Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Nieuwbouw Ruimte voor Ruimte woning Sint Michielsgestelseweg ong.

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Nieuwbouw Ruimte voor Ruimte woning Sint Michielsgestelseweg ong. te Vught Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid TRITIUM NUENEN» TRITIUM PRINSENBEEK» TRITIUM NEER» TRITIUM ARKEL» Gulberg 35 Groenstraat 27 Steeg 27 Vlietskade TE Nuenen 4841 BA Prinsenbeek 6086 EJ Neer 4241 WH Arkel T T T T E. I. K.v.K nr IBAN NL29INGB

2 documentnummer:, versie 3 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) in opdracht van Crijns Rentmeesters bv mevrouw mr. E.G.H. Zürcher-Göertz Witvrouwenbergweg CN SOMEREN betreffende de locatie Sint Michielsgestelseweg ong. Vught documentnummer versie 3 vestiging, datum Nuenen, 27 februari 2015 Opgesteld: Gecontroleerd: ir. R.A.C. van de Voort Senior projectleider geluid & bouwfysica ir. M. van der Donk Senior projectleider geluid & bouwfysica Tritium Advies drukt af op cradle to cradle papier

3 documentnummer:, versie 3 INHOUDSOPGAVE pagina 1 INLEIDING 1 2 UITGANGSPUNTEN Locatiegegevens Gegevens wegverkeer Modellering 4 3 WET- EN REGELGEVING Berekeningsmethode Randvoorwaarden Wet geluidhinder Inleiding Geluidzones Artikel 110g Stedelijk en buitenstedelijk gebied Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Normen geluidbelasting 7 4 BEREKENING EN TOETSING GELUIDBELASTING Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeerslawaai Overdrachtsmaatregelen Bronmaatregelen Cumulatieve geluidbelasting Geluidwering gevels (GA;k) 11 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIE 12 BIJLAGEN 1. situatieschets van de omgeving 2. verkeersgegevens 3. invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 4. grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 5. rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 6. aanvullend onderzoek: stiller wegdek

4 documentnummer:, versie 3 1 INLEIDING In opdracht van Crijns Rentmeesters is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd voor een locatie aan Sint Michielsgestelseweg ong. (tussen huisnummers 12 en 14) te Vught. De locatie is thans onbebouwd. Het plan betreft de bouw van één Ruimte voor Ruimte woning. Deze ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van het vaststellen van een nieuw bestemmingsplan. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde Nieuwe situatie getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Tevens is voor deze Nieuwe situatie bepaald wat de cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van de nieuwe woning is, zodat bezien kan worden of extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten railverkeerslawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. De eerder voor deze locatie opgestelde rapportages, versie 1 d.d. 30 juni 2014 en, versie 2 d.d. 21 januari 2015 zijn in zijn geheel komen te vervallen. pagina 1 van 12

5 documentnummer:, versie 3 2 UITGANGSPUNTEN 2.1 Locatiegegevens Het plangebied aan Sint Michielsgestelseweg ong. is gelegen in buitenstedelijk gebied (buiten de bebouwde kom). In bijlage 1 is een situatietekening van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Rijksweg A2 en de gemeentelijke wegen Sint Michielsgestelseweg, Bleijendijk, Haldersebaan, Glorieuxlaan en Boxtelseweg. Deze laatste twee wegen zijn op een afstand van ruim 200 meter aan de overzijde van de A2 gelegen. Vanwege de combinatie van afstand en mate van afscherming zijn deze twee wegen buiten beschouwing gelaten. 2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde gemeentelijke wegen zijn verstrekt door de heer Verbunt van de gemeente Vught. Van de Haldersebaan zijn telgegevens uit het jaar 2011 voorhanden. Conform opgave dienen de etmaalintensiteiten met 1,25% per jaar te worden opgehoogd (autonome groei) tot het maatgevende jaar Bij de telgegevens van de Haldersebaan ontbreekt een onderverdeling in lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over de tijd (dag-, avond- en nachtperiode). Derhalve is deze onderverdeling in iedere periode gelijk gehouden. Van de Sint Michielsgestelseweg en Bleijendijk zijn geen telgegevens voorhanden. Deze wegen zijn vanwege de aldaar te verwachten etmaalintensiteiten eveneens niet opgenomen in het gemeentelijk verkeersmodel. Voor beide wegen is worst-case uitgegaan van 150 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Voor de verdeling over tijd en in fracties (licht, middelzwaar en zwaar) is de verdeling van de Haldersebaan aangehouden. De toekomstige verkeersgegevens voor de Rijksweg A2 zijn afkomstig uit het geluidregister hoofdwegennet (SWUNG-1) zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de meest recente versie van het geluidregister hoofdwegennet. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het akoestisch rekenmodel. De verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.4. pagina 2 van 12

6 documentnummer:, versie 3 Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Sint Michielsgestelseweg Sint Michielsgestelseweg maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2024 etmaalintensiteit: 150 mvt. dag avond nacht gemiddeld per uur (%) 6,59 3,53 0,85 lichte mvt. (%) 90,80 90,80 90,80 middelzware mvt. (%) 8,20 8,20 8,20 zware mvt. (%) 1,00 1,00 1,00 Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Bleijendijk Bleijendijk maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2024 etmaalintensiteit: 150 mvt. dag avond nacht gemiddeld per uur (%) 6,59 3,53 0,85 lichte mvt. (%) 90,80 90,80 90,80 middelzware mvt. (%) 8,20 8,20 8,20 zware mvt. (%) 1,00 1,00 1,00 Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Haldersebaan Haldersebaan maximum snelheid: 60 en 80 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2011 etmaalintensiteit: 7537 mvt. jaar: 2024 etmaalintensiteit: 8858 mvt. dag avond nacht gemiddeld per uur (%) 6,59 3,53 0,85 lichte mvt. (%) 90,80 90,80 90,80 middelzware mvt. (%) 8,20 8,20 8,20 zware mvt. (%) 1,00 1,00 1,00 Tabel 2.4: gegevens wegverkeer Rijksweg A2 Rijksweg A2 maximum snelheid: 80 en 100 km/uur wegdek: ZOAB en tweelaags ZOAB jaar: 2024 etmaalintensiteit: mvt. dag avond nacht gemiddeld per uur (%) 6,45 3,27 1,19 lichte mvt. (%) 83,53 88,71 70,78 middelzware mvt. (%) 8,61 4,87 11,04 zware mvt. (%) 7,86 6,42 18,18 pagina 3 van 12

7 documentnummer:, versie Modellering In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. Deze bodemgebieden zijn als akoestisch hard (0,00) en akoestisch half hard/zacht (0,50) gemodelleerd. Bij wegdektypen welke significant absorberende eigenschappen hebben, zoals het ZOAB op de Rijksweg A2, dient namelijk conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 een bodem absorptiefactor van 0,50 te worden aangehouden. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woning is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle toetspunten is gerekend met het invallend geluidniveau. Voor het lokale maaiveld is 5,0 meter boven NAP aangehouden. De hoogtegegevens van de ter plaatse van het plangebied verdiept gelegen A2 en de naast deze Rijksweg gelegen geluidschermen komen rechtstreeks uit het geluidregister. Bij de modellering van de Haldersebaan is er voorts van uitgegaan dat deze weg een halve meter hoger is gelegen dan de beoogde nieuwe woning. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Er zijn tevens geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig. pagina 4 van 12

8 documentnummer:, versie 3 3 WET- EN REGELGEVING 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van Standaard Rekenmethode II zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van alle invoergegevens is weergegeven in bijlage Randvoorwaarden Wet geluidhinder Inleiding Met de geluidbelasting in db van een weg wordt bedoeld de Lden-waarde van het geluidniveau in db. Lden is de geluidbelasting in db op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van uur, van uur en van uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189) Geluidzones Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: ligging binnen een woonerf; een maximum snelheid van 30 km/uur. In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: Breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied aantal rijstroken breedte geluidzone (m) stedelijk 1 of of meer of buitenstedelijk 3 of of meer Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 db wordt toegepast. pagina 5 van 12

9 documentnummer:, versie 3 Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek: a. 3 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 db is; b. 4 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 db is; c. 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 db voor de overige wegen; e. 0 db bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van de onderhavige weg. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden: Stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 db in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 db in rekening gebracht; in afwijking van het eerste lid wordt 1 db in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a. Zeer Open Asfalt Beton; b. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; c. uitgeborsteld beton; d. geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; e. oppervlakbewerking. pagina 6 van 12

10 documentnummer:, versie Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde Nieuwe situaties (er dient een bestemmingsplanprocedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 db. Is de geluidbelasting lager dan 48 db dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven. Tabel 3.2: Normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw) 48 db 63 db 68 db Tabel 3.3: Normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde maximale ontheffingswaarde (agrarische bedrijfswoning) maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom) maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg) 48 db 53 db 58 db 58 db 63 db De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in buitenstedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van een woning. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 53 db. Aanvullend gemeentelijk geluidbeleid is in de onderhavige situatie niet van toepassing. pagina 7 van 12

11 documentnummer:, versie 3 4 BEREKENING EN TOETSING GELUIDBELASTING 4.1 Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeerslawaai In bijlage 5 en in navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.4 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.1: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Rijksweg A2 toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) t01 1,5 en 4, , , t02 4, , t03 en t04 1, ,5 en 7, , t05 4, , t06 1, ,5 en 7, , t07 4, , Tabel 4.2: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Sint Michielsgestelseweg toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) alle alle Tabel 4.3: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Bleijendijk toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) alle alle pagina 8 van 12

12 documentnummer:, versie 3 Tabel 4.4: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Haldersebaan toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) t01 alle t02 1,5 en 4, , , t03 4, , , t04 4, , , t05 4, , , t06 4, , , t07 4, , Voor de wegen Bleijendijk en Sint Michielsgestelseweg geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 db op geen enkele gevel van de nieuwe woning overschrijdt. Voor de Rijksweg A2 en Haldersebaan geldt dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde op een groot aantal toetspunten overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 db wordt nergens overschreden. Derhalve is het voor de wegen Rijksweg A2 en Haldersebaan mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachtsen bronmaatregelen terug te brengen. 4.2 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Voor het aanleggen van extra geluidschermen evenwijdig aan de Rijksweg A2 of het verhogen van de bestaande geluidschermen geldt dat dit financieel niet haalbaar is. Voor het ter plaatse van het plangebied aanleggen van geluidschermen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de hoogst toelaatbare geluidbelasting (voorkeursgrenswaarde) geldt dat dit overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om een doelmatige afscherming te verkrijgen dienen deze geluidschermen allereerst of heel dicht bij de bron (Haldersebaan en pagina 9 van 12

13 documentnummer:, versie 3 Rijksweg A2), of heel dicht bij de ontvanger (gevels nieuwe woning) te worden gesitueerd. Ten tweede zullen de schermen relatief hoog moeten worden uitgevoerd om doelmatig te zijn op de gevels van de eerste en tweede verdieping. 4.3 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Bij maximale snelheden van 60 tot 100 km/uur zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum snelheid of een geluidreducerend wegdek. stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch. verlaging van de maximum snelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het plan geen invloed uitoefenen. geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De rekenresultaten na het vervangen van de toegepaste ZOAB (enkel- en tweelaags) door een stiller wegdek (fijn tweelaags ZOAB) op de Rijksweg A2 en het toepassen van dunne deklagen B op de Haldersebaan zijn in bijlage 6 opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze bronmaatregelen de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen met respectievelijk circa 2 db en circa 4 db afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd overschreden. Derhalve voldoen deze maatregelen niet aan het doelmatigheidscriterium. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van circa 150,- per m² (Rijksweg A2) en circa 300,- per strekkende meter (Haldersebaan) die dit met zich meebrengt kan dragen. 4.4 Cumulatieve geluidbelasting De cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wet geluidhinder dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. In de onderhavige situatie wordt formeel gesproken de cumulatieve geluidbelasting enkel door de Rijksweg A2 en Haldersebaan bepaald. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels is de cumulatieve geluidbelasting alsnog ten gevolge van alle beschouwde wegen bepaald. De correctie artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer is niet toegepast. De gecumuleerde geluidgevelbelastingen zijn weergegeven in navolgende tabel 4.5. pagina 10 van 12

14 documentnummer:, versie 3 Tabel 4.5: overzicht gecumuleerde geluidbelasting toetspunt toetshoogte (m) gecumuleerde geluidbelasting (db) t01 alle 53 1,5 55 t02 4,5 56 7,5 58 1,5 54 t03 4,5 55 7,5 56 t04 1,5 55 4,5 en 7,5 56 1,5 55 t05 4,5 57 7,5 58 1,5 58 t06 en t07 4,5 59 7, Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde hogere-waardenbesluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 db te bedragen. Verder wordt ervan uitgegaan dat een gevel bij een normale bouwkundige opzet aan de minimaal vereiste GA;k van 20 db voldoet, waardoor er bij een geluidbelasting die groter is dan 53 db een aanvullend onderzoek nodig is ter bepaling van de geluidwering van de gevel. Uit tabel 4.5 blijkt dat een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels aan de orde is. pagina 11 van 12

15 documentnummer:, versie 3 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIE In opdracht van Crijns Rentmeesters is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd voor een locatie aan Sint Michielsgestelseweg ong. (tussen huisnummers 12 en 14) te Vught. Het plan betreft de bouw van één Ruimte voor Ruimte woning. Het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Rijksweg A2 en de gemeentelijke wegen Sint Michielsgestelseweg, Bleijendijk, Haldersebaan, Glorieuxlaan en Boxtelseweg. Deze laatste twee wegen zijn op een afstand van ruim 200 meter aan de overzijde van de A2 gelegen. Vanwege de combinatie van afstand en mate van afscherming zijn deze twee wegen buiten beschouwing gelaten. Voor de wegen Bleijendijk en Sint Michielsgestelseweg geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 db op geen enkele gevel van de nieuwe woning overschrijdt. Voor de Rijksweg A2 en Haldersebaan geldt dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde op een groot aantal toetspunten overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 db wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen. Voor het aanleggen van extra geluidschermen evenwijdig aan de Rijksweg A2 of het verhogen van de bestaande geluidschermen geldt dat dit financieel niet haalbaar is. Voor het ter plaatse van het plangebied aanleggen van geluidschermen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de hoogst toelaatbare geluidbelasting (voorkeursgrenswaarde) geldt dat dit overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om een doelmatige afscherming te verkrijgen dienen deze geluidschermen allereerst of heel dicht bij de bron (Haldersebaan en Rijksweg A2), of heel dicht bij de ontvanger (gevels nieuwe woning) te worden gesitueerd. Ten tweede zullen de schermen relatief hoog moeten worden uitgevoerd om doelmatig te zijn op de gevels van de eerste en tweede verdieping. Voor het toepassen van een stiller wegdek op de twee wegen geldt dat deze maatregel niet doelmatig is en dat dit bovendien overwegende bezwaren van financiële aard ontmoet. Het is vanuit financieel oogpunt namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van circa 150,- per m² (Rijksweg A2) en circa 300,- per strekkende meter (Haldersebaan) die dit met zich meebrengt kan dragen. Derhalve wordt onderbouwd verzocht om voor de Rijksweg A2 en de Haldersebaan hogere waarden te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Ter bepaling van de geluidwering van de gevel (Bouwbesluit 2012) dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend. Hiertoe mag geen correctie artikel 110g Wgh worden toegepast. Aangezien de cumulatieve geluidbelasting hoger is dan 53 db dient er een nader onderzoek te worden uitgevoerd ter bepaling van de geluidwering van de gevels. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een binnenniveau van 33 db gewaarborgd en is er te allen tijde sprake van een goed woon- en leefklimaat. Bovendien blijkt uit het akoestisch onderzoek dat de woning beschikt over een geluidluwe gevel danwel buitenruimte. Hieraan dient een verblijfsruimte te worden gesitueerd. pagina 12 van 12

16 BIJLAGE 1

17 : $ ;, ' ) ( ' / / 1 0 ( ) * / NP O #! 9 8 % -. * " $ & $ % I $ HDG E FD = D F D E FG CA A B? <= > " $ $ R K QK M N L JK!

18 BIJLAGE 2

19 Robert van de Voort Van: Verbunt, Patrick Verzonden: maandag 16 juni :59 Aan: Robert van de Voort Onderwerp: RE: aanvraag verkeersgegevens project Sint Michielsgestelseweg ong. (sectie C, 2247) te Vught Dag Robert, Inderdaad de verkeersgegevens zijn nog allemaal actueel en kunnen weer gebruikt worden. Succes met de opdracht. Met vriendelijke groet, Patrick Verbunt Van: Robert van de Voort Verzonden: vrijdag 13 juni :18 Aan: Verbunt, Patrick Onderwerp: RE: aanvraag verkeersgegevens project Sint Michielsgestelseweg ong. (sectie C, 2247) te Vught Beste Patrick, Onderstaande verkeersgegevens heb ik een kleine drie maanden geleden van je ontvangen. Inmiddels hebben wij opdracht gekregen voor een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai in de directe omgeving. Het betreft namelijk wederom de Sint Michielsgestelseweg. Tussen huisnummers 12 en 14 zal een Ruimte voor Ruimte woning worden opgericht. Mijn vraag: zijn onderstaande verkeersgegevens nog actueel en kunnen de gegevens ook voor dit nieuwe plangebied worden gebruikt? Alvast bedankt!!! Met vriendelijke groet, Robert Tritium Advies BV ir. R.A.C. (Robert) van de Voort Projectleider geluid & bouwfysica en RO doorkiesnummer profiel Linked Adviseurs in Bouwen, Milieu en Veiligheid TRITIUM NUENEN» TRITIUM PRINSENBEEK» TRITIUM NEER» TRITIUM ARKEL» Gulberg 35 Groenstraat 27 Steeg 27 Vlietskade TE Nuenen 4841 BA Prinsenbeek 6086 EJ Neer 4241 WH Arkel T T T T Op dit bericht is een disclaimer van toepassing. Denk a.u.b. aan het milieu voordat u dit bericht print. 1

20 Robert van de Voort Van: Verbunt, Patrick Verzonden: vrijdag 21 maart :11 Aan: Robert van de Voort Onderwerp: RE: aanvraag verkeersgegevens project Sint Michielsgestelseweg ong. (sectie C, 2247) te Vught Beste Robert, Hierbij de gevraagde gegevens voor de Halderseweg: Alle wegen zijn in asfalt uitgevoerd. Snelheid Haldersebaan 80km/uur Overige wegen 60km/uur. Bel of mail gerust voor aanvullende vragen. Met vriendelijke groet, Patrick Verbunt

21 BIJLAGE 3

22 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 3 Rapport: Model: Lijst van model eigenschappen eerste model Model eigenschap Omschrijving eerste model Verantwoordelijke rvdv Rekenmethode RMW-2012 Aangemaakt door rvdv op Laatst ingezien door RVDV op Model aangemaakt met Geomilieu V2.40 Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4 Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 1,00 Zichthoek [grd] 2 Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Meteorologische correctie Conform standaard C0 waarde 3,50 Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Aandachtsgebied -- Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt -- Luchtdemping Conform standaard Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Geomilieu V :58:52

23 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Bf b01 deel met ZOAB op A2 0,50 b02 deel met ZOAB op A2 0,50 b03 deel met ZOAB op A2 0,50 b04 deel met ZOAB op A2 0,50 b05 deel met ZOAB op A2 0,50 b06 deel met ZOAB op A2 0,50 b07 deel met ZOAB op A2 0,50 b08 deel met ZOAB op A2 0,50 b09 deel met ZOAB op A2 0,50 b10 deel met ZOAB op A2 0,50 b11 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b12 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b13 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b14 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b15 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b16 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b17 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b18 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b19 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b20 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b21 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b22 deel met referentiewegdek op A2 0,00 b23 deel met ZOAB op A2 0,50 b24 Bleijendijk 0,00 b25 Bleijendijk 0,00 b26 St. Michielsgestelseweg 0,00 b27 St. Michielsgestelseweg 0,00 b28 Sluisakker 0,00 b29 Haldersebaan 0,00 b30 mogelijke terreinverharding 0,00 Geomilieu V :02:57

24 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 X-n Y-n H-1 H-n ISO H / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,74 11,08 10, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,69 5,28 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,10 11,15 6, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,23 11,25 11, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,05 5,28 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,53 5,24 1, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,21 6,81 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,74 6,85 9, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,26 6,35 7, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,05 4,82 4, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,02 9,00 8, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,93 7,84 7, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,94 5,10 6, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,25 5,10 6, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,03 5,20 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,55 5,34 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,47 4,47 4, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,03 5,15 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,72 5,17 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,95 8,87 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,19 4,70 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,25 5,25 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,48 5,03 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,75 5,14 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,72 4,74 4, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,30 4,71 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,78 5,12 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,08 7,43 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,87 6,85 7, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,88 7,10 9, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,10 4,47 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,03 5,15 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,03 5,15 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,72 5,17 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,26 5,11 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,11 4,51 4, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,26 5,12 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,26 5,12 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,08 9,00 8, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,63 4,47 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,31 5,15 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,10 4,47 4, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,40 5,12 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,20 10,67 7, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,12 7,07 7, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,00 4,89 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,10 4,89 0, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,15 7,07 7, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,00 7,07 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,97 4,89 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,69 6,35 7, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,64 7,84 7, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,22 4,82 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,31 4,74 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,47 4,82 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,66 7,84 7, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,89 7,84 7, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,38 5,20 5,20 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,67 5,20 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,07 5,34 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,77 5,34 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,05 8,87 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,05 5,34 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,72 4,70 4, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,95 5,03 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,97 4,70 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,51 5,25 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,49 5,14 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,97 5,03 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,32 5,03 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,73 5,06 4,70 -- Geomilieu V :04:16

25 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 X-n Y-n H-1 H-n ISO H / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,76 5,06 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,99 5,06 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,92 4,71 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,76 4,71 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,23 7,43 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,10 4,60 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,91 4,71 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,51 5,14 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,03 5,14 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,34 4,74 4, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,47 4,74 4, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,38 5,15 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,36 5,20 5, / 0,000 / 0,000 (Rechts) , , , ,63 0,88 5,28 -- h1 maaiveld ontvangergebied , , , ,98 5,00 5,00 5,00 h2 maaiveld ontvangergebied , , , ,72 5,00 5,00 5, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,91-0,08-0, / 0,000 / 0,000 (Links) , , , ,01-0,08 5,28 -- h3 talud weg , , , ,62 5,00 5,50 -- h4 talud weg , , , ,49 5,00 5,50 -- h5 maaiveld ontvangergebied , , , ,11 5,00 5,00 5,00 h6 maaiveld ontvangergebied , , , ,01 5,00 5,00 5,00 Geomilieu V :04:16

26 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 X-n Y-n H-1 H-n ISO H Hdef. Cp Zwevend Refl.L 63 Refl.R 63 s1 viaduct , , , ,91 4,80 4,80 4,80 Eigen waarde 0 db Nee 0,80 0,80 s2 viaduct , , , ,94 4,80 4,80 4,80 Eigen waarde 0 db Nee 0,80 0,80 s3 geluidscherm , , , ,06 3,00 3,00 3,00 Relatief 0 db Nee 0,80 0, , , , ,27 4,00 4,00 4,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,20 0, , , , ,27 5,00 5,00 5,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,20 0, , , , ,54 7,00 7,00 7,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,20 0, , , , ,48 7,00 7,00 7,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,20 0, , , , ,59 6,00 6,00 6,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,80 0, , , , ,85 3,00 3,00 3,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,20 0, , , , ,70 3,00 3,00 3,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,20 0, , , , ,02 6,00 6,00 6,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,80 0, , , , ,85 6,00 6,00 6,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,80 0, , , , ,85 5,00 5,00 5,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,80 0, , , , ,38 4,00 4,00 4,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,80 0, , , , ,37 4,00 4,00 4,00 Eigen waarde 0 db Nee 0,80 0,80 Geomilieu V :03:48

27 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Cp geb 01 nieuwe woning 9,00 5,00 0 db geb 02 woning 7,00 5,00 0 db geb 03 woning 7,00 5,00 0 db geb 04 woning 7,00 5,00 0 db geb 05 woningen 7,00 5,00 0 db geb 06 woning 7,00 5,00 0 db geb 07 woning 7,00 5,00 0 db geb 08 woningen 7,00 5,00 0 db geb 09 woning 7,00 5,00 0 db geb 10 woning 7,00 5,00 0 db Geomilieu V :03:19

28 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel t01 toetspunt 1 5,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t02 toetspunt 2 5,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t03 toetspunt 3 5,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t04 toetspunt 4 5,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t05 toetspunt 5 5,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t06 toetspunt 6 5,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t07 toetspunt 7 5,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja Geomilieu V :02:20

29 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Type Hbron Helling Wegdek Wegdek V(LV(D)) V(MV(D)) V(ZV(D)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) w1a Haldersebaan Verdeling 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,00 6,59 3,53 0,85 w1b Haldersebaan Verdeling 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,00 6,59 3,53 0,85 w2a Sint Michielsgestelseweg Verdeling 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,00 6,59 3,53 0,85 w2b Sint Michielsgestelseweg Verdeling 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,00 6,59 3,53 0,85 w3a Bleijendijk Verdeling 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,00 6,59 3,53 0,85 w3b Bleijendijk Verdeling 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,00 6,59 3,53 0, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,00 6,44 3,51 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,44 2,98 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,80 6,46 3,66 0, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,80 6,46 3,66 0, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,20 6,51 3,27 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,20 6,51 3,27 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,80 6,39 3,77 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,44 2,98 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,40 6,53 3,33 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,40 6,53 3,33 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,80 6,39 3,77 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,38 3,29 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,38 3,29 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,00 6,44 3,51 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,20 6,51 3,27 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,20 6,51 3,27 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,40 6,45 3,59 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,45 3,00 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,45 3,00 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,45 3,59 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,40 6,53 3,33 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,20 6,51 3,27 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,60 6,52 3,30 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,40 6,45 3,59 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,44 3,51 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,00 6,45 3,59 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,60 6,52 3,30 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,00 6,45 3,59 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,00 6,45 3,59 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,60 6,40 3,24 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,60 6,52 3,30 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,80 6,39 3,77 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,20 6,51 3,27 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,20 6,51 3,27 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,40 6,45 3,59 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,46 3,66 0, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,39 3,22 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,39 3,22 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,40 6,53 3,33 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,40 6,53 3,33 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,20 6,53 3,33 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,44 2,98 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,00 6,38 3,29 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,20 6,50 3,22 1, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W2 Tweelaags ZOAB ,20 6,45 3,01 1,32 Geomilieu V :00:58

30 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) Cpl Cpl_W w1a 90,80 90,80 90,80 8,20 8,20 8,20 1,00 1,00 1,00 False 1.5 db w1b 90,80 90,80 90,80 8,20 8,20 8,20 1,00 1,00 1,00 False 1.5 db w2a 90,80 90,80 90,80 8,20 8,20 8,20 1,00 1,00 1,00 False 1.5 db w2b 90,80 90,80 90,80 8,20 8,20 8,20 1,00 1,00 1,00 False 1.5 db w3a 90,80 90,80 90,80 8,20 8,20 8,20 1,00 1,00 1,00 False 1.5 db w3b 90,80 90,80 90,80 8,20 8,20 8,20 1,00 1,00 1,00 False 1.5 db ,38 93,90 81,43 4,96 2,47 7,40 4,66 3,64 11,17 True 0.0 db ,46 77,67 53,86 15,66 10,22 16,49 13,89 12,10 29,65 True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,68 96,31 89,85 2,82 1,70 3,55 2,50 1,99 6,60 True 0.0 db ,68 96,31 89,85 2,82 1,70 3,55 2,50 1,99 6,60 True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,46 77,67 53,86 15,66 10,22 16,49 13,89 12,10 29,65 True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,68 80,90 56,06 12,41 5,11 11,58 16,91 13,98 32,35 True 0.0 db ,68 80,90 56,06 12,41 5,11 11,58 16,91 13,98 32,35 True 0.0 db ,38 93,90 81,43 4,96 2,47 7,40 4,66 3,64 11,17 True 0.0 db ,68 96,31 89,85 2,82 1,70 3,55 2,50 1,99 6,60 True 0.0 db ,68 96,31 89,85 2,82 1,70 3,55 2,50 1,99 6,60 True 0.0 db ,63 97,34 91,19 2,26 1,08 3,52 2,12 1,58 5,29 True 0.0 db ,79 78,78 55,46 14,95 9,72 15,92 13,26 11,50 28,63 True 0.0 db ,79 78,78 55,46 14,95 9,72 15,92 13,26 11,50 28,63 True 0.0 db ,34 97,12 90,51 2,40 1,17 3,73 2,25 1,71 5,75 True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,68 96,31 89,85 2,82 1,70 3,55 2,50 1,99 6,60 True 0.0 db ,28 98,18 94,65 1,45 0,87 1,87 1,27 0,95 3,48 True 0.0 db ,63 97,34 91,19 2,26 1,08 3,52 2,12 1,58 5,29 True 0.0 db ,38 93,90 81,43 4,96 2,47 7,40 4,66 3,64 11,17 True 0.0 db ,34 97,12 90,51 2,40 1,17 3,73 2,25 1,71 5,75 True 0.0 db ,28 98,18 94,65 1,45 0,87 1,87 1,27 0,95 3,48 True 0.0 db ,34 97,12 90,51 2,40 1,17 3,73 2,25 1,71 5,75 True 0.0 db ,34 97,12 90,51 2,40 1,17 3,73 2,25 1,71 5,75 True 0.0 db ,85 81,44 55,56 14,00 7,52 17,65 13,15 11,04 26,78 True 0.0 db ,28 98,18 94,65 1,45 0,87 1,87 1,27 0,95 3,48 True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,68 96,31 89,85 2,82 1,70 3,55 2,50 1,99 6,60 True 0.0 db ,68 96,31 89,85 2,82 1,70 3,55 2,50 1,99 6,60 True 0.0 db ,63 97,34 91,19 2,26 1,08 3,52 2,12 1,58 5,29 True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,67 80,53 54,11 14,61 7,89 18,24 13,72 11,58 27,65 True 0.0 db ,67 80,53 54,11 14,61 7,89 18,24 13,72 11,58 27,65 True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,00 100,00 100, True 0.0 db ,46 77,67 53,86 15,66 10,22 16,49 13,89 12,10 29,65 True 0.0 db ,68 80,90 56,06 12,41 5,11 11,58 16,91 13,98 32,35 True 0.0 db ,45 93,27 82,32 5,05 3,09 6,28 4,49 3,64 11,40 True 0.0 db ,71 79,54 56,60 14,46 9,37 15,52 12,83 11,09 27,89 True 0.0 db Geomilieu V :00:58

31 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 3 Rapport: Model: Groepsreducties eerste model Groep Reductie Sommatie Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht A2 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 Bleijendijk 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Haldersebaan 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 60 km/uur 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 80 km/uur 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 Sint Michielsgestelseweg 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Geomilieu V :59:53

32 BIJLAGE 4

33 8 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm Hoogtelijn b m b m schaal = 1 : b b14 b28 geb 03 geb 04 b12 w 2a geb 02 b27 w3a t01 geb 05 t02 t03 geb 06geb 07t05 t04 t06 t07 geb b3001geb 08 b16 b25 gebgeb w1b w1a b29 Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai b b b21 b24 b26 b w2 w 3b b bijlage Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - eerste model], Geomilieu V2.50 b19

34 Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm Hoogtelijn b11 b14 b12 b21 geb 03 geb 05 b16 b28 geb 04 geb 06 geb 07 b18 geb 02 t02 t01 t03 t05 geb b30 t06 t07 01 t04 geb 08 b25 b27 b29 b24 geb 09geb 10 w1 bijlage 4 w2a w3a w w1a Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - eerste model], Geomilieu V m 100 m schaal = 1 : 2500

35 Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai bijlage 4 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm Hoogtelijn geb 04 0 m 40 m schaal = 1 : 1000 geb 06 geb 07 t02 t01 t03 t05 geb b301 geb 08 t06 t07 t04 b27 b25 w3a Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - eerste model], Geomilieu V2.50

36 voet meter