de praktijk komt het erop neer dat als de snelheid tijdens het klimmen terugvalt naar minder dan 13 km/u, het systeem automatisch inschakelt. Het voertuig is ook beter uitgerust voor zijn taak en laat een optimale benutting toe. Bovendien zijn de gemotoriseerde SAF-assen nu voorzien van een remsysteem met trommelremmen. Deze zijn zo ontwikkeld dat het onderhoud van de remmen kan plaatsvinden zonder de hydraulische motor te moeten demonteren. Dit vormt uiteraard een groot voordeel voor de gebruiker.' We herinneren eraan dat de Assist-modus bedoeld is om een 6x4 of 8x4 trekker te vervangen. Twee snelheden De tweede werkingsmodus is de SPMT-modus of de automotor. Rainer Noe: 'In de modus automotor beschikt de Powermax over twee snelheden. Beladen wordt de snelheid sterk verminderd, in dit geval tot 6 km/u. Leeg is het mogelijk om de voeding van een van beide aslijnen te onderbreken en slechts een ervan te motoriseren. Deze gemotoriseerde lijn laat dan toe om een snelheid van 13 km/u te halen omdat ze over de volledige olietoevoer kan beschikken. Ik wil nog verduidelijken dat de krachtigere motor die we gebruiken in de Powermax de allernieuwste Euro 5 motor is van Mercedes-Benz.' De SPMT-modus stelt de trailer in staat (8 hydraulische motors in de wielen) om tot 400 ton nuttig laadvermogen te 'verplaatsen'. Andere nieuwigheid: het powerpack (het motorblok aan de achterkant van de trailer die de asaandrijvingen voedt) komt niet langer boven de trailer uit. Dit biedt nog meer flexibiliteit in termen van lading. De powerpack is daarnaast ook hydraulisch verstelbaar zodat obstakels kunnen worden vermeden door een grotere grondspeling te creëren. Om af te ronden, verwijzen we nog naar de derde werkingsmodus, de zogenaamde 'trailer'-modus. Hier werkt het modulaire blok als een klassieke trailer met 'vrije wielen'. In deze modus kan het voertuig tot 80 km/u halen en is het voorzien van een remsysteem met trommelremmen op elke as. De oplegger kan dus zonder probleem de openbare weg op. De serieproductie is vanaf heden goed van start gegaan en meerdere exemplaren hebben al afnemers gevonden in Frankrijk, Rusland en Italië. P. 04 Het powerpack steekt niet meer boven het hoogste punt van de modulaire semi-oplegger uit.

5 ONAFHANKELIJKE OPHANGING Tot 12 ton per aslijn Faymonville biedt voortaan een onafhankelijke ophanging aan. De nieuwigheid? Inzetten van transversale schommelarmen. De waaier van oplossingen die Faymonville aanbiedt wordt verder uitgebreid. Naast de pendelas wordt nu een onafhankelijke ophanging met transversale schommelarmen toegevoegd. Gilbert Brüls, hoofverantwoordelijke Ontwikkeling, licht de voordelen toe: 'Onder de Duitse wetgeving is een vergunning toegelaten voor belasting tot 12 ton per aslijn met een onafhankelijke ophanging. Met een draagas wordt de belasting beperkt tot 10 ton. De stuurhoek is hierbij beter dan bij traditionele systemen. Tenslotte bevindt de hoogte van de laadvloer zich tijdens het rijden op 850 mm, wat uitzonderlijk laag is.' De onafhankelijke ophanging is voornamelijk bedoeld voor de Multimax. G. Brüls: 'Het ontbreken van een aslichaam verlaagt het ledig gewicht en laat toe om twee- of drievoudig uitschuifbare Multimax-modellen te ontwerpen met lage laadhoogte. Wat we met 6-assige opleggers deden, kunnen we voortaan ook doen met 5-assige en 12 ton per lijn. Bovendien is de stabiliteit van de oplegger beter geworden dankzij de dubbele schommelarm omdat het laadoppervlak evenwijdig met de grond blijft ongeacht de hoogte van de ophanging.' De technische oplossing bij uitstek voor de onafhankelijke ophanging: transversale schommelarmen. G-MODULE SL Nieuwe prestaties In het vorige nummer van Go to the Max (nr. 17) trof u de samenvatting aan van de verschillende varianten van de G-module (G-UT, G-ST, G-MT en G-SL). Vandaag stelt de G-SL nieuwe prestaties voor. Rainer Noe, verantwoordelijke Modular Heavy Duty Systems, onthult de nieuwe eigenschappen van de module: 'De nieuwe versie van de G-SL biedt voortaan een lading per aslijn tot 45 ton aan. Ter vergelijking, de ST-versie voor Europa heeft een lading per as van 36 ton. Het buigmoment, dat de robuustheid van het systeem bepaalt, werd ook verhoogd en is voortaan 25% sterker dan dat van de ST. Bovendien hebben we de toegelaten puntlasten op het laadoppervlak verhoogd. Concreet betekent dit dat het te beladen oppervlak nu groter is geworden.' Eerste exemplaren te Parijs De G-SL module, die bestemd is voor de niet-europese markten, staat garant voor nieuwe ontwikkelingen. Ontwikkelingen die de prestaties verhogen en de positie van ons product nog versterken op de wereldmarkt. Verder biedt deze nieuwe versie van het G-SL model altijd een stuurhoek van 60 dankzij een spilsysteem. Dit betekent een grotere hoek dan deze van de concurrenten en het model is te combineren met alle hulpstukken zoals de andere versies van de G-module. De module is verkrijgbaar als 2- tot 6-assige oplegger. De SL-versie is van groot belang op de internationale markt. Deze oplegger is uitermate geschikt bij moeilijke wegcondities en vormt een aanvulling voor de voertuigencategorie die, samen met de eenheden uit de S-module reeks, goed zijn voor 80% van de wereldmarkt. Een markt waar Faymonville dus zeker aanwezig moet zijn. De eerste exemplaren van deze nieuwe variant zullen op het Intermat salon te Parijs (van 16 tot 21 april 2012) worden voorgesteld. De G-SL module biedt voortaan nog indrukwekkendere prestaties. P. 05

6 FAYMONVILLE Van gespecialiseerde fabrikant tot were Met de ontwikkeling van de tweedehandsmarkt heeft Faymonville ook haar financieringsaanbod uitgebreid. Vandaag beschouwt de fabrikant zich als een wereldwijde leverancier die verantwoordelijk is voor de verkoop van nieuwe voertuigen, tweedehands voertuigen, financiering en uiteraard het onderhoud. P. 06 Als bedrijf staat Faymonville in de eerste plaats bekend om haar activiteiten als fabrikant van opleggers voor speciaal transport. Hiervoor rekent het bedrijf op de productievestigingen in België, het Groothertogdom Luxemburg en Polen. Het actieterrein van het bedrijf 'beperkt' zich echter niet tot productie. Alain Faymonville, algemeen directeur, verduidelijkt: 'Rond onze basisactiviteit als fabrikant van opleggers voor speciaal transport cirkelen verschillende neven- of satelietactiviteiten. We hebben het dan over het onderhoud, de distributie van nieuwe voertuigen, de verkoop van tweedehands voertuigen na grondig nazicht en de financiering (zie ook kader).' Waarom financiering aanbieden naast de traditionele activiteiten als fabrikant? Historisch gezien kunnen we dit verklaren aan de hand van de activiteiten op het gebied van tweedehandsverkoop. Alain Faymonville: De overname van tweedehands voertuigen en het uitvoeren van een grondige revisie om ze daarna opnieuw door te verkopen, BEROEPEN EN FUNCTIES VAN FAYMONVILLE Om zich te ontwikkelen tot wereldspeler heeft Faymonville in de loop der jaren verschillende functies eigen gemaakt. Enkele voorbeelden: Fabrikant van aangedreven materieel voor speciaal transport (Faymonville SA en F.E.L. SA) Verkoop van opleggers en verkoop van tweedehands voertuigen (Faymonville Distribution SA) Financiering van opleggers (Faymonville Lease SA). Renting, leasing, verhuur op korte en lange termijn van trekkers en opleggers (Renting Car-WTS) Onderhoudswerkzaamheden en klantenservice (Faymonville Service SA) maken standaard deel uit van de activiteiten van een fabrikant. Om deze voertuigen te kopen, wensen de kopers vaak beroep te doen op financieringsformules. Vandaar hadden we om verschillende redenen besloten om onze eigen financieringsformules aan te bieden voor tweedehands voertuigen. Bij dit type voertuigen zijn de aspecten 'onderhoud' en 'financiering' nauw verbonden. Vervolgens zijn we begonnen met de financiering van nieuw materieel en hebben we ons aanbod verruimd met name door de oprichting van de afdeling Renting Car-WTS. Deze afdeling biedt leasing- en huurformules aan op korte en lange termijn van utilitaire voertuigen, waaronder trekkers en opleggers, ook voor afnemers buiten de sector van het speciaal transport. Vandaag de dag kan elke afdeling beroep doen op andere afdelingen uit de groep om een aangepaste oplossing te bieden op maat van de behoeften en wensen van de klant. Het doel van Faymonville is om leverancier te worden van een totaalpakket voor speciaal transport, opleggers, financiering, onderhoud en overname van tweedehands materieel met revisie en daaropvolgende verkoop eventueel met aangepaste financiering. Zo is de cirkel rond.' Een unicum in de sector Alles bij elkaar beschouwd, volgt de evolutie een logica die we sinds enkele jaren ook bij de fabrikanten van speciaal transport vaststellen. 'In onze sector zijn we de enige fabrikant om een dergelijke totaalformule aan te bieden', verduidelijkt Alain Faymonville. Dit totaalaanbod en deze ontwikkeling naar met name financieringsoplossingen valt ook te verklaren op basis van de specificiteit van onze sector. 'Wij zijn veel flexibeler

7 dan een bank, we kennen de waarde van het materieel beter en we zijn beter geplaatst om het materieel op de markt te brengen. Bovendien beheren we beter het risico tot afbetalingscapaciteit van de klant. Een bank kent deze bedrijfssector niet en beschouwt het als een positieve zaak dat bedrijven zoals het onze zich bezig houden met de financiering. Door onze positie weten we als geen ander hoe we de markt moeten inschatten, waar een puur financiële instelling deze ervaring mist. Op dit moment bestaat de financieringsportfolio van het bedrijf uit ongeveer 1500 voertuigen, inclusief Renting Car-WTS.' ldwijde leverancier Het bedrijf Faymonville kan een totaalaanbod aanbieden, van de productie van opleggers tot klantenservice inclusief verkoop van tweedehands voertuigen en financiering. Deze totaalservice wordt op alle markten aangeboden waar Faymonville aanwezig is op voorwaarde dat het financieringsrisico binnen de perken blijft. De financieringsmogelijkheden zijn ook onderworpen aan de van kracht zijnde wetgeving en lokale gewoonten op de verschillende markten. Een ding staat vast, Faymonville is vandaag in staat om te beantwoorden aan uw transportbehoeften met een aangepaste en totale oplossing. Het gamma Faymonville is gespecialiseerd in opleggers met laadvermogens van 20 tot meer dan ton. MULTIMAX 2 tot 10-assige semi-dieplader, uitschuifbaar tot 48 meter EUROMAX Semidieplader met 2 tot 4 assen, uitschuifbaar, gebouwd met een superlichte constructie MEGAMAX 1- tot 5-assige diepbedoplegger, met afneembare zwanenhals, verschillende diepbed-uitvoeringen, met 1- tot 3-assige free-swing-dolly GIGAMAX 3- of 4-assige diepbedoplegger met 1-assige pendelasdolly in de zwanenhals geïntegreerd VARIOMAX Diepbedoplegger met pendelasbogie achter de zwanenhals MODULMAX Dankzij het concept van de Modulmax kunnen modules met 2 tot 6 aslijnen worden samengesteld, waardoor ladingen van meer dan ton mogelijk worden. Series S-Module en G-Module; alle accessoires beschikbaar. Bijzonder uniek: de interoperabiliteit met andere merken. TELEMAX 2 tot 6-assige plateau-oplegger, tot drie keer uitschuifbaar tot 52 meter CARGOMAX 3 tot 8-assige plateau-oplegger voor ballast PREFAMAX Binnenlader voor het transport van prefab-elementen FLOATMAX Binnenlader voor het transport van glas TIMBERMAX Oplegger voor het transport van kort- en langhout FLEXMAX Naloopdolly met 2 tot 5 assen P. 07

8 BRAZILIË Het windmolenparadijs Brazilië is in volle groei waardoor het aantal infrastructuurprojecten exponentieel toeneemt, met name in de ecologische sector. Alle grote constructeurs van windmolens zijn op de markt vertegenwoordigd. En Faymonville staat hen bij. RUSLAND De modules van Faymonville zijn een succes Rusland is momenteel bezig met de modernisering van haar energiecentrales, olieraffinaderijen, staalindustrie, enz. Dat betekent veel speciaal transport, vervoer waarbij steeds meer beroep wordt gedaan op de producten van Faymonville. Het gaat dan vooral over de modules uit de Modulmax reeks. P. 08 Brazilië heeft zeer ambitieuze projecten in termen van windenergie. Een uitgelezen kans voor Faymonville. Als paradijs voor windenergie start Brazilië verschillende projecten op die gebruik maken van deze technologie. De uitschuifbare diepbedopleggers Telemax en Brazilmax (zie GGTTM nr. 17) worden er dus sterk gewaardeerd. De eerste voor het transport van de wieken van de windmolens, de tweede voor de torens en gondels. 'Faymonville is sinds 2 jaar aanwezig op de Braziliaanse markt en heeft er al een vijftigtal Telemax opleggers verkocht terwijl het recente Brazilmax model al veel interesse heeft opgewekt. Het is zo dat de windmolenprojecten over duizenden torens gaan. Aangezien Faymonville de leider is op het gebied van transportoplossingen voor windmolens... Bovendien rekenen vele grote Braziliaanse transportbedrijven zoals Saraiva, Cruz de Malta of ook Makro alvast op ons', aldus Paul Hönen, commercieel verantwoordelijke voor Amerika en Azië. In Rusland heeft Faymonville meerdere klanten die bijdragen aan de moderniseringswerkzaamheden voor de energiecentrales. Deze transportbedrijven zorgen met name voor het vervoer van transformators en onderdelen voor raffinaderijen. Hiervoor doen ze om verschillende redenen beroep op het (rollend) materieel van Faymonville. Naambekendheid Faymonville kan in Rusland allereerst rekenen op een stevige reputatie die het vooral te danken heeft aan de kwaliteit van haar producten. De Multimax, Megamax en andere Variomax-modellen hebben hun gebruikers tevreden weten te stellen en doen dat nog altijd. Voortaan kunnen we ook de Modulmax aan deze rij toevoegen. De Russische bedrijven voor speciaal transport nemen actief deel aan de modernisering van de energiecentrales. De Russische bedrijven voor speciaal transport zijn vooral tevreden over de interoperabiliteit van het product. Hieronder verstaan we de onderlinge uitwisselbaarheid met voertuigen van andere merken. De transportbedrijven kunnen ook rekenen op korte levertermijnen door de beschikbare modules op voorraad. Dit kan een doorslaggevende factor zijn in het kader van opdrachten die een grote interventiesnelheid vragen van de transportbedrijven. Bovendien zijn de modules goed aangepast aan het strenge klimaat dankzij het galvanisatieproces. Dit is een industrieel proces dat een optimale weerstand garandeert en een langere levensduur van de oppervlakken. Tenslotte is Faymonville in staat om een goede technische bijstand te verlenen ter plaatse. Deze service zal binnenkort verder versterkt worden met de opening van een nieuwe onderhoudswerkplaats in de regio van Moskou (zie verder in dit nummer). Faymonville kan in Rusland op een grote naambekendheid rekenen.

9 TELE, VARIO AT Special Transport wisselt af De Finse onderneming AT Special Transport (groep Ahola) doet opnieuw beroep op Faymonville voor de aankoop van een Telemax en een Variomax. Geschiedenis van aangename afwisseling... Het Finse transportbedrijf vervoert met name onderdelen van bruggen en industriële filters. Voor de zware stukken heeft het bedrijf gekozen voor de Vario en Multi modellen terwijl de lange stukken worden vervoerd met de Telemax. De Vario die door AT Special Transport werd besteld, is een heel veelzijdig voertuig, aldus Manuela Rauw de commercieel verantwoordelijke: 'De Vario zal in staat zijn om kuipen of buizen te vervoeren. Bovendien zullen de buitenste dragers ook in het midden van de opligger kunnen worden geplaatst om het transport van zadelvormig materieel te garanderen. Wat betreft de Telemax die door het Finse bedrijf werd gekozen, kunnen we vermelden dat dit de allerlangste is die tot nu toe door Faymonville werd geproduceerd. Hij is maar liefst 55,4 meter lang. De opdracht? Windmolens en lange stukken van bruggen vervoeren.' In Finland werkt Faymonville al geruime tijd samen met zijn officiële partner: Car Office Roponen Oy. De Multi 5 die door AT Special Transport werd gekocht via Car Office is speciaal bedoeld voor het vervoeren van brugonderdelen. ZWEDEN Tabergs Åkeri heeft gekozen voor Variomax Tabergs Åkeri liet zich verleiden door de kwaliteiten van de Variomax Tabergs Åkeri (Zweden) heeft in november 2011 een Variomax gekocht. Twintig transportopdrachten later is het transportbedrijf nog steeds tevreden met haar keuze. Tabergs Åkeri, een bedrijf gespecialiseerd in speciaal transport, heeft een Variomax aangekocht met pendelassen en graafwerktuigbed. Het bedrijf vervoert breekinstallaties voor stenen, militaire pantservoertuigen, bouwmachines en vorkheftrucks. Matthias Gustafsson, fleetmanager bij Tabergs Åkeri, licht zijn keuze toe: 'We hebben voor de Variomax gekozen omwille van het laadvermogen, de aanpasbaarheid aan verschillende transporttypes en de stabiele constructie.' Het bedrijf stelt verder ook de grote bereidheid tot samenwerking van Faymonville op prijs, de kwaliteit van haar dienstverlening en met name het uitstekende leveringssysteem voor wisselstukken. EEN MULTI VOOR NAVAUX 6-assen en dubbel uitschuifbaar De Franse vennootschap Louis-Phillipe Navaux de Carvin SARL heeft een Multi AA-PA gekocht met 6 pendelassen en uitschuifbaar deel na de 2e aslijn. Deze Multi is tegelijkertijd specifiek en polyvalent. Thomas Kohnen, ingenieur bij Faymonville: 'Het uitschuifbaar deel bevindt zich immers tussen de 2e en de 3e aslijn. Hierdoor kunnen we de lading ongeveer 50/50 verdelen tussen het voorste en het achterste deel in uitgeschoven toestand. Een ander bijzonder detail is de uiterst grote loop van de ophanging (600 mm) en de maximale stuurhoek van 60 van de pendelassen. De richting van de twee eerste assen is tegenstuurs waardoor de manoeuvreerbaarheid wordt verbeterd. De Multi beschikt bovendien over een verstelbare zwanenhals die de stabiliteit van het platform garandeert, zelfs op heuvelachtig terrein. De twee voorste aslijnen kunnen op de hydrauliek van de zwanenhals worden aangesloten als de oplegger niet is uitgeschoven. Hierdoor kan de druk op de opleggerkoppeling worden behouden en worden de twee eerste assen niet overbelast. Er zijn dus twee ladingen op de opleggerkoppeling mogelijk: 18 of 23 ton. Indien niet geactiveerd, kan de zwanenhals een maximale belasting van 30 ton op de opleggerkoppeling dragen.' Deze oplegger is verkrijgbaar in 3 breedtes (2540 mm, 2740 mm zoals hier en 2990 mm) en in dubbele uitvoering of driedubbel uitschuifbaar. P. 09

10 WERKPLAATS IN RUSLAND Faymonville opent een servicewerkplaats in Rusland Rusland is een grote markt voor Faymonville, daarom zal daar vanaf het einde van dit jaar een nieuw servicepunt worden geopend om de Belgische fabrikant te vertegenwoordigen. AFTER SALES NETWORK MAX Een team tot uw dienst Het After sales team van Faymonville bestaat uit 6 personen onder leiding van Viktor Palm. Zes mensen die bereid zijn naar u te luisteren. Wie is wie in het team? De afdeling After Sales maakt deel uit van Faymonville Service. Wat doen we? Contact met klanten, interventie (2 mobiele werkplaatsen), opleiding van garagepersoneel op aanvraag, klachtenbehandeling. De afdeling houdt zich ook bezig met de kwaliteitszorg, Viktor Palm (24 jaar ervaring bij Faymonville) vormt de verbinding met de ontwikkelingsafdeling door vragen en opmerkingen van klanten i.v.m. technische zaken door te spelen. We vermelden graag dat de afdeling vragen kan behandelen in 6 talen. Dit centrum is gelegen in een strategische regio. De nieuwe servicewerkplaats zal namelijk op 30 km ten oosten van Moskou liggen, een regio die vooral vanuit industrieel oogpunt belangrijk is. Naast de service en onderhoudsactiviteiten zal de werkplaats ook instaan voor het opslaan van de wisselstukken, de verkoop van Faymonville en Max Trailer producten alsook de verkoop van tweedehands voertuigen. Rusland is een grote markt voor Faymonville. De vestiging van een servicecentrum kon dan ook niet uitblijven. Viktor Palm: verantwoordelijke van het After-sales team Freddy Lux: beheer klantenservice 25 jaar ervaring in de sector speciaal transport. Heeft de vorige functie van Viktor Palm overgenomen. Talen: D, F, EN Paul Dhur: Klantenservice, elektromechanicus in de productie gedurende 10 jaar. Talen: D, F, EN P. 10 Tania Josten: organisatie, klantencontact. Talen: D, F, EN, NL Marie-Louise Heinen: overhandiging van voertuigen, instructie en onthaal van chauffeurs. Talen: D, F, EN, NL Katarzyna Cias: idem M-L Heinen. Maakt sinds 1,5 jaar deel uit van het team omwille van haar talenkennis Russisch en Pools, belangrijke markten voor Faymonville. Talen: F, D, PL, RUS

11 CTE, PARTNER IN ROEMENIË Klantenservice van topniveau Faymonville rekent in Roemenië op een nieuwe partner, de onderneming CTE. Een volledige structuur met een coherent commercieel beleid en een echte klantenservice. In het begin van 2011 beslissen Faymonville en CTE samen te werken om de Roemeense markt te bedienen. Christoph Prümmer, verantwoordelijk voor deze markt licht deze beslissing toe: 'CTE was vragende partij voor een partnerschap in de sector voor speciaal transport om haar aanbod aan te vullen. Voor Faymonville was dit een mooie opportuniteit aangezien CTE al over een eigen werkplaats beschikt, een onderdelenmagazijn en alle noodzakelijke infrastructuur om het bedrijf te vertegenwoordigen. De technici hebben bij ons een opleiding gevolgd en Codrut Negrei werd aangesteld als commercieel verantwoordelijke om de Faymonville producten op te volgen.' CTE is vertegenwoordiger voor het volledige assortiment, met de Multimax en Megamax als A-merken. In augustus 2011 werd een evenement georganiseerd om de nieuwe partner voor te stellen en over te gaan tot de levering van een Multimax met 7 assen aan een groot Roemeens bedrijf. CTE heeft al een 30-tal voertuigen van Faymonville verkocht. Sinds één jaar is CTE de officiële partner van Faymonville op de Roemeense markt. INFRASTRUCTUUR Efficiëntie en ecologie Het bedrijf heeft besloten om de servicewerkplaats uit te breiden. Yves Faymonville, production process manager, vertelt ons meer over deze beslissing: 'Een nieuw bijgebouw van 600 m 2 uitgerust met een zandstraalcabine en metaalspuitkamer van 24 meter aangevuld met een even lange spuitcabine. Deze werkplaats kan alle producten behandelen van alle merken en stelt ons in staat om voertuigen van klanten te restaureren. Vanaf eind mei 2012 zal de werkplaats operationeel zijn.' Een andere ontwikkeling is een gemeenschappelijk logistiek centrum voor de Belgische, Luxemburgse en Poolse fabrieken. Dit centrum zal beroep doen op een systeem voor voorraadbeheer dat "Shuttle XP" werd genoemd. Yves Faymonville: 'Het doel was om de opslagruimte optimaal te benutten, de productiviteit nog verder te verbeteren en het voorraadbeheer verder te optimaliseren. Het systeem is volledig geautomatiseerd voor de kleine onderdelen en verloopt halfautomatisch voor de andere onderdelen die op paletten worden opgeslagen. Het systeem is van het type "goods to man", dit betekent dat de producten direct aan de technicus worden bezorgd. 'Een programma laat aan de technicus weten hoeveel stukken nodig zijn en de Shuttle stelt zelf de meest efficiënte route voor om de onderdelen te picken. 'Dankzij deze methode kunnen we de tijd voor het picken van onderdelen verlagen, winnen we ruimte en tijd maar verhogen we ook de veiligheid van onze technici', verduidelijkt Yves Faymonville. Met oog voor het milieu SERVICE MAX Nieuwe ontwikkelingen qua infrastructuurwerken bij Faymonville op de agenda: uitbreiding van de verfwerkplaats, een nieuw logistiek centrum en de installatie van een fotovoltaïsch systeem. Deze werken worden allemaal uitgevoerd te Büllingen-Bütgenbach (België). De fotovoltaïsche installatie moet het equivalent van 20% van het jaarverbruik van Faymonville produceren. SAMENVATTING VAN DE FOTOVOLTAÏSCHE INSTALLATIE 3 installaties van elk 250 kw 1064 panelen per installatie Oppervlak: 5.219,4 m 2 Productie: kwh/jaar Faymonville heeft ook geïnvesteerd in zonnepanelen. Thomas Cypers, verantwoordelijke goedkeuringen, reglementeringen en energie, verklaart deze keuze: 'Het gaat om drie installaties verspreid over drie gebouwen: Faymonville Service, Faymonville AG en de CNC-loods. Een totaalvermogen van 750 kw wat overeenkomt met ongeveer 20% van ons jaarlijks energieverbruik. Hierdoor verminderen we onze jaarlijkse CO 2 emissies met 182 ton. Faymonville zal verder blijven investeren in hernieuwbare energie maar ook energiebesparende maatregelen treffen om zo het verbruik te verminderen. Het is ondertussen aan iedereen duidelijk geworden dat de goedkoopste energie, de energie is die niet wordt verbruikt ' P. 11