Twee reeksen rupstrekkers, de 900 VarioMT en de 1100 MT, vullen het uitgebreide gamma van standaard chassistrekkers verder aan.

Transcriptie

1 blz. : 1 / 1 Tijdens de persvoorstelling vorige week in Marktoberdorf onthulde Fendt de rupstrekkers die hun gamma verder uitbreiden. Hiermee werd het gerucht dat al langer de ronde deed dus bevestigd. Twee reeksen rupstrekkers, de 900 VarioMT en de 1100 MT, vullen het uitgebreide gamma van standaard chassistrekkers verder aan. De 900 VarioMT bestaat in 3 vermogens, de Fendt 938 Vario MT met 380 pk, Fendt 940 Vario MT met 405 pk en Fendt 943 Vario MT met 431 pk.

2 blz. : 2 / 1 Zet een Challenger MT700 rupstrekker en de 1000 Vario van Fendt in een schuur, laat ze een tijdje alleen en wat is dan het resultaat? De nieuwe MT700, waarvan Challenger in Amerika een tipje van de sluier oplicht. Nu resteert de brandende vraag: komt hij er ook in het groen? Er is lang over gesproken en ook op internet duiken al een jaar lang foto s op van Challenger s nieuwste rupstrekker. De officiële Noord-Amerikaanse introductie vindt plaats op de Farm Progress Show, eind augustus. Een kleine club geïnteresseerde klanten en leden van de Amerikaanse pers kregen hem eind juli al te zien. Echter, Europa blijft wel met een aantal vragen zitten. + = Met de komst van Fendt's 1000 serie lagen alle onderdelen op tafel Gezeur om CVT Jarenlang hebben dealers en klanten Challenger aan het hoofd gezeurd om een trekker met CVT te ontwikkelen. Vooral in West-Europa is daar vraag naar. Het trekkermerk van moederbedrijf Agco zag er weinig heil in, terwijl een concurrent vanaf 2009 al een CVT-optie aan kon bieden. Dat heeft pijn gedaan, ondanks dat de powershift van Challenger prima in elkaar zit. Met de komst van Fendt s 1000 serie lagen bij Agco ineens alle benodigde onderdelen op tafel. De invloeden zijn duidelijk merkbaar.

3 blz. : 3 / 1 Geen MAN maar Agco De 3 nieuwe trekkers: MT738, MT740 en MT743 gebruiken allemaal dezelfde Agco Power 9,8 liter 7 cilinder diesel, waar 380, 405 of 431 pk uit wordt gehaald. De MAN-motor die Fendt gebruikt, is niet meeverhuisd. Daarmee loopt de nieuwe MTparallel aan de huidige E-serie. Die kent 3 modellen met 355, 380 en 405 pk. Het maximaal koppel haalt de 7 cilinder bij toeren. Maximaal vermogen bij weinig toeren levert brandstofbesparing en reduceert het geluid. Dat geldt ook voor de hydrauliek, die zijn maximaal vermogen bij toeren haalt. De Vario-transmissie met de gekende degelijkheid en bediening is netjes in de machine geïntegreerd. De snelheid loopt van 1 tot 40 kilometer per uur.

4 blz. : 4 / 1 Nieuw rupswerk Challenger, wat ooit begon als merknaam van Caterpillar, viert dit jaar zijn 30-jarig jubileum als trekker op 2 rubberen rupsen. Het zogenaamde Mobil-Trac systeem. Daarmee was het uniek op de markt./ De nieuwe MT is de grootste verandering sinds de introductie van de MT700. Dat heeft onder andere met de vering te maken, die in drieën is opgedeeld. De 3 kleine loopwielen kunnen pendelen via een bogeypendelstel. Daarnaast worden de rupsen gedempt door schokbrekers met de toevoeging van zware veren en als kers op de taart cabinevering, die verder is verbeterd. Zoals we bij Fendt gewend zijn. Het rupsonderstel is in drieën opgedeeld Het bogie-systeem op de 3 loopwieltjes moet voor beter contact met de bodem zorgen, wat weer stabiliteit en comfort levert. Een beter contact zorgt minder slip, wat ook een brandstofbesparing met zicht meebrengt. De voorste ophanging ligt verder naar voren, waardoor de wielbasis is verlengd. Ook dat moet stabiliteit opleveren. Voor Noord-Amerika zijn er flink wat rupsopties, tot een spoorbreedte van 3 meter. Standaard rupsbreedtes zijn onder andere 63.5, 76 of 86 centimeter. Smalste optie in de VS is 40 centimeter. De rupsen moeten een maximaal toegestaan gewicht van kilo verdelen.

5 blz. : 5 / 1 Nieuwe cabine Het koelsysteem lijkt op dat van de grote Fendt, maar is op details anders. De positie van de ventilator is gewijzigd, hij ligt schuin op de motor en dat moet schonere lucht aanzuigen. Een groot voordeel bij het werken in uiterst stoffige omgeving, bijvoorbeeld bij het frezen van kalk. De fans worden hydraulisch aangedreven en zijn niet direct aan de motor gekoppeld. Iedere fan is zo onafhankelijk in toeren verstelbaar. De cabine is een mix van Fendt en Challenger, maar niet gelijk aan de 1000 serie. De bediening is uiterste eenvoudig en volledig gegroepeerd met de gekende kleuren per toepassing. Wat een Fendt rijder direct doet thuis voelen in de degelijke en met oog voor detail afgewerkte cabine. Nieuw is wel een fiks LED-pakket, waarbij iedere lamp individueel is te dimmen. Wie geen extra ruitenwissers bestelt, kan om de cabine lopen en zo alle ruiten gemakkelijk reinigen. Rtk-gps is uiteraard af fabriek leverbaar.. Een uiterst degelijke hydrauliek achteraan met verschillende mogelijkheden naar ventielopbouw en een gekende dieptecontrole zorgt dat deze machine uitermate geschikt is voor het werken met gedragen aanbouwdelen. Foto's van het interieur ontbreken nog, maar enkele specificaties zijn wel bekend. Zo vind je een 10,4" Isobus-terminal. Toevallig, die van Fendt is net zo groot. Ook vind je er een joystick en toetsen met een kleurcode. Allemaal erg bekende techniek.

6 blz. : 6 / 1 Ook in het groen? Enkele modellen zijn dit najaar al leverbaar, maar de volledige productie start in In het nature green kan Agco waarschijnlijk nog meer exemplaren afzetten, dan Challenger poogt te doen. Het is wachten op Fendt s persconferentie begin september, of wellicht toch tot de Agritechnica. Het kan weleens de grote klapper gaan worden. Hieronder een voorstelling van het nieuw model: Voor meer info aarzel niet mij te contacteren, Hans Deceuninck hans@mylleh.be