Twee nieuwe woningen te Bennebroekerweg 181 te Rijsenhout, onderzoek wegverkeerslawaai

Transcriptie

1 M+P Onderdeel van Müller-BBM groep Mensen met oplossingen Rapport Twee nieuwe woningen te Bennebroekerweg 181 te Rijsenhout, onderzoek wegverkeerslawaai M+P.POM december 2018

2 Colofon Opdrachtnemer M+P raadgevende ingenieurs BV Opdrachtgever Projectbureau Buis-Pomona Turfstekerstraat GD AALSMEER Opdrachtnummer - Titel Rapportnummer Twee nieuwe woningen te Bennebroekerweg 181 te Rijsenhout, onderzoek wegverkeerslawaai M+P.POM Revisie 1 Datum 24 december 2018 Aantal pagina s 22 Auteurs Gezien door Contactpersoon ing. Suzanne Dijs ir. Tom Bouwhuis ing. Suzanne Dijs aalsmeer@mp.nl M+P Visserstraat GJ Aalsmeer Wolfskamerweg ES Vught onderdeel van de Müller-BBM groep Lid NLingenieurs ISO 9001 gecertificeerd Copyright M+P raadgevende ingenieurs BV Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en M+P (DNR 2011 Artikel 46). 2 M+P.POM

3 Inhoud 1 Inleiding 4 2 Situatie 5 3 Wettelijk kader Wegverkeerslawaai Gemeentelijk beleid Cumulatie 7 4 Resultaten berekening wegverkeerslawaai Bepalingsmethode Invoergegevens Resultaten berekening geluidsbelasting 9 5 Luchtvaartlawaai en cumulatie 10 6 Geluidsreducerende maatregelen 11 7 Conclusie 12 8 Literatuur 13 bijlage A Figuren 14 bijlage B Resultaten geluidsbelasting 19 bijlage C Verkeersgegevens 21 M+P.POM december

4 1 Inleiding In opdracht van projectbureau Buis-Pomona is namens de familie Dormaar een onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting van de twee nieuwe woningen. De woningen worden gebouwd ter vervanging van de huidige woning aan de Bennebroekerweg 181 te Rijsenhout. Het rapport is geschreven voor het verkrijgen van de benodigde hogere waarden wegverkeerslawaai ten behoeve van het vaststellen van een verplaatste bouwzone voor woningbouw. Deze bouwzone wordt gesitueerd achter de reeds door de gemeente Haarlemmermeer verleende rooilijn, zoals vergund in bestemmingsplan Rijsenhout M+P.POM

5 2 Situatie De nieuwe woningen worden gesitueerd aan de Bennebroekerweg 181 te Rijsenhout. De situering van de beschouwde nieuwbouw in deze rapportage is (rood omcirkeld) aangegeven in figuur 1. De nieuwbouw ligt binnen de geluidszone van de Rijksweg A4 en de Bennebroekerweg. In de toekomstige situatie wordt het oostelijke deel van de Bennebroekerweg (vanaf de Centrale as) binnenstedelijk. Tevens is het wegverkeer over de toekomstige nieuwe weg de Centrale as beschouwd. Opgemerkt wordt dat er nog geen tekening en/of afbeelding beschikbaar is van de definitieve wegligging van de Centrale as. In de rapportage is er van uitgegaan dat de weg op ca. 200 m afstand is gelegen van de woningen. figuur 1 Situatie nieuwbouw (rode cirkel) bron: luchtfoto M+P.POM december

6 3 Wettelijk kader 3.1 Wegverkeerslawaai De regelgeving voor wegverkeerslawaai, met uitzondering voor Rijkswegen, is vastgelegd in de Wet geluidhinder [1]. In artikel 74 van de Wgh is bepaald dat een weg een zone heeft die zich uitstrekt vanaf de as van de weg tot de volgende breedte aan weerszijden van de weg: a. in stedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 200 meter; 2. voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken of drie of meer sporen: 350 meter; b. in buitenstedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 250 meter; 2. voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken of drie of meer sporen: 400 meter; 3. voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter. Voor onderstaande wegen is een uitzondering gemaakt. Deze wegen hebben geen geluidszone. het betreffen dan een weg: a. die gelegen is binnen een als woonerf aangeduid gebied, of b. waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt. Binnen de geluidszone dient de geluidsbelasting te worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde. Het genoemde is van toepassing voor woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en geluidsgevoelige terreinen. De geluidsbelasting wordt uitgedrukt in Lden [db]. Dit is een dosismaat voor het gewogen gemiddelde geluidsniveau per etmaal. De voorkeursgrenswaarde voor het wegverkeerslawaai bij nieuw te bouwen woningen bedraagt Lden = 48 db. Toetsing aan de voorkeursgrenswaarde vindt plaats per weg. Alvorens de berekende geluidsbelasting wordt getoetst aan de voorkeursgrenswaarde mag, conform artikel art. 110g Wgh [1], een correctie worden toegepast. De hoogte van deze aftrek is aangegeven in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [3]. De aftrek is afhankelijk van de ter plaatse als representatief te beschouwen snelheid van de lichte motorvoertuigen: Voor rijsnelheden v 70 km/uur geldt een aftrek: 4 db voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 db is. 3 db voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 db is; 2 db voor andere waarden van de geluidsbelasting. Voor rijsnelheden v < 70 km/uur geldt een aftrek van 5 db. Voor wegen met een representatief te beschouwen snelheid van de lichte motorvoertuigen van v 70 km/uur, wordt afhankelijk van het toegepaste wegdek tevens een aftrek voor stille banden toegepast. Deze aftrek bedraagt 1 of 2 db en is opgenomen in artikel 3.5 van het RMG2012. Een uitzondering die in de Wet Geluidhinder is gemaakt om woningbouw in situaties met een hoge geluidsbelasting mogelijk te maken is het toepassen van een zogenaamde dove gevel. Een dove gevel is een bouwkundige constructie: 6 M+P.POM

7 waarin geen te openen delen aanwezig zijn en die een voldoende geluidwering heeft (binnenniveau 33 db); waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn (bijvoorbeeld een nooduitgang), mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden kan in veel gevallen door Burgemeester en Wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het verlenen van een hogere waarde moet nader gemotiveerd worden. De ontheffingsgronden zijn in principe vastgesteld in het gemeentelijke geluidsbeleid. De maximale grenswaarde die kan worden verleend is afhankelijk van de situatie en is in beginsel voor stedelijke situaties maximaal 63 db en voor buitenstedelijke situaties maximaal 53 db. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden zal onder andere onderzoek moeten plaatsvinden naar de geluidswering van de betreffende woningen. De eisen met betrekking tot de minimale geluidswering van de gevel zijn opgenomen in het Bouwbesluit 2012 [2]. 3.2 Gemeentelijk beleid De gemeente Haarlemmermeer heeft nog geen vastgesteld geluidbeleid inzake hogere grenswaarden. Er is afgestemd met de gemeente dat daarom alleen aan de grenswaarden in de Wet geluidhinder wordt getoetst Cumulatie In de Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [3] is in bijlage I een rekenmethode opgenomen cumulatie geluidsbelasting. Indien de zogenaamde voorkeurswaarde (48 db wegverkeer, 55 db railverkeer of 50 db industrielawaai) wordt overschreden, zal worden vastgesteld of er bijvoorbeeld bij een woning sprake is van een relevante geluidsbelasting vanwege meerdere bronnen. In deze rekenmethode wordt de cumulatieve geluidsbelasting (totaal gesommeerde geluidsbelasting) vanwege de relevante geluidsbronnen bepaald. In artikel 110a van de Wet geluidhinder 2012 [1] staat dat alleen een hogere grenswaarde mag worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidsbelastingen niet leiden tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Er dient gemotiveerd te worden dat er rekening is gehouden met de gecumuleerde geluidsbelasting, bij eventueel te treffen bron- en overdrachtsmaatregelen. In dit geval is er sprake van wegverkeerslawaai en luchtvaartlawaai. M+P.POM december

8 4 Resultaten berekening wegverkeerslawaai 4.1 Bepalingsmethode De geluidsbelastingsberekeningen zijn, per weg, uitgevoerd volgens de standaard rekenmethode II van het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 [3]. Bij de berekeningen is uitgegaan van gegevens inzake: de verkeersintensiteiten, onderverdeeld naar lichte, middelzware en zware motorvoertuigen; de rijsnelheden; het type wegdek; de weghoogte en het wegprofiel. Voorts is rekening gehouden met: de afstand tussen de weg en de nieuw te bouwen woning; de aanwezigheid van groenstroken in verband met bodemdemping; reflecties afkomstig van tegenoverliggende bebouwing; afscherming vanwege tussenliggende bebouwing, schermen of wallen. Voor de wettelijke toetsing zijn de wegen genoemd in tabel I onderzocht. tabel I relevante wegen weg zonering maximale zonebreedte [m] maximale snelheid [km/u]* Rijksweg A4 buitenstedelijk Bennebroekerweg (oost centrale as) binnenstedelijk nieuwe Centrale As (noordelijk van Bennebroekerweg buitenstedelijk * het betreft hier de maximum representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen 4.2 Invoergegevens De aangehouden verkeersintensiteiten van de lokale wegen zijn opgeven door de gemeente Haarlemmermeer. Deze opgave is opgenomen in Bijlage C. In tabel II zijn de aangehouden verkeersintensiteiten weergegeven voor De vermelde etmaalintensiteiten betreffen het jaargemiddelde voor de weekdag. tabel II geprognosticeerde etmaalintensiteiten en uurintensiteiten voor het peiljaar 2029 wegvak (zie figuur 1) etmaalintensiteit dag avond nacht Rijksweg A4 GR GR GR GR Bennebroekerweg (oost) ,8 % 3,7 % 0,5 % Centrale as (noord) ,9 % 3,3 % 0,5 % GR : de brongegevens voor de Rijksweg A4 zijn afkomstig van het geluidregister van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de downloaddatum is d.d. 4 december M+P.POM

9 In tabel II zijn de aangehouden dag-, avond- en nachtuurpercentages weergegeven. Voor de onderverdeling naar voertuigcategorie wordt verwezen naar Bijlage C. Op de lokale wegen is uitgegaan van de wettelijk toegestane rijsnelheid, met een wegdekverharding van glad asfalt (DAB). In figuur 2 is grafisch het voor de beschouwde situatie opgestelde rekenmodel weergegeven voor de bepaling van de geluidsbelasting vanwege het wegverkeer. 4.3 Resultaten berekening geluidsbelasting In de onderstaande tabel zijn de maximale resultaten (benodigde hogere waarden) per woning opgenomen. In tabel III zijn gerubriceerd: (in de 3 e t/m de 5 e kolom) de toetsingswaarde van de geluidsbelasting voor de verschillende wegen. Dit betreft de geluidsbelasting na wettelijke aftrek conform artikel 110g Wgh [1]. Deze waarde wordt getoetst aan de voorkeurgrenswaarde van 48 db. Bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is de waarde vet afgedrukt en onderstreept. tabel III geluidsbelasting Rijksweg A4, Bennebroekerweg en Centrale as in Lden [db] incl. aftrek art. 110g Wgh waarneempunt (zie figuur 3) waarneemhoogte[m] Rijksweg A4 Bennebroekerweg Centrale As woning A (links) <40 woning B (rechts) <40 Ten gevolge van de Rijksweg A4 wordt de voorkeursgrenswaarde met maximaal 5 db overschreden ter plaatse van de linker woning (A). Bij de andere woning (B) is de overschrijding maximaal 4 db. Vanwege de Bennebroekerweg wordt de voorkeursgrenswaarde bij beide woningen met maximaal 4 db overschreden. De woningen zijn rondom geluidsbelast vanwege wegverkeerslawaai. De maximaal te ontheffen geluidsbelasting wordt (juist) niet overschreden. M+P.POM december

10 5 Luchtvaartlawaai en cumulatie Voor de bepaling van de geluidsbelasting vanwege Schiphol is gebruik gemaakt van de interactieve kaart van de Publieke Dienstverlening op de Kaart ( Voor een weergave van de geluidscontouren wordt verwezen naar figuur 5 van Bijlage A. Uit de kaart is af te lezen dat de geluidsbelasting vanwege luchtvaartlawaai maximaal Lden = 62 db bedraagt. In de resultaten van Bijlage B is tevens de gecumuleerde geluidsbelasting opgenomen. De maximaal voorkomende gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt Lvl,cum = 68 db. Opgemerkt wordt dat deze volledig wordt bepaald door het luchtvaartlawaai. Op deze waarde zijn tevens de gevelmaatregelen volgens ons rapport M+P.POM , d.d. 5 juni 2018 gebaseerd. 10 M+P.POM

11 6 Geluidsreducerende maatregelen Ten behoeve van het beperken van de geluidsbelasting bij de geluidsgevoelige bestemmingen zijn vooralsnog de volgende geluidsreducerende bron- en overdrachtsmaatregelen beschouwd: toepassen van schermen langs de wegen; aanleggen van een geluidsreducerend wegdek; Aangezien het een zeer kleinschalig nieuwbouw betreft zijn bovenstaande maatregelen niet kosteneffectief. Gezien de hoge geluidsbelasting afkomstig van het luchtvaartlawaai van Schiphol is het ook effectiever om bij de woning goede geluidwerende gevelmaatregelen te treffen. De woning wordt voorzien van een goede geluidswering waarbij uit is gegaan van de gecumuleerde geluidsbelasting. De gevelmaatregelen die worden getroffen zijn opgenomen in onze rapportage M+P.POM , rev1, d.d. 5 juni M+P.POM december

12 7 Conclusie In opdracht van projectbureau Buis-Pomona is namens de familie Dormaar een onderzoek uitgevoerd naar de geluidswering van de twee nieuwe woningen. De woningen worden gebouwd ter vervanging van de huidige woning aan de Bennebroekerweg 181 te Rijsenhout Voor de woningen zijn hogere waarden nodig. Het betreft hogere waarden voor wegverkeer over de Rijskweg A4 van maximaal 53 db en vanwege wegverkeer over de Bennebroekerweg van maximaal 52 db. De maximaal voorkomende gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 68 db. Deze geluidsbelasting wordt volledig bepaald door de geluidsbelasting afkomstig van luchtvaartlawaai Schiphol. De getroffen geluidwerende maatregelen bij de woningen zijn opgenomen in rapportage M+P.POM1803.1, rev1, d.d. 5 juni M+P.POM

13 8 Literatuur [1] Wet geluidhinder, Staatsblad 99 van 16 februari 1979 tot en met de wijziging Staatsblad van 17 maart 2017; [2] Bouwbesluit 2012, Staatsblad 416 van 29 augustus 2011 tot en met de wijziging Staatsblad 425 van 12 november 2015; [3] Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, nr. IENM/BSK-2012/37333, Staatscourant van 12 juni 2012 tot en met de wijziging van 17 juni 2015, Staatscourant 2015,16753; M+P.POM december

14 Bijlage A Figuren 14 M+P.POM

15 figuur 2 Rekenmodel M+P.POM december

16 A B figuur 3 Waarneempuntnummers 16 M+P.POM

17 figuur 4 Fragment ruimtelijke visie met locatie centrale as verkregen d.d. 7 december 2018 van de gemeente Haarlemmermeer M+P.POM december

18 figuur 5 Luchtvaartlawaai Schiphol (locatie woning rode cirkel) 18 M+P.POM

19 Bijlage B Resultaten geluidsbelasting M+P.POM december

20 L den [db], na aftrek, buitenstedelijk Rijksweg A4, 130 km/h L den [db], na aftrek, binnenstedelijk L den [db], na aftrek, buitenstedelijk L den [db] hoogte Bennebroekerweg, 50 Centrale as (indicatief), 60 wnp [m] km/h km/h luchtvaartlawaai L cum (L * VL ) 01_A 2, _B 5, _C 8, _A 2, _B 5, _C 8, _A 2, _B 5, _C 8, _A 2, _B 5, _C 8, _A 2, _B 5, _C 8, _A 2, _B 5, _C 8, _A 2, _B 5, _C 8, Waar - staat is de geluidsbelasting < 40 db en daarmee niet relevant. 20 M+P.POM

21 Bijlage C Verkeersgegevens M+P.POM december

22 Verkeersgegevens Bennebroekerweg 181 Opsteller: Rik Froma Datum: De verkeergegevens zijn gebaseerd op het verkeersprognosemodel Noord-Holland zuid 2.3 met 2030 als prognosejaar. Voor verlaging naar 2029 mag een autonoom groeipercentage van 1,5% worden afgetrokken. Voor conversie naar weekdag kan een factor 0,89 worden toegepast. Tabel 1: verkeersintensiteiten Wegvak Snelheid Wegdektype Werkdagintensiteit Bennebroekerweg oost van centrale as 50 km/u DAB 6000 Bennebroekerweg west van centrale as 60 km/u DAB 2300 Centrale as zuid 50 km/u DAB 700 Centrale as noord 60 km/u DAB 5100 Tabel 2: voertuigverdeling Wegvak uur uur uur Bennebroekerweg oost van centrale as 81,1% 14,8% 4,1% Bennebroekerweg west van centrale as 82,6% 13,2% 4,2% Centrale as zuid 81,1% 14,8% 4,1% Centrale as noord 82,6% 13,2% 4,2% Tabel 3: verdeling vrachtverkeer Wegvak uur Middelzwaar/zwaar uur uur Bennebroekerweg oost van centrale as 5% 4,4% 3,9% 69/31 Bennebroekerweg west van centrale as 5% 4,4% 4,1% 68/32 Centrale as zuid 5% 4,4% 3,9% 69/31 Centrale as noord 5% 4,4% 4,1% 68/32 22 M+P.POM