Kanaalscheepvaart opnieuw Het Nieuwsblad - 02/11/2013 onderbroken door vervuiling

Transcriptie

1 Na overstroming 2010 klinkt roep om ingrepen luider De Standaard - 14/02/2012 Vlaams-Waalse deal nodig voor Zenne HALLE - Wallonië houdt het water op, Vlaanderen voert het beter af. Als ze de overstromende Zenne willen temmen, moeten de gewesten sluitende afspraken maken. De grote overstroming van november 2010 liet de Zennevallei achter met een kater. Hoe kon dit gebeuren? Hoe vaak gaat het zich herhalen? Wat is er tegen te doen? In Lot, Ruisbroek en Halle stonden straten blank, aan Waalse kant had Tubeke zwaar te lijden. De Zenne is de Belgische rivier bij uitstek. Hij stroomt door Wallonië, Vlaanderen en Brussel. Het mag geen verbazing wekken dat dit een administratief kluwen oplevert. De rivier loopt ook nog voor een stuk parallel met het zeekanaal Charleroi-Brussel-Rupel. Met als gevolg dat je waterbeheerders hebt voor het bevaarbare kanaal en voor de onbevaarbare Zenne. En dat dus maal drie, voor ieder gewest. Overzichtelijk is anders. De vraag naar meer grensoverschrijdende samenwerking hoor je herhaaldelijk. Gisteren kwam er een beetje antwoord: parlementsleden, burgemeesters, ambtenaren en verenigingen uit de drie gewesten ontmoetten elkaar voor het eerst op een conferentie in Halle. Er waren 135mensen ingeschreven. Onverwacht veel, vond medeorganisator Coördinatie Zenne vzw. Strop in de stroom Op de conferentie dreef één consensus boven. Elke oplossing begint in Wallonië. Dat moet het water langer ophouden, in overstroombare gebieden. Het Vlaamse stuk is sterker bebouwd, daar heb je amper ruimte. Wat Vlaanderen wel kan doen, is het water sneller laten afvoeren. Strop in de stroom is echter Brussel, waar de Zenne ingekokerd zit. Daarom wordt er gretig naar het zeekanaal gekeken. Dat kan veel overtollig rivierwater slikken via een overstort in Lembeek, op de taalgrens. Maar als ook het kanaal overloopt, staat de stad Halle onder water. Op de studiedag werd gewezen op het belang van het vergroten van de stuwen op het kanaal, zoals dat op de Dender gebeurt. Over de plannen die de beheerder van het kanaal, Waterwegen & Zeekanaal (W&Z), heeft om het kanaal te verbreden en verdiepen (ter wille van de scheepvaart, maar het zou de bergingscapaciteit verhogen) bestaat scepsis. Dat zou te veel kosten en te lang duren, terwijl een ingreep tegen de overstromingen dringend is. En goedkoper kan. Het viel op dat er gisteren niemand van W&Z aanwezig was. Het past niet altijd in onze agenda, reageerde ingenieur Johan Laurent van Waterwegen & Zeekanaal toen we hem daarover belden. Trouwens, wat konden we er vertellen? Er loopt een grote waterkundige studie in het Zennebekken. Die wacht op gegevens van onze Waalse tegenhangers. Zonder zo n mathematisch model kun je niets zinnigs zeggen over welk effect welke ingrepen hebben. Dat zou nattevingerwerk zijn. Toch gebeurt er al iets in de Zennevallei. W&Z heeft de schuiven bekeken en zal ze hoger optrekken waar mogelijk. Er komt ook een automatische sturing. Aan de Molens van Ruisbroek komt een damwand. In Lembeek zou een overstromingsgebied aangelegd worden, over de taalgrens heen. Daar zou Zennewater in gestockeerd worden, voor het in het kanaal geloosd wordt. Aan Waalse kant wordt overwogen de zijrivier de Senette rechtstreeks in het kanaal te laten uitmonden. Op 6 juli krijgt de infodag een vervolg. Dan worden de decision makers uitgenodigd, onder anderen de Vlaamse ministers Crevits en Schauvliege. Tom Ysebaert Kanaalscheepvaart opnieuw Het Nieuwsblad - 02/11/2013 onderbroken door vervuiling Halle - Op tien dagen tijd is het scheepvaartverkeer op het kanaal Brussel- Charleroi in Halle twee keer onderbroken door een vervuiling met stookolie. Het scheepvaartverkeer op het kanaal Brussel-Charlerloi werd donderdagochtend stilgelegd. Ter hoogte van de sluis in Halle werd er een vervuiling op het wateroppervlak vastgesteld. Het ging om een mazoutvervuiling, zegt Kevin Polfliet van Waterwegen en Zeekanaal. We hebben de hulp ingeroepen van de civiele bescherming van Liedekerke. Twee medewerkers gingen met een bootje het water op en goten detergenten op de olievlekken. Een derde persoon deed langs de kade hetzelfde met een sproei-installatie. Het ging niet om een enorme hoeveelheid mazout, zegt de civiele bescherming, maar ze was erg verspreid, waardoor we er toch wat werk mee hadden. Tijdens de opruimwerken was het scheepvaartverkeer onderbroken, waardoor verschillende boten moesten wachten. Niet alle schippers waren daar tevreden mee. Ik begrijp niet dat wij voor een opruimactie twee uur moeten wachten, zei een schipper. Volgens Waterwegen en Zeekanaal was het een weloverwogen beslissing. Wie de vervuiling veroorzaakt, is niet duidelijk. We proberen de oorzaak te achterhalen, maar dat is niet vanzelfsprekend. We gaan na of de vervuiling eventueel van een boot komt. Begin vorige week was het scheepvaartverkeer onderbroken na een milieuvervuiling in Halle. Toen ontsnapte er dieselolie uit een collector die in het kanaal uitmondde. Een nabijgelegen bedrijf heeft door een ongelukkige samenloop van omstandigheden een lozing gedaan. Het bedrijf heeft zich verontschuldigd en neemt alle kosten op zich, zegt Polfliet. ssj

2 Via interregionale samenwerking naar EditiePajot - 14/02/2012 echte oplossingen zoeken voor de overstromingen in de Zennevallei HALLE - Op het stadhuis van Halle kwamen ruim 130 vertegenwoordigers uit de drie gewesten bijeen om informatie uit te wisselen, kennis te maken en goede voornemens te maken om de overstromingsproblematiek in de Zennevallei een halt toe te roepen. De teneur was duidelijk: er moeten structurele oplossingen komen die een einde maken aan de wateroverlast. Rode draad door alle presentaties was dat oplossingen gezamenlijk moeten worden aangepakt. Oplossingen op lokaal vlak mogen het probleem niet verschuiven naar een andere plaats. Ruim een jaar na de zware overstromingen in de Zennevallei klinkt de roep om oplossingen harder dan ooit. Naar aanleiding van de uitzonderlijke wateroverlast in november en misschien juist dankzij de ernst van deze gebeurtenis - slaan de 3 gewesten, provincies en gemeentebesturen nu de handen in mekaar om samen een halt toe te roepen aan de al te vaak terugkerende overstromingen. Coördinatie Zenne vzw, Contrat de Rivière Senne en het Bekkensecretariaat Zenne-Dijle brachten meer dan 135 deelnemers bijeen. Grote afwezige was echter Waterwegen en Zeekanaal NV Samenwerking Een duidelijke rode draad spon zich door de bijeenkomst: kennisuitwisseling en afstemming tussen alle betrokken actoren. Over de noodzaak om veel meer interregionaal samen te werken om het water van het Zennebekken beter te beheren bestond nauwelijks twijfel onder de deelnemers. Daarbij ging het niet alleen om de verbetering van directe informatie-uitwisseling tussen bijvoorbeeld de bedieners van kunstwerken, maar ook over de installatie van één performant informatica-systeem, voor alle betrokkenen vrij toegankelijk, waar op permanente basis gegevens beschikbaar zijn over waterniveaus en debieten in het gehele Zennebekken. Om de noodzakelijke watersysteemkennis over het gehele Zennebekken mogelijk te maken moeten de verschillende systemen van modelering inzake afvoer en waterstanden over het gehele gebied in één systeem worden opgenomen. Zo n geïntegreerd systeem moet het ook mogelijk maken dat tijdens een alarmfase wanneer overstromingen dreigen, tijdig de passende maatregelen kunnen worden genomen, zoals het stilleggen van de scheepvaart en een verlaging van het waterniveau in het kanaal, waardoor extra buffercapaciteit ontstaat. Noodscenario s moeten vooraf concreet en in detail worden uitgewerkt en ingeoefend. Weinig twijfel bestond er ook rond de noodzaak om van de overstromingsproblematiek de 1 ste prioriteit van het waterbeleid in deze streek te maken. In dit verband verwijst men bijna steeds naar het kanaal Charleroi-Brussel dat op korte tijd een grotere rol zou moeten gaan vervullen in het oplossen van het overstromingsproblematiek. Interregionale deal Voor Raymond Langendries, burgemeester van Tubize, de gemeente die telkens zwaar in de klappen deelt bij overstromingen van de Zenne, is een deal tussen de drie gewesten nodig. Gezien de hoeveelheid water die in het Waalse Zennebekken afstroomt en de ruimtelijke situatie waarin het kanaal en de rivier er zich bevinden, is de hoofdopdracht van Wallonië om zoveel mogelijk water stroomopwaarts op te houden. Diverse studies en onderzoeken zijn in voorbereiding om een grotere bergingscapaciteit in het Waals gedeelte te creëren door aanleg van overstromingsgebieden en overstroombare gebieden. De taak van Vlaanderen en Brussel bestaat er dan in om vooral een versnelde afvoer van het water te garanderen via het kanaal Brussel- Charleroi. Kapitein Delprat van de Haven van Brussel ging in detail in op het functioneren van de technische installaties van de waterafvoer aan de sluizen. De schuiven, verlaten, langsriolen, bypasses en stuwen, die zich steeds bevinden in de directe nabijheid van de sluizen regelen deze waterafvoer. In de toelichting werd duidelijk dat het vergroten van deze verlaten, langsriolen en stuwen dé oplossing kan bieden voor een versnelde waterafvoer in het Vlaams en Brussels gedeelte van het kanaal Brussel-Charleroi. Het beeld dat de bevoegde Vlaamse minister Crevits een jaar geleden gebruikte om de rol van de stuwen en verlaten van een sluis aan te duiden ( stuwen hebben dezelfde functie als de stop van een bad, hoe groter de opening, hoe sneller het water zal wegvloeien ) kwam ook hier meermaals ter sprake. Verantwoordelijkheid Zelfs wanneer de deal tussen de gewesten rond is, blijft er bij elke betrokkene een belangrijke verantwoordelijkheid op het vlak van brongerichte maatregelen. Lieve De Roeck, secretaris van de Coördinatiecommissie Integraal Waterbeleid, wil daarom ook maximaal inzetten op een beleid dat erosiebestrijdingsmaatregelen, recuperatie van hemelwater, buffering en infiltratie overal stimuleert. Ook aandacht voor de infrastructuur en het onderhoud van de waterwegen, evenals de uitbouw van een crisisbeheer staan op de prioriteitenlijst in Vlaanderen. Op de bijeenkomst van maandag 13 februari werd ook al meteen de datum van de vervolgbijeenkomst voorgesteld: vrijdag 6 juli. Tegen deze datum willen de organisatoren van het interregionaal overleg graag van de bevoegde instanties (waterloopbeheerders en waterwegbeheerders) en politieke verantwoordelijken een volledig overzicht ontvangen van de reeds gerealiseerde en de geplande maatregelen om de kans op overstromingen in de Zennevallei stroomopwaarts Brussel drastisch te verminderen.

3 Een nieuwe brug verlegt probleem alleen maar Het Nieuwsblad - 18/05/2013 Halle - Het wijkcomité Sint-Rochus luisterde deze week aandachtig naar Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) op een infomoment over de plannen voor het kanaal. Het comité ziet de voorgestelde ophaalbrug in combinatie met een nieuwe Zuidbrug niet zitten. De plannen voor de modernisering van het kanaal blijven de gemoederen beroeren. W&Z wil in Halle het kanaal verbreden en verdiepen om zo grotere containerschepen doorgang te verlenen. Om dat mogelijk te maken moet de Bospoortbrug vernieuwd worden. Dit kan met een nieuwe, vaste brug, maar ook met een beweegbare tafelbrug in combinatie met een nieuwe, vaste Zuidbrug die vertrekt ter hoogte van de August Deboeckstraat of naast het bedrijf Denayer, om aan de andere kanaaloever uit te komen op de Vogelpers. Zo is er altijd verkeer gegarandeerd, ook als de brug open staat voor vrachtschepen. De stad heeft volgens ons al gekozen, zegt Jan De Brabander, voorzitter van het wijkcomité. Ze kiezen voor de nieuwe Zuidbrug, met als gevolg dat de Bospoortbrug een mobiele brug wordt die bij de doortocht van grote schepen open zal staan. Dat zien wij niet zitten. Iedereen was zo blij dat destijds bij de aanleg van de HST de spoorweg in een tunnel werd gestopt, zodat de bareel tussen Halle-centrum en de Sint-Rochuswijk verdween. Die bareel komt met een ophaalbrug nu terug. Echte inspraak Het studiebureau zegt met de Zuidbrug enkele verkeersknelpunten te kunnen oplossen, onder andere op de Suikerkaai, maar eigenlijk verlegt men de problemen gewoon naar de Vogelpers. We voorspellen sluipverkeer door de hele wijk, aldus De Brabander. Bovendien is het zeer de vraag in hoeverre een beweegbare Bospoortbrug nuttig is. Hoe kunnen grote containerschepen door Halle varen als ze verderop in Brussel niet onder de bruggen kunnen, want daar wordt niets aangepast. Bovendien is er geen containerhaven waar ze kunnen aanmeren. Er moeten toch manieren bestaan om ook met een vaste Bospoortbrug de mobiliteit te verbeteren, meent De Brabander. Het scenario met een beweegbare brug vinden we te onduidelijk voor wat de gevolgen zullen zijn voor de Sint-Rochuswijk, waar toch negenduizend mensen wonen. Vergeet niet dat binnenkort ook Nederhem tot volle ontplooiing komt en dat de A8 helemaal wordt hertekend, met een afrit die het verkeer onder meer langs de Karel Nerinckxlaan zal sturen richting centrum. We denken dat echte inspraak van de bevolking meer dan op zijn plaats is. Het wijkcomité wil zijn grieven overmaken aan het stadsbestuur. Zondag 26 mei houdt het comité een lentedrink aan de kerk, waar de plannen en opmerkingen worden toegelicht. Ingrid Depraetere Nieuwe oever kanaal naar Charleroi ingehuldigd Het Nieuwsblad - 15/01/2014 Sint-Pieters-Leeuw - De voorbije maanden vernieuwde de afdeling Zeekanaal van de Waterwegen en Zeekanaal nv de oever van het kanaal naar Charleroi ter hoogte van de vroegere Molens van Ruisbroek te Sint- Pieters-Leeuw. Deze vernieuwde oever werd vandaag ingehuldigd. Daarbij werd niet enkel aandacht besteed aan het esthetische aspect, maar werd tevens de dijkhoogte aangepast teneinde de aanleunende wijk beter te beschermen tegen wateroverlast. Immers, de linkeroever van het kanaal naar Charleroi was in Ruisbroek tot voor kort plaatselijk lager dan verderop langs het kanaal. Het ging om een historische situatie: in het verleden vond hier immers overslag plaats van goederen voor de zogenaamde Molens van Ruisbroek. Eind 2010 overstroomde het kanaal hier. Om dit in de toekomst te vermijden werd de oever lokaal met 85 cm verhoogd door middel van het plaatsen van een damwand. Bij de heraanleg van het jaagpad werd rekening gehouden met de karaktervolle oude bedrijfsgebouwen. Het gebruik van kasseien bij de afwerking van deze 200m lange kade zorgt voor een aparte uitstraling en biedt de buurtbewoners een aangename pleisterplaats langs het water. hugodeville

4 Sluizen kanaal naar Charleroi Editiepajot - 20/12/2013 vanaf 1 januari centraal bediend HALLE / SINT-PIETERS-LEEUW - De afdeling Zeekanaal gaat vanaf 1 januari 2014 van start met het van op afstand bedienen van de sluizen van Halle, Lot en Ruisbroek op het kanaal naar Charleroi. Ondertussen wordt ook verder gewerkt aan een automatische waterpeilregeling die vanaf 2014 de regio rond het kanaal naar Charleroi beter moet beschermen tegen wateroverlast. De afstandsbediening op het kanaal naar Charleroi is een volgende stap in het telematicaproject van de afdeling Zeekanaal, dat eerder al resulteerde in de uitbouw van afstandsbediening voor de bruggen op het zeekanaal Brussel- Schelde vanuit Willebroek en de bruggen en sluizen op het kanaal Leuven- Dijle vanuit Kampenhout. Door ze te centraliseren kan de bediening van bruggen en sluizen sneller gebeuren, met tal van voordelen. Op het kanaal Leuven-Dijle konden de bedieningstijden voor de scheepvaart zo gevoelig worden uitgebreid. Daarnaast levert de monitoring met videocamera s ook een belangrijke bijdrage aan het bevorderen van de doorstroming en de verkeersveiligheid op en langs het water en laat zij toe om behalve de reisduur voor schepen, ook de wachttijden aan de bruggen bij scheepspassages te verkleinen. Het telematicaproject levert dus voor alle betrokkenen een grote meerwaarde op, zodat in 2012 werd beslist om het ook door te trekken naar het kanaal naar Charleroi. Daar zullen vanaf 1 januari 2014 de sluizen van Halle, Ruisbroek en Lot centraal worden bediend van op de sluis van Lembeek, wat ook hier ongetwijfeld voor efficiëntiewinsten zal zorgen. In samenspraak met de Haven van Brussel en het Waals Gewest wordt alvast onderzocht of ook op het kanaal naar Charleroi een uitbreiding van de bedieningstijden mogelijk is. Waterpeilregeling Ondertussen wordt ook verder gewerkt aan de automatisering van de waterpeilregeling op het kanaal naar Charleroi. Die ingreep maakt deel uit van een reeks maatregelen die werden en worden genomen na de uitzonderlijke wateroverlast rond het kanaal naar Charleroi, eind Zo werd de kanaaloever ter hoogte van de voormalige Molens van Ruisbroek vernieuwd en verhoogd en werden de hefschuiven van de afvoerriolen van de sluizen aangepast om hun capaciteit te vergroten. Nu wordt in aanvulling hierop dus de waterpeilregeling geautomatiseerd, wat binnen afzienbare tijd zal toelaten om de waterpeilen op de verschillende kanaalpanden constant te registreren en waar nodig de aan- en afvoer van water beter te regelen. Het doel ervan is de regio rond het kanaal beter te beschermen tegen wateroverlast. De afstandsbediening van de sluizen op het kanaal naar Charleroi en de automatisering van de waterpeilregeling kosten in totaal circa euro excl. BTW en werden uitgevoerd door Egemin NV uit Zwijndrecht Er zijn tot nu toe 16 voltijdse krachten actief op de sluizen op het kanaal naar Charleroi. Op termijn zal dit via natuurlijke afvloeiingen (waaronder twee reeds beëindigde tijdelijke contracten) evolueren naar elf. Hallerbos groeit sterk dankzij groene corridors De Standaard - 7/2/2014 Plan Boommarter 2020 levert extra bosgebied op Er zijn opnieuw dassen gesignaleerd in het Hallerbos. Een teken dat het goed gaat met de biodiversiteit. Het Plan Boommarter werd hernieuwd. Volgens dat plan zal het bos nog met 33 hectare groeien. Het Agentschap Natuur en Bos en partners engageren zich om de natuur verder te ontwikkelen. Halle heeft met het Hallerbos en enkele uitlopers, zoals het Lembeekbos, de Warande, het Maasdal, de Grote Zenne en de Berendries, enkele zeer waardevolle natuurgebieden, zelfs op Europees niveau. Die natuur willen we uitbouwen door de natuurgebieden via groene corridors met elkaar te verbinden, zegt Tania Coosemans, provinciaal directeur van het Agentschap voor Bos & Groen. Het Agentschap voor Natuur & Bos zette samen met de stad Halle, Natuurpunt, de Natuurgidsen Zuid-West Brabant en het regionaal Landschap Zenne, Zuun en Zoniën zijn handtekening onder een nieuw Plan Boommarter. In dit plan staat onder meer dat we in zes jaar 33 hectare extra bos aanleggen, naast veertig hectare natuurhabitat. Het komt erop neer dat we tussen de waardevolle natuurgebieden groene verbindingen maken zodat fauna en flora zich volop kunnen ontwikkelen, zegt Coosemans. Naast aanplantingen van stukken bos (onder meer drie hectare in het Maasdal) vragen we hulp aan particulieren. We stimuleren hen met plantacties, premies of een wedstrijd om boomgaarden te herwaarderen en hagen aan te planten. Het ultieme doel is de boommarter terug in het Hallerbos te krijgen. Die verdween omdat zijn habitat verschraalde, zegt Peggy Massien, schepen van Milieu in Halle. Het Plan Boommarter is nu na tien jaar vernieuwd. Het geldt als een voorbeeldproject in Europa rond natuurherwaardering. We zijn op de goede weg, zegt Coosemans. De voorbije zes jaar is het Hallerbos met dertig hectare gegroeid. Dat is een oppervlakte van zestig voetbalvelden. Onlangs vonden buurtbewoners in het Hallerbos een dode das. Ook dat dier was er verdwenen, maar lijkt teruggekeerd. Als de das kan terugkeren, kan de boommarter, het symbool van de actie, dat ook. idh

5 Colruyt herbruikt tot drinkwater ArgusActueel - 4 juli 2014 gezuiverd afvalwater vleeswerkend bedrijf HALLE - Vlevico, het vleesverwerkend bedrijf van de Colruyt Group, laat voortaan al zijn afvalwater zuiveren tot drinkwater en zal het ook ter plaatse hergebruiken. Dit levert m3 drinkwater per jaar op of 60 procent van wat het bedrijf nodig heeft. Colruyt Group is de eerste distributeur van voedingswaren in ons land die gezuiverd afvalwater gebruikt bij de productie van voeding en zet op die manier een nieuwe stap naar duurzame bedrijfsvoering. Het afvalwater van Vlevico en het aanpalende Mondeléz International wordt sinds 2000 gezuiverd in het waterzuiveringsstation van Aquaplus. In plaats zoals voorheen het behandelde water te lozen, wordt het thans gestuurd naar een nieuw drinkwaterstation dat De Watergroep met financiële steun van Colruyt bouwde en waar het verder gezuiverd wordt tot drinkwater en terug aan Vlevico geleverd. Als eigenaar en uitbater van het drinkwaterstation staat De Watergroep garant voor de kwaliteit van het gezuiverde drinkwater. Het project heeft vooreerst een grote ecologische en maatschappelijke meerwaarde vermits hierdoor ieder jaar m3 drinkwater bespaard wordt, evenveel als het jaarverbruik van gezinnen. Het heeft ook een economisch voordeel, vermits Colruyt op die manier zijn waterfactuur verlaagt. We hebben gekozen om te starten bij de vleesverwerking. Dat is de activiteit die het meest water verbruikt. In de toekomst gaan we bekijken of ook onze andere sites gebaat kunnen zijn met een drinkwaterstation, aldus Frans Colruyt, COO van Colruyt Group. Luc Vanheerentals Klinkend, met een glas zuiver water, op de nieuwe plannen: Boudewijn Van de Steene, directeur van De Watergroep, Frans Colruyt, COO Colruyt, en Stefaan Goethaert, directeur Vlevico. Doortocht kanaal naar Charleroi CIW - 25 september 2014 in Halle krijgt grondige facelift De doortocht van het kanaal naar Charleroi in Halle krijgt de komende jaren een grondige facelift. Beheerder Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) en de stad Halle ondertekenden begin juni het protocol dat de krachtlijnen daarvoor vastlegt. De laatste globale vernieuwing van het kanaal naar Charleroi op het Vlaamse grondgebied dateert van de jaren 30. Toen werd het kanaal heraangelegd om schepen tot 600 ton te kunnen ontvangen. Ondanks verschillende tussentijdse aanpassingswerken, voldoet het kanaal vandaag echter niet meer aan de hedendaagse normen. Moderne schepen van 1350 ton kunnen er wel gebruik van maken, maar worden belemmerd door de beperkte afmetingen en diepgang van de vaargeul. De bruggen zijn bovendien niet aangepast aan de huidige verkeersstromen en de doorvaarthoogte onder de bruggen belet containervaart. Het kanaal kan daardoor zijn rol als belangrijke doorvoeras op het Europese waterwegennet (het zogenaamde TEN-T-netwerk) onvoldoende vervullen, terwijl de kosten voor het onderhoud van de verouderde bruggen en sluizen hoog oplopen. W&Z plant nu in overleg met de stad Halle grootscheepse moderniseringswerken. De kanaalbodem wordt bijna twee meter verdiept en de vaarweg wordt verbreed tot 28 meter in het stadscentrum en onder de spoorwegbruggen en 40 meter buiten de stadskern. Ook nieuwe sluizen in Lembeek en Halle en het vervangen van de Zenneduikers onder het kanaal ter hoogte van Nederhem en de oude Zennearm in Lembeek, zijn voorzien. De opwaardering van het kanaal moet ook de leefomgeving ten goede komen. Om de waterbeleving te versterken, wordt de Graankaai afgesloten voor gemotoriseerd verkeer en in trapvorm heraangelegd. Aan de Jean Laroystraat en de Roggemanskaai komt een jaagpad voor fietsers en de Willamekaai wordt versmald tot 6 meter met daarnaast een verlaagde wandelboulevard waar mogelijk. Tussen de nieuwe sluis van Lembeek en de spoorwegbruggen worden milieuvriendelijke oevers aangelegd. Ook de bruggen op het grondgebied van Halle worden aangepakt. Zo worden de sasbruggen en de Malheidebrug herbouwd naar een doorvaarthoogte van 7 meter. Er komen ook twee nieuwe bruggen: een vaste brug voor het wegverkeer tussen de René De Boecklaan en de Vogelpers en een voetgangersbrug in het verlengde van de huidige brug over de sporen aan de Sint-Annastraat. De Bospoortbrug, wordt vervangen door een beweegbare tafelbrug, enkel toegankelijk voor fietsers, voetgangers en het openbaar vervoer. De werken gaan van start in 2016 en zullen elkaar stelselmatig opvolgen. Tegen 2030 zou het vernieuwde kanaal een feit moeten zijn. De totale kostprijs van de moderniseringswerken in Halle wordt geraamd op 145 miljoen euro.

6 Waterwegen en Zeekanaal en provinciebestuur bezegelen nauwere samenwerking rond beheer jaagpaden Editiepajot - 17 november 2014 Waterwegen en Zeekanaal NV en het provinciebestuur van Vlaams-Brabant gaan nauwer samenwerken rond het gedeeld gebruik van de jaagpaden langs kanalen en rivieren. Daarover is vandaag een overeenkomst ondertekend. Jaagpaden ontstonden als wegen voor het jagen oftewel het voortslepen van schepen door mensen of paarden. Tegenwoordig hebben ze in de eerste plaats de status van dienstweg, bestemd voor de exploitatie en het onderhoud van de waterwegen. Tegelijkertijd kregen de jaagpaden op veel plaatsen ook een semi-openbaar karakter, meer bepaald als verbindingsweg of als wandel- en fietspad. Vooral deze laatste functie maakte de laatste jaren meer en meer opgang. En dit niet alleen vanuit recreatief oogpunt: de groeiende verkeersstromen op onze wegen en de mobiliteitsproblemen die ermee gepaard gaan, doen de vraag stijgen naar alternatieven. Jaagpaden krijgen zo steeds vaker een functie als fietssnelweg: een snelle, veilige en autoluwe verbinding van punt a naar punt b, ideaal als pendelroute. Dat deze evolutie aan maatschappelijke relevantie wint, blijkt uit het feit dat de nieuwe Vlaamse Regering er in haar regeerakkoord specifieke aandacht aan besteedt en expliciet voorziet om de jaagpaden maximaal in te schakelen in fietsnetwerken. Bijzondere aandacht gaat daarbij naar de uitbouw van het fiets- GEN tussen Vlaanderen en Brussel, in samenwerking met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de provincie Vlaams- Brabant. Om het beleid terzake mee in goede banen te leiden hebben het provinciebestuur van Vlaams-Brabant en Waterwegen en Zeekanaal NV een overeenkomst afgesloten, met een aantal princiepsafspraken rond het gedeeld gebruik - waar mogelijk - van de jaagpaden in Vlaams-Brabant, en dit op het vlak van onder meer toegankelijkheid, veiligheid, aanleg en onderhoud, verlichting en exploitatie. Tenslotte schept deze overeenkomst een kader voor een gestructureerde samenwerking rond de uitbouw van het reeds vermelde fiets-gen tussen Vlaanderen en Brussel, een gebied waarin zowel het kanaal naar Charleroi, het zeekanaal Brussel-Schelde als de Zenne gelegen zijn. De concrete uitwerking van de overeenkomst zal gebeuren in nog op te richten werkgroepen. Sint-Annabrug is een prioriteit voor Waterwegen en Zeekanaal Editiepajot - 29 april 2014 HALLE - Waterwegen en Zeekanaal heeft een ontwerpstreefbeeld van het kanaal opgesteld dat door de gemeenteraad werd goedgekeurd. In overleg met Waterwegen en Zeekanaal werd nu een definitief ontwerp van protocol opgesteld. Het protocol voorziet een timing waarbij de eerste prioriteit de bouw en de indienstneming van de Sint-Annabrug zal zijn. Dat is een bijkomende voetgangersbrug die aangelegd wordt over het kanaal in het verlengde van de huidige brug over de sporen aan de Sint-Annastraat. Zowel N-Va als Groen waren verwonderd over het feit dat er geen fietsers over de brug mogen. Dit komt omdat er een degelijke fietsverbinding gaat komen aan Nederhem als aan de Bospoortbrug. De tweede prioriteit is de bouw en de indienstneming van de Zuidbrug. Tussen de René Deboecklaan en de Vogelpers wordt een bijkomende vaste Zuidbrug op 7 meter aangelegd. Daarna wordt de huidige Bospoortbrug afgebroken, slechts gedeeltelijk indien de bouw niet onmiddellijk aansluitend aan de afbraak kan gebeuren. De Bospoortbrug wordt vervangen door een beweegbare tafelbrug en zal enkel toegankelijk zijn voor fietsers, voetgangers en het openbaar vervoer. Dan volgen de bouw en de indienstneming van de Nederhembrug en de Bospoortbrug. De Zenneduiker onder het kanaal wordt vervangen door een nieuwe dieper aangelegde duiker. De aanleg van de nieuwe Zenneduiker gebeurt best zo snel mogelijk om het stadsvernieuwingsproject Nederhem niet te hypothekeren. Voor de aanpassing van de kanaaloevers wordt voorrang gegeven aan de Graankaai en in tweede instantie aan de Willamekaai. Andere ingrepen zijn: - het huidige tracé van het kanaal wordt behouden; - de sluizen van Lembeek en Halle worden vervangen door nieuwe grotere sluizen; - de huidige sasbrug in Lembeek wordt vervangen door een nieuwe vaste brug op 7 meter; - de Malheidebrug wordt vervangen door een nieuwe vaste brug op 7 meter en is enkel toegankelijk voor voetgangers en fietsers; - de huidige sasbrug in Halle wordt vervangen door een vaste brug op 7 meter; - de vaarwegbreedte wordt op 28 meter gebracht in het stadscentrum en onder de spoorwegbruggen. Buiten de stadskern wordt de vaarwegbreedte op 40 meter gebracht; - tussen de nieuwe sluis van Lembeek en de spoorwegbruggen wordt het groene en natuurlijke karakter van het kanaal versterkt door de aanleg van milieuvriendelijke oevers; - de Graankaai wordt gesupprimeerd als weg voor gemotoriseerd verkeer en zal in trapvorm aangelegd worden teneinde de waterbeleving te versterken; - op maaiveldniveau wordt de Willamekaai versmald tot 6 meter met daarnaast waar mogelijk een verlaagde wandelboulevard; - aan de Jean Laroystraat en de Roggemanskaai wordt een jaagpad, toegankelijk voor fietsers, aangelegd aan de kant van het water. Waterwegen en Zeekanaal neemt voor alle projecten het bouwheerschap en de kosten op zich.

7 Nog dit jaar volgen extra investeringen tegen wateroverlast De Standaard - 10/1/15 Nieuwe bufferbekkens houden Halse voeten droog HALLE - Zonder de bufferbekkens zou zowel Halle als Buizingen donderdag onder water zijn gelopen, zegt schepen van Openbare Werken Johan Servé (SP.A). Maar doordat de bekkens veel water opvingen, bleef het waterpeil in de rioleringen dit keer wel onder controle. De bufferbekkens in Halle en Buizingen hebben deze week hun nut bewezen. Ze werden de voorbije jaren aangelegd om water op te vangen bij hevige regenval. Dat is gelukt: Halle bleef bij de eerste grote test gespaard van overstromingen. Halle heeft dus geleerd uit het verleden. De voorbije tien jaar liepen Buizingen en het centrum van Halle gemiddeld een à twee keer per jaar onder water, vaak met grote schade voor de bewoners. Om dat terugkerende fenomeen het hoofd te bieden, liet Halle een gespecialiseerd studiebureau een hydronautstudie uitvoeren. Daarbij kwamen bufferbekkens in Eizingendorp (Buizingen) en de Victor Baetensstraat (Halle) naar voren als aanbeveling. Vroeger kwam al het water van de hoger gelegen wijken het stadscentrum binnen langs één riolering in de Zuster Bernardstraat, zegt Servé. Bij hevige regenval kon die de hoeveelheid water echter niet slikken. Nu wordt het water door collectoren geleid langs de August Demaeghtlaan, naar het bufferbekken onder het nieuwe parkeerterrein op de hoek van de Demaeghtlaan en de Victor Baetensstraat. Daar wordt het gestockeerd en mondjesmaat afgevloeid naar de rioleringen. Het natte weer van deze week was de eerste grote test voor de bufferbekkens. Ze liepen helemaal vol, maar we hielden ze constant in de gaten. Omdat we toch op zeker wilden spelen, deelden we zandzakjes uit aan de buurtbewoners van de Groebegracht in de Victor Baetensstraat. Die bleken echter niet nodig te zijn. Intussen doken wel enkele pijnpunten op. De Groebegracht voert een enorme hoeveelheid water mee naar het stadscentrum, zegt Servé. Ergens in de buurt van de Grote Weide moeten we een overstromingsgebied aanleggen, zodat al dat water de stad niet kan binnenstromen. Dat stond al op de planning, maar we zullen er de komende maanden werk van maken. Extra maatregelen In de volgende maanden volgen nog meer maatregelen tegen wateroverlast in Halle. Over anderhalve maand begint de aanleg van een bufferbekken onder de parking Sisse Frit aan de Sint-Rochusstraat. Nog dit jaar wordt gestart met een wachtbekken in de Kruiskensheide. Ook onder het Possozplein komt een bufferbekken. De Basiliekstraat krijgt dan weer ruimere rioleringen. Johan Servé - Ingrid Depraetere