Voortgangsrapportage CO 2 -reductiesysteem 2013 H2 (4.B.2)

Transcriptie

1 Voortgangsrapportage CO 2 -reductiesysteem 2013 H2 (4.B.2) DEME: creating land for the future

2 Documentkenmerk: Datum: Status: RBE RAP-204a Definitief Opgesteld door: Verificatie door: Voor akkoord: Vastgesteld door: R. (Remi) Bekker J.J. (Jeroen) Gijzen J.J. (Jeroen) Gijzen J.M.H. (Jan Mark) van Mastwijk CO2-management coördinator QHSE-S Manager QHSE-S Manager General Manager RBE RAP-204a 2/10

3 Inhoudsopgave 1. Inleiding Voortgang CO 2 -emissies Scope 1 en Scope Voortgang ten opzichte van reductiedoelstellingen Scope 1 en Gas Brandstof leaseauto s Brandstof projectwerkzaamheden Elektriciteit Scope RBE RAP-204a 3/10

4 1. Inleiding Onderhavige rapportage beschrijft de voortgang van de CO 2 -reductie van de Vries & van de Wiel ten opzichte van doelstellingen voor het bedrijf en de projecten waarop CO 2 -gerelateerd gunningsvoordeel verkregen is. In deze voortgangsrapportage worden de CO 2 -emissies van scope 1, 2 en 3 van het tweede halfjaar 2013 (1 juli t/m 31 december) vergeleken met de resultaten van de voorgaande jaren en kan de voortgang bepaald worden ten opzichte van de reductiedoelstellingen. Er zijn tot 31 december 2013 twee projecten verkregen op basis van CO 2 -gerelateerd gunningsvoordeel. Deze voortgangsrapportage is gericht op de CO 2 -emissie van het gehele bedrijf inclusief de twee projecten. Op projectniveau wordt de voortgang bijgehouden ten aanzien van het project. RBE RAP-204a 4/10

5 2. Voortgang CO 2 -emissies Ten aanzien van het rapporteren van de CO 2 -emissies wordt onderscheid gemaakt tussen de CO 2 -emissies van scope 1 en scope 2 en de CO 2 -emissies van scope 3. De voortgang ten aanzien van scope 1 en scope 2 wordt gerapporteerd aan de hand van het gemiddeld aantal parameters (FTE, kilometers en graaddagen). De voortgang ten aanzien van scope 3 wordt gerapporteerd aan de hand van het ketenprogramma. 2.1 Scope 1 en 2 Om de effectiviteit van de maatregelen te kunnen toetsen wordt er verantwoording afgelegd over de CO 2 -reductie aan de hand van een aantal parameters. Dit zijn: - het aantal graaddagen voor gas; - het gemiddeld aantal FTE voor elektriciteit en brandstof van projecten; - het aantal gereden kilometers voor brandstof van leaseauto s. In onderstaande tabel zijn de resultaten tot en met de tweede helft van 2013 weergegeven. Toelichting bij onderstaande tabel: daling van de CO 2 -emissie, er is sprake van reductie stijging van de CO 2 -emissie, er is sprake van verhoging (H1) eerste halfjaar (vanaf 2012 wordt er halfjaarlijks gerapporteerd) Tabel 1. Voortgang CO 2-emissies per eenheid, scope 1 en 2 Scope Scope 1 Scope 2 Onderdeel Graaddagen (GD) leaseauto's werkzaamheden Brandstof Brandstof project- Kilometers FTE Gas Elektriciteit x 100 x kg CO2 / 100 GD kg CO2 / km kg CO2 / FTE kg CO2 / FTE 2010 (halfjaar) 17, , ,58% 3,90% 3,78% 5% -3% 22% -20% 2011 (halfjaar) 13, , ,39% 0,66% -1,82% -23% -5% -2% 2% 2012 (H1) 17, , (H1)-2012 (H2) -31,76% -7,81% -5,20% 32% 0% -6% -25% 2012 (H2) 12, , (H2)-2013 (H1) 70,66% 3,33% -4,86% 28% -1% -21% -5% 2013 (H1) 20, , (H1)-2013 (H2) -47,20% -2,86% -5,54% -18% -6% -16% -18% 2013 (H2) 10, , ± ,81% -3,21% -13,19% 11% -14% -26% -52% RBE RAP-204a 5/10

6 De voortgang van de CO 2 -emissies is eveneens per scope en per onderdeel weergegeven in onderstaande grafiek. Grafiek 1.CO 2-emissies scope 1 en 2 Toelichting: GD = Graaddagen FTE = Full Time Equivalent Een nadere toelichting van de voortgang per energiestroom is te vinden in hoofdstuk 4. RBE RAP-204a 6/10

7 2.2 Scope 3 Na analyse de in januari 2013 ingezet brandstofregistratie van het zelfvarend materieel, de grootste energieverbruiker uit scope 3, is gebleken dan de onnauwkeurigheden te groot zijn om een mogelijke reductie te kunnen waarnemen. Er is daarom besloten om de brandstofregistratie vanaf januari 2014 minder gedetailleerd te maken zodat deze in ieder geval een duidelijk beeld geeft van het totale verbruik. In 2014 gaat voor een aantal materieelstukken met goede brandstofmeters gekeken gaat worden naar een meer gedetailleerde wijze van registratie. Hieruit volgen mogelijk verbeteringen die tot reductie kunnen lijden en daarna ook toegepast kunnen worden bij het overige materieel. RBE RAP-204a 7/10

8 3. Voortgang ten opzichte van reductiedoelstellingen De reductiedoelstellingen zijn vastgelegd in het Energiemanagement actieplan. 3.1 Scope 1 en 2 In onderstaande tabel is per jaar de tot dan te behalen reductiedoelstelling weergegeven met daaronder het resultaat tot en met het betreffende jaar. De reductiedoelstelling en het resultaat zijn cumulatief vanaf het basisjaar 2010 tot en met Tabel 2. Voortgang ten opzichte van reductiedoelstellingen Scope Scope 1 Scope 2 Onderdeel Gas Brandstof Brandstof projectwerkzaamheden leaseauto's Elektriciteit Reductiedoelstelling t/m % 3,0% 0,6% 10% Resultaat na % 3% -22% 20% Reductiedoelstelling t/m 2012 (H1) 3% 4,5% 0,9% 15% Resultaat na 2012 (H1) 19% 8% -19% 18% Reductiedoelstelling t/m 2012 (H2) 4% 6,0% 1,2% 20% Resultaat na 2012 (H2) -7% 7% -12% 39% Reductiedoelstelling t/m 2013 (H1) 5% 7,5% 1,5% 25% Resultaat na 2013 (H1) -36% 9% 12% 42% Reductiedoelstelling t/m 2013 (H2) 6% 9,0% 1,8% 30% Resultaat na 2013 (H2) -11% 14% 26% 52% Reductiedoelstelling t/m 2014 (H1) 7% 10,5% 2,1% 35% Resultaat na 2014 (H1) Reductiedoelstelling t/m 2014 (H2) 8% 12,0% 2,4% 40% Resultaat na 2014 (H2) Reductiedoelstelling t/m 2015 (H1) 9% 13,5% 2,7% 45% Resultaat na 2015 (H1) Reductiedoelstelling t/m 2015 (H2) 10% 15,0% 3,0% 50% Resultaat na 2015 (H2) In de paragrafen t/m worden de onderdelen uit bovenstaande tabel nader toegelicht in combinatie met een grafiek over de voortgang ten opzichte van de reductiedoelstellingen. RBE RAP-204a 8/10

9 Gas In onderstaande grafiek is de voortgang weergegeven van de CO 2 -reductie van gas ten opzichte van de reductiedoelstellingen. De resultaten zijn bepaald op basis van graaddagen. Grafiek 2. Gas Uit bovenstaande grafiek blijkt dat in het tweede halfjaar van 2013 de doelstelling nog niet is behaald en dat de genomen maatregelen (nog) niet effectief zijn. Het is niet eenduidig te verklaren waarom onderstaande grafiek een grillig patroon vertoond, maar de maatregelen en/of de doelstellingen zullen moeten worden herzien om de doelstelling te behalen Brandstof leaseauto s In onderstaande grafiek is de voortgang weergegeven van de CO 2 -reductie van brandstof van leaseauto s ten opzichte van de reductiedoelstellingen. De resultaten zijn bepaald op basis van gereden kilometers. Grafiek 3. Brandstof leaseauto s Uit bovenstaande grafiek blijkt dat ook in het tweede halfjaar van 2013 de doelstelling is behaald en dat de genomen maatregelen effectief zijn. RBE RAP-204a 9/10

10 Brandstof projectwerkzaamheden In onderstaande grafiek is de voortgang weergegeven van de CO 2 -reductie van brandstof van projectwerkzaamheden ten opzichte van de reductiedoelstellingen. De resultaten zijn bepaald op basis van FTE. Grafiek 4. Brandstof projectwerkzaamheden Uit bovenstaande grafiek blijkt dat ook in het tweede halfjaar van 2013 de doelstelling is behaald en dat de genomen maatregelen effectief zijn. De voornaamste oorzaak voor de CO 2 - reductie is dat er veel wordt geïnvesteerd in nieuwer en zuiniger materieel en dat onzuinig materieel wordt afgestoten Elektriciteit In onderstaande grafiek is de voortgang weergegeven van de CO 2 -reductie van elektriciteit ten opzichte van de reductiedoelstellingen. De resultaten zijn bepaald op basis van FTE. Grafiek 5. Elektriciteit Uit bovenstaande grafiek blijkt dat ook in het tweede halfjaar van 2013 de doelstelling is behaald en dat de genomen maatregelen (zonder groene stroom) effectief zijn. 3.2 Scope 3 Zie paragraaf 2.2 voor nadere toelichting. RBE RAP-204a 10/10