Onderstaand bericht inschrijven als poststuk en op Front office zetten. Dank je.

Transcriptie

1 Van: Aan: Onderwerp: FW: AKr - melding arbeidsongeval? (ISZWFORM) Datum: dinsdag 28 januari :33:24 Collegae, Onderstaand bericht inschrijven als poststuk en op Front office zetten. Dank je. Met vriendelijke groet, Coördinator Front Office... Inspectie SZW Directie I&I Afdeling FIMO Oudenoord ER Utrecht Postbus AV Utrecht... T nl nl -----Oorspronkelijk bericht----- Van: Verzonden: dinsdag 28 januari :19 Aan: 10 2 E CC: Onderwerp: FW: AKr - melding arbeidsongeval? (ISZWFORM) Beste collega's, Svp overnemen. Bedankt. Groeten, P&I -----Oorspronkelijk bericht----- Van: info@minszw.nl [mailto:info@minszw nl] Verzonden: maandag 27 januari :17 Aan: 10 2 E nl Onderwerp: AKr - melding arbeidsongeval? (ISZWFORM) Persoonsgegevens Naam : Aanspraakvorm: Meneer Adres : Postcode : Plaats : 10 2 E Telefoonnummer : adres : Onderwerp : arbeidsongeval Omschrijving : op heeft mijn man een arbeids ongeval op het werk.ik heb vanochtend gebeld om te vragen hoe ver ze met het onderzoek waren maar degene met wie ik heb gesproken kon helaas niks over

2 dit ongeval terugvinden.ik heb met meneer gesproken. Mijn man en zijn collega waren werkzaam in de tenk van een schip In Shipdock(bedrijf scheepswerf)toen er een mijn man heeft daarbij opgelopen,en die hij daaraan heeft overgehouden.de werkgever LNC B.V. gevestigd te T.T Vasumweg 115/ SG Amsterdam.dit is een uitzendbureau die hoort bij het bedrijf Shipdock gevestigd te TT Vasumweg 131 (scheepswerf) Op het moment van het ongeval was ik samen met mijn collega die er nog erger aan toe was dan mijn man zelf,na de is iedereen weggerend mijn man en zijn collega,zijn op het nippertje ontsnapt,ten tijde van het ongeluk waren alle chefs en teamleiders in een vergadering,mijn man en zijn collega ijn,we probeerde one chef te bereiken maar tevergeefs nam hij niet op,in de paniek heeft mijn man ijn colllega in de auto gestopt en zijn ze met spoed naar het n!daar kwamen zij op terecht mijn man kon ter plekke behandeld 10.1 D worden aan ijn maar zijn collega is toen en heeft n.mijn man was k ben als ijn echtgenote buiten raad!niemand heeft hen ook slachtoffer hulp geboden!en toen ik 10 2 E vanochtend belde kon men geen melding over dit ongeval terugvinden.ik zou echt heel graag willen weten of dit daadwerkelijk is gemeld of niet?hopelijk kunnen wij verder geholpen worden mvg 10 2 E echtgenote van slachtoffer in dit ongeval.

3

4 > Retouradres Postbus AV Utrecht De heer Directie Arbo Kantoor Utrecht Oudenoord ER Utrecht Postbus AV Utrecht Contactpersoon Medewerker afd. Inspectieondersteuning T +31 (0)70 Datum 15 april 2016 Betreft Arbeidsongeval Onze referentie /06 Geachte heer 10 2 E Op 7 april 2016 hebben mevrouw en de heer, beiden arbeidsinspecteur, een onderzoek gestart naar een arbeidsongeval dat op het baggerschip "Arco Humber" te Amsterdam heeft plaatsgevonden op 13 augustus Het meldingsplichtige arbeidsongeval werd op 14 augustus 2013 bij de Inspectie SZW gemeld door de werkgever Shipdock bv. Uit onderzoek is gebleken dat u ten tijde van het arbeidsongeval bij Shipdock bv als uitzendkracht werkzaam was en werkzaamheden verrichtte bestaande uit het aanbrengen en monteren van platen in het ruim van het schip. De arbeidsinspecteurs hebben geen verband kunnen vaststellen tussen een overtreding van de Arbeidsomstandighedenwet en de oorzaak van het meldingsplichtige arbeidsongeval. In verband hiermee wordt volstaan met het opmaken van deze brief. De Inspectie SZW heeft uw werkgever geïnformeerd over het bovenstaande. Vanaf 1 januari 2013 is er nieuwe wetgeving van kracht op grond waarvan de Inspectie SZW strenger optreedt bij het aantreffen van overtredingen. Voor meer informatie kunt u terecht op Pagina 1 van 2

5 Indien u schriftelijk wilt reageren, wordt u verzocht het kenmerk en de datum van deze brief te vermelden. U kunt ook bellen met bovengenoemde contactpersoon. Hoogachtend, De Minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, namens deze, de teamleider Arbo, Directie Arbo Datum 15 april 2016 Onze referentie /06 Pagina 2 van 2

6

7

8 2

9

10

11 2

12

13

14 Verklaring slachtoffer Op woensdag 5 februari 2014 om uur bevond ik, gelegen aan het. mij op een locatie, Ik sprak daar met een mij onbekend persoon en legitimeerde mij als Arbeidsinspecteur van de Inspectie SZW. Hierop vroeg ik hem naar zijn identiteitsgegevens. Hij gaf mij op te zijn: Naam : Voornaam : Geboortedatum : Geboorteplaats : Nationaliteit : Adres : Plaats : Beroep : De persoonsgegevens van het slachtoffer zijn overeenkomstig een mij getoond geldig rijbewijs, nummer Hij verklaarde het volgende op mijn vragen: Ik werk iets meer dan voor uitzendbureau LNC bv. gekomen bij het uitzendbureau LNC bv. Ik werk altijd voor Shipdock. Volgens mij is het uitzendbureau onderdeel van Shipdock. Ik werk uur,soms overwerk. Het ongeval is gebeurd op 13 augustus omstreeks uur. Ik was begonnen om kwart voor vier. De dienst loopt tot 0.30 uur. De ploeg bestond uit 6 mensen. De leidinggevende heet De werkzaamheden vonden binnen in het schip plaats, helemaal onderin. Je kan er komen via een trap. En dan nog een verdieping naar beneden via luik en metalen ladder. Die ochtend waren de ladders weggehaald. Je past wel gemakkelijk door het luik heen. Er was al een ventilatiegat gemaakt. Is standaard procedure. Wij hebben metalen platen, 3 hoeks, ongeveer 40 bij 70 geplaatst. We hebben gelast boven ons hoofd met z n 3-en, een paar kleine lassen, stukje om de plaat vast te maken aan de wand van het schip. We stonden met de voeten op de grond. De bodem van de boot is niet recht. Vervolgens is de leidinggevende weggegaan. Hij moet ook bij andere collega s werk overleggen. De plaat moest aangepast worden, gesneden worden met de brander. Ik ging gereedschap halen, waaronder de brander, 1 verdieping hoger. We slepen niet alles naar beneden maar nemen wat we nodig hebben. Ik heb de brander gegeven aan collega Toen heeft de brander aangesloten op de slangen. Een zuurstof en een gasslang op de brander. De andere kant van de slag is aangesloten op een vaste accu van Shipdock. heeft de brander aangedaan met een aansteker. Het was de bedoeling dat hij een heel klein stukje van de plaat zou wegbranden om hem aan te passen. Ik nam afstand. De ruimte was 3x3 of 4x4. Ik stond in de verste hoek omdat hij mijn kant op moest branden en toen We hadden brandwerende kleding van Shipdock gehad. Ons gezicht was bloot, wel voorzien van een veiligheidsbril en helm. Toen zijn we gevlucht. schreeuwde en. Bij mij ook. We zijn allebei door een apart luik gevlucht. We kwamen via vaste delen van het schip, zie uw foto bij het luik. Ik was in paniek en heb heel hard mijn buik gestoten en toen ik probeerde het luik uit te komen ben ik weer naar beneden gevallen. Daarna is het wel gelukt. Op de verdieping hoger, waren meer mensen en die waren al aan het vluchten. Ze zaten in de werklift. en ik riepen wacht op ons en we lieten ons zakken door het kleine ventilatiegat en sprongen in de lift. De lift ging naar onderste verdieping en daar was de trap en verlaat je het dock. Ik was bang, paniek en we waren bang dat de. Toen kwam iemand van de brandwacht op de dock en ik heb gezegd dat er was. Toen kwam in het dock. Hij heeft ons naar shipdockoffice gebracht en daar zijn we onder de douche gegaan. De rest van het management had een belangrijke gesloten vergadering. Ik heb helemaal in de stress naar gereden met de auto. Ik had. Ik ben in het behandeld en er is gekeken naar adem problemen. Ik heb toen nog niets gemerkt van. Ik moest een paar uurtjes in blijven want ik was in shock. moest blijven. Ik had volgens mij hem pas die vorige dag ontmoet. Hij is eigenlijk met pensioen. Maandag was mijn eerste werkdag na de vakantie. Volgens mij had hij een zoon die longarts is. Ik heb in het

15 mijn chef van LNC gebeld. Hij heeft contact met mij gehouden. Hij heet. Een paar dagen na het ongeval zag mijn vrouw. Eerste paar dagen na ongeval kon ik niet slapen. Ik bleef lopen door het huis. Hoe is het ongeval volgen u gebeurd? Altijd na de dienst moeten wij slangen loskoppelen van de accu. Wellicht is dat door de vorige shift niet gebeurd of heeft de shift voor ons de brander aan laten staan. Er waren 3 slangen. Er moet al gas in de ruimte zijn geweest. Normaal als wij de werkzaamheden doen wordt eerst gemeten, dat schijnt s ochtends gebeurd te zijn. Niet voordat wij begonnen. Ik heb een VCA cursus gevolgd. Normaal is er ook een manwacht als wij daar werken in een besloten ruimte, nu niet. Ik had een meter CO2 meter in mijn borstzak maar die gaf geen alarm. Vervolgens heb ik de verklaring aan voorgelezen. Hij verklaarde daarbij te volharden.