DEME: creating land for the future. 4.B.2 Voortgangsrapportage CO 2 -reductiesysteem 2012 Q4

Transcriptie

1 DEME: creating land for the future 4.B.2 Voortgangsrapportage CO 2 -reductiesysteem 2012 Q4

2 4.B.2 Voortgangsrapportage CO2-reductiesysteem 2012 Q4 Documentkenmerk: Datum: Status: RBE RAP-204c Definitief Opgesteld door: Verificatie door: Voor akkoord: Vastgesteld door: R. (Remi) Bekker J.J. (Jeroen) Gijzen J.J. (Jeroen) Gijzen J.S.G. (Jeroen) Dekker Adviseur Bodem & Milieu Hoofd afdeling QHSE Hoofd afdeling QHSE Directievertegenwoordiger QHSE RBE RAP-204c 2/10

3 Inhoudsopgave 1. Inleiding Voortgang CO 2 -emissies Voortgang ten opzichte van reductiedoelstellingen Voortgang reductiedoelstellingen per onderdeel...8 RBE RAP-204c 3/10

4 1. Inleiding Onderhavige rapportage beschrijft de voortgang van de CO 2 -reductie van de Vries & van de Wiel ten opzichte van doelstellingen voor het bedrijf en de projecten waarop CO 2 -gerelateerd gunningsvoordeel verkregen is. In deze voortgangsrapportage worden de CO 2 -emissies van scope 1, 2 en 3 van het vierde kwartaal van 2012 (1 oktober t/m 31 december) vergeleken met de resultaten van de voorgaande jaren. Op basis hiervan kan de voortgang bepaald worden ten opzichte van de reductiedoelstellingen. Er zijn tot 31 december 2012 geen projecten verkregen op basis van CO 2 -gerelateerd gunningsvoordeel. Deze voortgangsrapportage is enkel gericht zijn op de CO 2 -emissie van het gehele bedrijf. RBE RAP-204c 4/10

5 2. Voortgang CO 2 -emissies Om het energieverbruik van het vierde kwartaal van 2012 te kunnen vergelijken met het energieverbruik van 2010, 2011 en 2012 is het energieverbruik naar ratio gedeeld. In onderstaande tabel zijn de resultaten tot en met 2012 weergegeven. Toelichting bij onderstaande tabel: daling van de CO 2 -emissie, er is sprake van reductie stijging van de CO 2 -emissie, er is sprake van verhoging - Jaartal = heel jaar, ½ = heel jaar : 2, ¼ = heel jaar : 4 - H1 = eerste helft jaar, Q3 = 3 de kwartaal jaar, Q4 = 4 de kwartaal jaar Tabel 1. Voortgang CO 2-emissies per FTE. Scope Scope 1 Scope 2 Scope 3 Onderdeel FTE Gas Brandstof Brandstof Brandstof Brandstof rijdend varend Elektriciteit varend leaseauto's materieel materieel materieel kg CO2 kg CO2 kg CO2 kg CO2 kg CO2 kg CO , (1/2) 185, (1/4) 185, ± ,78% -20% 1% 5% 28% -20% , (1/2) 192, (1/4) 192, ± (H1) -1,82% 2% 26% -13% 1% 2% -43% 2012 (H1) 188, (1/4) 188, ± 2012 (H1)-2012 (Q3) -2,12% -77% -28% -38% -8% -10% 87% 2012 (Q3) 184, ± 2012 (Q3)-2012 (Q4) -3,95% 588% 3% 35% 7% 6% 6% 2012 (Q4) 177, ± 2012 (Q4)-2013 (H2) 2013 (H2) ± 2013 (H2)-2014 (H1) 2014 (H1) ± 2014 (H1)-2014 (H2) 2014 (H2) ± 2014 (H2)-2015 (H1) 2015 (H1) ± ,21% 31% -7% -24% 27% -21% 12% RBE RAP-204c 5/10

6 De voortgang van de CO 2 -emissies is eveneens, per scope, per onderdeel, per jaar in een grafiek uitgezet. Zie hiervoor grafiek 1. Grafiek 1.CO 2-emissies RBE RAP-204c 6/10

7 3. Voortgang ten opzichte van reductiedoelstellingen De reductiedoelstellingen zijn vastgelegd in het document 3.B.1 CO 2 -reductiebeleid. Om de voortgang ten opzichte van de reductiedoelstellingen te kunnen monitoren zijn er zogenaamde KPI s (kern prestatie indicatoren) vastgesteld. In onderstaande tabel is per jaar de tot dan te behalen reductiedoelstelling weergegeven met daaronder het resultaat tot en met het betreffende jaar. De reductiedoelstelling en het resultaat zijn, met uitzondering van scope 3, cumulatief vanaf het basisjaar 2010 tot en met De reductiedoelstelling en het resultaat voor scope 3 zijn vanaf het basisjaar Tot er betere gegevens zijn zal voor scope 3 het jaar 2011 als basisjaar worden aangehouden. Tabel 2. Voortgang ten opzichte van reductiedoelstellingen Scope Scope 1 Scope 2 Scope 3 Brandstof Brandstof Brandstof Brandstof Onderdeel Gas rijdend varend Elektriciteit varend leaseauto's materieel materieel materieel Reductiedoelstelling t/m % 3% 0,6% 0,6% 10% % -4% -9% -33% 17% 0 Reductiedoelstelling t/m 2012 (H1) 3% 4,5% 0,9% 0,9% 15% 0,63% 2012 (H1) 14% -33% 4% -35% 14% 43% Reductiedoelstelling t/m 2012 (Q3) 3,5% 5,3% 1,1% 1,1% 17,5% 0,94% 2012 (Q3) 81% 11% 43% -19% 26% -6% Reductiedoelstelling t/m 2012 (Q4) 4% 6,0% 1,2% 1,2% 20% 1,25% 2012 (Q4) -31% 7% 24% -27% 21% -8% Reductiedoelstelling t/m 2013 (H1) 5% 7,5% 1,5% 1,5% 25% 1,88% 2013 (H1) Reductiedoelstelling t/m 2013 (H2) 6% 9,0% 1,8% 1,8% 30% 2,50% 2013 (H2) Reductiedoelstelling t/m 2014 (H1) 7% 10,5% 2,1% 2,1% 35% 3,13% 2014 (H1) Reductiedoelstelling t/m 2014 (H2) 8% 12,0% 2,4% 2,4% 40% 3,75% 2014 (H2) Reductiedoelstelling t/m 2015 (H1) 9% 13,5% 2,7% 2,7% 45% 4,38% 2015 (H1) Reductiedoelstelling t/m 2015 (H2) 10% 15,0% 3,0% 3,0% 50% 5,00% 2015 (H2) In onderstaande paragrafen worden de onderdelen uit bovenstaande tabel nader toegelicht in combinatie met een grafiek over de voortgang ten opzichte van de reductiedoelstellingen. RBE RAP-204c 7/10

8 3.1 Voortgang reductiedoelstellingen per onderdeel In onderstaande tabel is de voortgang weergegeven van de CO 2 -reductie van gas ten opzichte van de reductiedoelstellingen. Uit de grafiek blijkt dat in het vierde kwartaal van 2012 een negatieve CO 2 -reductie is behaald. Dit is te relateren aan het extra gebruik van gas in de wintermaanden. Tabel 3. Gas In onderstaande tabel is de voortgang weergegeven van de CO 2 -reductie van leaseauto s ten opzichte van de reductiedoelstellingen. Uit de grafiek blijkt dat in het vierde kwartaal van 2012 de CO 2 -reductie zich voort zet. De reden hiervoor zou kunnen zijn dat er bewuster gereden wordt doordat hier binnen het bedrijf meer aandacht aan wordt besteed. Tabel 4. Leaseauto s RBE RAP-204c 8/10

9 In onderstaande tabel is de voortgang weergegeven van de CO 2 -reductie van brandstof rijdend materieel ten opzichte van de reductiedoelstellingen. Uit de grafiek blijkt dat in het vierde kwartaal van 2012 de CO 2 -reductie zich, in mindere mate, voort zet. De reden hiervoor zou kunnen zijn dat er bewuster met machines gewerkt wordt doordat hier binnen het bedrijf meer aandacht aan wordt besteed maar dat er toch sprake is van een afname na een piek in het derde kwartaal. Tabel 5. Brandstof rijdend materieel In onderstaande tabel is de voortgang weergegeven van de CO 2 -reductie van brandstof varend materieel ten opzichte van de reductiedoelstellingen. Uit de grafiek blijkt dat in het vierde kwartaal van 2012 de CO 2 -emissie toeneemt. Door middel van ketenprogramma voor varend materieel wordt het energieverbruik meer gedetailleerd in kaart gebracht en zal worden gekeken naar extra mogelijkheden om de doelstelling te behalen. Tabel 6. Brandstof varend materieel RBE RAP-204c 9/10

10 In onderstaande tabel is de voortgang weergegeven van de CO 2 -reductie van elektriciteit ten opzichte van de reductiedoelstellingen. Uit de grafiek blijkt dat in het vierde kwartaal van 2012 de CO 2 -reductie zich, in mindere mate, voort zet. De reden hiervoor zou kunnen zijn dat er bewuster met het elektriciteitsverbruik wordt omgegaan doordat hier binnen het bedrijf meer aandacht aan wordt besteed. Tabel 7. Elektriciteit In onderstaande tabel is de voortgang weergegeven van de CO 2 -reductie van brandstof varend materieel ten opzichte van de reductiedoelstellingen. Uit de grafiek blijkt dat zowel in het derde als in het vierde kwartaal van 2012 een CO 2 -verhoging heeft plaatsgevonden. De oorzaak hiervan zijn beschreven in de Review CO 2 -reductiesysteem 2012, Q4. Tabel 8. Brandstof varend materieel RBE RAP-204c 10/10