MAX. Schwarzenbach 12 B-4760 BÜLLINGEN HET INFORMATIEMAGAZINE VAN F A Y M O N V I L L E. Toegevoegde waarde... In dienst van Aeolus...

Transcriptie

1 HET INFORMATIEMAGAZINE VAN F A Y M O N V I L L E N R 3 - J U N I Schwarzenbach 12 B-4760 BÜLLINGEN BELGIUM G O T O T H E MAX T O E G E V O E G D E W A A R D E EDITO Toegevoegde waarde... 1 FAYMONVILLE OPLEGGERS In dienst van Aeolus NIEUWE VERKOOP ADVISEURS Faymonville breidt zich uit... 4 EEN TWEEDE BOOR EN FREESPLATFORM VOOR DE PRODUCTIE Een technische en economische keuze... TRANSPORT VAN WAGONS Het spoor neemt de weg... 5 NEWS TO THE MAX Screw Neck Technology Bij aankoop van een oplegger is de opleiding inbegrepen 6 8 T ransport evolueert, de verladingstechnieken eveneens. Faymonville is constant op zoek naar nieuwe oplossingen om niet alleen de transportopdrachten te vereenvoudigen, maar tevens de productiviteit voor de klant op te voeren, de efficiëntie te verbeteren en de rentabiliteit op te drijven. Omdat de klant daar optimaal zou kunnen van profiteren is het noodzakelijk om de producten op de correcte manier te kunnen gebruiken. In een permanent streven naar een kwaliteitsservice koppelt Faymonville het afleveren van de voertuigen aan een opleiding. Hiermee krijgt de klant alle noodzakelijke, praktische informatie om een optimaal gebruik te maken van zijn nieuwe voertuig. Kwaliteitsproducten bezitten is belangrijk, maar er een goed gebruik van kunnen maken is nog veel belangrijker. Die adviserende functie, die eigen is aan de rol van een moderne constructeur, begint in feite al in het stadium van de verkoop. Deze informerende opdracht maakt uiteraard ook deel uit van de taken die de vier nieuwe verkoops adviseurs krijgen, die we in dit nummer aan u voorstellen. Het zijn precies dat soort van zaken die de toegevoegde waarde vormen van Faymonville. Alain Faymonville, General Manager.

2 PRODUCT TO THE MAX In dienst van Aeolus T E G E N M O E T H E T A A N D E E L A A N G R O E N E E N E R G I E I N D E E U R O P E S E U N I E 1 2 % B E D R A G E N. I N D E Z E C O N T E X T V O R M T E N E R G I E A F K O M S T I G V A N W I N D M O L E N S É É N V A N D E B E L A N G R I J K S T E P I S T E S D I E G E V O L G D W O R D E N D O O R D E L I D S T A T E N. D O C H I S H E T B O U W E N Om te voldoen aan het protocol van Kyoto over het terugdringen van de broeikasgassen heeft de Europese Unie er voor gekozen voorrang te geven aan het produceren van groene elektriciteit, met andere woorden elektriciteit die wordt opgewekt met hernieuwbare energiebronnen. Het streefdoel: 12% van de totale energieproductie bereiken met energievormen zonder vervuiling. Eén van die alternatieven die werkelijk wind in de wieken heeft is elektriciteit geproduceerd door windmolens, een energievorm die sterk in de gunst staat van de Europese elektriciteitsproducenten. Op dit moment zien we een ware groei van geïsoleerde windmolens en complete windmolenparken. De omvang van die nieuwe windmolens is vaak zeer indrukwekkend. Zo is het niet ongebruikelijk windmolens tegen te komen met een totale hoogte die flirt met de 135 meter, een straal voor de wieken van 90 meter en de motorcel op 95 meter hoogte. Ook al doen de constructeurs nu een beroep op composietmaterialen om zowel de weerstand als het gewicht te verbeteren (onder meer met koolstofvezels voor de wieken), toch wegen bepaalde elementen nog gemakkelijk 70 ton voor bijvoorbeeld een motorcel. Een windmolen vervoeren en ter plaatse opbouwen is een complexe en dure aangelegenheid, die tevens vereist dat men een beroep doet op uitermate zwaar hijsmaterieel. In de uitbouw van het gamma heeft Faymonville al rekening gehouden met de beroepseisen voor het transport en het installeren van windmolens. In de uitgebreide catalogus beschikt Faymonville over opleggers die in staat zijn elk element van een moderne windmolen te vervoeren. In het Windmolen en kraan om de windmolen te installeren: de samenstellende delen E N V E R V O E R E N V A N D I E G I G A N T I S C H E W I N D M O L E N S G E E N Het transport van windmolens is geen werk voor amateurs. Faymonville biedt een oplossing voor het transport van alle noodzakelijke elementen. W E R K V O O R A M A T E U R S. V O O R D E P R O F E S S I O N A L S U I T D E S E C T O R B I E D T F A Y M O N V I L L E A A N G E P A S T E O P L E G G E R S V O O R H E T T R A N S P O R T V A N E L K S P E C I F I E K E L E M E N T, V A N D E W I E K E N T O T D E B A S I S S C H A C H T E N D E K R A A N! 2

3 FAYMONVILLE OPLEGGERS zelfde kader zijn er tevens voldoende opleggeruitvoeringen bij Faymonville om de componenten van een kraan te vervoeren die nodig is bij het hijsen van de windmolenonderdelen. De moderne, grote windmolens Het merendeel van de moderne, grote windmolens hebben een horizontale as. Hun slanke, bijna frèle silhouet getuigt van de weerstand van moderne materialen. De afmetingen zijn heel wat indrukwekkender dan men op het eerste gezicht zou denken. Er is bovendien een tendens naar steeds grotere, steeds krachtigere windmolens. Die zijn samengesteld uit een metalen torengedeelte, bestaande uit drie elementen, een as en de wieken. De toren van een windmolen (elementen ❶, ❷ en ❸ van het schema) is een enkele buis met in het midden een ladder waardoor men toegang krijgt voor het onderhoud van de motorunit. Meestal is de toren samengesteld uit drie elementen die boven op elkaar geplaatst worden. De basis (element ❶ van het schema) is het breedste gedeelte. Om die basis te vervoeren is de Variomax, hydraulisch verbreedbaar en uitschuifbaar, met of zonder twee assen vooraan, een perfecte oplossing. De bovenste twee elementen (❷ et ❸) ) van de toren kunnen, gezien hun afmetingen, gemakkelijk meegevoerd worden op een uitschuifbare Megamax Megamax (verlaagd platform, met of zonder twee assen vooraan) of op een uitschuifbare Multimax (vlak platform). De motorcel (element ❹) is de machinekamer van de windmolen. Hoog in de lucht omvat die cel alle technologie om de turbine toe te laten de windenergie om te zetten in elektriciteit. Doorgaans zijn er één of twee generatoren, een tandwielkast en een remsysteem met schijfremmen. Om het zenuwcentrum van de windmolen te vervoeren stelt Faymonville voor een beroep te doen op de hydraulisch uitschuifbare en te verbreden Variomax met twee assige hydraulisch gestuurde dolly vooraan. De afmetingen van de wieken (element ❺) zijn eveneens aanzienlijk. De moderne wieken worden vervaardigd uit glasvezel en composietmaterialen, onder meer koolstofvezels (licht en sterk). Voor het transport van de weliswaar lichte maar zeer omvangrijke wieken beschikt Faymonville in het gamma over de Telemax zonder zwanehals of de uitschuifbare Multimax. De kraan Voor het plaatsen van de windmolen moet men een beroep doen op een kraan die een voldoende mastlengte heeft om bijzonder zware elementen (70 ton) tot hoogten van ongeveer 95 meter te hijsen. Het assembleren van de wieken gebeurt doorgaans op de grond, waarna ze in één keer opgehesen worden. Soms worden de wieken ook één voor één in de hoogte geassembleerd. Om de rupsen van de kraan te vervoeren (element ❻), beveelt Faymonville het gebruik aan DE OPLOSSINGEN VAN FAYMONVILLE van de uitschuifbare 3 assige Multimax. Voor het transport van het kraanhuis zelf (element ❼), kan men de Variomax van Faymonville inzetten met twee as dolly vooraan tussen het laadplatform en de zwanehals. Gezien de massa van sommige samenstellende delen van de windmolen en de hoogte waarop die moeten gehesen worden is het gebruik van tegengewichten of ballast (element ❽) voor de kraan noodzakelijk. Voor het transport van deze ballastgewichten is de Cargomax het best geschikt, een oplegger bestemd voor het vervoer van bijzonder zware ladingen. Het transport van de zeer lange mast (element ❾) noodzakelijk voor het assembleren van de verschillende delen van de windmolen, gebeurt het best met de Telemax of de uitschuifbare Multimax van Faymonville. VARIOMAX - uitschuifbaar en te verbreden platform - beschikbare lengte van 30 m op het verlaagd platform - tot assen (70 ton) MEGAMAX - uitschuifbaar en te verbreden platform - beschikbare lengte van 30 m op het verlaagd platform - tot assen (60 ton) MULTIMAX - 45 m totale lengte met zwanehals - beschikbaar met 4 assen (40 ton), 5 assen (50 ton) en 6 assen (60 ton) TELEMAX - 3 x uitschuifbaar tot 35 m - 4 assen - tussen 40 en 55 ton naargelang de nationale wetgeving CARGOMAX - 4 tot 7 assen - van 40 tot meer dan 100 ton 3

4 SERVICE TO THE MAX 4 NIEUWE VERKOOP ADVISEURS Faymonville breidt zich uit E L K E K L A N T E E N G E L I J K A A R D I G S E R V I C E N I V E A U B I E D E N O M H E T E V E N W A A R I N E U R O P A I S E E N U I T D A G I N G D I E F AY M O N V I L L E D A G E L I J K S W A A R M A A K T. D E B E V O O R R E C H T E L I N K T U S S E N D E K L A N T E N D E C O N S T R U C T E U R I S D E V E R K O O P S A D V I S E U R, D I E O P D I T V L A K E E N U I T E R S T B E L A N G R I J K E R O L S P E E L T. VA N D A A R E E N V E R D E R E U I T B R E I D I N G VA N H E T T E A M. Op enkele maanden tijd is het commerciële team van Faymonville zo sterk uitgebreid dat we nagenoeg van een verdubbeling mogen spreken. Vier nieuwe verkoops adviseurs komen de bestaande ploeg versterken, dat in de toekomst uit negen personen zal bestaan. Het streefdoel is duidelijk: dichter bij de klant komen om het servicepeil nog op te trekken. Dichter bij de klant zijn is slechts mogelijk dankzij een direct contact met de gesprekspartners. Daarom zijn de nieuwe verkoops adviseurs reeds actief in de hun betreffende sectoren. In de tweede helft van 2002 zal Faymonville deze politiek nog verder doortrekken met het aanwerven van nog twee extra verkoops adviseurs. Eén daarvan zal vooral het prospectiegedeelte versterken en het opvolgen van onze Duitse klanten, de andere wordt verantwoordelijk voor de uitbreiding van Spanje. Närko Gevestigd in Stokke, nabij Oslo, verzekert de firma Närko de import van Faymonville special transport opleggers in Noorwegen. De verkoopkracht van deze familiale onderneming wordt gevormd door Erling, Tom en Ann-Kristin Smestadmoen. Iain Welsh, 33 jaar. Sector: Groot-Brittannië, Ierland. Drossart, 36 jaar. Sector: het westen en noordwesten van Frankrijk, de streek rond Paris. Erling, Tom en Ann-Kristin Smestadmoen Sector: Noorwegen Christophe Prummer, 38 jaar. Sector: centraal Duitsland. Giovanni Tomatis, 40 jaar. Sector: Italië. 4

5 PRODUCTION TO THE MAX EEN TWEEDE BOOR EN FREESPLATFORM VOOR DE PRODUCTIE Een technische en O N G E V E E R E E N J A A R G E L E D E N H E E F T F A Y M O N V I L L E E E N N I E U W B O O R E N F R E E S P L A T F O R M A A N G E K O C H T. E E N B E S L I S S I N G D I E N I E T A L L E E N I N G E G E V E N W E R D D O O R T E C H N I S C H E E I S E N, W A N T D E M A C H I N E L A A T T E V E N S E E N S O E P E L E R I N S P E L E N O P D E P R O D U C T I E T O E. economische keuze Met zijn drie assen (2.500, en mm) en zijn draaitafel van op mm is het boor en freesplatform WHN 13 CNC van het merk TOS in staat de omvangrijkste componenten van de besturing, ophanging en als ook adaptors voor de modulaire voertuigen te bewerken. Terwijl de machine één onderdeel bewerkt worden andere componenten reeds voorbehandeld aan de andere kant van de draaitafel. Voor elk onderdeel komt een programma in aanmerking dat automatisch toegepast wordt van zodra het O -punt is vastgelegd. Daarna stuurt het geheugen van de machine de volledige operatie. Op dit moment draait de machine in twee ploegen en behandelt 10 tot 40 onderdelen per dag. Yves Faymonville, verantwoordelijke voor het productieproces: "De productiecapaciteit van de onderneming werd de laatste jaren fors opgevoerd. Wij hebben daarvoor het noodzakelijke materieel aangekocht om die groei mogelijk te maken en vandaag is ons machinepark ruimschoots in staat om zonder problemen de vraag aan te kunnen. De aanschaf van een tweede boor en freesplatform beantwoordt zowel aan technische als aan beheerseisen. Geoptimaliseerde productie De nieuwe machine vervolledigt een kleiner boor en freesplatform die reeds non-stop aan het werk was, maar alleen niet meer opgewassen was tegen het vele en zwaardere werk. Yves Faymonville legt uit: "Niet alleen werkte ons eerste boor en freesplatform in drie ploegen, maar om al het noodzakelijke werk te klaren waren we bovendien genoodzaakt om een beroep te doen op onderaannemers, met alle problemen die dat met zich meebrengt.. Voortaan gebeuren alle bewerkingen van de componenten in eigen huis, waardoor we de productie veel beter kunnen controleren. De stukken worden gemaakt op het moment dat ze op de productielijn nodig zijn. Deze methode van werken laat meteen toe het aantal verschillende delen aanzienlijk te verkleinen (een groot aantal onderdelen zijn modulair voor meerdere types voertuigen). De onproductieve tijd van de machine wordt dus tot een strikt minimum herleidt. HET BOOR EN FREESPLATFORM IN ENKELE CIJFERS - Type : WHN 13 CNC - Merk : TOS - Y as : mm - Z as : mm - X as : mm - Draaitafel : 1800 x 1800 mm - Aantal behandelde stukken per dag: tussen 10 en 40 - Aantal verschillende componenten om uit te boren: 250 5

6 Het spoor neemt d PRODUCT TO THE MAX F A Y M O N V I L L E H E E F T S P E C I A L E O P L O S S I N G E N O N T W I K K E L D V O O R H E T T R A N S P O R T V A N W A G O N S E N T R A M S. D E Z E O P L E G G E R S Z I J N L I D V A N D E M U L T I M A X (Photo : Mahaux) F A M I L I E E N O N D E R S C H E I D E N Z I C H D U I D E L I J K V A N D E K L A S S I E K E S Y S T E M E N, E N D I T O P H E T G E B I E D V A N K O S T E N, O N D E R H O U D E N G E B R U I K S - V R I E N D E L I J K H E I D. "Wanneer ze wagons moeten vervoeren, legt Arnold Luxen, verantwoordelijke van de verkoop bij Faymonville, uit, gebruiken de transporteurs in het exceptioneel vervoer modules die specifiek hiertoe ontworpen zijn. Laten we het toegeven, de laadhoogte die dit materieel biedt is vaak interessant. Maar dit materieel is niet alleen bijzonder duur, maar tevens zeer beperkt in andere toepassingen. Bovendien vereist het een zeer nauwgezet en tijdrovend onderhoud: ongeveer om de twee keer dat het materieel gebruikt wordt. Met deze problematiek in het achterhoofd en om tegemoet te komen aan de stijgende vraag naar dit materieel, ontwikkelde Faymonville veel economischere in te zet- Deze 5-assige Multimax is op maat gemaakt voor het transport van wagons, maar dankzij de uitschuifbaarheid en het nuttig laadvermogen is het een polyvalente oplegger. 6

7 TRANSPORT VAN WAGONS e weg FAYMONVILLE SPECIAL TRAILERS FAYMONVILLE is gespecialiseerd in opleggers met een nuttig laadvermogen van 20 tot 250 ton. MULTIMAX 2 tot 8-assige dieplader, uitschuifbaar tot 36 meter. MEGAMAX 1 tot 5-assige diepbedoplegger, met verschillende diepbed-uitvoeringen en afneembare zwanehals. VARIOMAX Kombinatie-diepbedoplegger, achter assenstel met hydr. as-compensatie en pendelas-bogie achter zwanehals, met verschillende diepbed-uitvoeringen. 36 ton voor een lengte van 30 meter. Met zo n lading heeft de Multimax zes-asser van de firma Usinger & Trombetta geen moeite. MODULMAX Het concept van de Modulmax biedt de mogelijkheid modules samen te stellen met 2, 3, 4, 5 of 6 aslijnen. Oplossingen die laadvermogens tot 250 ton mogelijk maken. ten producten die slechts weinig onderhoud behoeven. Op het spoor of op de weg Het eerste concept is een hydraulisch gestuurde en uitschuifbare Multimax, voorzien van ingebouwde spoorrails. Hij is leverbaar in verschillende versies van 4 tot 8 assen. Deze laatste maakt het mogelijk wagons te vervoeren met een gewicht van 46 ton en een lengte tot maximum 32 meter. Hij is voorzien voor het rechtstreeks laden en lossen op het spoor. Hij beschikt over een laadhoek tussen de 2 en 3 graden, waardoor het onder meer mogelijk is moderne trams zonder beschadiging te laden en te lossen, ondanks hun uiterst geringe bodemvrijheid. Een andere uitzonderlijke oplegger voor het transport van wagons is de Multi-N5A. Hiermee kunnen de wagons bijvoorbeeld rechtstreeks bij een klant geladen worden die niet over een eigen spooraansluiting beschikt, vervolgens vervoerd worden, en dan gelost in een station. De wagon wordt op de zelfsturende oplegger getrokken met behulp van een lier. De Multi-N5A is uitgerust met wielkuilen voor de wielen van de wagons, waardoor de hoogte van de combinatie aanzienlijk wordt beperkt. Polyvalentie Leggen we er bovendien nog eens de nadruk op dat deze voertuigen niet beperkt blijven tot die enkele specialiteit. Dankzij hun afmetingen en laadvermogen kunnen ze gebruikt worden voor nog andere transporten dan wagons. Vleugels van windmolens bijvoorbeeld. Het concept biedt de transporteur derhalve de mogelijkheid om zijn transporten te rentabiliseren. Op die manier beantwoordt de Multimax perfect aan de filosofie van Faymonville, die er op gericht is in de mate van het mogelijk universele oplossingen aan te bieden. TELEMAX 2 tot 5-assige plateau-oplegger, 1-2 of 3 keer uitschuifbaar, tot 35 meter. CARGOMAX 3 tot 7-assige plateau-oplegger, voor ballast. FLOATMAX Binnenlader voor het transport van glas. PREFAMAX Binnenlader voor het transport van prefab-elementen. TIMBERMAX Oplegger voor het transport van kort- en langhout. TWIN AXLE Gebrevetteerde asophanging die 12 ton per as toelaat in Duitsland (voor Megamax en Variomax). NIEUWIGHEID Multimax met SNT (Screw Neck Technology), dank zij de schroefbare zwanehals kan de oplegger aan twee verschillende types trekkers worden bevestigd. 7

8 8 NEWS TO THE MAX SCREW NECK TECHNOLOGY Succes voor de zwanehals met boutverbindingen SNT (Screw Neck Technology) of de zwanehals met boutverbindingen heeft werkelijk wind in de zeilen. Beschikbaar op het gamma Multimax haalt de zwanehals met boutverbindingen een indrukwekkend succes bij de professionals van het uitzonderlijk vervoer. Overstappen van een 4x2 trekker naar een 6x4 met elk hun verschillende hoogte en koppelingspunt stelt de vervoerder met een gelaste zwanehals voor onoverkomelijke problemen. De Screw Neck Technology (SNT), of zwanehals met boutverbindingen, van zijn kant heeft geen enkele angst voor een verandering van voertuig, dankzij het systeem van boutverbindingen: een op die manier samengestelde zwanehals maakt het mogelijk de BIJ AANKOOP VAN EEN OPLEGGER is de opleiding inbegrepen Wanneer Marie-Louise een chauffeur ontvangt die een nieuw voertuig komt ophalen, verzekert zij zich er eerst van dat hij een correct uitgeruste trekker meeheeft om het type van oplegger te trekken (bipolaire 24 volt stekker,...). Indien dit niet het geval is, worden de aanpassingen onmiddellijk uitgevoerd. In tussentijd wordt de chauffeur meegenomen naar de parking voor de uitleg van alle componenten van het voertuig. De karakteristieken en het functioneren van alle elementen worden door haar tot in de details uitgelegd aan de chauffeur. Gestuurde assen, elektro-hydraulisch aggregaat, afstandsbediening, handpomp, alles wordt doorgenomen, verklaart Marie-Louise. Daarna wordt de chauffeur uitgenodigd om zijn toekomstig transportmaterieel te testen. Het monteren en demonteren van de zwanehals voor de voertuigen waarbij dit het geval is, het uitschuiven van de uitschuifbare uitvoeringen, het aankoppelen, en afkoppelen en het gebruik van de oprit- koppelingshoogte aan te passen of het koppelingspunt naar voor of achter te schuiven, om het even of het een hydraulisch dwanggestuurde oplegger betreft of niet. Het chassis is opgebouwd met buitenliggende dragers in plaats van met een centrale chassisbalk, waardoor er 400 mm gewonnen wordt op het vlak van laadlengte voor een identieke totale lengte van de combinatie (trekker en oplegger). Bovendien maakt SNT het mogelijk de zwanehals zelf te verlengen (tot 1,60 m vooroverbouw), nog altijd dankzij de boutverbindingen. ten. Iedere operatie wordt herhaald tot de chauffeur deze volledig onder de knie heeft. Na het praktische gedeelte worden alle stappen nog eens doorgenomen op kantoor aan de hand van de gebruikshandleiding. Deze handleiding zal de chauffeur helpen bij het verfijnen van zijn kennis, het onderhouden van de oplegger en op welke manier hij op ieder moment beroep kan doen op het team van Faymonville in geval van calamiteiten. Eén tot drie uur heeft Marie- Louise nodig om een chauffeur wegwijs te maken in het juiste gebruik van de oplegger. WHO S WHO FAYMONVILLE NV Faymonville Alain +32/80/ General Manager faymonville.alain@faymonville.com Faymonville Nadine +32/80/ Laurent Marie-Paule +32/80/ Account Department nadine.faymonville@faymonville.com accounts@faymonville.com Luxen Arnold +32/498/ Sales Manager luxen@faymonville.com Höhl Dieter +49/ Sales Germany Balter Mario +32/495/ Sales Switzerland, Sweden, Austria mario.balter@faymonville.com Prummer Christoph +32/498/ Sales Germany christoph.pruemmer@faymonville.com Gillet Gérard +33/ Sales France gerard.gillet@faymonville.com Drossart Philippe +32/498/ Sales France philippe.drossart@faymonville.com Verhoeven Filip +32/495/ Sales Netherlands/Belgium Tomatis Giovanni +39/338/ Sales Italy giovanni.tomatis@faymonville.com Welsh Iain +44/ Faymonville UK iain.welsh@faymonville.com Jost Martina +32/80/ Marketing martina.jost@faymonville.com Palm Viktor +32/80/ After Sales Department after.sales@faymonville.com Frères Marc +32/80/ Purchasing Department purchase@faymonville.com Plattes Ralf +32/80/ Engineering Department engineering@faymonville.com Faymonville Manfred +32/80/ Production manfred.faymonville@faymonville.com Faymonville Yves +32/80/ Production Process yves.faymonville@faymonville.com 24H/24H Service +32/80/ FAYMONVILLE SERVICE NV Tangeten Remy: +32/80/ Manager repair.service@faymonville.com Jost Roger: +32/80/ Repair service repair.service@faymonville.com Solheid Guido: +32/80/ Spare parts spare.parts@faymonville.com WTS NV Fink Alain: +32/80/ Secondhand sales fink@wts-ag.com Maus Jean-Marie: +32/80/ Sales maus@wts-ag.com Marquet Olivier: +32/80/ Sales marquet@wts-ag.com FAYMONVILLE LEASE NV Dethier Francis: +32/80/ info@faymonville-lease.com BUITENLANDSE VERTEGENWOORDIGINGEN ALS Services (France) : Sörensen Lars (Denmark) : Car Office Reijo Roponen (Finland) : COA (Spain) : Arcon Nutzfahrzeuge (Switzerland) : ES-GE Nutzfahrzeuge (Germany) : Närko (Norway) Faymonville UK (Great Britain) als.remorques@wanadoo.fr sorensen@larssorensen.dk car.office.roponen@saunalahti.fi coa@puntocamion.com info@arcon-nutzfahrzeuge.ch es-ge@faymonville.com erling.smestadmoen@narko.no faymonville.uk@btinternet.com AGENDA Beurzen : LASTBIL : SE - Jönköping van 22 tot 25/08/2002 IAA : DE - Hannover van 12 tot 19/09/2002 INTERLEV : FR - Lyon van 10 tot 12/10/2002 Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN MMM EDITION SA/NV 0032 (0) info@mmm.be