Bulletin van vragen en antwoorden 2-27 januari 2015

Transcriptie

1 brugge.be BULLETIN Bulletin van vragen en antwoorden 2-27 januari 2015

2 20ste jaargang nr januari In het Bulletin van Vragen en Antwoorden worden vragen van Raadsleden en de antwoorden daarop letterlijk en volledig opgenomen. Elke briefschrijver is verantwoordelijk voor zijn/haar tekst waarvan de inhoud niet bindend is voor het stadsbestuur. Vraag 543: Raadslid Jasper Pillen (3/10/2014) Betreffende de nieuwe verkaveling M. Luuxstraat - parkeren openbaar domein Op donderdag 2 oktober organiseerde MBH een vergadering voor de bewoners van de wijk rond de in titel genoemde nieuwe verkaveling. Aangezien er geen verantwoordelijken van de stad aanwezig waren, wat op zich te betreuren is omdat er enorme consequenties zijn voor het openbaar domein, wens ik via deze schriftelijke vraag een reeks vragen te stellen: - Eén van de nieuwe appartementsgebouwen komt heel erg dicht bij een momenteel bijna afgerond appartementsgebouw in de M. Kerrebrouckstraat (Pale - gebouw C5). Verschillende bewoners hebben hierover vragen/bezwaren ingediend maar nu blijkt de bouwvergunning al afgeleverd te zijn. o Hoe is dit verlopen? Werden de bezwaren onderzocht en werden de indieners geïnformeerd? o Gelet op het minder aantal bouwlagen van de nieuwe gebouwen in vergelijking met het gebouw C5, kan er onderzocht worden om groendaken te installeren op de nieuwe blokken? - De voornaamste bekommernis van de omwonenden is parking. Het volgende dient hierbij in acht genomen te worden: o De parkeerdruk is nu al erg hoog in de straat en rond het plein; o Dit kan niet toegewezen worden aan de bewoners, immers werd met uitzondering van 1 blok, een ondergrondse staanplaats in de verkoop van een appartement vervat; o De gebouwen C4 (Halma) en C5 (Pale) zijn respectievelijk half en nog niet bewoond; o Er zijn nog maar enkele woningen in de Arnoldine Van de Radestraat bewoond en dus kunnen ook daar een groot aantal wagens (2 wagens/gezin lijkt me niet overdreven voor gezinswoningen) verwacht worden; o De syndicus heeft enkele dagen terug per brief nog verzocht om niet meer te parkeren rond het plein in de M. Kerrebroeckstraat (in het kader van de vuilnisophaling); o De parking tussen de gebouwen Pale en Halma is geen openbaar domein maar blijkbaar privaat eigendom en de kans dus bestaat dat deze bovengrondse staanplaatsen op termijn privaat verkocht zullen worden. - Bij sportmanifestaties en op drukke momenten is er veel parkerend verkeer van Bloso in de Nijverheidsstraat en in de nieuwe verkaveling te merken. Ik heb ook mails ter beschikking waarbij Bloso expliciet hun gebruikers aanraadt te parkeren in de omliggende straten. Dit is ontoelaatbaar. Kan de Stad, eventueel via de politie, Bloso dringend verzoeken dit te staken en de parkeerders er vriendelijk op wijzen hun wagen te parkeren op het Bloso domein zelf? De komst van 87 nieuwe wooneenheden van het MBH, waarbij er ook 14 gezinswoningen komen (met dus bijna per definitie enkele wagens per gezin), zal het aantal wagens en dus de parkeerdruk drastisch doen toenemen. Op het openbaar domein wordt in de huidige plannen slechts 38 plaatsen voorzien. Dit is, gelet op de bestaande parkeerdruk en de grootte van het MBH-project, onvoldoende. De beheerder van het openbaar domein, de stad dus, dient haar verantwoordelijkheid te nemen. Het MBH-project is geen alleenstaand project maar een onderdeel van een bestaande en nu al drukke omgeving. Ruimtelijk en op mobiliteitsvlak zijn de verschillende projecten met elkaar verbonden. De parkeerproblematiek moet dus in haar geheel beschouwd worden over de hele verkaveling. De Stad moet hierin dus optreden in het belang van haar inwoners en dus het openbaar domein zo (re-)organiseren dat een goed evenwicht gevonden kan worden tussen wonen, groenruimte en parkeren. Ik kijk uit naar de antwoorden op al de vragen en naar een oplossing voor het parkeren op het openbaar domein. Over eventuele opties, zoals het bijkomend creëren van plaatsen of het publiek verwerven van bijvoorbeeld de parking tussen de gebouwen Pale en Halma, kan best teruggekoppeld worden met de buurt.

3 Antwoord 543: Nieuw verkaveling M. Luuxstraat parkeren openbaar domein Eén van de nieuwe appartementsgebouwen komt heel erg dicht bij een momenteel bijna afgerond appartementsgebouw in de M. Kerrebrouckstraat (Pale - gebouw C5). Verschillende bewoners hebben hierover vragen/bezwaren ingediend maar nu blijkt de bouwvergunning al afgeleverd te zijn. o Hoe is dit verlopen? Werden de bezwaren onderzocht en werden de indieners geïnformeerd? Op 12 juni 2014 is de aanvraag ingediend door de Brugse maatschappij voor huisvesting (BMH) voor het oprichten van een appartementsgebouw met ondergrondse parkeergelegenheid. Een openbaar onderzoek is ingericht van 19 juni tot 18 juli. De 7 bezwaarschriften werden onderzocht maar werden als ongegrond beoordeeld en het college van burgemeester en schepenen van 29 september 2014 besliste de vergunning af te geven. o Gelet op het minder aantal bouwlagen van de nieuwe gebouwen in vergelijking met het gebouw C5, kan er onderzocht worden om groendaken te installeren op de nieuwe blokken? Deze suggestie is al genoteerd op de infovergadering georganiseerd door de Brugse maatschappij voor huisvesting. Vanuit de waterproblematiek is maximaal herbruik van het regenwater van de regenwaterput van liter noodzakelijk om voldoende buffercapaciteit te behouden. Het al dan niet contamineren van het regenwater door het groendak is een element van belang in het onderzoek. De beheerder van het openbaar domein, de stad, dient haar verantwoordelijkheid te nemen. Het BMHproject is geen alleenstaand project maar een onderdeel van een bestaande en nu al drukke omgeving. Ruimtelijk en op mobiliteitsvlak zijn de verschillende projecten met elkaar verbonden. De parkeerproblematiek moet dus in haar geheel beschouwd worden over de hele verkaveling. De stad moet hierin dus optreden in het belang van haar inwoners enhet openbaar domein zo (re-)organiseren dat een goed evenwicht gevonden kan worden tussen wonen, groenruimte en parkeren. Uit het bulletin van vragen en antwoorden - 19de jaargang - nr juli 2014 De eerste ontwikkeling van het zuidwestelijke deel van het woongebied Julien Saelens is goedgekeurd in de GR van 27 november 2006 ( ), het oostelijk deel in de gemeenteraad van 29 maart 2011 ( ) en de ontwikkeling van het noordelijk deel in de gemeenteraad van 28 januari 2014 ( ). Elk onderdeel werd telkens gesitueerd in een globaal masterplan. De ontwikkeling van de wijk is telkens als geheel bekeken met verschillende stadsdiensten (mobiliteit, politie, wegendienst, brandweer, leefmilieu, groendienst, jeugddienst, woondienst, preventie) en gecoördineerd door de dienst ruimtelijke ordening. In verband met de wagens is er per aanvraag op nagezien dat voldaan is aan de huidige normen en er is rekening gehouden met de toekomstige ontwikkelingen. Vraag 544: Raadslid Mercedes Van Volcem (22/11/2014) Kan u mij aub meedelen wat de stand van zaken is van de heraanleg van de Torhoutsesteenweg vanaf rond pond Leopold laan richting Tillegembos Reeds lang wordt dit beloofd maar steeds uitgesteld. De mensen kunnen vanaf 4 u niet meer slapen door trillingen van het slecht wegdek, hoge snelheid en ook zwaar verkeer Wat is de plan van aanpak. Kan snelheidsbeperking tot 50 km per uur worden beperkt

4 Antwoord 544: Het Agentschap Wegen en Verkeer gaat begin 2015 structurele onderhoudswerken uitvoeren op de N32. Op vraag van de bewoners zal de weg heraangelegd worden in asfalt in plaats van beton, dit zal een positief effect hebben op de huidige geluidsoverlast. Verder zullen er ook ingrepen gebeuren voor meer veiligheid bij het oversteken van de N32: er worden middengeleiders geplaatst op verschillende locaties op de Torhoutse Steenweg in het wegvak tussen de Koning Leopold III- laan tot op het grondgebied Zedelgem. Dit zal een positief effect hebben op de hoge snelheden die er nu gereden worden en dus op de verkeersveiligheid in het algemeen. Tenslotte wordt het zebrapad ter hoogte van de Karmel en de Berkjes extra beveiligd. Dit dossier werd voorgelegd aan de Provinciale Commissie Verkeersveiligheid (AWV, stad Brugge, lokale politie, ). Daar werd overwogen om over te gaan naar een snelheidsregime van 50 km/u. Dit werd niet weerhouden door de commissie. Het snelheidsregime van 50 km/u is niet afdwingbaar door de ruimtelijke context van de weg. Vraag 545: Raadslid Jasper Pillen (5/01/2015) Betreffende eenrichtingverkeer in de Wijngaadstraat voor fietsers De Wijngaardstraat in Brugge is één van de weinige straten in Brugge waar fietsers niet in beide richtingen mogen rijden. Ik heb hierover de volgende vragen - Wat is hiervoor de reden? - Indien er niet meteen gegronde redenen zouden zijn, kan deze dan opengesteld worden voor tweerichtingsverkeer voor fietsers? Ik stelde deze vraag al aan de Verkeersdienst van de Politie ter behandeling op de Stedelijke Werkgroep maar daar meldden ze me dat dit niet tot hun bevoegdheid behoort. Antwoord 545: Eénrichtingsverkeer voor fietsers in Wijngaardstraat Het beperkt eenrichtingsverkeer is een wettelijke verplichting. Dit is de standaard situatie in België. Er kan en mag enkel afgeweken worden van deze verplichting in straten waar anders de verkeersveiligheid van de weggebruikers in het gedrang komt (cfr. Spiegelrei, Noordzand- en Zuidzandstraat, Gotje, ). De Wijgaardstraat is een relatief smalle en drukke straat (voetgangers, taxi s en koetsen) met bovendien een slechte zichtbaarheid op de kruispunten.

5 stad brugge dienst pers en publicaties burg 12,b-8000 brugge t f persdienst@brugge.be v.u. j. coens, stadssecretaris, brug 12, b-8000 brugge