PROVINCIE FLEVOLAND. Cs? Qi. Mededeling. (fl %

Transcriptie

1 PROVINCIE FLEVOLAND Mededeling Onderwerp BO-MIRT voorjaar 2018 Kern mededeling: Op 15 maart 2018 heeft er een extra BO-MIRT Noord-West-Nederland plaatsgevonden. In dit overleg is gesproken over de grote ruimtelijke en infrastructurele opgaven van deze regio. Deelnemers aan dit overleg waren de minister en staatssecretaris van Infrastructuur en Water (l&w), de ambtelijke top van het Ministerie van Binnenlandse Zaken (BZK) en een delegatie van regionale bestuurders uit Noord-HoUand en Flevoland. Gedeputeerde Lodders was voor dit overleg verhinderd vanwege verblijf in het buitenland. Vanuit Flevoland heeft wethouder Herrema (Almere) aan dit overleg deelgenomen. De punten vanuit de provincie Flevoland zijn vooraf met hem afgestemd. De regionale inbreng is gezamenlijk voorbereid via de platforms in MF^ verband. Op 16 maart hebben de minister en staatssecretaris de Tweede Kamer, via een Kamerbrief geïnformeerd over de uitkomsten van dit overleg. Deze vindt u bijgevoegd. Registratienummer Datum 18 april 2018 Auteur W.L. Kaljouw Afdeling/Bureau RE Openbaarheid Openbaar PortefeuiUehouder Lodders, J. Ter kennisname aan PS en burgerleden Op de agenda voor het BO-MIRT stonden twee onderwerpen centraal: 1. Het gebiedsprogramma bereikbaarheid van, naar en in de MRA 2. Het spoornetwerk Amsterdam Voor Flevoland zijn de volgende punten relevant: 1. Rijk en regio hebben afgesproken te starten met het gebiedsgerichte programma bereikbaarheid van, naar en in de MRA. Op 25 april zal dit programma in de commissie Economie nader worden toegelicht. Voor het in uitvoering brengen hebben Rijk en regio de bereidheid uitgesproken hier gezamenlijk middelen voor beschikbaar te steuen. Het gaat daarbij onder andere om slimme mobiliteitsoplossingen, fietsparkeren bij stations, knooppuntontwikkeling. De stationsomgevingen van Almere en Lelystad worden hierbij expliciet benoemd. Ook investeringen in het wegennet vallen onder het programma bereikbaarheid. Zo is er een besluit genomen om te investeren in het knooppunt Rottepolderplein bij Haarlem. Vanuit de provincies Flevoland en Noord Holland en de gemeente Almere is ook ingezet op het starten van een verkenning naar de verbreding van de A27 tussen Almere - en Eemnes. Vanuit het MIRT-onderzoek Oostkant Amsterdam is naar voren gekomen dat verbreding van de A27 een goede oplossing is om de problemen op de A27 en Al door het Gooi op te lossen. De minister is hierin niet mee gegaan en vindt dat eerst duideujk gemaakt moet worden wat de bijdrage van dit project aan de doelstellingen van het programma is. In het najaar wordt de A27 opnieuw geagendeerd in het BO-MIRT. (fl % Cs? Qi 2. Om in de toekomst spoorboekloosrijden mogelijk te maken, zijn forse investeringen in het spoornetwerk bij Amsterdam Zuid en Amsterdam Centraal noodzakeujk. De regio zet daarbij in op een derde perron bij Amsterdam Zuid. Het rijk wil, mede gelet op de forse investeringen die hiervoor nodig zijn, de effecten beter in beeld krijgen. Ten aanzien van investeringen in het spoor rondom Amsterdam zijn nog geen besluiten genomen, ook dit onderwerp zal in het BO-MIRT van dit najaar terugkomen op de agenda. Voor Flevoland Ugt hier een relatie met de besluiten die genomen zijn in het kader van OV-SAAL en het spoorboekloosrijden op de Flevolijn.

2 PROVINCIE FLEVOLAND Mededeling Bladnummer 2 Registratienummer Mededeling: Op donderdag 15 maart 2018 heeft er een BO-MIRT plaatsgevonden met de bewindsueden van het Ministerie van lenw en de ambtelijke top van BZK. De Tweede Kamer is middels een Kamerbrief geïnformeerd over de uitkomsten. Deze Kamerbrief met bijlage vindt u bijgevoegd. Bijlagen Naam bijlage: edocs nummer: Openbaar in de zin van de WOB Kamerbrief BO-MIRT voorjaar ja AfsprakenUjst BO-MIRT voorjaar ja

3 > Retouradres Postbus EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Rijnstraat XP Den Haag Postbus EX Den Haag T F Datum Betreft Uitkomsten vervolg BO MIRT Zuidwest en Noordwest Nederland Ons kenmerk IENW/BSK-2018/42378 Bijlage(n) 1 Geachte voorzitter, Met deze brief melden wij u, mede namens de minister van BZK, de uitkomsten van de vervolg Bestuurlijke Overleggen MIRT (hierna: BO MIRT) Zuidwest Nederland en Noordwest Nederland, gehouden op 15 maart Achtergrond De BO s van 15 maart zijn een vervolg op het BO MIRT Zuidwest Nederland van 6 december 2017 en het BO MIRT Noordwest van 7 december Over de uitkomsten van de BO s van december bent u geïnformeerd met Kamerbrief A, nr. 56 (8 december 2017). Tijdens deze BO s is besloten om in het voorjaar verdere afspraken te maken over het gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma duurzame bereikbaarheid Rotterdam-Den Haag, het gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma bereikbaarheid van, naar en in de MRA. In het kader van de gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma s is tijden het BO van 15 maart 2018 ook in onderlinge samenhang gesproken over bereikbaarheid en de ruimtelijke vraagstukken, inclusief de flinke woningbouwopgave in beide regio s. Zoals ook in het najaar toegelicht wegen wij investeringen op het gebied van bereikbaarheid af op basis van de prioriteiten uit het Regeerakkoord, de knelpunten uit de NMCA en de mate van cofinanciering. Het is verder van belang dat plannen voldoende concreet zijn zodat ze rijp zijn voor besluitvorming. Ook hechten wij eraan dat plannen toekomstvast en doelmatig zijn, mede in de zin dat ze aansluiten bij de ruimtelijk-economische ontwikkelingen van het gebied. Voor alle investeringen geldt dat een brede (financiële) afweging nodig is. Ons beleid is erop gericht om de huidige opgaven op het gebied van bereikbaarheid aan te pakken en toekomstige knelpunten zoveel mogelijk te voorkomen. Daarom worden maatregelen op de korte, middellange en lange termijn genomen. Wij kijken daarbij niet alleen naar infrastructuuroplossingen, maar ook naar hoe we de bereikbaarheidsopgaven slimmer en duurzamer kunnen oppakken. Centraal staat de opgave en het oplossend vermogen van maatregelen. Daarbij pakken we op wat het meest urgent is, met open vizier naar de lange termijn. Samen werken we zo aan een slim en duurzaam mobiliteitssysteem. Pagina 1 van 3

4 Uitkomsten bestuurlijke overleggen MIRT 15 maart 2018 Met name in grootstedelijke regio s grijpen opgaven op het gebied van economie, wonen, leefbaarheid en bereikbaarheid sterk op elkaar in. Deze opgaven bevinden zich op verschillende schaalniveaus en betreffen verschillende verantwoordelijkheden, waarbij maatregelen op nationaal, regionaal en lokaal niveau op elkaar moeten worden afgestemd. Om dit effectief op te pakken, hebben we eerder met onze regionale partners gesproken over gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma s en afgesproken deze in vervolg BO s verder in te vullen. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Ons kenmerk IENW/BSK-2018/42378 De gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma s bevatten een aanzet om samen vorm te geven aan de ambitie om verschillende ruimtelijke opgaven in samenhang aan te pakken. In het regeerakkoord is aangegeven dat het kabinet de ambitie heeft om de woningbouw aan te jagen en daar op regionaal niveau afspraken over te maken. De behoefte aan nieuwe woningen is in de grootstedelijke gebieden het meest omvangrijk en complex. De minister van BZK heeft in haar Kamerbrief Meer prioriteit voor woningbouw van 13 maart 2018 (Kamerstuk 32847, nr. 332) al aangegeven dat in de ruimtelijke afweging meer prioriteit moet worden gegeven aan het invullen van de woningbehoefte. Voor het versnellen en vergroten van de woningbouwproductie geldt dat dit in nauwe samenhang met de bereikbaarheid van deze locaties moet worden bekeken. Daarvoor zijn de gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma s van groot belang. Het gaat hierbij zowel om het versnellen van de woningbouwproductie op de korte termijn als het borgen van voldoende plancapaciteit voor woningbouw op de langere termijn. Het tijdig nadenken over de beschikbaarheid van voldoende plancapaciteit betekent ook tijdig nadenken over de invulling van de andere ruimtelijke opgaven en de benodigde ontsluiting van nieuwe bouwlocaties zodat mensen makkelijk naar werk en vrijetijdsbesteding kunnen komen. De minister van BZK beoogt de concrete ruimtelijke inpassing van woningbouw ook onderdeel te laten zijn van de strategische BO s MIRT van komend voorjaar, zodat de samenhang met mobiliteit is gewaarborgd en de dialoog verbreed wordt naar wat de verschillende partijen op de diverse domeinen kunnen bijdragen. BO MIRT Zuidwest (gebiedsprogramma metropoolregio Rotterdam Den Haag) In de Zuidelijke Randstad zijn tot 2040 circa extra woningen nodig. Zonder goede plannen loopt de regio vast op het spoor en op de weg. Rijk en regio zijn het eens geworden over de start van het gebiedsprogramma Rotterdam- Den Haag. Onderdeel van dit programma is een verstedelijkingsstrategie. De regio zet hierbij in op het realiseren van nieuwe woningen in bestaand stedelijk gebied langs hoogwaardige OV-assen. RandstadRail en het spoor Leiden-Dordrecht vormen de centrale as voor deze verstedelijking. Op het BO van 15 maart hebben wij een plan van aanpak voor de werkplaats OV, Ruimte en Duurzaamheid vastgesteld. In deze werkplaats wordt een strategie ontwikkeld om de planning van verstedelijking, woningbouw en versterking van het OV- en fietsnetwerk in samenhang te maken. Dit in goede afstemming met de Verstedelijkingsalliantie 1, BZK, de vervoerders en Prorail. Voor het gebiedsprogramma hebben we ook de plannen van aanpak van twee preverkenningen vastgesteld. Allereerst een pre-verkenning naar een nieuwe 1 De Verstedelijkingsalliantie is een samenwerkingsverband van Provincie Zuid-Holland, Leiden, Den Haag, Rijswijk, Delft, Schiedam, Rotterdam, Dordrecht en Zoetermeer. Pagina 2 van 3

5 oeververbinding regio Rotterdam. De aanleg van deze oeververbinding voor weg en OV kan de A16 en de Van Brienenoordbrug ontlasten. Doel van de preverkenning is de scope van de projecten, de eerste inzichten in de mogelijke effecten van alternatieven en varianten en de financiering helder te krijgen. Daarnaast start een pre-verkenning naar de schaalsprong regionale mobiliteit Binckhorst/Innovation District (Den Haag). Het streven is om in het najaar startbeslissingen voor MIRT-verkenningen te nemen. Rijk en regio zullen kijken naar de mogelijkheden op hun begrotingen voor aanvullende financiering en naar kansen om alternatieve bronnen van financiering aan te boren. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Ons kenmerk IENW/BSK-2018/42378 BO MIRT Noordwest Nederland Programma MRA Rijk en regio zijn het eens over de start van het gebiedsprogramma MRA. De ruimtelijk-economische dynamiek in de MRA is groot. De regio groeit tot 2040 met ongeveer woningen. Zonder goede afspraken loopt de regio vast op het spoor en op de weg. Voor de MRA is in het BO van 15 maart onder meer afgesproken om bredere actieprogramma s te starten voor de stedelijke bereikbaarheid en voor slimme en duurzame mobiliteit. Het eerste actieprogramma heeft als doel de groei van de woon-werk autopendel te beperken en huidige bereikbaarheidsknelpunten (o.a. NMCA) in stedelijk gebied op te lossen. Het tweede heeft als doel om met publiek-private samenwerking bij te dragen aan (de transitie naar) een slimmer en duurzamer mobiliteitssysteem langs de thema s: fiets, smart mobility, logistiek, duurzame mobiliteit en de werkgeversaanpak. Ook wordt gestart met een MIRT-verkenning naar de ontvlechting van de A9 Rottepolderplein, één van de oudste knooppunten van Nederland waar nu vrijwel dagelijks file staat. Hiervoor wordt 30 miljoen gereserveerd door het Rijk, vanuit de uit het wegenbudget beschikbare middelen ( 200 miljoen). Ook wordt gestart met een MIRT-onderzoek naar de integrale bereikbaarheid van de Zuidwestkant Amsterdam en Schiphol. Daarbij wordt een ruimtelijk-economische ontwikkelstrategie voor de kerncorridor Schiphol - Amsterdam ontwikkeld. Tevens wordt in kaart gebracht hoe de groei van de regio neerslaat op de weg- en spoorringen en aansluitende infrastructuur rond Amsterdam. Zo wordt gekeken hoe het snelwegennetwerk aan de westkant van Amsterdam versterkt kan worden zodat het verkeer dat niet in de stad hoeft te zijn buiten de A10 om kan rijden. Begin 2019 worden de eerste ontwikkelpaden gepresenteerd. Net als bij het gebiedsprogramma Rotterdam Den Haag zijn voor de MRA afspraken gemaakt over de organisatie en sturing van het programma en over de financiering door Rijk en regio. Voor de korte en middellange termijn zijn afspraken gemaakt om knelpunten aan te pakken. Om meer trams te laten rijden naar IJburg en de Sluisbuurt goed te ontsluiten, worden de op- en afritten bij de A10 (S114) aangepakt. Ook worden, in het kader van het Actieprogramma Stedelijke Bereikbaarheid, op acht OVstations investeringen gedaan in fietsparkeerplaatsen bijvoorbeeld in Almere, Amsterdam en Lelystad en trekt de regio geld uit om metrohalte Sixhaven aan de Noordzuidlijn toe te voegen. Tegelijkertijd wordt zwaarder ingezet op het maken van afspraken over spitsmijden. OV en spoor Sinds 2014 wordt gewerkt aan de planuitwerking van Amsterdam Centraal om een hoogfrequente dienstregeling mogelijk te maken. Medio 2017 is een analyse Pagina 3 van 3

6 gestart om doelmatige opties te verkennen. Op grond van deze analyse is geconcludeerd dat verschillende varianten mogelijk zijn, waaronder de aanleg van tien doorgaande sporen bij Amsterdam Centraal of de aanleg van negen sporen samen met een vijfde en zesde spoor bij Amsterdam Zuid. De combinatie van beide kan ook, maar is duurder en op grond van de knelpuntenanalyse in de NMCA tot 2030 niet nodig. Een uitbreiding van Amsterdam Zuid zou het mogelijk maken om internationale treinen te laten aanlanden op Amsterdam Zuid en daar het internationale treinstation van Amsterdam van te maken. Dat zou dan ruimte maken voor een OV-ontsluiting voor de grote woningbouwopgave in Amsterdam West. Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Ons kenmerk IENW/BSK-2018/42378 De partijen die op 15 maart bijeen waren in het BO MIRT constateren op basis van de beschikbare informatie een duidelijke samenhang tussen de nationale en internationale OV-opgave en de mogelijkheden die een vijfde en zesde spoor op Amsterdam Zuid biedt, in combinatie met een verbouwing van Amsterdam Centraal. Wel hebben partijen behoefte aan aanvullende informatie over de effecten van verschillende opties voor de reiziger. Partijen spreken af om een volgend BO MIRT nader te overleggen. Een investeringsbeslissing wordt nu niet genomen. Tot slot Naast deze BO s blijven we via de OV-en spoortafels en de reguliere BO s MIRT uiteraard ook in overleg met de andere regio s om de daar geconstateerde opgaven gezamenlijk aan te pakken. Het kabinetsbeleid is erop gericht om de mobiliteitsopgaven in samenhang te zien. Overigens kan ook de fiets een bijdrage leveren aan het verbeteren van de bereikbaarheid. Daarom maakt het kabinet later dit jaar, in het kader van tour de force, afspraken over het verbeteren van de fietsbereikbaarheid. Conform het regeerakkoord zal het Infrastructuurfonds na 2030 worden omgevormd tot een Mobiliteitsfonds. Wij vinden het belangrijk dat de partners in de regio actief bij deze transitie worden betrokken. Daarom zijn de regio s uitgenodigd om mee te denken over de spelregels van het nieuw te vormen Mobiliteitsfonds. We benutten hiervoor de MIRT-overleggen. In de bijlage vindt u een overzicht van alle afspraken die zijn gemaakt tijdens de BO s van 15 maart. Hoogachtend, DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT, drs. C. van Nieuwenhuizen Wijbenga DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT, S. van Veldhoven - Van der Meer Pagina 4 van 3

7 Afsprakenlijst vervolg Bestuurlijke Overleggen MIRT 15 maart 2018 Vervolg-BO MIRT Zuidwest Nederland (programma Metropoolregio Rotterdam Den Haag) 1. Pre-verkenningen Oeververbindingen Regio Rotterdam en Schaalsprong Regionale Mobiliteit Central Innovation District-Binckhorst Rijk en regio hebben de plannen van aanpak vastgesteld van de pre-verkenning Oeververbindingen Regio Rotterdam en de pre-verkenning schaalsprong Regionale Mobiliteit Central Innovation District Haagse Regio, met als doelstelling de scope en financiering helder te krijgen en op grond daarvan in het MIRT-overleg in het najaar 2018 startbeslissingen voor MIRT-verkenningen te kunnen nemen. De werkzaamheden ten behoeve van de pre-verkenningen zijn er tevens op gericht dat na de Startbeslissing een versnelde afronding van de MIRT-verkenning mogelijk is. De pre-verkenningsfase vindt plaats onder gezamenlijk opdrachtgeverschap van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, MRDH en de gemeenten Rotterdam en Den Haag. 2. Bekostiging Rijk en regio ontwikkelen, parallel aan de inhoudelijke uitwerking van de twee preverkenningen, een voorstel voor bekostiging en financiering van twee MIRTverkenningen. In dat voorstel wordt duidelijk gemaakt op welke wijze kan worden voldaan aan de MIRT-spelregel zicht op 75% bekostiging bij het starten van een MIRT-verkenning, en hoe invulling kan worden gegeven aan de (financiële) wederkerigheid in het gebiedsprogramma. Tijdens het BO MIRT in het najaar 2018 kan dan een besluit worden genomen over voldoen aan zicht op bekostiging en het op basis daarvan kunnen starten van de MIRT-verkenningen. Bij het bekostigingsvoorstel worden de volgende punten uitgewerkt: o Invulling van wederkerigheid; o Grove inschatting van kosten en baten; o De omvang en wijze waarop Rijk en regio en eventueel derden bijdragen aan 75% bekostiging van de verkenningen; o Mogelijkheden van alternatieve vormen/innovatieve vormen van financiering; o Welke verdeelsleutel tussen Rijk en regio gehanteerd kunnen worden bij zicht op bekostiging; o Adaptief programmeren en de financiële gevolgen daarvan. 3. Werkplaats Metropolitaan OV, Ruimte en Duurzaamheid Rijk en regio stellen het plan van aanpak voor de werkplaats Metropolitaan OV, Ruimte en Duurzaamheid vast en geven opdracht de werkzaamheden ter hand te nemen zodat in de Programmaraad/BO MIRT najaar 2018 de eerste producten kunnen worden vastgesteld. Rijk en regio spreken af dat de werkplaats zal worden benut voor het onderzoeken van de voorwaarden en kansen voor een schaalsprong Metropolitaan OV in relatie tot de toekomstige verstedelijking en de economische ontwikkeling. Rijk en regio spreken af dat de werkplaats de daarbij behorende uitwerking van de uitvoeringsstappen oplevert. Hierbij zal een link worden gelegd met de aan de Tweede Kamer toegezegde brief over openbaar vervoer in stedelijke gebieden (17 januari 2018). Rijk en regio spreken af de afstemming tussen de werkplaats en het nationale Toekomstbeeld OV 2040 te borgen en eventuele dilemma s daarbij bespreekbaar te maken via de OV- en Spoortafel Zuidelijke Randstad (in aanwezigheid van bestuurlijke vertegenwoordiging van de verstedelijkingsalliantie) en de programmaraad. De regio draagt zorg voor de wisselwerking tussen voorstellen uit de Verstedelijkingsalliantie en voorstellen uit de werkplaats. Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 15 maart

8 Rijk en regio spreken af het functioneren van de werkplaats na één jaar te evalueren. In de programmaraad van het voorjaar van 2019 wordt deze evaluatie besproken. 4. Korte termijn Aanpak (KTA) Rijk en regio gaan gezamenlijk korte-termijn maatregelen voor 2019 uitwerken. Rijk en regio zullen aan de hand van concrete voorstellen naar ruimte zoeken in de begrotingen van Rijk en regio om maatregelen te financieren. Rijk en regio nemen in het BO MIRT in het najaar van 2018 een besluit over de kortetermijn maatregelen voor Organisatie en sturing Rijk en regio besluiten het programma aan te sturen via het BO MIRT en een Programmaraad, en gezamenlijk een Programmateam op te richten dat de programmalijnen verder uitwerkt en de besluitvorming in BO MIRT en Programmaraad voorbereidt. In het voorjaar van 2019 zal deze organisatie en sturing geëvalueerd worden. Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 15 maart

9 Vervolg-BO MIRT Noordwest Nederland 1. Gebiedsgericht programma bereikbaarheid van, naar en in de MRA Algemeen Rijk en regio stellen het programmaplan vast en starten het Gebiedsgerichte Programma Bereikbaarheid van, naar en in de Metropoolregio Amsterdam. Het doel is de concurrentiekracht van de MRA en Nederland verder te versterken door het aanpakken van bereikbaarheidsopgaven in samenhang met de verstedelijkingsopgave. De vijf hoofdopgaven zijn: versterken van economische concurrentiekracht van de MRA en Nederland, bereikbaar houden van de economische (REOS) toplocaties, accommoderen van de urgente woningbouwopgave ( woningen tot 2040 in de MRA), organiseren van een goed functionerend daily urban system en het verbinden van ambities/opgaven op het vlak van smart mobility/innovatie, duurzame mobiliteit, gezondheid en energietransitie. Het programma heeft een looptijd van vier jaar, waarna het wordt geëvalueerd en een besluit kan worden genomen over voortzetting, bijstelling of beëindiging. Rijk en regio stellen een programmaraad aan als sturend gremium, bestaande uit 5 (of 6) MRA-bestuurders vanuit de bestaande MRA-platformen Mobiliteit, RO en Economie, en 3 Rijksdirecteuren vanuit de ministeries van IenW (Wegen en Verkeersveiligheid, OV en Spoor) en BZK (Ruimte en Wonen) als vaste deelnemers. Als de agenda er aanleiding toe geeft kunnen extra deelnemers worden uitgenodigd. Rijk en regio starten het programma met 4 programmalijnen. Met de 2 eerstgenoemde programmalijnen wordt invulling gegeven aan het programma vanuit de korte termijn; de 2 laatstgenoemde programmalijnen richten zich meer op de (middel)lange termijn. o Stedelijke Bereikbaarheid; o Slimme en Duurzame Mobiliteit. o Zuidwest Amsterdam/Schiphol; o Netwerken, ringen en stad. Stedelijke Bereikbaarheid Rijk en regio starten een Actieprogramma Stedelijke Bereikbaarheid met als doel de groei van de woon-werk autopendel te beperken en huidige bereikbaarheidsknelpunten (o.a. NMCA) in stedelijk gebied op te lossen. De voortschrijdende inrichting van het Actieprogramma vindt plaats langs twee prioritaire thema s: raakvlakken tussen netwerken (stations en toe- afritten) en de verbetering van de nabijheid van de verstedelijkingsgebieden door bestaande netwerken te versterken (OV en fietsverbindingen). Rijk en regio starten (in 2018) met het uitvoeren van de eerste tranche van bereikbaarheidsmaatregelen, die onder meer verband houden met de Noord-Zuidmetrolijn, verbetering van de doorstroming op de A10, fietsparkeren bij NS-stations, knooppuntontwikkeling in Almere langs de SAAL-corridor en aansluiting van de gebiedsontwikkeling Sluisbuurt op bestaande mobiliteitsnetwerken. In het BO MIRT Noordwest Nederland van najaar 2018 zal worden gerapporteerd over de behaalde resultaten, de verdere ontwikkeling van stedelijke bereikbaarheid en over de voortschrijdende invulling van de programmalijn voor de periode (inclusief financieringsafspraken). Slimme en Duurzame Mobiliteit Rijk en regio starten een Actieprogramma Slimme en Duurzame Mobiliteit met als doel bij te dragen aan (de transitie naar) een slimmer en duurzamer mobiliteitssysteem. De inrichting van het Actieprogramma met concrete maatregelen vindt plaats langs de vijf prioritaire thema s: fiets, smart mobility, logistiek, duurzame mobiliteit en de werkgeversaanpak. Met publiek-private samenwerking. Rijk en regio voeren (in 2018) een pakket maatregelen uit, dat direct bijdraagt aan slimme en duurzame mobiliteit: Werkgeversinitiatief BREIKERS; Werkgeversaanpak Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 15 maart

10 Zuidas; IJmond Bereikbaar; Multimodale gebiedsaanpak Groot-Schiphol; Multimodale gebiedsaanpak Amsterdam Zuidoost; Goederenvervoer en Logistiek en Amsterdam Vaart. Rijk en regio werken het Actieprogramma uit voor de periode (inclusief financieringsafspraken) ter besluitvorming in het BO MIRT Noordwest Nederland van najaar Zuidwest Amsterdam/Schiphol Rijk en regio voeren een MIRT-onderzoek uit naar de integrale bereikbaarheid van de zuidwestkant van Amsterdam vanaf 2030/2035 waarvan de opgave voor de Kerncorridor Schiphol Amsterdam Enter [NL] onderdeel uitmaakt. Het eindproduct van dit MIRTonderzoek is een ontwikkelstrategie Zuidwest Amsterdam/Schiphol met een adaptief stappenplan. Hierin wordt inzichtelijk gemaakt hoe het gebied zich verder ruimtelijk-economisch kan ontwikkelen tot internationale entree van Nederland (met hoogwaardige internationale woon-werkmilieus) en tegelijkertijd bereikbaar kan blijven richting de toekomst (van 2022 tot 2040). Doel is Schiphol en de zuidwestkant van Amsterdam nu en in de toekomst goed bereikbaar te houden voor alle modaliteiten en het gebied tussen Schiphol en Amsterdam-Zuid (binnen de zogenoemde kerncorridor Schiphol Amsterdam) te ontwikkelen tot een hoogwaardig internationaal woon- en werkmilieu. Binnen het MIRT-onderzoek wordt de Royal Schiphol Group uitgenodigd mee te werken en wordt Schiphol betrokken bij de analyse en mogelijke oplossingsrichtingen. In het BO MIRT Noordwest Nederland van najaar 2018 worden aan de hand van kansrijke ontwikkelrichtingen richtinggevende afspraken gemaakt over de afronding van de ontwikkelstrategie en over de doorwerking in andere trajecten. Tijdens het BO MIRT Noordwest Nederland van najaar 2019 zal besluitvorming plaatsvinden over de te kiezen richting en vervolgacties. Netwerken, ringen en de stad Rijk en regio werken de samenhangende keuzes uit op het snijvlak van mobiliteit en verstedelijking, die een gevolg zijn van de groei van de MRA. Hierbij ligt de focus op het functioneren van de wegen en spoor/metroringen rond Amsterdam; als draaischijf voor de bereikbaarheid op nationaal, regionaal en lokaal niveau én als gebied waar grootschalige woningbouw en ruimtelijk-economische ontwikkeling plaatsvindt. Het eindproduct is een Ontwikkelpad Verstedelijking en Bereikbaarheid MRA , inclusief een adaptief stappenplan in Doel is gezamenlijk inzicht te verkrijgen als basis voor een effectieve aanpak van bereikbaarheidsknelpunten (o.a. NMCA) voor alle modaliteiten met samenhangende besluiten voor (systeem)keuzes op het vlak van verstedelijking en mobiliteit. De urgente woningbouwopgave van de MRA ( woningen tot 2040) én het feit dat het verkeer en vervoersysteem rond Amsterdam aan zijn grenzen raakt maken deze samenhangende aanpak noodzakelijk. Het oplossen van deze urgente problematiek is van betekenis voor de gehele MRA. Bij de uitwerking worden marktpartijen en kennisinstellingen betrokken. In het BO MIRT Noordwest Nederland van najaar 2018 wordt geïnformeerd over de voortgang en worden eventuele besluiten c.q. vervolgacties geformuleerd. Fiets Rijk en regio erkennen het belang van fietsen voor de bereikbaarheid van de MRA. Daarom wordt de fiets in de verschillende programmalijnen genoemd, zoals bij Stedelijke Bereikbaarheid in relatie tot 8 OV stations (parkeren). Maar ook bij de ontwikkelingen van Netwerken, Ringen en de Stad (routes). De regio stelt 56 miljoen beschikbaar voor fietsparkeren als onderdeel van de bijdrage aan stedelijke bereikbaarheid. De regio denkt 20 miljoen aan Rijksbijdrage nodig te hebben om alle plannen bij 8 OV hubs te verwezenlijken. De wens van de regio wordt meegenomen bij de landelijke afweging over de verdeling van de 100 miljoen beschikbaar voor de fiets, rond de zomer. Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 15 maart

11 Corridors: A9 Rottepolderplein Het MIRT Onderzoek Noordwestkant Amsterdam (NOWA) heeft aangetoond, dat knelpunten in de A9 niet kunnen worden opgelost zonder te investeren in weginfrastructuur. In dat licht heeft de stuurgroep NOWA in het najaar van 2017, met deelnemers van Rijk en regio, aanbevolen een MIRT-verkenning te starten naar de A9 Rottepolderplein. Het Rottepolderplein is een van de oudste knooppunten van Nederland en het is ook een knelpunt uit de NMCA Rijk en regio besluiten: o In het voorjaar van 2018 een MIRT-verkenning te starten voor de ontvlechting van het Rottepolderplein (A9) in beide richtingen. Hiervoor wordt 30 miljoen gereserveerd uit het programmabudget. o De effecten van deze ontvlechting in kaart te brengen en te betrekken bij een toekomstige beslissing over het al dan niet starten van een MIRT verkenning naar een verbreding van de A9 Rottepolderplein-Wijkertunnel. A27 Uit het MIRT-onderzoek Oostkant Amsterdam (MOOA) komt naar voren dat een verbreding van de A27 tussen Almere en Eemnes een oplossend vermogen heeft op de A1 en A27. De verbreding van de A27 heeft ook een positief effect op Utrecht en omgeving. Rijk en regio gaan samen na in hoeverre een verbreding van de A27 bijdraagt aan de opgaven van het Gebiedsgerichte Programma Bereikbaarheid van, naar en in de MRA. Daarbij wordt ook de regio Utrecht betrokken. De uitkomsten hiervan worden geagendeerd voor het BO MIRT Noordwest Nederland van najaar A8/A9 De regio heeft concrete plannen om de A8/A9 aan te leggen en wil dat deze aanleg wordt erkend als regionale bijdrage aan het Gebiedsgerichte Programma Bereikbaarheid van, naar en in de MRA. Er is nu 111 miljoen geserveerd door de regio met de bereidheid dit bedrag verder op te hogen. Het Rijk ziet het vooralsnog niet als bijdrage aan het programma, omdat er nog te weinig informatie is en wil dit in samenhang bezien met de programmalijn Netwerken, ringen en de stad. Rijk en regio besluiten: o Los van het al dan niet erkennen van de A8/A9 als regionale bijdrage aan het Gebiedsgericht Programma Bereikbaarheid van, naar en in de MRA, verleent het Rijk medewerking aan het te nemen Tracébesluit voor de aansluiting van de A8/A9 op de A9. o De regio toont aan hoe de aanleg van de A8/A9 zich verhoudt tot de hoofdopgaven van het Gebiedsgericht Programma Bereikbaarheid van, naar en in de MRA. o De regio toont aan wat het oplossend vermogen is van de A8/A9 voor de hoofdopgave van het programma, de mate waarin het extra woningbouw faciliteert en de effecten van de A8/A9 op het hoofdwegennet (A8, A9 en A10). o Voor de zomer 2018 wordt door rijk en regio gezamenlijk besloten over het al dan niet opnemen van de A8/A9 in het programma en onder welke voorwaarden. Bereikbaarheid Haarlemmermeer Bollenstreek/Duinpolderweg De regio heeft concrete plannen tot de ontwikkeling van de Duinpolderweg en steekt hier 140 miljoen in. Deze weg verbindt de Duin- en Bollenstreek, Zuid-Kennemerland en Haarlemmermeer met de A4. Dit is belangrijk voor de ruimtelijke en economische ontwikkeling van het gebied. In het MIRT-onderzoek Greenports en de samenwerking met de mainports worden de verbindingen tussen de greenports onderling en de relatie met de mainport Schiphol als belangrijk aangegeven. Volgens de regio is het ook van belang voor de MRA. De regio wil daarom dat de Duinpolderweg wordt erkend als regionale bijdrage aan het gebiedsprogramma MRA. Het Rijk wil een duidelijk beeld van de effecten van de Duinpolderweg op de doorstroming op de A4, omdat dit het hoofdwegennet tussen Den-Haag/Rotterdam en Amsterdam Schiphol kan belemmeren. Rijk en regio besluiten: Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 15 maart

12 o o o De regio maakt inzichtelijk op welke wijze de woningbouw in de Haarlemmermeer en de Duin- en Bollenstreek bijdraagt aan de MRA brede opgave van woningen. Daarbij wordt ook aangegeven wanneer de woningbouw gepleegd kan worden en de verkeerskundige afweging om te komen tot de aanleg van extra weginfrastructuur. De regio brengt in kaart welk effect de aanleg van de Duinpolderweg heeft op het hoofdwegennet (in ieder geval de A4) en op welke wijze dit opgevangen kan worden. Voor de zomer van 2018 wordt door rijk en regio gezamenlijk besloten over het al dan niet opnemen van de Bereikbaarheid Haarlemmermeer Bollenstreek/Duinpolderweg in het Gebiedsgericht Programma Bereikbaarheid van, naar en in de MRA en onder welke voorwaarden. Financiële wederkerigheid Rijk en regio zorgen voor een evenwichtige financiële inbreng vanaf de start van het programma. De budgetten die op dit moment voor het programma beschikbaar zijn, betreffen: inbreng Rijk van 200 miljoen (vanuit het Infrastructuurfonds; ; wegen) en 9 miljoen voor de programmalijn Slimme en Duurzame Mobiliteit. De MRA heeft 160 miljoen voor maatregelen op de korte en middellange termijn binnen de programmalijn Stedelijke Bereikbaarheid beschikbaar gesteld en 9 miljoen voor de programmalijn Slimme en Duurzame Mobiliteit. Rijk en regio erkennen, dat de mobiliteitsopgaven die voortkomen uit de verstedelijking en die behandeld worden in dit programma een scope hebben tot ongeveer De financiële opgave is ook groter dan het geld dat bij de verschillende overheden is gereserveerd. Regio en Rijk spreken de bestuurlijke wil uit zich te verbinden aan financiering van de grote mobiliteitsopgaven na 2030, zonder daarover nu bedragen af te spreken. Oplossend vermogen van knelpunten en wederkerigheid van de financiering staat centraal bij de keuze voor de verschillende varianten. Er wordt ook gekeken naar andere financieringsmodellen en mogelijke investeringen van marktpartijen en institutionele beleggers. Het Rijk nodigt de regio uit om mee te denken over de spelregels van het nieuw te vormen Mobiliteitsfonds. Dit komt bij het BO MIRT Noordwest Nederland van 2018 aan de orde. 2. Infrastructurele keuzes in het spoornetwerk Amsterdam tot ca De partijen die op 15 maart bijeen waren in het BO MIRT constateren op basis van de beschikbare informatie een duidelijke samenhang tussen de nationale en internationale OV-opgave en de mogelijkheden die een vijfde en zesde spoor op Amsterdam Zuid biedt, in combinatie met een verbouwing van Amsterdam Centraal. Wel hebben partijen behoefte aan aanvullende informatie over de effecten van verschillende opties voor de reiziger. Partijen spreken af om in een volgend BO MIRT nader te overleggen. Een investeringsbeslissing wordt nu niet genomen. Afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 15 maart