Ontsluiting nieuwbouw Havo Notre Dame des Anges Gemeente Ubbergen

Transcriptie

1 Ontsluiting nieuwbouw Havo Notre Dame des Anges Gemeente Ubbergen 07 oktober S9715.A0

2 A COMPANY OF HASKONING NEDERLAND B.V. INFRASTRUCTUUR & TRANSPORT Barbarossastraat 35 Postbus AD Nijmegen +31 (0) Telefoon Fax Internet Arnhem KvK Documenttitel Verkorte documenttitel Status Ontsluiting nieuwbouw Havo Notre Dame des Anges Gemeente Ubbergen Ontsluiting nieuwbouw definitief rapport Datum 07 oktober 2007 Projectnaam Projectnummer Auteur(s) Opdrachtgever Referentie Ontsluiting nieuwbouw Havo Notre Dame des Anges 9S9715.A0 Lieke Toll en Hans Peters gemeente Ubbergen

3 INHOUDSOPGAVE Blz. 1 INLEIDING Inleiding Ontwikkelingen Leeswijzer 2 2 OPTIES Ontsluiting Ontsluiting voor auto s Ontsluiting voor fietsers Wandelroutes Parkeren 6 3 BESCHRIJVING EN BEOORDELING VARIANTEN Varianten Overeenkomstige aspecten Variant A Beschrijving Beoordeling Variant B Beschrijving Beoordeling Variant C Beschrijving Beoordeling Variant D Beschrijving Beoordeling 14 4 AANPASSINGEN AAN HUIDIGE INFRASTRUCTUUR Kasteelselaan Ontsluitingsweg 15 5 BOUWVERKEER Uitgangspunten Variant A Variant B 19 6 KOSTENINDICATIE Uitgangspunten Raming Toelichting bij de raming 21 7 VOORKEURSVARIANT Onderbouwing voorkeursvariant 23 8 AANBEVELING Parallelweg 24 - i - 07 oktober 2007

4 - ii - 07 oktober 2007

5 BIJLAGEN A. Verkeerstellingen 26 B. Plattegrond nieuw schoolterrein 29 C. Profielen voor fietsstraten 31 - iii - 07 oktober 2007

6 1 INLEIDING 1.1 Inleiding Momenteel wordt een artikel 19 procedure voorbereid voor de nieuwbouw van de Havo Notre Dame des Anges langs de N325. Voor de nieuwbouw van de school zal een nieuwe ontsluiting gerealiseerd worden. Overwogen wordt om de ontsluiting realiseren door aanpassing van het fietspad langs de N325 tot aan de nieuwe ingang van de school. De nieuwe ontsluiting moet afgestemd worden op de aanleg van een traverse genaamd De Springplank met voornamelijk een recreatieve functie die gepland staat ter hoogte van buurthuis De Ubburch. Deze brug is ontworpen voor het oversteken van de N325 inclusief het naastgelegen fietspad. De doorrijhoogte van de brug ter plaatse van het fietspad is ontworpen op fietsers en is niet toereikend in het geval het fietspad geschikt gemaakt wordt voor auto- en expeditieverkeer richting de school. Daarom is de situatie zoals die nu voorgesteld is, niet mogelijk en worden in dit rapport mogelijkheden onderzocht om dit conflict op te lossen. 1.2 Ontwikkelingen Op bovenstaande kaart is te zien wat de geplande ontwikkelingen zijn in het plangebied. Dit betreft enkele kernpunten: De nieuwbouw van de school met de bijbehorende parkeervoorzieningen voor auto s en fietsen. De nieuwe entree van de school zal aan het fietspad langs de N325 liggen. De huidige ontsluiting aan de Kasteelselaan vanaf buurthuis De Ubburch wordt afgesloten voor auto s en fietsers om daar de natuur weer de ruimte te geven. De aanleg van wandelbrug De Springplank oktober 2007

7 Het creëren van een nieuw natuurlijk wandelpad op de plek van de Kasteelselaan. Mogelijk het creëren van een overloop parkeerplaats voor piekmomenten rondom de school en het wandelpubliek. 1.3 Leeswijzer In dit rapport worden verschillende varianten voor de ontsluiting van de school en de wandelroute over de traverse beschreven en beoordeeld. In hoofdstuk twee worden de verschillende mogelijkheden per modaliteit beschreven, waarna de daaruit volgende vier varianten geanalyseerd worden in hoofdstuk drie. Per variant worden de positieve en negatieve aspecten ervan besproken. In deze beoordeling worden de aspecten bereikbaarheid, verkeersveiligheid, parkeren, belemmeringen en kosten meegenomen. Hoofdstuk vier geeft een beeld van de benodigde aanpassingen van de huidige infrastructuur, waarna in hoofdstuk vijf ingegaan wordt op de tijdelijke situatie voor het bouwverkeer. Vervolgens wordt in hoofdstuk zes een indicatie gegeven van de kosten voor de verschillende varianten. In hoofdstuk zeven is op basis van alle voorgaande gegevens de voorkeursvariant onderbouwd. In hoofdstuk acht is een advies opgenomen voor herbestrating van de gehele Parallelweg oktober 2007

8 2 OPTIES 2.1 Ontsluiting Vanuit de verschillende verkeersstromen is gekeken naar de mogelijkheden voor een (nieuwe) routing. Deze worden hieronder besproken en beoordeeld op haalbaarheid en wenselijkheid Ontsluiting voor auto s Vanwege de doorgaande functie van de provinciale weg (N325) is het niet toegestaan om direct aan deze weg een inrit te maken naar de school. Ontsluiting vanuit het oosten is niet mogelijk omdat daar geen toereikende wegen liggen. Daarnaast zal ontsluiting vanuit het oosten een negatief effect hebben op de nieuwe natuur ter plaatse van de huidige Kasteelselaan. Het uitsluiten van deze mogelijkheden betekent dat de ontsluiting van de school via de Rijksstraatweg ten westen van de school zal verlopen. Vanaf die weg zijn drie mogelijke trajecten voor auto s om de nieuwe schoollocatie te bereiken: 1. Via de Rijksstraatweg, de Parallelweg en het fietspad aan de N Via de Rijksstraatweg, de Ubbergensdijk en het fietspad aan de N Via een van de eerder genoemde routes, de Kasteelselaan, een verbindingspad (Foto 1) en het fietspad aan de N oktober 2007

9 Foto 1 Doorsteek Kasteelselaan naar fietspad langs N325 Zoals op foto 2 te zien is, is de Ubbergensdijk te smal om het schoolverkeer te kunnen verwerken. Daarnaast is het een eenrichtingsstraat en is het profiel te smal voor tweerichtingsverkeer, de terugweg zal dus alsnog over de Parallelweg lopen. De route voor de auto s zal daarom in de nieuwe situatie over de Parallelweg en het fietspad langs de N325 moeten lopen. Afhankelijk van de verkeersveiligheid en de kosten kan ervoor gekozen worden deze route te combineren met routeoptie drie over het verbindingspad. Foto 2 Ubbergensdijk oktober 2007

10 2.1.2 Ontsluiting voor fietsers Ook voor de fietsers zal de huidige ingang aan de Kasteelselaan afgesloten worden. Enkele scholieren gebruiken nu nog het (wandel)pad aan de oostzijde van de school; het gebruik van dit deel van de Kasteelselaan is straks niet meer logisch omdat de ingang van het schoolgebouw verandert. Dit betekent dat in de nieuwe situatie de schoolgaande fietsers: die uit westelijke richting komen voortaan uitsluitend via het fietspad langs de N325 naar school moeten rijden; die uit oostelijke richting komen het fietspad moeten blijven gebruiken, zoals dat nu ook al het geval is; die in de huidige situatie ten oosten van de school gebruik maken van het bospad (dat zijn er maar enkelen), via de toegangsweg naar de waterkerskwekerij en het fietspad van de N325 naar school gaan rijden oktober 2007

11 2.1.3 Wandelroutes De wandelroute die de wandelgebieden Stuwwal van Nijmegen en Ooijpolder verbindt zal via de nieuwe brug over de N325 lopen. In de geplande situatie komt de brug in conflict met de nieuwe route naar de Notre Dame. Daarom zijn er voor de plaatsing van de brug en het tracé van de wandelroute twee alternatieven opgesteld: 1. De geplande locatie. 2. Een locatie ten oosten van de nieuwe ligging van de school, zodat deze niet in conflict komt met de ontsluitingsroute van de school. Precieze plaatsing is afhankelijk van de gewenste wandelroute. 2.2 Parkeren Uit de tellingen zoals die te zien zijn in appendix A, is het aantal auto s af te leiden dat gedurende de dag parkeert op het schoolterrein. Het aantal auto s dat richting school gaat (39) minus het aantal auto s dat de school weer verlaat (21) is 18, die parkeren dus op het schoolterrein. Dit is een grove schatting van het minimum aantal auto s, omdat hierin geen auto s zijn opgenomen die al voor 8 uur s ochtends aanwezig waren op het parkeerterrein of in de loop van de dag arriveren. Op het nieuwe schoolterrein worden 34 parkeerplaatsen gerealiseerd (zoals te zien is in appendix B), dit lijkt dus (ruim) voldoende te zijn. Hetzelfde geldt ook voor de fietsers en brommers. Over de parkeerplaats bij buurthuis De Ubburch is nog weinig informatie beschikbaar. Op het moment dat de locatie is bezocht stonden er slechts twee auto s, waar er ruimte is voor ruim twintig auto s. Overdag heeft het kantoor van Via Natura een lage parkeervraag, en de activiteiten vanuit de school die in dit gebouw plaatsvinden zorgen naar alle waarschijnlijkheid ook niet voor een grote verhoging van de parkeervraag. In oktober 2007

12 het geval er culturele of verenigingsactiviteiten plaatsvinden in het buurthuis zal de parkeervraag tijdelijk sterk stijgen. Vanuit de nieuwbouw van de school wordt overwogen om deels gebruik te maken van de parkeerruimte bij de Ubburch. Hierdoor zijn er mogelijk minder parkeerplaatsen nodig bij het schoolgebouw, wat de ruimte geeft voor natuur en een vrij uitzicht vanuit de aula, zonder dat dit verstoord wordt door geparkeerde auto s en fietsen. Hierbij wordt nagedacht over het aanleggen van een halfverharde groene parkeerplaats bij buurthuis De Ubburch, dit om overlast in de wijk te voorkomen ten tijde van piekbelastingen, zoals ouderavonden op de school of bijeenkomsten bij de Ubburch Bijkomend voordeel is dat eventuele wandelaars beide parkeerplaatsen kunnen gebruiken als vertrekpunt voor hun wandeling over de traverse naar de Ooijpolder of de Stuwwal van Nijmegen. De ligging is goed om een dergelijke opstapplaats te creëren; de plek is met de auto goed te bereiken en biedt wandelaars verschillende mogelijkheden voor routekeuze. De bestaande parkeerplaats van De Ubburch ligt direct aan de wandelroute, deze kan direct dienstdoen als parkeerruimte voor wandelaars. Middels het realiseren van een eenvoudig kort pad tussen de parkeerplaats van de nieuw te bouwen school en het wandelpad aan de Kasteelselaan kan ook deze voorzien in de parkeerbehoefte van de wandelaars. Hiervoor is het zaak het gebruik ervan te stimuleren en te faciliteren door middel van bewegwijzering en informatie verschaffing (bijv. in wandelgidsen). Daarnaast zullen de parkeervakken bij de school dubbel gebruikt kunnen worden omdat wandelverkeer voornamelijk buiten schooltijden zal plaatsvinden en er daardoor een beperkte overlap in de vraag naar parkeerplaatsen ontstaat oktober 2007

13 3 BESCHRIJVING EN BEOORDELING VARIANTEN 3.1 Varianten Uit bovenstaande verkenning zijn de volgende vier varianten naar voren gekomen: Variant A. In deze variant blijft de voetgangersbrug gehandhaafd op de geplande plek en wordt de schoolroute verdiept op het punt dat deze onder de brug doorgaat. Variant B. In deze variant wordt de brug enkele meters naar het oosten verplaatst en zal de schoolgaande route via een kort stuk Kasteelselaan het fietspad langs de N325 opgaan. Variant C. In deze variant ligt de nieuwe brug tussen de nieuwe school en de Kasteelselaan, het schoolgaande verkeer gebruikt de geplande route. Variant D. In deze variant ligt de nieuwe brug tussen de nieuwe school en de Kasteelselaan en zal de schoolgaande route via een kort stuk Kasteelselaan het fietspad langs de N325 opgaan. Deze vier varianten worden in de volgende paragrafen uitgebreid besproken en beoordeeld op de aspecten bereikbaarheid, verkeersveiligheid, parkeren, belemmeringen, kosten en kwaliteit. 3.2 Overeenkomstige aspecten De te beoordelen aspecten die in dit rapport behandeld worden en die voor alle vier de varianten gelijk zijn, worden in deze paragraaf besproken. Deze niet onderscheidende aspecten zullen vervolgens in de individuele beoordelingen van de varianten geen rol spelen. In alle varianten is de bereikbaarheid van de school gewaarborgd. Met de aanpassingen in de bestaande situatie is de school in de voorgestelde situaties bereikbaar voor zowel fietsers als auto- en expeditieverkeer en is de continuïteit van de wandelroute die de Stuwwal van Nijmegen met de Ooijpolder verbindt verzekerd. Wat betreft het aspect verkeersveiligheid is de entree tot de school in elke variant gelijk, dit kruispunt zal daarom bij de individuele besprekingen van de verschillende varianten achterwege worden gelaten. Bij de entree van de school moet gemotoriseerd vervoer rechts afslaan over de fiets- en soms wandelroutes. Maar vanwege de haakse bocht die door het gemotoriseerde verkeer op die plek gemaakt moet worden zal de snelheid en dus het risico beperkt zijn. Andere verkeersveiligheidsaspecten die wel onderscheidend zijn voor de verschillende varianten zullen per variant besproken worden. De mogelijkheden om het parkeren van de school en het buurthuis met parkeren voor het wandelen te combineren zijn in alle varianten gelijk. Deze twee parkeerplaatsen sluiten in elke variant goed aan op het wandelnetwerk en daarom zal dit aspect niet meegenomen worden in de individuele beoordelingen. Het buurthuis De Ubburch is in alle varianten bereikbaar met de auto via de Kasteelselaan, de Kasteelselaan zal pas na de parkeerplaats behorende bij dit buurthuis afgesloten worden oktober 2007

14 3.3 Variant A Beschrijving Het autoverkeer zal via de Parallelweg en de nieuwe ontsluitingsweg langs de N325 de parkeerplaats van de school bereiken. Fietsers uit het westen zullen dezelfde route nemen als de automobilisten. Fietsers die over het fietspad uit het oosten komen zullen de bestaande route nemen. De wandelroute van de Stuwwal van Nijmegen naar de Ooijpolder loopt via de Kasteelselaan en slaat vlak na buurthuis De Ubburch rechtsaf de nieuwe brug op. In deze situatie wordt de brug op de geplande plek aangelegd, en wordt de route voor het auto- en expeditieverkeer naar de school verdiept op het punt dat deze onder de nieuwe brug doorkruist Beoordeling Positief: Verkeersveiligheid: Bij de aansluiting van de Parallelweg op de nieuwe ontsluitingsweg volgen de auto s en de fietsers in de richting van de school dezelfde route en komen de wandelaars van en naar de nieuwe brug niet in aanraking met deze andere stromen. Hierbij komen alleen parallelle lijnen of ongelijkvloerse kruisingen voor en daarom is dit een verkeersveilige situatie. In hoofdstuk vier zal verder ingegaan worden op de wegvakken waar het autoen expeditieverkeer samenkomt met de schoolgaande fietser. Ook daarvoor is een verkeersveilige oplossing goed mogelijk Kosten: De brug kan op de geplande plek gerealiseerd worden, dit geeft geen meerkosten voor aanpassingen in het ontwerp en/of de aansluiting op het maaiveld oktober 2007

15 Kwaliteit: De wandelroute heeft een doorgaand karakter en kruist ongelijkvloers met de ontsluitingsweg van de school. De plaatsing en daarmee het uitzicht van de brug blijft gehandhaafd. Negatief: Verkeersveiligheid: De lange rechte route voor auto s richting de school parallel aan de N325 en de bijbehorende lange zichtlijn nodigt uit tot hard rijden. Dit gaat ten koste van de verkeersveiligheid. Belemmeringen: Voor het auto- en expeditieverkeer naar de school is de nieuwe brug een belemmering vanwege de hoogte. De route zal verdiept moeten worden aangelegd. Kosten: De nieuwe toegang tot de school zal verdiept moeten worden op het punt dat deze onder de brug doorkruist. De vrije hoogte die nodig is voor een fietser is 2,45m en die voor een vrachtwagen 4,60m. Afhankelijk van de ontwerphoogte van de brug moet de nieuwe weg maximaal 2,15m verdiept worden. Dit betekent een grote verhoging van de kosten. Kwaliteit: De verdieping van een deel van het traject betekent een minder comfortabele route voor de fietsers vanwege de hoogteverschillen. De wandeling van de traverse naar het pad dat door de weilanden naar het pondje leidt is een vrij lange (500m) en eentonige route langs de drukke N325 zonder uitzicht. 3.4 Variant B Beschrijving Het autoverkeer rijdt in deze variant via de Parallelweg de Kasteelselaan op en vlak voor buurthuis De Ubburch slaat het linksaf richting de nieuwe ontsluitingsweg langs de N325. De oversteek tussen de Kasteelselaan en deze ontsluitingsweg zal over een nieuw aan te leggen wegdeel over een bestaande overbrugging van de bermsloot lopen. Fietsers uit het westen zullen dezelfde route nemen als de automobilisten. Fietsers uit het oosten zullen de bestaande route nemen. De wandelroute van de Stuwwal van Nijmegen naar de Ooijpolder loopt via de Kasteelselaan en slaat ter hoogte van de Ubbergensdijk rechtsaf de nieuwe brug op. Deze ligt slechts enkele meters verplaatst ten opzichte van de geplande locatie oktober 2007

16 3.4.2 Beoordeling Positief: Verkeersveiligheid: Doordat de route naar de school via een stukje Kasteelselaan loopt wordt de lange zichtlijn langs de N325 onderbroken, hierdoor zijn automobilisten minder geneigd hard te rijden. Door deze slinger in de weg worden automobilisten daarnaast ook fysiek gedwongen om af te remmen. Dit beide komt de verkeersveiligheid ten goede. Kwaliteit: De plaatsing van de brug verschilt slechts enkele meters met de geplande situatie waardoor het bijbehorende uitzicht gehandhaafd blijft. Negatief: Verkeersveiligheid: De wandelroute kruist de nieuwe route van auto s en fietsers richting de school, dit kan voor onveilige situaties zorgen maar vanwege de verschillende tijdstippen van gebruik zal dit zeer beperkt zijn. In hoofdstuk vier wordt verder ingegaan op de veiligheid op de wegvakken waar de auto s en fietsers bij elkaar komen. Belemmeringen: De bermsloot met boombegroeiing naast de N325 ter hoogte van de brug is een belemmering voor de aanleg ervan. De waterhuishouding wordt hierdoor beïnvloed en ook zullen er bomen gekapt moeten worden. Kosten: Er zullen aanpassingen gemaakt moeten worden in het ontwerp van de nieuwe voetgangersbrug. De inpassing en landingen van de brug zullen enigszins anders zijn. De nieuwe brug steekt bij de aansluiting op de Kasteelselaan een bermsloot met boombegroeiing over, dit zorgt voor meerkosten voor aanpassingen in het ontwerp en in de aanleg van de brug oktober 2007

17 3.5 Variant C Beschrijving Het bestaande deel van het fietspad vanaf buurthuis De Ubburch tot de aansluiting op de Parallelweg moet worden verwijderd en een nieuwe aansluiting zal gerealiseerd moeten worden. De bestaande route voor fietsers handhaven is niet aan te raden omdat de route voor de fietsers in die situatie twee keer kruist met de route van de automobilisten. Het autoverkeer zal via de Parallelweg de ontsluitingsweg opgaan om de school te bereiken. Fietsers uit het westen zullen dezelfde route nemen als de automobilisten. Fietsers uit het oosten zullen de bestaande route nemen. De wandelroute van de Stuwwal van Nijmegen naar de Ooijpolder zal tussen het nieuwe schoolgebouw en het oostelijke deel van de Kasteelselaan lopen, over een nieuw aan te leggen pad. Aan het eind van dit pad zal de springplank gerealiseerd worden die de twee wandelgebieden over de N325 verbindt. De precieze plaatsing van dit verbindingspad is niet van invloed op de verkeersveiligheid of de bereikbaarheid in het gebied. De plaatsing is afhankelijk van de gewenste wandelroute Beoordeling Positief: Verkeersveiligheid: Bij de aansluiting van de Parallelweg op de ontsluitingsweg volgen de auto s en de fietsers in de richting van de school dezelfde route. Hierbij komen alleen parallelle lijnen voor en dit levert daarom geen problemen op voor de verkeersveiligheid oktober 2007

18 3.6 Variant D In hoofdstuk vier wordt verder ingegaan op de veiligheid op de wegvakken waar auto s en fietsers bij elkaar komen. Kosten: Indien het wandelpad via de Kasteelselaan richting de N325 loopt hoeft daar geen nieuw pad aangelegd te worden omdat daar al een pad aanwezig is. Kwaliteit: De lengte van het rechte en eentonige pad dat langs de N325 loopt is in deze variant beperkt. Negatief: Verkeersveiligheid: De lange rechte route voor auto s richting de school parallel aan de N325 en de bijbehorende lange zichtlijn nodigt uit tot hard rijden. Dit gaat ten koste van de verkeersveiligheid. Belemmeringen: Een eventueel nieuw pad zal door bebost gebied aangelegd moeten worden en ook ter plaatse van de landing van de brug aan de Noordzijde van de N325 is op sommige plaatsen een bomenrij aanwezig. Kosten: Er zullen aanpassingen gemaakt moeten worden in het ontwerp van de nieuwe voetgangersbrug. De inpassing en landingen van de brug zullen anders zijn. Het aanleggen van het nieuwe pad zal voor extra kosten zorgen Beschrijving Het autoverkeer rijdt in deze variant via de Parallelweg de Kasteelselaan op en vlak voor buurthuis De Ubburch slaat het linksaf richting de nieuwe ontsluitingsweg langs de N325. Fietsers uit het westen zullen dezelfde route nemen als de automobilisten. Fietsers uit het oosten zullen de bestaande route nemen. De wandelroute van de Stuwwal van Nijmegen naar de Ooijpolder zal tussen het nieuwe schoolgebouw en het oostelijke deel van de Kasteelselaan lopen, over een nieuw aan te leggen pad. Aan het eind van dit pad zal de springplank gerealiseerd worden die de twee wandelgebieden over de N325 verbindt. De precieze plaatsing van dit verbindingspad is niet van invloed op de verkeersveiligheid of de bereikbaarheid in het gebied. De plaatsing is afhankelijk van de gewenste wandelroute oktober 2007

19 3.6.2 Beoordeling Positief: Verkeersveiligheid: Bij de aansluiting van de Parallelweg op de ontsluitingsweg volgen de auto s en de fietsers in de richting van de school dezelfde route. Hierbij komen alleen parallelle lijnen voor en dit levert daarom geen problemen op voor de verkeersveiligheid. In hoofdstuk vier wordt verder ingegaan op de veiligheid op de wegvakken waar de auto s en fietsers bij elkaar komen. Doordat de route naar de school via een stukje Kasteelselaan loopt wordt de lange zichtlijn langs de N325 onderbroken, hierdoor zijn automobilisten minder geneigd hard te rijden. Door deze slinger in de weg worden automobilisten daarnaast ook fysiek gedwongen om af te remmen. Dit beide komt de verkeersveiligheid ten goede. Kosten: Indien het wandelpad via de Kasteelselaan richting de N325 loopt hoeft daar geen nieuw pad aangelegd te worden omdat daar al een pad aanwezig is. Kwaliteit: De lengte van het rechte en eentonige pad dat langs de N325 loopt is in deze variant beperkt. Negatief: Belemmeringen: Een eventueel nieuw pad zal door bebost gebied aangelegd moeten worden en ook ter plaatse van de landing van de brug aan de Noordzijde van de N325 is op sommige plaatsen een bomenrij aanwezig. Kosten: Er zullen aanpassingen gemaakt moeten worden in het ontwerp van de nieuwe voetgangersbrug. De inpassing en landingen van de brug zullen anders zijn. Het aanleggen van het nieuwe pad zal voor extra kosten zorgen oktober 2007

20 4 AANPASSINGEN AAN HUIDIGE INFRASTRUCTUUR 4.1 Kasteelselaan De Kasteelselaan wordt vanaf de huidige ingang van het schoolterrein tot aan de parkeerplaats van het buurthuis De Ubburch afgesloten voor auto- en fietsverkeer. Dit traject zal worden teruggegeven aan de natuur en zal alleen te gebruiken zijn door wandelaars. In de huidige situatie is op het traject bestrating, verlichting en riolering aanwezig. Om het nieuwe natuurlijke wandelpad te creëren zullen deze voorzieningen moeten worden aangepast. De riolering blijft gehandhaafd, de bestrating zal worden herstraat tot een smal pad en de verlichting wordt verwijderd. 4.2 Ontsluitingsweg Van het huidige fietspad langs de N325 zullen in de nieuwe situatie ook auto s gebruik maken. Zoals in de verkeerstellingen (appendix A) te zien is, is het aantal fietsers richting school in de ochtendspits ruim het tienvoudige van het aantal auto s. Deze verhouding in de verkeersstromen maakt dat de fietsstraat een mogelijke en geschikte oplossing biedt voor dit deel van de routing. In een fietsstraat heeft de fietser de hoofdrol en moet de automobilist zich aan de fietser aanpassen. De fietser bepaalt het tempo en de auto kan alleen inhalen als er geen tegenliggers zijn. Voorwaarde voor de aanleg van een fietsstraat zijn dat het aantal fietsers minimaal 2 á 4 keer zo hoog is als het aantal automobilisten en dat de maximum snelheid op 30 km/h ligt. Dit laatste is nog niet het geval, maar dit kan gerealiseerd worden. Op foto 3 en 4 zijn voorbeelden te zien van fietsstraten die denkbaar zijn op deze locatie. In de bijlagen is meer gedetailleerde informatie te zien over het type fietsstraat waar voor deze situaties aan gedacht wordt. Foto 3 Fietsstraat Oss - Heesch bron CROW oktober 2007

21 Foto 4 Oss Heescheweg bron CROW oktober 2007

22 5 BOUWVERKEER 5.1 Uitgangspunten Voor de routing van het bouwverkeer zijn er enkele belangrijke uitgangspunten waar rekening mee gehouden moet worden: In verband met de veiligheid is het aan te raden om het bouw- en fietsverkeer te scheiden. Vanwege de grote massa- en snelheidsverschillen tussen deze twee groepen weggebruikers kan dit voor zeer onveilige situaties zorgen met grote gevolgen in het geval dat het fout gaat. Afhankelijk van de plaatsing van de huidige fietstoegang aan de N325 ten opzichte van de nieuwe school is het mogelijk de twee verkeersstromen te scheiden. Als deze ingang inclusief het pad naar de school behouden kan blijven tijdens de bouw, of als er een tijdelijke entree te realiseren is ten oosten van de nieuwe school, biedt dat de mogelijkheid om de twee stromen volledig te scheiden. In verband met trillingen en geluidsoverlast is het aan te raden het bouwverkeer zo min mogelijk langs woningen te leiden. De mogelijkheid om bouwverkeer over een bepaald traject te sturen hangt af van de sterkte van deze wegdelen. De tijdsplanning voor de aanleg van de ontsluitingsweg is ook van invloed op de routekeuze van het bouwverkeer. Voor de verwerking van het bouwverkeer zijn twee varianten (A en B) opgesteld die hierna worden beoordeeld aan de hand van de uitgangspunten. Uit de beoordeling volgt dat de voorkeur gegeven moet worden aan de variant A met een tijdelijke inrit vanaf de N oktober 2007

23 5.2 Variant A In deze variant wordt voor het bouwverkeer een tijdelijke in- en uitrit gecreëerd aan de N325. Deze kan direct ter hoogte van de school gerealiseerd worden of gebruik maken van de vluchthaven net ten westen van de school. De fietsers uit het westen kunnen de school tijdelijk alleen bereiken via de Kasteelselaan. Fietsers uit het oosten bereiken via de oostkant van de school de fietsenstalling. De fietsers komen in deze variant niet in aanraking met het bouwverkeer, wat zeer gunstig is voor de veiligheid. In deze situatie zal vroegtijdig een vergunning aangevraagd moeten worden voor de uitrit oktober 2007

24 5.3 Variant B In deze variant wordt het bouwverkeer over de Parallelweg gestuurd en over het fietspad langs de N325. De fietsers uit het westen kunnen de school tijdelijk alleen bereiken via de Kasteelselaan. Het nadeel van deze variant is dat de woningen aan de Parallelweg last zouden kunnen hebben van het bouwverkeer en het bouwverkeer op dat wegvak samenkomt met de fietsende scholieren, wat gevaarlijke verkeerssituaties oplevert. In deze situatie kan gedacht worden aan venstertijden voor het vrachtverkeer, zodat de stromen zoveel mogelijk in tijd gescheiden kunnen worden. Voordeel is dat de fietsers de huidige ingang via de Kasteelselaan nog kunnen gebruiken, de samenkomst van de twee stromen zal dus over een beperkte lengte plaats vinden. In deze variant zal eerst de fundering voor de nieuwe ontsluitingsweg van de school aangelegd moeten worden waarna het bouwverkeer daar gebruik van kan maken. Na opleveren nieuwe school wordt de toplaag pas aangelegd. Dit geeft tijdens de bouw overlast voor doorgaande fietser op het fietspad langs de N oktober 2007

25 6 KOSTENINDICATIE 6.1 Uitgangspunten De raming van de kosten is gebaseerd op de schetsen in dit rapport, een veldverkenning en de aangeleverde ondergronden en tekeningen met kabels/leidingen. Het betreft een raming en is dus geen berekening. De verschillende kostenposten worden apart behandeld, zodat deze per onderdeel opgesplitst kunnen worden naar de kostendragers. De onderstaande onderdelen zijn geraamd: oktober 2007

26 6.2 Raming Geraamd is de aanneemsom inclusief een opslagpercentage voor voorbereiding, advies en toezicht (zogeheten VAT-kosten). Het eindtotaal is inclusief de BTW. De schuingedrukte blauwe bedragen vallen naar verwachting onder de subsidie voor de uitvoering van het inrichtingsplan van het natuurgebied. onderdeel aanneemsom variant A variant B variant C variant D A. Aanleg verhoogd wandelpad Kasteelselaan B. Meerkosten inpassing wandelbrug n.v.t C. Aanleg fietsstraat D. Aanleg wandelpad van Kasteelselaan naar N325 E. Aanleg pad van schoolplein naar wandelpad Kasteelselaan F. Mogelijkheid: aanleg groene parkeerplaats bij de Ubburch n.v.t. n.v.t Totaal VAT kosten (20%) Subtotaal BTW (19%) EINDTOTAAL Naast deze aanneemsom kunnen kosten ontstaan voor: aankoopkosten grond (naar verwachting niet van toepassing); kosten vergunningen en aanvullend onderzoek bij/voor procedures; kosten ondergrondse infrastructuur (op basis beschikbare info niet grootschalig); verkeersborden en bewegwijzering (valt hier in de marge van de raming); milieukosten; met afvoer teerhoudend asfalt is wel gerekend; eventuele geluidwering (naar verwachting hier niet van toepassing); gemeentekosten. 6.3 Toelichting bij de raming Post A betreft het opnemen van de bestaande bestrating, de verlichting en het herstraten tot verhoogd wandelpad oktober 2007

27 Bij post B gaat het niet over de bouwkosten van de brug. Wij verwachten wel dat op de andere dan de oorspronkelijk geplande locatie (dat doet zich voor bij de varianten B, C en D) meer kosten ontstaan om een goede aanhaking op de routes te realiseren dan bij variant A. De betreffende bedragen zijn in de tabel opgenomen. Het gaat hier om aanpassingen aan het terrein en in voorkomend geval weghalen van bomen en de aanleg van een duiker. Post C betreft het verwijderen van de bestaande verharding, afvoer teerhoudend materiaal en aanleg nieuwe verharding geschikt voor normale vrachtwagens. Bij variant A zit hierin ook een verdiept gedeelte. Post D betreft een wandelpad. De kosten zijn afhankelijk van de uiteindelijk te kiezen ligging van de voetgangersbrug en de wijze waarop het pad wordt uitgevoerd. De raming van post D betreft een bovengrens. Post E betreft de aanleg van een pad vanaf het schoolplein naar het wandelpad Kasteelselaan. Deze post is bij alle varianten van toepassing. De aanleg van een zogeheten groene parkeerplaats bij het buurthuis De Ubburch, post F, is een mogelijkheid. De aanleg hiervan is afhankelijk van nog te maken keuzes ten aanzien van de parkeersituatie bij de school, bij het buurthuis en voor de wandelaars. Als tot aanleg wordt besloten dan is uitgangspunt dat de parkeerplaats een groene uitstraling krijgt oktober 2007

28 7 VOORKEURSVARIANT 7.1 Onderbouwing voorkeursvariant Na beoordeling van de varianten op de verschillende aspecten en de indicatie van de kosten is gekomen tot een voorkeursvariant. Deze voorkeursvariant wordt in deze paragraaf besproken en onderbouwd. Voor de continuïteit en de kwaliteit van de wandelroute zijn de varianten C en D de beste oplossingen. Beide wandelpaden volgen in deze varianten vanaf de Stuwwal van Nijmegen een logische, veilige en kwalitatieve aansluiting op de Springplank en de achterliggende routes richting de Ooijpolder. Door de plaatsing van deze Springplank ten oosten van de school komen de brug en de wandelroute niet in conflict met de nieuwe route voor het schoolgaande verkeer. Naast de minder geschikte routing voor de wandelpaden, spelen in de varianten A en B ook de kosten een rol in de negatieve keuze voor deze varianten. Door de grote kostenpost voor het verdiept aanleggen van de nieuwe ontsluitingsweg onder de Springplank door in variant A en door de bijkomende kosten voor de bermsloot die overgestoken moet worden in variant B verdienen deze twee varianten geen voorkeur. Hieruit volgt dat de voorkeur uitgaat naar de varianten C en D. Deze varianten onderscheiden zich op de overgang van de Parallelweg naar de nieuwe ontsluitingsweg. In variant D loopt deze route een klein deel over de Kasteelselaan, waardoor de lange zichtlijn voor de automobilisten wordt gebroken, dit heeft een remmend effect. Door deze haakse bocht in de weg wordt het gemotoriseerd verkeer ook fysiek afgeremd. Variant D is dus verkeersveiliger dan variant C, daarom verdient variant D de uiteindelijke voorkeur: Afhankelijk van de precieze plaatsing van de brug zijn de kosten voor variant D nog te beperken. Dit kan door gebruik te maken van het bestaande traject over het oostelijke deel van de Kasteelselaan. VOORKEURSVARIANT oktober 2007

29 8 AANBEVELING 8.1 Parallelweg De huidige Parallelweg speelt een belangrijke rol in de routing van en naar de Notre Dame de Anges. Geadviseerd wordt om dit deel van het traject aan te passen om de snelheid van automobilisten te verlagen en de fietser meer ruimte te geven. Zo wordt over het gehele traject richting de school een nog veiliger situatie gecreëerd. Hierbij kan gedacht worden aan de profielen zoals ze te zien zijn in foto 5 en 6. Deze profielen wijken af van het profiel van de ontsluitingsweg omdat de verhoudingen tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers op dit traject anders is. Op de parallelweg rijden ook omwonenden en bezoekers van De Ubburch, en minder scholieren, omdat deze ook van de Ubbergensdijk afkomen. Hierdoor is het aandeel fietsverkeer op dit traject beperkter dan op de ontsluitingsweg en daar horen andere profielen bij. In de bijlagen is meer gedetailleerde informatie te zien over het type fietsstraat waar voor deze situaties aan gedacht wordt. Foto 5 Utrecht Hieronymusplantsoen bron CROW Foto 6 Oss Asterstraat bron CROW De aanpassing van de huidige Parallelweg, is niet in de raming van hoofdstuk 6 opgenomen. Aanpassing van de Parallelweg is namelijk niet direct een gevolg van de ontsluiting van de nieuwe school, maar een advies van onze kant om de veiligheid op het traject naar de school nog meer te waarborgen. De kosten betreffen een nieuwe toplaag met belijning, die voor ongeveer ,- euro kan worden aangebracht (excl. VAT-kosten en BTW) oktober 2007

30 oktober 2007

31 oktober 2007

32 BIJLAGE A Verkeerstellingen oktober 2007

33 Ingang Dorpshuis Kasteelselaan west Totaal Geparkeerd uur uur uur uur uur Auto s heen Auto s terug Scooters heen Scooters terug Brommers heen Brommers terug Fietsers heen Fietsers terug Voetgangers heen Voetgangers terug Totaal Ingang snelweg noord fietspad uur uur uur uur uur Totaal Geparkeerd Brommers heen Brommers terug Fietsers heen Fietsers terug Voetgangers heen Voetgangers terug Totaal Ingang Kasteelselaan oost bospad uur uur uur uur uur Totaal Geparkeerd Fietsers heen Fietsers terug Voetgangers heen Voetgangers terug Totaal oktober 2007

34 Totalen uur uur uur uur uur Totaal Geparkeerd Auto s heen Auto s terug Scooters heen Scooters terug Brommers heen Brommers terug Fietsers heen Fietsers terug Voetgangers heen Voetgangers terug Totaal oktober 2007

35 BIJLAGE B Plattegrond nieuw schoolterrein oktober 2007

36 oktober 2007

37 BIJLAGE C Profielen voor fietsstraten oktober 2007

38 oktober 2007

39 oktober 2007