WEDSTRIJDEN IAME - BELGIUM Technisch Reglement 2015

Transcriptie

1 WEDSTRIJDEN IAME - BELGIUM Technisch Reglement 2015 Deel 1: Algemene Reglementen 1.1 Bepalingen 1.2 Benzine en Olie 1.3 Banden Algemene toepassingen Specifieke toepassingen Deel 2: Reglementen per Categorie 2.1 Mini Parilla Motor; toebehoren en uitrusting Lagers Carburator en toebehoren Batterijen Chassis; toebehoren en uitrusting 2.2 X30 Cadet Motor; toebehoren en uitrusting Lagers Carburator en toebehoren Batterijen Chassis; toebehoren en uitrusting 2.3 X30 Junior Motor; toebehoren en uitrusting Lagers Carburator en toebehoren Batterijen Chassis; toebehoren en uitrusting 2.4 X30 Senior Motor; toebehoren en uitrusting Lagers Carburator en toebehoren Batterijen Chassis; toebehoren en uitrusting 2.5 X30 Master Motor; toebehoren en uitrusting Lagers Carburator en toebehoren Batterijen Chassis; toebehoren en uitrusting 2.6 X30 Shifter Motor; toebehoren en uitrusting Lagers Carburator en toebehoren Benzinepomp Batterijen Chassis; toebehoren en uitrusting Deel 3: Chronologie van de updates ~ 1 ~

2 -Deel 1- (Algemeen reglement) 1.1 BEPALINGEN Bij het lezen van dit reglement mag men nooit vergeten dat alle aanpassingen of toevoegingen aan de motor en/of de onderdelen verboden zijn, indien ze niet uitdrukkelijk zijn toegestaan. IAME bedoelt met elke aanpassing : alle mogelijke bewerkingen die wijzigingen aanbrengen aan de het originele stukken en onderdelen. Absoluut verboden is het transformeren van de interne configuratie van de originele motor door polijsten, verwijderen of toevoegen van materiaal. Elke aanpassing en / of montage die tot gevolg heeft dat er een afwijking wordt geconstateerd en/of zijn controle is verboden. De rijders of hun voogd zijn verantwoordelijk voor de conformiteit van hun materiaal. BELANGRIJK: De toleranties van de bewerkingscriteria, montage en instellingen vermeld op het homologatieformulier verwijzen naar de toleranties van de fabrikant. Het is dus verboden om werkzaamheden uit te voeren aan de motor, zelfs als die binnen de toleranties van de voorgeschreven grenzen blijven. De van kracht zijnde homologatiefiches en de technische fiches zijn opgesomd in het samengevat document met referentie C.I.B DR 2015 bij de van kracht zijnde index. Dit alles is onderdeel van het huidige technische reglement en diens bijlagen. Voor elk punt dat niet is opgenomen in het huidige technische reglement en diens bijlagen zal het van kracht zijnde technische reglement en bijlagen CIK toegepast worden. De conformiteitcontroles worden uitgevoerd door het team technische controle van wedstrijden/competitie IAME Belgium in samenwerking met het team van technische inspecteurs van de federatie. Deze laatste zijn de enige die de vaststellingen van eventueel non conformiteit zullen noteren. Eén of meerdere personen bevoegd de promotor van de IAME Belgium Challenges kunnen deelnemen aan technische inspecties en hebben toegang tot de verzamelde gegevens, zonder hen kan niets worden doorgegeven aan derden. (Behalve bij de federatie en/of IAME S.p.a) Deze personen kunnen erkende verdelers van IAME Belgium zijn. ~ 2 ~

3 De promotor van IAME Belgium zal ook meewerken aan de technische controles en heeft toegang tot de verzamelde gegevens, zonder hem kan niets worden doorgegeven aan derden. (behalve bij de federatie en/of IAME S.p.a) In dit geval kunnen de erkende verdelers en de promotor in gemeenschappelijk overleg voorstellen aan de technische controleurs van de Challenges IAME Belgium en de federatie om bepaalde controles uit te voeren. Tijdens de technische controles zijn de enige absolute en onbetwistbare referenties: Het huidige reglement De homologatie- en technische fiche De vergelijking met de standaard In geval van ernstige geschil op de technische controle zal het onderwerp van geschil verzegeld bewaard worden om doorgestuurd te worden door de organisatie naar IAME S.p.a die zal overgaan tot expertise in het fabriek. De beslissing van IAME gaat boven alle geschillen van bovengenoemde elementen, en is dus bindend voor iedereen. De motors kunnen alleen worden gekocht bij erkende Challenges IAME Belgium verdelers. De motors zullen uitsluitend worden onderhouden door erkende verdelers van Challenges IAME Belgium. Het is noodzakelijk dat de motoren een gegraveerde serienummer van het IAME fabriek bevatten, tenzij een vrijstelling is toegekend. (vb. veranderde behuizing) Alle motoren die deelnemen in de wedstrijden/competitie IAME Belgium moeten worden verzegeld en vergezeld van een geldig paspoort dat is uitgereikt door IAME Belgium. De X30 motoren vanaf serienummer M3521 / B3059 zijn uitgerust met een cilinder gemarkeerd met " IAME ", zoals aangegeven op het homologatieformulier. De X30 motoren met een serienummer ouder dan M3521 / B3059 kunnen ook voorzien worden van een cilinder met markering IAME. De X30 motoren vanaf serienummer M3521 / B3059 mogen niet worden uitgerust met een cilinder zonder markering IAME. De IAME markeringen van deze cilinders garanderen dat de onderste en bovenste pakkingen niet bijgewerkt zijn, want dit is strikt verboden. ~ 3 ~

4 Eén wedstrijdmotor en één reservemotor zijn toegestaan per meeting. De motoren worden verzegeld met een genummerd lood dat enkel door IAME Belgium of diens erkende verdelers mag verwijderd of aangebracht worden. Door het zegelen van de motor verbindt de erkende verdeler er zich toe dat de motor volledig conform is. Het paspoort van de wedstrijdmotor moet aan de technische controleurs overhandigd worden voor het begin van de kwalificaties. Zij controleren of de serienummers en zegelnummers correct op het paspoort zijn ingevuld. In het geval dat de motor dient vervangen te worden na de kwalificatie - enkel in geval van onherstelbare schade en vastgesteld door de technische controle, dient de deelnemer ook het paspoort van de reservemotor in zodat het juiste serienummer en zegelnummer kan gecontroleerd worden. Slechts als dit alles gebeurd is, kan er gebruik gemaakt worden van de reservemotor. De beschadigde motor wordt door de technische controle in bewaring genomen tot het einde van het event. In geval van de niet-conformiteit van het verzegelde gedeelte van de motor: De rijder zal uit het event, evenals het gehele kampioenschap, gesloten worden. De verantwoordelijkheid van de verdeler zal onderzocht worden en tot nader order zal hij zijn erkenning verliezen. Elke rijder moet ruimte vrijhouden op de carrosserie van de kart om publiciteit van de sponsors van de Challenge op aan te brengen volgens een precies plan dat door IAME Belgium geleverd wordt. Het is verboden om reclame van rechtstreekse concurrenten van sponsors van de Challenge aan te brengen op de kart. 1.2 BENZINE EN OLIE ~ 4 ~

5 Als brandstof voor alle motoren dient men loodvrije benzine 98 (Norm EN 228) van een tankstation te gebruiken zonder het toevoegen van andere additieven dan olie voor het smeren van de motor. De organisatie beslist en zal communiceren naar welk tankstation in de buurt van het circuit u zich moet wenden voor de benzine. De organisatie gebruikt dan de benzine van dat tankstation als referentiemengsel en bij controles moet de brandstof die terug te vinden is vergelijkbaar zijn met deze referentie. (C.I.B - RT annex N 1) De naam en locatie van het tankstation zal terug te vinden zijn op de website van de organisatie. Het is verplicht WLADOIL K2T als olie te gebruiken, geen andere oliën zijn toegestaan. Opgelegde concentraties: Voor Mini Parilla en X30 Cadet: 4 tot 6% Voor X30 Junior, Senior, Master en Shifter: 5 tot 6% Het gebruikte percentage moet exact worden genoteerd op het technische paspoort dat voor de kwalificaties afgegeven wordt. Bij overschrijding van de limiet in vergelijking met het referentiemengsel zal dit aanzien worden als een niet naleving van de regels. (C.I.B - RT annex N 1) Het controleapparaat dat zal gebruikt worden is de Fuel Tester van het merk DIGATRON. De organisatie behoudt zich het recht om de deelnemers te vragen hun benzinetank te legen en in ruil gebruik te maken van een brandstof die wordt aangeboden door de organisatie. Deze brandstof zal loodvrije benzine 98 van het opgelegde tankstation zijn, en zal zonder enige klacht worden aanvaard. In dit geval zal het mengsel in het gesloten rennerspark onder het toeziend oog van de technische controle door de rijder of monteur uitgevoerd worden. Die moet hiervoor een gesloten bus olie of afgesloten met de originele dop gebruiken. 1.3 BANDEN ~ 5 ~

6 1.3.1 Algemene Toepassingen Enkel banden (zowel slicks als regenbanden) in België gekocht bij een erkende verdeler of bij de IAME Belgium-promotor zijn toegestaan. Banden moeten worden gebruikt zoals geleverd door de leverancier. Elke behandeling die de kenmerken van de banden kan veranderen is strikt verboden. De organisatie kan op elk moment tijdens het evenement controles uitvoeren op het naleven van deze regels. Bij de controles van de banden zal gebruik gemaakt worden van het apparaat MiniREALite om te kijken of de resultaten in overeenstemming zijn met de normen van het reglement. De COV-meting mag niet meer bedragen dan 15 ppm (maximale waarde). Opmerking : Verontreiniging van de banden (d.m.v. kettingspray, benzine, enz.) moet worden vermeden omdat dit kan leiden tot het overschrijden van de limiet. Wanneer bij controle blijkt dat de banden niet conform het reglement zijn, zal de betrokken rijder de toegang tot de pre-grid ontzegd worden en daardoor niet meer kunnen deelnemen aan het verder verloop van de wedstrijd. De organisatoren van de Challenge behouden zich het recht om in het rennerspark nieuwe banden te laten monteren; en dit zonder waarschuwing. Indien de deelnemer bij het monteren van nieuwe banden constateert dat er een omtrekverschil van 15 mm of meer is op banden, onder dezelfde druk, met dezelfde referentie en van hetzelfde type, kan de vervanging gevraagd worden. Deze bepaling is enkel van toepassing wanneer de banden niet gebruikt of beschadigd zijn. ~ 6 ~

7 1.3.2 Specifieke Toepassingen Mini Parilla: Deelnemers moeten een voucher aankopen om de wedstrijdbanden* aan te schaffen (beschikbaar bij de erkende verdelers of bij de promotor van de Challenge IAME- Belgium). Toegelaten hoeveelheden: 1 set voor de 3 wedstrijden van ASAF 1 set voor de 3 wedstrijden van RACB 1 set voor de vrije trainingen (zaterdagnamiddag) (Het Belgische IAME kampioenschap omvat 6 wedstrijden.) Voor de vrije trainingen (zaterdagnamiddag) worden slechts 4 banden (2x voor, 2x achter) + 1x reserveband (voor OF achter) toegelaten, deze zullen ook steeds voor elke sessie gecontroleerd worden. Enkel het bandentype, opgelegd in deze categorie en voorzien van een barcode zal geregistreerd worden door de organisatie. De reserveband moet voor het eerste gebruik geregistreerd zijn door de organisatie, na goedkeuring door de technische verantwoordelijke. Deze banden kunnen bezorgd worden door de deelnemer na deze aangekocht te hebben bij een erkende verdeler IAME Belgium of bij de promotor van de Challenge IAME Belgium. Overigens moeten de wedstrijdbanden gebruikt worden vanaf de vrije trainingen (zondagmorgen). Ze zullen voor de aanvang van elke sessie gecontroleerd worden. In het geval van een lekke of beschadigde band tijdens de meeting, dient de rijder of monteur de beschadigde band te presenteren aan de technische controle voor het verlaten van het rennerspark. Na toestemming van de technisch commissaris zal deze te vervangen band geschrapt worden uit de reeds geregistreerde banden voor de rest van de Challenge. (zijnde 4 vooraan, 4 achteraan) Enkel de banden die door de organisatie geregistreerd zijn, worden toegelaten. De banden zullen door de organisatie bewaard worden in verzegelde dozen. X30 Cadet, Junior, Senior, Master, Shifter ~ 7 ~

8 Slick Deelnemers moeten, hetzij bij de erkende verdelers of bij de promotor van de Challenge IAME-Belgium, een voucher aankopen om de wedstrijdbanden* aan te schaffen. Met deze voucher kan men een set banden, afkomstig uit éénzelfde lot en geregistreerd voor de kwalificatiemanches, bij de organisatie afhalen. Voor de vrije trainingen (zaterdagnamiddag) worden slechts 4 banden (2x voor, 2x achter) + 1x reserveband (voor OF achter) toegelaten, deze zullen ook steeds voor elke sessie gecontroleerd worden. Enkel de opgelegde banden per categorie,voorzien van een barcode, zullen geregistreerd worden door de organisatie. Deze banden kunnen bezorgd worden door de deelnemer na deze aangekocht te hebben bij een erkende verdeler IAME Belgium of bij de promotor van de Challenge IAME Belgium. Toegelaten hoeveelheden: 1 set banden (2x voor en 2x achter) + 1 reserveband (voor OF achter) voor de vrije trainingen en de officiële trainingen 1 set banden (2x voor en 2x achter) + 1 reserveband (voor OF achter) voor de meeting*, verplicht te gebruiken vanaf de officiële trainingen op zondagmorgen De reserveband moet voor het eerste gebruik geregistreerd zijn door de organisatie, na goedkeuring door de technische verantwoordelijke. Regenbanden De enige toegelaten regenbanden van de meeting* moeten in België gekocht zijn en gemarkeerd zijn met het teken C.I.B Cadet voor deze categorie en met het teken <C.I.B> voor de andere categorieën (Junior, Senior, Master en Shifter). Deze moeten geregistreerd zijn voor aanvang van de kwalificaties. Voor de vrije trainingen worden slechts 4 regenbanden (2x voor, 2x achter) + 1x reserveband (voor OF achter) toegelaten. De opgelegde banden per categorie moeten voorzien zijn van een barcode om te kunnen geregistreerd worden door de organisatie. Deze banden kunnen bezorgd worden door de deelnemer nadat deze aangekocht werden bij een erkende verdeler IAME Belgium of bij de promotor van de challenge IAME Belgium. ~ 8 ~

9 Toegelaten hoeveelheden: 1 set banden (2x voor en 2x achter) + 1 reserveband (voor OF achter) voor de vrije trainingen 1 set banden (2x voor en 2x achter) + 1 reserveband (voor OF achter) voor het event * bruikbaar vanaf de officiële trainingen. Na toelating van de technische verantwoordelijke moet de reserveband voor het eerste gebruik zijn geregistreerd. Wanneer er in het seizoen een ander lot regenbanden geleverd wordt, dient de promotor alle erkende verdelers alsook de organisatie in te lichten alvorens de testen beginnen. Vanaf de kwalificaties zijn de enige bruikbare banden diegene die al geregistreerd zijn door de organisatie. *De meeting/event begint vanaf de kwalificaties. ~ 9 ~

10 2.1 MINIPARILLA -Deel 2- (Reglementen Per Categorie) Totaal minimum gewicht (rijder inbegrepen) : 105 Kg Motor, toebehoren en uitrustingen Enkel de motor PARILLA PV60 MINI SWIFT versie 2007 of vroeger jaartal is toegelaten (Technische fiche N 295) De versie 2007 werd geselecteerd om gedurende vele jaren de stabiliteit te verzekeren van de Challenge IAME-Belgium Mini Parilla. Het gebruik van de versies 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 en 2014 is strikt verboden. De motor moet conform zijn met de van kracht zijnde technische fiche. De motor mag enkel gebruikt worden met al zijn originele hulpstukken en accessoires die worden vermeld op de technische fiche. Geen enkele verandering, verbetering, toevoeging, verwijdering van materiaal of polijsten van onderdelen van de motor en de accessoires is toegelaten. Enige uitzondering :de aluminium kettingbeschermer mag zo worden aangepast dat het mogelijk is de ketting te demonteren zonder dat de beschermer van de motor dient te worden losgemaakt. Enkel originele wisselstukken van IAME mogen worden gebruikt tijdens het onderhoud van de motor. Enkel de originele cilinderpakking van IAME met een dikte van 0,40mm (tolerantie 0/-0.1mm) is toegelaten. Het starten van de motor moet verplicht gebeuren met een startsysteem dat aan boord zit en waarvan de energie geleverd wordt door de motor. Enkel mits goedkeuring van de technische controleurs die erop zullen toezien dat de rijder zich binnen een redelijk tijdsbestek aanbiedt met een kart met werkende startmotor, mag, in geval van overmacht, de motor gestart worden met een externe startmotor. ~ 10 ~

11 De centrifugaalkoppeling moet volledig werken en de kart naar een maximaal toerental van 4500 toeren/minuut brengen met een maximale afwijking van een bijkomende 500 toeren/minuut, en dit op eender welk moment van de wedstrijd (zowel bij de start als aan de finish). Ingeval van een controle voor de start zal elke rijder die niet voldoet aan deze regel verboden worden aan de start te komen. Ingeval van een controle na de wedstrijd zal elke rijder die niet voldoet aan deze regel een sanctie/vaststelling voor technische nietconformiteit krijgen. De controles kunnen gebeuren op de startgrid en/of de finish-zone. De toerenteller, gebruikt voor het uitvoeren van de controles, zal de Alfano Pro V2 zijn. De verhouding van overbrenging (transmissie) zal verplicht een waarde van 0,1315 hebben. (Verplicht : origineel IAME motortandwiel 10 tanden en tandwiel achteraan 76 tanden). De originele IAME uitlaatpijp met geïntegreerde restrictor van een maximum diameter van 18.30mm, scherpe hoek, niet afgeschuind, geen verwijdering van materiaal, niet gepolijst, noch geverfd of gechromeerd (Technische fiche C.I.B FT N 1) moet verplicht aangekocht worden bij een erkende verdeler die verbonden is met de Challenge IAME-Belgium. Enkel de originele uitlaat met de origineel ingebouwde restrictor is toegelaten. (Technische fiche C.I.B FT N 2) De uitlaat mag geen enkele aanpassing of wijziging ondergaan: geen verwijdering van materiaal, noch polijsten, verven of chromeren is toegelaten. De gebruikte ontstekingskaars (bougie) moet verplicht voorzien zijn van zijn originele spanring, behalve indien een temperatuursonde van minimum 1.2mm dikte deze vervangt De enige toegelaten ontstekingskaarsen (bougies) zijn van het merk NGK en enkel type BR8EG / BR9EG / BR10EG, zonder enige verandering. De luchtfilter dient strikt origineel te zijn (2 versies: een lange of een korte buis), zonder enige wijziging (zie Homologatiefiche 01/SA/14). Het voorste deel van de luchtfilter mag enkel worden doorboord om deze te kunnen bevestigen. De markering IAME is niet verplicht (de oudere modellen hebben deze markering niet). ~ 11 ~

12 Ingeval van regen is het toegestaan om een bescherming te gebruiken dat verhindert dat het water rechtstreeks in de luchtfilter loopt, behalve indien dit dienst doet als venturi en hierdoor een groter luchtdebiet wordt gecreëerd dan door de originele luchtfilter die normaal wordt gebruikt. Het is toegelaten de bevestiging van de oliekeerringen van de motor te versterken met een afdichtingpasta. Eén extra originele IAME massa-draad is toegelaten. BELANGRIJK: De volgende gegevens van de motoren dienen te worden meegedeeld aan de promotor voor elke wedstrijd. Na goedkeuring worden ze ingeschreven op een fiche die zal worden overgemaakt aan de technische controleurs bij elke wedstrijd: Diagram van de cilinder (kanalen / inlaat / uitlaat) Hoogte van de cilinder Squish Volume van de verbandingskamer Lagers : Enkel de krukaslagers 6204 / C3 of C4 van het merk SKF met stalen kogels in een polyamide kooi zijn toegelaten. Niettegenstaande worden de lagers van het merk ORS van hetzelfde type getolereerd (bij sommige motoren origineel gemonteerd). Keramische kogels zijn verboden Carburator en toebehoren DELLORTO PHBG 18 BS in zijn strikt originele configuratie. Het is strikt verboden eender welk materiaal te verwijderen van of toe te voegen aan de onderdelen van de carburator, het is eveneens verboden om onderdelen van de carburator te polijsten. Enkel de wisselstukken en de toebehoren, origineel geleverd bij de carburator worden toegelaten, evenals inbegrepen: Naald W23 Gasbuis 266AN Sproeier minimum 55 Sproeier starter 60 Gasschuif 40, zonder aanpassingen ~ 12 ~

13 De binnendiameter van de vlotternaald (gedeelte van kanaal in contact met naald) is maximum 2.70mm. De enige wijzigingen die zijn toegestaan zijn : de gewijzigde positie van de naald clip het veranderen van de hoofdsproeier (het gamma verkrijgbaar bij IAME, zijnde: ) De aanvoer van benzine komt verplicht van de originele benzinepomp. De leiding van de benzinepomp moet steeds aangesloten zijn en moet de volgende kenmerken hebben: Lengte tussen 8 en 20cm Plastiek of doorzichtige silicone leiding Buitenste diameter tussen 6 en 10mm Binnenste diameter tussen 4 en 6mm Volledig waterbestendig zijn Zonder enige vernauwing of verstopping Een bijkomende benzinefilter, waarvan de capaciteit de 5cc niet overschrijdt, wordt toegelaten. Een Y-verbinding mag gemonteerd worden op het aanvoercircuit ten einde een terugloop te voorzien naar het reservoir. Om het gebruik te vergemakkelijken mag er op deze terugloopleiding een kraantje worden gemonteerd. De positie van de 2 luchtinlaten naar de kamer toe is vrij. Ook een leiding die de beiden verbindt is toegestaan om benzinelekken te vermijden Batterijen Batterijen Technologie VRLA (Lood/ Zuur/ Gel) zijn enkel toegelaten : FIAMM 7.2Ah of 9Ah ENERGY SAFE 7.2Ah Lithium-Ion batterijen worden getolereerd. De batterij zal op elk ogenblik correct moeten verbonden zijn met de elektrische bedrading van de motor Chassis, toebehoren en uitrusting Alle chassis type «Mini Kart», gehomologeerd door een ASN en conform de richtlijnen CIK zijn toegelaten. De maximale diameter van de achteras : 30mm. ~ 13 ~

14 De wielbasis ligt tussen de 900 en 950mm (+/-5mm) De spoorbreedte achteraan mag maximum 115cm zijn. Slechts één chassis per meeting is toegestaan. De lagers moeten van het conventionele type (met stalen kogels) zijn. Keramische kogels zijn verboden. Enkel mechanische of hydraulische remmen zijn toegestaan. (Voorremmen zijn verboden). Stalen of font remschijven zijn verplicht (Keramisch of carbon is verboden) Velgen in aluminium of van magnesium zijn toegestaan, (met lagers of met moeren voor de voorwielen) Plastieken achterbumperspoiler CIK gehomologeerd is verplicht. Een integraal (= volledig gesloten) kettingbeschermer is verplicht. Chassisbeschermingen zijn toegestaan mits ze vervaardigd zijn uit niet breekbare materialen, geen voordeel (stijfheid, aerodynamica, enz ) bieden en niet als prominent of gevaarlijk beschouwd kunnen worden. Ingeval van breuk aan het ingeschreven chassis, en op aanvraag van de deelnemer, kunnen de sportcommissarissen, na overleg met de technische commissarissen, toestaan dat een chassis wordt vervangen indien het onherstelbaar blijkt. Na goedkeuring zal dat chassis dan ook op zijn beurt worden ingeschreven. Verplichte banden Slicks :Komet K1D-H Vooraan 10x Achteraan 11x Afmetingen: Regenbanden: verboden Identificatie op het circuit Nummerborden : Rood(1 vooraan / 1 achteraan / 2 lateraal) Cijfers : Wit (Een achtergrond met geïntegreerd nummer is toegestaan) ~ 14 ~

15 2.2 X30 CADET Totaal minimum gewicht (rijder inbegrepen) : 138 Kg Motor, toebehoren en uitrustingen Enkel de motor PARILLA X30 Cadet-Belgium RPM voorzien van de elektronische regeling van het type "F" is toegelaten (Technische fiche N 349) De motor moet conform zijn met de van kracht zijnde technische fiche. De motor mag enkel gebruikt worden met al zijn originele hulpstukken en accessoires die worden vermeld op de technische fiche. Geen enkele verandering, verbetering, toevoeging, verwijdering van materiaal of polijsten van onderdelen van de motor en de accessoires is toegelaten. De enige uitzondering vormt de plastieken kettingbeschermer. Die mag zo worden aangepast dat het mogelijk is de ketting te demonteren zonder dat de beschermer van de motor dient te worden losgemaakt. De letter die op de behuizing van de elektronische regeling staat moet op elk moment zichtbaar zijn zonder dat daartoe eender welk element (zoals bedrading, een relais,enz ) dient te worden gemonteerd of gedemonteerd. De elektronische regeldoos moet vervangen kunnen worden door een exemplaar dat de organisator van de Challenge ter beschikking stelt, en dit op eender welk moment van de wedstrijd en zonder voorafgaande kennisgeving. De elektronische regeling moet dus van de kart kunnen worden gedemonteerd zonder dat er een mechanische interventie nodig is op andere elementen. De promotor van de Challenge kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor het defecten aan deze gewisselde elektronische regeling. Enkel originele wisselstukken van IAME mogen worden gebruikt tijdens het onderhoud van de motor. Enkel de originele cilinderpakking van IAME van 0,40mm is toegelaten (tolerantie: +/- 0.05mm) De cilinderhoogte is 86.60mm (tolerantie / -0.20mm) De squish gemeten op elk punt = 0.90mm minimum. De controle wordt uitgevoerd met draad in tin/lood (tin 60 %) met diameter van 1.5mm. ~ 15 ~

16 Enkel de originele zuigerveer is toegelaten (dikte 2.18mm +/ 0.05mm) Enkel membraan kleppen in glasvezel VETRONITE gemarkeerd met IAME met een dikte van 0.30 mm minimum zijn toegestaan. Enkel originele IAME motortandwielen 10,11 en 12 tanden zijn toegelaten. Het starten van de motor moet verplicht gebeuren met een startsysteem dat aan boord zit en waarvan de energie geleverd wordt door de motor. Enkel mits goedkeuring van de technische controleurs die erop zullen toezien dat de rijder zich binnen een redelijk tijdsbestek aanbiedt met een kart met werkende startmotor, mag, in geval van overmacht, de motor gestart worden met een externe startmotor. De centrifugaalkoppeling moet volledig werken en de kart naar een maximaal toerental van 4500 toeren/minuut brengen met een maximale afwijking van een bijkomende 500 toeren/minuut, en dit op eender welk moment van de wedstrijd (zowel bij de start als aan de finish). De controles kunnen uitgevoerd worden op de startgrid en/of in het rennerspark bij aankomst. Ingeval van een controle voor de start zal elke rijder die niet voldoet aan deze regel verboden worden de start te nemen. Ingeval van een controle na de wedstrijd zal elke rijder die niet voldoet aan deze regel een sanctie/vaststelling voor technische nietconformiteit krijgen. De toerenteller, gebruikt voor het uitvoeren van de controles, zal van het merk Alfano zijn. De gebruikte ontstekingskaars (bougie) moet verplicht voorzien zijn van zijn originele spanring, behalve indien een temperatuursonde van minimum 1.2mm dikte deze vervangt. De enige toegelaten ontstekingskaarsen (bougies) zijn van het merk NGK en enkel type BR9EG / BR10EG / BR9EIX / BR10EIX, zonder enige verandering. Ingeval van regen is het toegestaan om een bescherming te gebruiken dat verhindert dat het water rechtstreeks in de luchtfilter loopt, behalve indien dit dienst doet als venturi en hierdoor een groter luchtdebiet wordt gecreëerd dan door de originele luchtfilter die normaal wordt gebruikt. Enkel de originele uitlaat, zonder enige aanpassing, is toegelaten. ~ 16 ~

17 Van de uitlaatpijp en de knalpot mag geen materiaal of verf verwijderd worden en ze mogen ook geen chroombehandeling krijgen of gepolijst worden. Een steun voor een uitlaatsonde is toegelaten als het geboorde gaatje dezelfde diameter heeft als de sonde. Ingeval van een breuk mag de uitlaatpijp worden gerepareerd (gelast) zonder dat de reparatie de interne vorm van deze wijzigt. Na het lassen of bij oxidatie mag de uitlaat herschilderd worden. Het vlakken aan de dichtingzijde van de uitlaatcollector wordt getolereerd. De enige uitlaatpijp die is toegestaan is het model met ingebouwde restrictor van 26mm maximum zowel bij koud als warm. (C.I.B. FT N 5) Bij verreden wedstrijden in Frankrijk is enkel een originele bijkomende geluidsdemper IAME toegelaten én verplicht. (C.I.B FT N 4) Het originele IAME thermostaatsysteem (enkel of By-Pass) is vrij en het gebruik is facultatief. Een connector aangebracht op een waterslang die het gebruik van een temperatuursensor mogelijk maakt, is toegestaan. Een regelbaar radiator-gordijn, vast gemonteerd op de radiator, is toegelaten. Een kleefband (tape) is toegelaten op voorwaarde dat deze helemaal rond de omtrek van de radiator wordt bevestigd en op zulke manier dat deze noch geheel, noch gedeeltelijk tijdens het rijden kan worden verwijderd Lagers : Enkel de krukaslagers 6206 / C4 en balans as 6202 en 6005 / C3 of C4 van het merk SKF met stalen kogels in een polyamide kooi zijn toegelaten. Niettegenstaande worden de lagers van het merk ORS van hetzelfde type getolereerd (bij sommige motoren origineel gemonteerd). Conische lagers zijn verboden. Keramische kogels zijn verboden. ~ 17 ~

18 2.2.3 Carburator en toebehoren Tryton HB27 C, (model met Venturi diameter 26mm maximum) strikt in zijn originele configuratie. (Homologatiefiche N 293) Het is strikt verboden eender welk materiaal te verwijderen van de elementen van de carburator, het is eveneens verboden om elementen van de carburator te polijsten. Enkel de wisselstukken en de toebehoren, origineel geleverd bij de carburator en geleverd door IAME Belgium, worden toegelaten. Uitzondering : De vlotternaald en zijn behuizing mogen vervangen worden door het model Tillotson 233/710 P, indien ze gebruikt worden zonder koperen afdichtring Dichtingen en membranen, (Reparatiekits IAME 10948A-R215 en C.I.B 2015-R02 ) zijn enkel toegelaten De vorkveer is vrij De carburatordichting moet verplicht de originele IAME dichting (dikte 0.75mm +/- 0.25mm) zijn. In de luchtfilter is het enige toegestane filterelement het originele model van IAME, voorzien van een filter in schuimrubber Batterijen Batterijen Technologie VRLA (Lood/ Zuur/ Gel) zijn enkel toegelaten : FIAMM 7.2Ah of 9Ah ENERGY SAFE 7.2Ah Lithium-Ion batterijen worden getolereerd. De batterij zal op elk ogenblik correct moeten verbonden zijn met de elektrische bedrading van de motor Chassis, toebehoren en uitrusting Alle chassis, CIK gehomologeerd vanaf 2006 zijn toegelaten. Slechts één chassis per meeting is toegestaan. ~ 18 ~

19 Enkel CIK gehomologeerde hydraulische remmen zijn toegestaan. Remmen vooraan zijn verboden. Stalen of font remschijven zijn verplicht (Keramisch of carbon is verboden) De lagers moeten van het conventionele type (met stalen kogels) zijn. Keramische kogels zijn verboden. Voorspoiler en montagekit, CIK/FIA gehomologeerd of voorspoiler CIK/FIA gehomologeerd en verenigbaar met de montagekit, CIK/FIA gehomologeerd zijn verplicht. (Reglement CIK Technische tekening N 2c) Plastieken achterbumperspoiler CIK gehomologeerd is verplicht. Een integraal (= volledig gesloten) kettingbeschermer is verplicht. Chassisbeschermingen zijn toegestaan mits ze vervaardigd zijn uit niet breekbare materialen, geen voordeel (stijfheid, aerodynamica, enz. ) bieden en niet als prominent of gevaarlijk beschouwd kunnen worden. Ingeval van breuk aan het ingeschreven chassis, en op aanvraag van de deelnemer, kunnen de sportcommissarissen, na overleg met de technische commissarissen, toestaan dat een chassis wordt vervangen indien het onherstelbaar blijkt. Na goedkeuring zal dat chassis dan ook op zijn beurt worden ingeschreven. Verplichte banden Slicks :Komet K1H Afmetingen: Vooraan 10x Achteraan 11x Regenbanden: Komet K1W Afmetingen : Vooraan 10x Achteraan 11x Identificatie op het circuit Nummerborden : Zwart (1 vooraan / 1 achteraan / 2 lateraal) Cijfers : Wit (Een achtergrond met geïntegreerd nummer is toegestaan) ~ 19 ~

20 2.3 X30 JUNIOR Totaal minimum gewicht (rijder inbegrepen) : 145 Kg Motor, toebehoren en uitrustingen Enkel de motor PARILLA X30 Junior RPM voorzien van de elektronische regeling van het type "C" is toegelaten (Technische fiche N 254) De motor moet conform zijn met de van kracht zijnde technische fiche. De motor mag enkel gebruikt worden met al zijn originele hulpstukken en accessoires die worden vermeld op de technische fiche. Geen enkele verandering, verbetering, toevoeging, verwijdering van materiaal of polijsten van onderdelen van de motor en de accessoires is toegelaten. De enige uitzondering vormt de plastieken kettingbeschermer. Die mag zo worden aangepast dat het mogelijk is de ketting te demonteren zonder dat de beschermer van de motor dient te worden losgemaakt. De letter die op de behuizing van de elektronische regeling staat moet op elk moment zichtbaar zijn zonder dat daartoe eender welk element (zoals bedrading, een relais,enz. ) dient te worden gemonteerd of gedemonteerd. De elektronische regeldoos moet vervangen kunnen worden door een exemplaar dat de organisator van de Challenge ter beschikking stelt, en dit op eender welk moment van de wedstrijd en zonder voorafgaande kennisgeving. De elektronische regeling moet dus van de kart kunnen worden gedemonteerd zonder dat er een mechanische interventie nodig is op andere elementen. De promotor van de Challenge kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor het defecten aan deze gewisselde elektronische regeling. Enkel originele wisselstukken van IAME mogen worden gebruikt tijdens het onderhoud van de motor. Enkel de originele cilinderpakking van IAME van 0,40mm is toegelaten (tolerantie: +/- 0.05mm) De cilinderhoogte is 86.60mm (tolerantie / -0.20mm) ~ 20 ~

21 De squish gemeten op elk punt = 0.90mm minimum. De controle wordt uitgevoerd met draad in tin/lood (tin 60 %) met diameter van 1.5mm Enkel de originele zuigerveer is toegelaten (dikte 2.18mm +/ 0.05mm) Enkel de membraankleppen in glasvezel VETRONITE gemarkeerd met IAME met een dikte van 0.30 mm minimum zijn toegestaan. Enkel originele IAME motortandwielen 10,11 en 12 tanden zijn toegelaten. Het starten van de motor moet verplicht gebeuren met een startsysteem dat aan boord zit en waarvan de energie geleverd wordt door de motor. Enkel mits goedkeuring van de technische controleurs die erop zullen toezien dat de rijder zich binnen een redelijk tijdsbestek aanbiedt met een kart met werkende startmotor, mag, in geval van overmacht, de motor gestart worden met een externe startmotor. De centrifugaalkoppeling moet volledig werken en de kart naar een maximaal toerental van 4500 toeren/minuut brengen met een maximale afwijking van een bijkomende 500 toeren/minuut, en dit op eender welk moment van de wedstrijd (zowel bij de start als aan de finish). De controles kunnen uitgevoerd worden op de startgrid en/of in het rennerspark bij aankomst. Ingeval van een controle voor de start zal elke rijder die niet voldoet aan deze regel verboden worden de start te nemen. Ingeval van een controle na de wedstrijd zal elke rijder die niet voldoet aan deze regel een sanctie/vaststelling voor technische nietconformiteit krijgen. De toerenteller, gebruikt voor het uitvoeren van de controles, zal van het merk Alfano zijn. De gebruikte ontstekingskaars (bougie) moet verplicht voorzien zijn van zijn originele spanring, behalve indien een temperatuursonde van minimum 1.2mm dikte deze vervangt De enige toegelaten ontstekingskaarsen (bougies) zijn van het merk NGK en enkel type BR9EG / BR10EG / BR9EIX / BR10EIX, zonder enige verandering. Ingeval van regen is het toegestaan om een bescherming te gebruiken dat verhindert dat het water rechtstreeks in de luchtfilter loopt, behalve indien dit dienst doet als venturi en hierdoor een groter luchtdebiet wordt gecreëerd dan door de originele luchtfilter die normaal wordt gebruikt. ~ 21 ~

22 Enkel de originele uitlaat, zonder enige aanpassing, is toegelaten. Van de uitlaatpijp en de knalpot mag geen materiaal of verf verwijderd worden en ze mogen ook geen chroombehandeling krijgen of gepolijst worden. Een steun voor een uitlaatsonde is toegelaten als het geboorde gaatje dezelfde diameter heeft als de sonde. Ingeval van een breuk mag de uitlaatpijp worden gerepareerd (gelast) zonder dat de reparatie de interne vorm van deze wijzigt. Na het lassen of bij oxidatie mag de uitlaat herschilderd worden. Het vlakken aan de dichtingzijde van de uitlaatcollector wordt getolereerd. De enige uitlaatpijp die is toegestaan is het model met ingebouwde restrictor van 29mm maximum zowel bij koud als warm. (C.I.B. FT N 3) Bij verreden wedstrijden in Frankrijk is enkel een originele bijkomende geluidsdemper IAME toegelaten én verplicht. (C.I.B FT N 4) Het originele IAME thermostaatsysteem (enkel of By-Pass) is vrij en het gebruik is facultatief. Een connector aangebracht op een waterslang en die het gebruik van een temperatuursensor mogelijk maakt, is toegestaan. Een regelbaar radiator-gordijn, vast gemonteerd op de radiator, is toegelaten. Een kleefband (tape) is toegelaten op voorwaarde dat deze helemaal rond de omtrek van de radiator wordt bevestigd en op zulke manier dat deze noch geheel, noch gedeeltelijk tijdens het rijden kan worden verwijderd Lagers : Enkel de krukaslagers 6206 / C4 en balans as 6202 en 6005 / C3 of C4 van het merk SKF met stalen kogels in een polyamide kooi zijn toegelaten. Niettegenstaande worden de lagers van het merk ORS van hetzelfde type getolereerd (bij sommige motoren origineel gemonteerd). Conische lagers zijn verboden. Keramische kogels zijn verboden. ~ 22 ~

23 2.3.3 Carburator en toebehoren Tryton HB27 C, (model met Venturi diameter 26mm maximum) strikt in zijn originele configuratie. (Homologatiefiche N 293) Het is strikt verboden eender welk materiaal te verwijderen van de elementen van de carburator, het is eveneens verboden om elementen van de carburator te polijsten. Enkel de originele wisselstukken voor de carburator, geleverd door IAME Belgium, worden toegelaten. Uitzondering : De vlotternaald en zijn behuizing mogen vervangen worden door het model Tillotson 233/710 P, indien ze gebruikt worden zonder koperen afdichtring Dichtingen en membranen, (Reparatiekits IAME 10948A-R215 en C.I.B 2015-R02 ) zijn enkel toegelaten De vorkveer is vrij De carburatordichting moet verplicht de originele IAME dichting (dikte 0.75mm +/- 0.25mm) zijn. De enige toegestane rubberbinding aan de inlaatcollector is het originele model van IAME, voorzien van een filter in schuimrubber Batterijen Batterijen Technologie VRLA (Lood/ Zuur/ Gel) zijn enkel toegelaten : FIAMM 7.2Ah of 9Ah ENERGY SAFE 7.2Ah Lithium-Ion batterijen worden getolereerd. De batterij zal op elk ogenblik correct moeten verbonden zijn met de elektrische bedrading van de motor Chassis, toebehoren en uitrusting Alle chassis, CIK gehomologeerd vanaf 2006 zijn toegelaten. Slechts één chassis per meeting is toegestaan. ~ 23 ~

24 Enkel CIK gehomologeerde hydraulische remmen zijn toegestaan. Remmen vooraan zijn verboden. Stalen of font remschijven zijn verplicht (Keramisch of carbon is verboden) De lagers moeten van het conventionele type (met stalen kogels) zijn. Keramische kogels zijn verboden. Voorspoiler en montagekit, CIK/FIA gehomologeerd of voorspoiler CIK/FIA gehomologeerd en verenigbaar met de montagekit, CIK/FIA gehomologeerd zijn verplicht. (Reglement CIK Technische tekening N 2c) Plastieken achterbumperspoiler CIK gehomologeerd is verplicht. Een integraal (= volledig gesloten) kettingbeschermer is verplicht. Chassisbeschermingen zijn toegestaan mits ze vervaardigd zijn uit niet breekbare materialen, geen voordeel (stijfheid, aerodynamica, enz ) bieden en niet als prominent of gevaarlijk beschouwd kunnen worden. Ingeval van breuk aan het ingeschreven chassis, en op aanvraag van de deelnemer, kunnen de sportcommissarissen, na overleg met de technische commissarissen, toestaan dat een chassis wordt vervangen indien het onherstelbaar blijkt. Na goedkeuring zal dat chassis dan ook op zijn beurt worden ingeschreven. Verplichte banden Slicks :Komet K1H Afmetingen: Vooraan 10x Achteraan 11x Regenbanden: Komet K1W Afmetingen : Vooraan 10x Achteraan 11x Identificatie op het circuit Nummerborden : Blauw (1 vooraan / 1 achteraan / 2 lateraal) Cijfers : Wit (Een achtergrond met geïntegreerd nummer is toegestaan) ~ 24 ~

25 2.4 X30 SENIOR Totaal minimum gewicht (rijder inbegrepen) : 162 Kg Motor, toebehoren en uitrustingen Enkel de motor PARILLA X RPM voorzien van de elektronische regeling van het type "C" is toegelaten (Technische fiche N 254) De motor moet conform zijn met de van kracht zijnde technische fiche. De motor mag enkel gebruikt worden met al zijn originele hulpstukken en accessoires die worden vermeld op de technische fiche. Geen enkele verandering, verbetering, toevoeging, verwijdering van materiaal of polijsten van onderdelen van de motor en de accessoires is toegelaten. De enige uitzondering vormt de plastieken kettingbeschermer. Die mag zo worden aangepast dat het mogelijk is de ketting te demonteren zonder dat de beschermer van de motor dient te worden losgemaakt. De letter die op de behuizing van de elektronische regeling staat moet op elk moment zichtbaar zijn zonder dat daartoe eender welk element (zoals bedrading, een relais,enz. ) dient te worden gemonteerd of gedemonteerd. De elektronische regeldoos moet vervangen kunnen worden door een exemplaar dat de organisator van de Challenge ter beschikking stelt, en dit op eender welk moment van de wedstrijd en zonder voorafgaande kennisgeving. De elektronische regeling moet dus van de kart kunnen worden gedemonteerd zonder dat er een mechanische interventie nodig is op andere elementen. De promotor van de Challenge kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor het defecten aan deze gewisselde elektronische regeling. Enkel originele wisselstukken van IAME mogen gebruikt worden tijdens het onderhoud van de motor. Enkel de originele cilinderpakking van IAME van 0,40mm is toegelaten (tolerantie: +/- 0.05mm) De cilinderhoogte is 86.60mm (tolerantie / -0.20mm) De squish gemeten op elk punt = 0.90mm minimum. De controle wordt uitgevoerd met draad in tin/lood (tin 60 %) met diameter van 1.5mm ~ 25 ~

26 Enkel de originele zuigerveer is toegelaten (dikte 2.18mm +/ 0.05mm) Enkel de membraankleppen in glasvezel VETRONITE gemarkeerd met IAME met een dikte van 0.30 mm minimum zijn toegestaan. Enkel originele IAME motortandwielen 10,11 en 12 tanden zijn toegelaten. Het starten van de motor moet verplicht gebeuren met een startsysteem dat aan boord zit en waarvan de energie geleverd wordt door de motor. Enkel mits goedkeuring van de technische controleurs die erop zullen toezien dat de rijder zich binnen een redelijk tijdsbestek aanbiedt met een kart met werkende startmotor, mag, in geval van overmacht, de motor gestart worden met een externe startmotor. De centrifugaalkoppeling moet volledig werken en de kart naar een maximaal toerental van 4500 toeren/minuut brengen met een maximale afwijking van een bijkomende 500 toeren/minuut, en dit op eender welk moment van de wedstrijd (zowel bij de start als aan de finish). De controles kunnen uitgevoerd worden op de startgrid en/of in het rennerspark bij aankomst. Ingeval van een controle voor de start zal elke rijder die niet voldoet aan deze regel verboden worden de start te nemen. Ingeval van een controle na de wedstrijd zal elke rijder die niet voldoet aan deze regel een sanctie/vaststelling voor technische nietconformiteit krijgen. De toerenteller, gebruikt voor het uitvoeren van de controles, zal van het merk Alfano zijn. De gebruikte ontstekingskaars (bougie) moet verplicht voorzien zijn van zijn originele spanring, behalve indien een temperatuursonde van minimum 1.2mm dikte deze vervangt De enige toegelaten ontstekingskaarsen (bougies) zijn van het merk NGK en enkel type BR9EG / BR10EG / BR9EIX / BR10EIX, zonder enige verandering. Ingeval van regen is het toegestaan om een bescherming te gebruiken dat verhindert dat het water rechtstreeks in de luchtfilter loopt, behalve indien dit dienst doet als venturi en hierdoor een groter luchtdebiet wordt gecreëerd dan door de originele luchtfilter die normaal wordt gebruikt. Enkel de originele uitlaat, zonder enige aanpassing, is toegelaten. ~ 26 ~

27 Van de uitlaatpijp en de knalpot mag geen materiaal of verf verwijderd worden en ze mogen ook geen chroombehandeling krijgen of gepolijst worden. Een steun voor een uitlaatsonde is toegelaten als het geboorde gaatje dezelfde diameter heeft als de sonde. Ingeval van een breuk mag de uitlaatpijp worden gerepareerd (gelast) zonder dat de reparatie de interne vorm van deze wijzigt. Na het lassen of bij oxidatie mag de uitlaat herschilderd worden. Het vlakken aan de dichtingzijde van de uitlaatcollector wordt getolereerd. Bij verreden wedstrijden in Frankrijk is enkel een originele bijkomende geluidsdemper IAME toegelaten én verplicht. (C.I.B FT N 4) Het originele IAME thermostaatsysteem (enkel of By-Pass) is vrij en het gebruik is facultatief. Een connector aangebracht op een waterslang en die het gebruik van een temperatuursensor mogelijk maakt, is toegestaan. Een regelbaar radiator-gordijn, vast gemonteerd op de radiator, is toegelaten. Een kleefband (tape) is toegelaten op voorwaarde dat deze helemaal rond de omtrek van de radiator wordt bevestigd en op zulke manier dat deze noch geheel, noch gedeeltelijk tijdens het rijden kan worden verwijderd Lagers : Enkel de krukaslagers 6206 / C4 en balans as 6202 en 6005 / C3 of C4 van het merk SKF met stalen kogels in een polyamide kooi zijn toegelaten. Niettegenstaande worden de lagers van het merk ORS van hetzelfde type getolereerd (bij sommige motoren origineel gemonteerd). Conische lagers zijn verboden. Keramische kogels zijn verboden. ~ 27 ~

28 2.4.3 Carburator en toebehoren Tryton HB27 C, (model met Venturi diameter 26mm maximum) strikt in zijn originele configuratie. (Homologatiefiche N 293) Het is strikt verboden eender welk materiaal te verwijderen van de elementen van de carburator, het is eveneens verboden om elementen van de carburator te polijsten. Enkel de originele wisselstukken voor de carburator, geleverd door IAME Belgium, worden toegelaten. Uitzondering : De vlotternaald en zijn behuizing mogen vervangen worden door het model Tillotson 233/710 P, indien ze gebruikt worden zonder koperen afdichtring Dichtingen en membranen, (Reparatiekits IAME 10948A-R215 en C.I.B 2015-R02 ) zijn enkel toegelaten De vorkveer is vrij De carburatordichting moet verplicht de originele IAME dichting (dikte 0.75mm +/- 0.25mm) zijn. De enige toegestane rubberbinding aan de inlaatcollector is het originele model van IAME, voorzien van een filter in schuimrubber Batterijen Batterijen Technologie VRLA (Lood/ Zuur/ Gel) zijn enkel toegelaten : FIAMM 7.2Ah of 9Ah ENERGY SAFE 7.2Ah Lithium-Ion batterijen worden getolereerd. De batterij zal op elk ogenblik correct moeten verbonden zijn met de elektrische bedrading van de motor Chassis, toebehoren en uitrusting Alle chassis, CIK gehomologeerd vanaf 2006 zijn toegelaten. Slechts één chassis per meeting is toegestaan. De lagers van het chassis moeten van het conventionele type (met stalen kogels) zijn. ~ 28 ~

29 Keramische kogels zijn verboden. Enkel CIK gehomologeerde hydraulische remmen zijn toegestaan. Remmen vooraan, hetzij met de hand of met de voet bediend én CIK gehomologeerd, zijn toegelaten. Stalen of font remschijven zijn verplicht (Keramisch of carbon is verboden) Voorspoiler en montagekit, CIK/FIA gehomologeerd of voorspoiler CIK/FIA gehomologeerd en verenigbaar met de montagekit, CIK/FIA gehomologeerd zijn verplicht. (Reglement CIK Technische tekening N 2c) Plastieken achterbumperspoiler CIK gehomologeerd is verplicht. Een integraal (= volledig gesloten) kettingbeschermer is verplicht. Chassisbeschermingen zijn toegestaan mits ze vervaardigd zijn uit niet breekbare materialen, geen voordeel (stijfheid, aerodynamica, enz. ) bieden en niet als prominent of gevaarlijk beschouwd kunnen worden. Ingeval van breuk aan het ingeschreven chassis, en op aanvraag van de deelnemer, kunnen de sportcommissarissen, na overleg met de technische commissarissen, toestaan dat een chassis wordt vervangen indien het onherstelbaar blijkt. Na goedkeuring zal dat chassis dan ook op zijn beurt worden ingeschreven. Verplichte banden Slicks :Komet K1H Afmetingen: Vooraan 10x Achteraan 11x Regenbanden: Komet K1W Afmetingen : Vooraan 10x Achteraan 11x Identificatie op het circuit Nummerborden : Geel (1 vooraan / 1 achteraan / 2 lateraal) Cijfers : Zwart (Een achtergrond met geïntegreerd nummer is toegestaan) ~ 29 ~

30 2.5 X30 MASTER Totaal minimum gewicht (rijder inbegrepen) : 175 Kg Motor, toebehoren en uitrustingen Enkel de motor PARILLA X RPM voorzien van de elektronische regeling van het type "C" is toegelaten (Technische fiche N 254) De motor moet conform zijn met de van kracht zijnde technische fiche. De motor mag enkel gebruikt worden met al zijn originele hulpstukken en accessoires die worden vermeld op de technische fiche. Geen enkele verandering, verbetering, toevoeging, verwijdering van materiaal of polijsten van onderdelen van de motor en de accessoires is toegelaten. De enige uitzondering vormt de plastieken kettingbeschermer. Die mag zo worden aangepast dat het mogelijk is de ketting te demonteren zonder dat de beschermer van de motor dient te worden losgemaakt. De letter die op de behuizing van de elektronische regeling staat moet op elk moment zichtbaar zijn zonder dat daartoe eender welk element (zoals bedrading, een relais,enz. ) dient te worden gemonteerd of gedemonteerd. De elektronische regeldoos moet vervangen kunnen worden door een exemplaar dat de organisator van de Challenge ter beschikking stelt, en dit op eender welk moment van de wedstrijd en zonder voorafgaande kennisgeving. De elektronische regeling moet dus van de kart kunnen worden gedemonteerd zonder dat er een mechanische interventie nodig is op andere elementen. De promotor van de Challenge kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor het defecten aan deze gewisselde elektronische regeling. Enkel originele wisselstukken van IAME mogen worden gebruikt tijdens het onderhoud van de motor. Enkel de originele cilinderpakking van IAME van 0,40mm is toegelaten (tolerantie: +/- 0.05mm) De cilinderhoogte is 86.60mm (tolerantie / -0.20mm) De squish gemeten op elk punt = 0.90mm minimum. De controle wordt uitgevoerd met draad in tin/lood (tin 60 %) met diameter van 1.5mm ~ 30 ~