Werkstuk Aardrijkskunde Singapore: Rotterdam van Zuidoost-Azie?

Transcriptie

1 Werkstuk Aardrijkskunde Singapore: Rotterdam van Zuidoost-Azie? Werkstuk door een scholier 1690 woorden 15 maart ,4 171 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Inhoud Inleiding hoofdstuk 1 - Mainport Rotterdam hoofdstuk 2 - Mainport Singapore hoofdstuk 3 - Vergelijking conclusie Bronnen en literatuurlijst Inleiding De bedoeling was een werkstuk te maken waarin de mainports Rotterdam en Singapore worden vergeleken.eerst hebben we alles op een rijtje gezet en gekeken wat er gedaan moest worden toen hebben we alle taken verdeeld. Daarna zijn we gezamelijk achter het internet gedoken en hebben alle mogelijke sites doorgelezen en de informatie die we konden gebruiken hebben we uitgeprint en later hebben we alles achter elkaar gezet. Aan de hand van deze informatie hebben we de deelvragen en de hoofdvraag gemaakt Van dit alles hebben we een geheel gemaakt. Hoofdvraag: Is Singapore de Rotterdam van Zuidoost Azie? Deelvragen: - is de goederenoverslag van Singapore vergelijkbaar met die van Rotterdam? - was de ontwikkeling van de beide mainports hetzelfde? - Is de ligging ten opzichte van de zeeroutes vergelijkbaar? Hoofdstuk 1 Mainport Rotterdam geschiedenis Rond 1860 kreeg en greep Rotterdam de kans voor de grote sprong voorwaarts. Daaraan lagen 3 ontwikkelingen die in combinatie met elkaar hebben geleid tot een weergaloos successtory. - De 1e ontwikkeling was de oplossing van Rotterdamse bereikbaarheid vanuit zee. Pagina 1 van 6

2 Rotterdam werd steeds ingewikkelder. Ten eerste omdat de schepen steeds groter werden en ten tweede dat de waterstroom in de rijnmond zich naar het zuiden verlegde. Dat werd tussen 1858 en 1870 in een klap opgelost door het graven van de NIEUWE Waterweg volgens de plannen Pieter Caland. - De 2e ontwikkeling was de opkomst van het Ruhrgebied. Dat had al gauw behoefte aan een aanvoerhaven voor voedingsstoffen. Het werd helemaal mooi toen men in de Ruhr en andere methode gingen toepassen om staal te maken, het Bessemerproces. Daarvoor was fosforarm ijzererts nodig en dat kon alleen over zee worden aangevoerd. - De 3e ontwikkeling was de totstandkoming in 1868 van de akte van Mannheim, die van de Rijn een vrije vaarweg maakte voor schepen van welke nationaliteit dan ook. Na de Tweede wereldoorlog ontwikkelde Rotterdam zich al gauw tot wereldhaven nr. 1. Dat was te danken aan de opmars van de massagoederen en vooral de ruwe aardolie. Later kwam daar de containeroverslag bij. De havens groeiden uit richting zee. Eerst bij de aanleg van het Botlekgebied, later bij de totstandkoming van Europoort en tenslotte van de Maasvlakte. Het Havenplan 2010 Door de uitvoering havenplan 2010 probeert de Rotterdamse haven de toekomst naar haar hand te zetten. Het havenplan 2010 gaat uit van een groei van het aantal bezoekende zeeschepen van naar Daardoor is het onder andere nodig het verkeer-begeleidingssysteem en de loodssystemen te verbeteren. Op korte termijn is veel extra grond nodig. Daarbij denkt men aan: - het gedeeltelijk dempen van havenbekkens - Het in gebruik nemen van de Oranjebuitenpolder, tussen Maassluis en Hoek van Holland voor een Agrarisch Distributie Centrum in het Westland. Hier kan ook een Oranjehaven komen. - Verplaatsing van de haven gebonden activiteiten naar Moerdijk en Dordrecht. - Uitbreiding van de maasvlakte moet het grootste deel van de benodigde ruimte leveren. 10km2 haventerrein. Volgens Havenplan 2010 kan Rotterdam haar sterke positie behouden als de infrastructuur sterk wordt verbeterd. Dan blijft een snelle en goede afhandeling mogelijk. De volgende verbeteringen zijn nodig: - De verwijdering van de Beerhaven tussen het Hartelkanaal en de Mississippihaven van de Maasvlakte, waardoor de binnenschepen tot in de diepe zeehavens kunnen komen. Wel moet er dan in het Hartelkanaal een stormvloedkering komen. - Bundeling van containerstromen zodat de binnenschepen de vracht bij zo weinig mogelijk terminals kunnen afhandelen. - Vergaande verbetering van de infrastructuur (het wegwerken van te scherpe bochten en het vermogen van bruggen om langere (zes baksvaart) en hogere (vierhoog op het dek) containertransporten per schip mogelijk te maken. - Voor verbetering van het vervoer per spoor zijn in de haven zelf maatregelen nodig als verdubbeling, elektrificatie en uitbreiding van Rail Service Centra. Grootschaliger is de wens voor een exclusieve goederentrein verbinding met Duitsland - Voor het vrachtautoverkeer zijn verschillende verbeteringen en uitbreidingen van het wegennet nodig ( Pagina 2 van 6

3 BV. Het doortrekken van de A15 naar de Maasvlakte en een verdubbeling van de Beneluxtunnel. - Rotterdam heeft een klein vliegveld ( passagiers per jaar) vooral gebruikt door Rotterdamse (havens) ondernemers voor zakenvluchten. Het voortbestaan is omstreden, want het ligt heel dicht bij de woonwijken van Rotterdam Noord. Bovendien is het luchthaventerrein heel geschikt als woningbouwlocatie. Tenslotte is er een alternatief in de buurt. Schiphol ligt dicht bij. Mainport Rotterdam infrastructuur Een mainport Een mainport is de schakel tussen verschillende diepzeehavens. In het vervoersjargon wordt er gesproken over deepsea- en shortsea- verkeer. Deepsea-verkeer vindt plaats tussen verschillende mainports. Enorme zeeschepen. Met tonnages van honderdduizenden tonnen verzorgen het vervoer tussen verschillende werelddelen Eenmaal aangekomen in een mainport moeten de goederen verder vervoerd worden per spoor, vrachtauto, pijpleiding, vliegtuig of binnenvaartschip. Worden goederen vervoerd naar een vlakbij gelegen zeehaven dan spreekt men van shortsea- verkeer. De zeehaven die goederen van en naar een mainport behandelt noemt men een feederport. Vanuit de verschillende feederports wordt lading aangevoerd. Zo worden bijvoorbeeld vanuit heel Noordwest-Europa containers naar Rotterdam gebracht, waar ze in grote hoeveelheden in een paar uur op een groot containerschip worden gezet dat ze naar Amerika of Azië brengt. Door haar ligging direct aan zee, en centraal in Europa vormt Rotterdam het ideale knooppunt voor goederenstromen vanuit de hele wereld. Een zeehaven omvat naast land en water alles wat kan aanlopen, lossen en laden van zeeschepen mogelijk maakt. Behalve dat de vaargeul, die de snelweg voor de schepen vormt, voldoende diep moet zijn en blijven, zijn er ook tal van instanties betrokken bij de nadering van een zeeschip.eenmaal aangekomen in een mainport moeten de goederen verder vervoerd worden per spoor, vrachtauto, pijpleiding, vliegtuig of binnenvaartschip. Worden goederen vervoerd naar een vlakbij gelegen zeehaven dan spreekt men van shortsea-verkeer. De zeehaven die goederen van en naar een mainport behandelt noemt men een feederport. Vanuit de verschillende feederports wordt lading aangevoerd. Zo worden bijvoorbeeld vanuit heel Noordwest-Europa containers naar Rotterdam gebracht, waar ze in grote hoeveelheden in een paar uur op een groot containerschip worden gezet dat ze naar Amerika of Azië brengt. hoofdstuk 2 Mainport Singapore Singapore is een onafhankelijke stadsstaat dat ligt in Zuidoost Azië, een groot eiland met meer dan 50 kleine vlakbij liggende eilandjes. De haven van Singapore (Changi-airport) is de drukste haven van de wereld. In 1819 werd Singapore gesticht maar het was eerst een Britse handelspost. De haven van Singapore was een groot succes. Dit had meerdere redenen: Pagina 3 van 6

4 1. Vanwege de belangrijkste zeeroute tussen India en China waar het aanligt. 2. Er was een vrije handelsstatus. Sir Thomas Stamford Raffles startte deze haven. In 1990 woonden er 2,6 miljoen Singaporesen. In Singapore is een multi-etnische populatie (=bevolking bestaat uit verschillende culturen en rassen): 76% van de bevolking in Singapore is Chinees, 15% Maleisisch en ongeveer 6% Indiaas. Deze diversiteit komt tot uiting in de taal: Singapore kent 4 officiële talen: maleis, chinees, tamil en engels. Maleis is de nationale taal terwijl engels de administratieve taal is (= officiële documenten worden in het engels gesteld. De spreektaal is Maleis.) Singapore was vroeger helemaal bedekt met tropisch regenwoud en was zeer moerassig. Daar is nu weinig meer van over. Tegenwoordig komt het regenwoud alleen nog maar voor in een reservaat als Bucit Timah Nature Reserve.In totaal heeft Singapore nog ca 300 ha regenwoud. De rest van de bossen ca 1800 ha is aangeplant. Het tropisch regenwoud bestaat vooral uit tropisch hardhoutbomen zoals seraya en merantis. Singapore heeft met name in het noorden nog ca 500 ha mangrovebossen. Verder is er een uitgebreid dierenrijk en een grote hoeveelheid verschillende planten. De haven heeft een totaal aan export van 144,8 biljoen $, terwijl de import 151,1 biljoen $ betreft. De exportproducten van de haven omvatten computers, rubberproducten, olieproducten en telecommunicatieapparatuur. De partners in de export zijn voor 19% Maleisie voor 18% Verenigde Staten, voor 9% Hong Kong, voor 8% Japan en 6% naar Tailand De import betreft vliegtuigen-onderdelen, olie, chemicalien en voedingsmiddelen. De belangrijkste partners zijn voor 21% Japan, 15% Maleisie, 15% Vereinigde Staten, 5% Thailand, 4% Taiwan en 4% Zuid- Korea. En de haven is maar 2,7% van de beroepsbevolking werkeloos. De industrien die in de haven aanwezig zijn, zijn de olieraffinaderijen, elektronica, technisch materiaal ten behoeve van olieboring, rubber producten, voedsel en drank toebereiding, scheepsreparatie, financiele diensten en biotechnologie. Het industriele groeicijfer is 7%. Heel veel verschillende typen schepen doen de haven van Singapore aan zoals Bulkschepen, vrachtschepen, tankschepen met chemicalien, olietankers, tankers met vloeibaar gas, schepen met levende producten, schepen met vrieslading, roll-on/roll-off lading maar bijvoorbeeld ook passagiersschepen. hoofdstuk 3 Vergelijking Nederland exporteerd en importeerd de volgende goederen: (cijfers in tonnen) -argbulk 11,8 -erts en schroot 46,5 -kolen 22,5 -ruwe olie olieproducten 19,2 -andere massagoed 33,3 Pagina 4 van 6

5 -roll on/roll off 10,0 -containers 58,3 -ander stukgoed 10,0 Singapore exporteerd en importeerd de volgende goederen: -computers -rubberproducten -olieproducten -telecommunicatieapparatuur -vliegtuigonderdelen -olie -chemicaliën -voedingsmiddelen -roll on/ roll off Singapore en Rotterdam importeren en exporteren beiden de volgende producten: -olieproducten -roll on/ roll off -ander stukgoed zoals: -computers -telecommunicatieaparatuur conclusie: Dus Singapore en Rotterdam exporteren en importeren ongeveer allebei dezelfde producten en dus is Singapore, Rotterdam van Zuidoost-Azië. Conclusie: Deelvraag 1: Is de goederenoverslag van Singapore hetzelfde als die als die van Rotterdam? De goederenoverslag van Singapore is bijna hetzelfde als die van Rotterdam. Niet alle producten die Worden geïmporteerd en geëxporteerd zijn hetzelfde, maar het meeste komt wel met elkaar overheen. Deelvraag 2: Was de ontwikkeling van de havens hetzelfde? De ontwikkeling is niet hetzelfde. De ontwikkeling van de haven van Rotterdam kwam tot stand door drie ontwikkelingen. Die van Singapore werd opgericht en was meteen een groot succes. Pagina 5 van 6

6 Deelvraag 3: Is de ligging ten opzichte van de zeeroutes vergelijkbaar? Beide havens liggen aan een drukke verbindingsroutes op zee. De ligging is dus hetzelfde. Hoofdvraag: Is Singapore de Rotterdam van Zuidoost-Azië? Heel veel punten komen overeen. Ze hebben bijvoorbeeld bijna dezelfde goederenoverslag. En ze zijn beiden heel belangrijk voor de handel in de wereld. Ook zijn ze allebei heel groot qua oppervlakte. Dus Singapore is inderdaad het Rotterdam van Zuidoost-Azie. Logboek Eerst zijn we begonnen met de voorbespreking en de taakverdeling. Dit nam 1,5 uur in beslag. De taken zijn als volgt verdeeld: - Titelpagina: Heleen ong.15 min. - Inhoudsopgave: Karo ong. 15 min. - Deelvragen maken: Heleen ong. 15 min. - De indeling van het werkstuk in hoofdstukken: Rianne ong. 15 min. - Bronnen en literatuurlijst: Rianne 10 min. - Groepslogboek: Rianne 15 min. - Info zoeken: gezamenlijk 2,5 uur - Alles hoofdstuk 1 typen: Heleen 45 min. - Alles hoofdstuk 2 typen: Karo 35 min. - Alles hoofdstuk 3 typen: Heleen 35 min. - Conclusie maken gezamenlijk 25 minuten - Rest werkstuk: gezamenlijk gemaakt 20 min. Bronnen en literatuurlijst - Grote Bosatlas - Basisboek (par ) - Lesboek (par ) - Internetadressen waaronder: - van allerlei pagina s gezocht met zoekmachine lycos en altavista en ilse. Met als trefwoorden: Rotterdam, Rotterdam mainport, Singapore, Changi-airport, Singapore mainport en nog meer omschrijvende woorden. - De internetadressen die we van school hebben meegekregen. Pagina 6 van 6