Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Herontwikkeling Heerweg te Echt

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Herontwikkeling Heerweg te Echt Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid TRITIUM NUENEN» TRITIUM PRINSENBEEK» TRITIUM NEER» TRITIUM ARKEL» Gulberg 35 Groenstraat 27 Steeg 27 Vlietskade TE Nuenen 4841 BA Prinsenbeek 6086 EJ Neer 4241 WH Arkel T T T T E. I. K.v.K nr IBAN NL29INGB

2 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) in opdracht van WoonGoed 2-Duizend de heer H. van Pol Postbus ZK REUVER betreffende de locatie Heerweg Echt documentnummer 1306/014/JS-02 versie 2 vestiging, datum Nuenen, 7 augustus 2013 Opgesteld: Gecontroleerd: ir. R.A.C. van de Voort Projectleider geluid & bouwfysica ir. J. Smeets Projectleider geluid & bouwfysica Deze rapportage is afgedrukt op cradle to cradle papier

3 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 INHOUDSOPGAVE pagina 1 INLEIDING 1 2 UITGANGSPUNTEN Locatiegegevens Gegevens wegverkeer Gegevens railverkeer Modellering Wegverkeerslawaai Railverkeerslawaai 4 3 WET- EN REGELGEVING Berekeningsmethode Randvoorwaarden Wet geluidhinder Wegverkeer Geluidzones Artikel 110g Stedelijk en buitenstedelijk gebied Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Maximale geluidbelasting Railverkeer Maximale geluidbelasting 8 4 BEREKENING EN TOETSING GELUIDBELASTING Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeerslawaai Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting railverkeerslawaai Overdrachtsmaatregelen Bronmaatregelen Cumulatieve geluidbelasting Geluidwering gevels (G A;k ) 12 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIE 13

4 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 BIJLAGEN 1. situatieschets van de omgeving 2. verkeersgegevens wegverkeer 3. invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 4. grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 5. rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 6. invoergegevens akoestisch model railverkeerslawaai 7. grafische weergave invoergegevens akoestisch model railverkeerslawaai 8. rekenresultaten geluidbelasting railverkeer 9. gecumuleerde geluidbelasting (weg- en railverkeerslawaai) - inclusief 30 km/uur wegen 10. aanvullend onderzoek railverkeerslawaai

5 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 1 INLEIDING In opdracht van WoonGoed 2-Duizend is een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van fase 1 van de herontwikkeling van de locatie Heerweg te Echt, gemeente Echt-Susteren. Deze fase bestaat uit de realisatie van enkele groepseenheden (drie bouwblokken bestaande uit twee bouwlagen) voor mensen met een handicap. De voornoemde ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van de aanvraag van een omgevingsvergunning. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde Nieuwe situatie getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Tevens is voor deze Nieuwe situatie bepaald wat de cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van het nieuwbouwproject is, zodat bezien kan worden of extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. Het aspect industrielawaai wordt in een separaat onderzoek (rapport: 1306/014/JS-01, d.d. 6 augustus 2013) beschouwd. pagina 1 van 14

6 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 2 UITGANGSPUNTEN 2.1 Locatiegegevens Het plangebied aan de Heerweg te Echt (locatie voormalige basisschool Schilberg) is gelegen in stedelijk gebied. Voor wegverkeerslawaai ligt het plan binnen de geluidzone van de Bosstraat, Stationsweg en Kerkveldsweg Oost. Voor railverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Roermond - Sittard, trajectnummer 830. In bijlage 1 is een situatieschets van het plangebied opgenomen. Het plan is voorts gelegen aan de Heerweg. Deze weg heeft een snelheidsregime van 30 km/uur. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wet geluidhinder. Formeel kan voor deze weg geen hogere grenswaarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze weg niet zoneplichtig is. In het kader van een goede ruimtelijke ordening moet echter wel beoordeeld worden of de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen (zorg)woningen nabij een 30 km/uur weg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 db. Derhalve is de Heerweg eveneens meegenomen in het onderhavige akoestisch onderzoek. Alle overige in de nabijheid van het plan gelegen 30 km/uur wegen mogen buiten beschouwing worden gelaten wegens de te verwachten intensiteiten (bestemmingsverkeer), mate van afscherming en afstand tot het plangebied. 2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de heer Van den Broek van de gemeente Echt-Susteren. Van de Bosstraat, Stationsweg en Kerkveldsweg Oost zijn prognosegegevens van het jaar 2022 verstrekt. Deze gegevens zijn gebaseerd op telgegevens uit de jaren 2005 (Bosstraat en Stationsweg) en 2008 (Kerkveldsweg Oost). Voor de Heerweg zijn recente telgegevens (juni 2013) voorhanden. Het betreft feitelijk een rustige erfontsluitingweg (30 km/uur), die vrijwel alleen door bestemmingsverkeer wordt gebruikt. De verkeersintensiteit op deze weg is opgehoogd vanwege de verkeersaantrekkende werking van het plan en vervolgens net zoals de andere wegen opgehoogd met 1% per jaar voor autonome groei van het verkeer. Alle verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden samengevat in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.4. Tabel 2.1: Gegevens wegverkeer Bosstraat Bosstraat maximum snelheid: 50 km/uur wegdek: Viagrip (dunne deklagen B) jaar: 2022 jaar: 2023 etmaalintensiteiten: mvt. etmaalintensiteiten: mvt. daguur: 6,70% avonduur: 3,10% nachtuur: 0,90% % % % lichte mvt. 87,60 95,50 86,60 middelzware mvt. 9,00 3,20 7,90 zware mvt. 3,40 1,30 5,50 pagina 2 van 14

7 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 Tabel 2.2: Gegevens wegverkeer Stationsweg Stationsweg maximum snelheid: 50 km/uur wegdek: elementenverharding, niet in keperverband jaar: 2022 jaar: 2023 etmaalintensiteiten: 4001 mvt. etmaalintensiteiten: 4041 mvt. daguur: 6,40% avonduur: 4,10% nachtuur: 0,89% % % % lichte mvt. 96,00 96,00 97,30 middelzware mvt. 3,00 3,00 2,20 zware mvt. 1,00 1,00 0,50 Tabel 2.3: Gegevens wegverkeer Kerkveldsweg Oost Kerkveldsweg Oost maximum snelheid: 50 km/uur wegdek: dichtasfaltbeton (referentiewegdek) jaar: 2022 jaar: 2023 etmaalintensiteiten: 809 mvt. etmaalintensiteiten: 817 mvt. daguur: 6,70% avonduur: 3,50% nachtuur: 0,65% % % % lichte mvt. 97,50 97,50 97,50 middelzware mvt. 2,00 2,00 2,00 zware mvt. 0,50 0,50 0,50 Tabel 2.4: Gegevens wegverkeer Heerweg Heerweg maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding (keperverband) ter hoogte van Doctor Poelsplein, overig referentiewegdek jaar: 2013 jaar: 2023 etmaalintensiteiten: 470 mvt. etmaalintensiteiten: 630 mvt. daguur: 6,67% avonduur: 3,93% nachtuur: 0,53% % % % lichte mvt. 94,29 98,26 96,43 middelzware mvt. 4,83 1,55 3,57 zware mvt. 0,88 0,19 0,00 pagina 3 van 14

8 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie Gegevens railverkeer De toekomstige verkeersgegevens voor het railverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister spoor (SWUNG-1) zoals dit beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de meest recente versie van het Geluidregister spoor. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het rekenmodel. In onderstaande tabel 2.5 worden de ingevoerde railverkeersgegevens samengevat weergegeven. Tabel 2.5: Intensiteiten (bakken/uur) traject 830 ter hoogte van het bouwplan aantallen (bakken/uur) voertuigen categorie en omschrijving dag avond nacht oost west oost west oost west 1 blokgeremd reizigersmaterieel 6,12 6,30 3,82 3,50 1,20 1,10 2 schijf+blokgeremd reizigersmaterieel 9,37 8,69 8,39 13,08 3,82 2,49 3 schijf+blokgeremd elektrisch materieel 1,15 1,07 1,18 1,65 0,48 0,38 4 goederenmaterieel met gietijzeren blokremmen 5,89 4,09 14,53 8,42 8,09 13,49 5 blokgeremd dieselmaterieel 0,02 0,02 0,06 0,02 0,03 0,03 6 schijfgeremd dieselmaterieel 0,24 0,15 0,46 0,35 0,33 0,52 8 schijfgeremd reizigersmaterieel 14,40 14,00 14,66 16,61 4,60 4,15 Opmerking tabel 2.5: - Categorieën railvoertuigen zijn overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid Modellering In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. Deze bodemgebieden zijn als akoestisch hard (0,00) gemodelleerd. Op de zuidelijke en (zuid)westelijke grens van het plangebied wordt een erfafscheiding gerealiseerd. Deze afscheiding is als scherm gemodelleerd met een hoogte van 2,0 meter boven maaiveld. De afscheiding dient kierdicht te worden uitgevoerd en dient een minimale massa van 10 kg/m 2 te bezitten. Als maatgevende hoogte voor de begane grond van de beoogde nieuwe zorgwoningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste verdieping is 4,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met het invallend geluidniveau Wegverkeerslawaai Er zijn geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie te worden toegepast Railverkeerslawaai Voor het lokale maaiveld is 29,7 meter +NAP aangehouden. Ten behoeve van het railverkeerslawaai zijn alle gegevens direct overgenomen uit het geluidregister spoor. Hierin zijn tevens alle (toekomstige) geluidschermen opgenomen. pagina 4 van 14

9 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 3 WET- EN REGELGEVING 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van Standaard Rekenmethode II zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4. De invoergegevens van het akoestisch model railverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 6 en Randvoorwaarden Wet geluidhinder Met de geluidbelasting in db wordt bedoeld de L den -waarde van het geluidniveau in db. L den is de geluidbelasting in db op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van uur, van uur en van uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189) Wegverkeer Geluidzones Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: ligging binnen een woonerf; een maximum snelheid van 30 km/uur. In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: Breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied aantal rijstroken breedte geluidzone (m) stedelijk 1 of of meer 350 buitenstedelijk 1 of of of meer Artikel 110g Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geboden om rekening te houden met een verdere reductie van de geluidproductie van motorvoertuigen. Conform artikel 110g bedraagt de vermindering van de geluidbelasting 2 db voor wegen waarvoor de snelheid 70 km/uur of meer bedraagt en 5 db voor de overige wegen. Deze reductie mag niet toegepast worden bij het bepalen van de vereiste karakteristieke geluidwering. pagina 5 van 14

10 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van de onderhavige weg. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden: Stedelijk gebied: Buitenstedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: 1. Bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt, 2 db in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling; 2. In afwijking van het eerste lid wordt 1 db in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a. Zeer Open Asfalt Beton; b. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; c. uitgeborsteld beton; d. geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; e. oppervlakbewerking Maximale geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde Nieuwe situaties (er dient een bestemmingsplanprocedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 db. Is de geluidbelasting lager dan 48 db dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven. pagina 6 van 14

11 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 Tabel 3.2: Normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw) 48 db 63 db 68 db Tabel 3.3: Normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde maximale ontheffingswaarde (agrarische bedrijfswoning) maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom) maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg) 48 db 53 db 58 db 58 db 63 db Railverkeer De omvang van de geluidzone (het planologisch aandachtsgebied) langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart. Spoorweg aangegeven op de geluidplafondkaart Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart wordt in artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder de omvang van de geluidzone geregeld. De breedte van de zone is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond. Tot de zone behoort de ruimte aan weerszijden van de spoorweg. Artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder schrijft hierover het volgende: lid 1: Een spoorweg die is aangegeven op de geluidplafondkaart, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, als aangegeven in onderstaande tabel 3.4, afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt. Tabel 3.4: breedte van de geluidzones langs spoorwegen hoogte geluidproductieplafond breedte zone [m] < 56 db db < 61 db db < 66 db db < 71 db db < 74 db db 1200 Spoorweg aangegeven op de zonekaart Een spoorweg die is aangegeven op de kaart als bedoeld in artikel 106 eerste lid, van de Wet geluidhinder, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg. Deze afstand wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort conform artikel 1.4 van het Besluit geluidhinder tot de zone. In de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder is de zonekaart als bedoeld in artikel 106 van de Wet geluidhinder opgenomen. De zonebreedte varieert van 25 tot maximaal 100 meter. pagina 7 van 14

12 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 Voor railverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Roermond - Sittard (traject 830). Dit traject is weergegeven op de geluidplafondkaart Maximale geluidbelasting Artikel 4.9 tot en met 4.12 en artikel 5.3 van het Besluit Geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties". De zogenaamde voorkeursgrenswaarde voor woningen bedraagt 55 db. Is de geluidbelasting lager dan 55 db dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan dient bij de gemeente een hogere waarde te worden aangevraagd. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 db, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Voor nog niet-geprojecteerde woningen gelden de normen zoals weergegeven in tabel 3.5. Tabel 3.5: normen geluidbelasting voor nog niet-geprojecteerde woningen normen voor nog niet-geprojecteerde woningen voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde 55 db 68 db pagina 8 van 14

13 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 4 BEREKENING EN TOETSING GELUIDBELASTING 4.1 Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeerslawaai In bijlage 5 en in de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.4 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.1: Overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Bosstraat toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) alle alle Tabel 4.2: Overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Stationsweg toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) alle alle Tabel 4.3: Overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Kerkveldsweg Oost toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) alle alle Tabel 4.4: Overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Heerweg toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) alle alle n.v.t. Voor de vier beschouwde wegen geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 db op geen enkele gevel van de nieuwe (zorg)woningen overschrijdt. pagina 9 van 14

14 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting railverkeerslawaai In navolgende tabel 4.5 en bijlage 8 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.5: Geluidbelasting t.g.v. het railverkeer op de spoorlijn Roermond - Sittard (traject 830) toetspunt toetshoogte geluidbelasting voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde (m) (db) (db) (db) t01 t02 t03 en t04 t05 t06 t07 t08 t09 en t10 t11 1,5 60 4,5 65 1,5 61 4,5 65 1,5 62 4,5 65 1,5 60 4,5 62 1,5 60 4,5 61 1,5 55 4,5 56 1,5 57 4,5 59 1,5 62 4,5 63 1,5 57 4, t12 1,5 55 t13 4,5 60 t14 t15 1,5 62 4,5 63 1,5 61 4,5 62 t16 t/m t25 alle 55 t26 1,5 57 t27 en t28 alle 55 t29 t30 1,5 59 4,5 60 1,5 57 4,5 62 t31 1,5 62 Voor de spoorlijn geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai van 55 db op een groot aantal toetspunten wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt echter niet overschreden. Derhalve pagina 10 van 14

15 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 is het mogelijk om een beschikking hogere grenswaarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Om de geluidgevelbelastingen de voorkeursgrenswaarde niet meer te laten overschrijden dient er zowel aan de west- als noordzijde een geluidscherm te worden opgericht. De totale lengte van deze schermen dient circa 200 meter te bedragen met een hoogte van minimaal 5 meter. Bij kortere en/of lagere schermen wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd op enkele punten overschreden. In bijlage 10 zijn de rekenresultaten van boven omschreven overdrachtsmaatregel (variant 1) grafisch weergegeven. Voor deze overdrachtsmaatregel geldt echter dat het overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Derhalve zijn in bijlage 10 tevens de rekenresultaten weergegeven van een meer realistische overdrachtsmaatregel (variant 2). In deze variant wordt er zo dicht mogelijk bij het spoor een scherm met een hoogte van 2 meter boven het maaiveld opgericht. Dit scherm heeft een lengte van circa 100 meter. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze overdrachtsmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer gemiddeld gezien met circa 5 db afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd overschreden en voldoet de maatregel derhalve niet aan het doelmatigheidscriterium. De bepaling wanneer maatregelen wel of niet doelmatig zijn kan worden vastgelegd in een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Veelal vindt bij zo'n doelmatigheidsafweging een afweging plaatst tussen kosten van de maatregel, geluidreductie en het aantal woningen dat hiervan profiteert. De gemeente kan hiervoor eigen beleid ontwikkelen. De gemeente Echt-Susteren heeft echter (nog) geen eigen geluidbeleid waardoor de voorkeursgrenswaarde in feite bepalend is voor de toetsing aan het doelmatigheidscriterium. Bovendien worden de kosten van een dergelijk geluidscherm geraamd op circa 200,- per strekkende meter zodat ook voor variant 2 geldt dat de maatregel overwegende bezwaren ontmoet van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van ,- kan dragen. Tevens geldt voor de onderhavige situatie dat het scherm op korte afstand van het spoor moet worden opgericht om effectief te zijn. Hierdoor kan het overwegende bezwaren ontmoeten van verkeersen/of vervoerskundige aard Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Dit kan o.a. door het toepassen van stillere bakken of verlaging van de snelheid. Op het toepassen van stillere bakken of een verlaging van de snelheid kan de initiatiefnemer van het bouwplan echter geen invloed uitoefenen. Een andere optie is het toepassen van raildempers. Gezien de kosten van circa 300,- per strekkende meter spoor is het vanuit financieel oogpunt niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten die dit met zich meebrengt kan dragen. Bovendien zal ook deze bronmaatregel niet doelmatig zijn. 4.3 Cumulatieve geluidbelasting De cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient hierbij vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wet geluidhinder dienen voor de cumulatie de pagina 11 van 14

16 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. Dit betekent dat in onderhavige situatie formeel gesproken de cumulatieve geluidbelasting enkel bepaald wordt door de spoorlijn Roermond - Sittard. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels is de cumulatieve geluidbelasting alsnog voor alle gemodelleerde wegen en spoorwegen bepaald. De correctie artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer is niet toegepast. Bij het vaststellen van de cumulatieve geluidbelasting is er bij het railverkeerslawaai geen rekening gehouden met het feit dat er minder dan 30% aan spoorvoertuigen behorende tot de spoorvoertuigcategorieën 4, 5 of 11 op de spoorbaan passeert (Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, artikel 6.5, lid 2). Bij de cumulatie van weg- en railverkeerslawaai is de geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer derhalve (worst-case) niet omgerekend naar het spectrum wegverkeersgeluid (overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012). De energetisch gecumuleerde geluidbelastingen zijn weergegeven in bijlage Geluidwering gevels (G A;k ) Volgens het Bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een (zorg)woning minimaal de in het vastgestelde hogere-waardenbesluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 db te bedragen. Verder wordt ervan uitgegaan dat een gevel bij een normale bouwkundige opzet aan de minimaal vereiste G A;k van 20 db voldoet, waardoor er bij een gecumuleerde geluidbelasting die groter is dan 53 db een aanvullend onderzoek nodig is ter bepaling van de geluidwering van de gevel. Voor een groot aantal toetspunten geldt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle beschouwde wegen en spoorwegen groter is dan 53 db (excl. correctie artikel 110g Wgh). Voor gevels met een vastgesteld hogere waardenbesluit is een geluidweringsonderzoek een vereiste op basis van het Bouwbesluit. Voor de overige gevels waarbij de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle beschouwde wegen en spoorwegen groter is dan 53 db adviseren wij (geen vereiste) een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal 65 db. pagina 12 van 14

17 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIE In opdracht van WoonGoed 2-Duizend is een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van fase 1 van de herontwikkeling van de locatie Heerweg te Echt, gemeente Echt-Susteren. Deze fase bestaat uit de realisatie van enkele groepseenheden (drie bouwblokken bestaande uit twee bouwlagen) voor mensen met een handicap. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Bosstraat, Stationsweg en Kerkveldsweg Oost. Het plan is voorts gelegen aan de Heerweg. Deze weg heeft een snelheidsregime van 30 km/uur. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wet geluidhinder. Formeel kan voor deze weg geen hogere grenswaarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze weg niet zoneplichtig is. In het kader van een goede ruimtelijke ordening moet echter wel beoordeeld worden of de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen (zorg)woningen nabij een 30 km/uur weg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 db. Derhalve is de Heerweg eveneens meegenomen in het onderhavige akoestisch onderzoek. Alle overige in de nabijheid van het plan gelegen 30 km/uur wegen mogen buiten beschouwing worden gelaten wegens de te verwachten intensiteiten (bestemmingsverkeer), mate van afscherming en afstand tot het plangebied. Voor railverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Roermond - Sittard (traject 830). Voor de spoorlijn geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai van 55 db op een groot aantal toetspunten wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt echter niet overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere grenswaarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen. Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Om de geluidgevelbelastingen de voorkeursgrenswaarde niet meer te laten overschrijden dient er zowel aan de west- als noordzijde een geluidscherm te worden opgericht. De totale lengte van deze schermen dient circa 200 meter te bedragen met een hoogte van minimaal 5 meter. Bij kortere en/of lagere schermen wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd op enkele punten overschreden. Voor deze overdrachtsmaatregel geldt echter dat het overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Derhalve is tevens een meer realistische overdrachtsmaatregel (variant 2) onderzocht. In deze variant wordt er zo dicht mogelijk bij het spoor een scherm met een hoogte van 2 meter boven het maaiveld opgericht. Dit scherm heeft een lengte van circa 100 meter. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze maatregel de geluidbelasting gemiddeld gezien met circa 5 db afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd overschreden en voldoet de maatregel derhalve niet aan het doelmatigheidscriterium. De bepaling wanneer maatregelen wel of niet doelmatig zijn kan worden vastgelegd in een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Veelal vindt bij zo'n doelmatigheidsafweging een afweging plaatst tussen kosten van de maatregel, geluidreductie en het aantal woningen dat hiervan profiteert. De gemeente kan hiervoor eigen beleid ontwikkelen. De gemeente Echt-Susteren heeft echter (nog) geen eigen geluidbeleid waardoor de voorkeursgrenswaarde in feite bepalend is voor de toetsing aan het doelmatigheidscriterium. Bovendien worden de kosten van een dergelijk geluidscherm geraamd op circa 200,- per strekkende meter zodat ook voor variant 2 geldt dat de maatregel overwegende bezwaren ontmoet van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van ,- pagina 13 van 14

18 documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2 kan dragen. Tevens geldt voor de onderhavige situatie dat het scherm op korte afstand van het spoor moet worden opgericht om effectief te zijn. Hierdoor kan het overwegende bezwaren ontmoeten van verkeers- en/of vervoerskundige aard. Voor het toepassen van raildempers (bronmaatregel) geldt dat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan de extra kosten die dit met zich meebrengt kan dragen. Bovendien zal ook deze bronmaatregel niet doelmatig zijn. Derhalve wordt voor de spoorlijn Roermond - Sittard (traject 830) onderbouwd verzocht hogere grenswaarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Voor de vier beschouwde wegen geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 db op geen enkele gevel van de nieuwe (zorg)woningen overschrijdt. Ter bepaling van de geluidwering van de gevel (Bouwbesluit 2012) dient de totale geluidbelasting te worden berekend. Hiertoe mag geen correctie artikel 110g Wgh worden toegepast en dienen alle zoneplichtige spoorwegen en wegen meegenomen te worden. Indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron dienen de verschillende geluidbronnen te worden gecumuleerd. Allereerst dient derhalve te worden vastgesteld of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Dit betekent dat in onderhavige situatie formeel gesproken de cumulatieve geluidbelasting enkel bepaald wordt de spoorlijn Roermond - Sittard. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels is de cumulatieve geluidbelasting alsnog voor alle gemodelleerde wegen en spoorwegen energetisch (zonder omrekening) bepaald. Voor een groot aantal toetspunten geldt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle beschouwde wegen en spoorwegen groter is dan 53 db (excl. correctie artikel 110g Wgh). Voor gevels met een vastgesteld hogere waardenbesluit is een geluidweringsonderzoek een vereiste op basis van het Bouwbesluit. Voor de overige gevels waarbij de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle beschouwde wegen en spoorwegen groter is dan 53 db adviseren wij (geen vereiste) een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een binnenniveau van 33 db gewaarborgd en is er dus te allen tijde sprake van een goed woon- en leefklimaat. pagina 14 van 14

19 BIJLAGE 1

20 P1 P2 P3 P4 P5 P1 P2 P3 P4 P5 P1 P2 P3 P4 P5 N Dr Poelsplein Heerweg Otis GeN2 Premier 2780 / 1700 Heerweg NT Echt Perceel Nr.601/5241 Sectie: K WBC Heerweg, Echt BE datum: schaal: 1:1000 Situatietekening Printdatum: vrijdag 2 augustus 2013 CONCEPT d.d HEUGEMERWEG 11, 6221 GD MAASTRICHT * TELEFOON * FAX * INFO@FRENCKENSCHOLL.NL * SNS BANK KVK

21 BIJLAGE 2

22

23 Heerweg to school. Beide richtingen. Tijd Aantal voertuigen Gemiddelde snelheid Maximale snelheid Percentielen zo Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 V Uur Uur Uur Uur ma Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 V Uur Uur Uur Uur di Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 V Uur Uur Uur Uur wo Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 V Uur Uur Uur Uur do Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 V Uur Uur Uur Uur vr Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 V Uur Uur Uur Uur za Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 V Uur Uur Uur Uur

24 BIJLAGE 3

25 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1306/014/JS-02 bijlage 3 Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: model wegverkeer (augustus 2013) Model eigenschap Omschrijving model wegverkeer (augustus 2013) Verantwoordelijke rvdv Rekenmethode RMW-2012 Aangemaakt door rvdv op Laatst ingezien door rvdv op Model aangemaakt met Geomilieu V2.20 Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4 Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 1,00 Zichthoek [grd] 2 Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Meteorologische correctie Conform standaard C0 waarde 3,50 Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Aandachtsgebied -- Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt -- Luchtdemping Conform standaard Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Geomilieu V :25:42

26 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1306/014/JS-02 bijlage 3 Model: model wegverkeer (augustus 2013) Groep: (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Bf b01 Bosstraat 0,00 b02 Heerweg 0,00 b03 Stationsweg 0,00 b04 verharding 0,00 b05 bedrijfterrein 0,00 b06 verharding 0,00 b07 Heerweg 0,00 b08 verharding 0,00 b09 verharding 0,00 b10 verharding 0,00 b11 verharding 0,00 b12 verharding 0,00 b13 verharding 0,00 b14 verharding 0,00 b15 verharding 0,00 b16 verharding 0,00 b17 Kerkveldsweg Oost 0,00 b18 verharding 0,00 b19 verharding 0,00 b20 verharding 0,00 b21 verharding 0,00 b22 verharding 0,00 b23 Heerweg 0,00 b24 verharding 0,00 Geomilieu V :29:03

27 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1306/014/JS-02 bijlage 3 Model: model wegverkeer (augustus 2013) Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Cp gb01 nieuwbouw fase 1 (verdieping) 6,30 0,00 0 db gb02 nieuwbouw fase 1 (b.g.) 3,00 0,00 0 db gb03 laagbouw omliggende woning 3,00 0,00 0 db gb04 berging 3,00 0,00 0 db gb05 berging 3,00 0,00 0 db gb100 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb101 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb102 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb103 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb104 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb105 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb106 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb107 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb108 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb109 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb110 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb14 omliggende bebouwing 7,00 0,00 0 db gb15 Station Echt 3,50 0,00 0 db gb16 Station Echt 7,00 0,00 0 db gb17 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb18 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb19 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb20 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb21 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb22 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb23 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb24 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb25 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb26 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb27 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb28 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb29 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb30 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb31 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb32 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb33 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb34 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb35 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb36 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb37 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb38 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb39 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb40 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb41 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb42 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb43 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb44 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb45 omliggende bebouwing 7,00 0,00 0 db gb46 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb47 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb48 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb49 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb50 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb51 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb52 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb53 omliggende bebouwing 7,00 0,00 0 db gb54 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb55 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb56 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb57 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb58 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb59 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb60 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb61 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb62 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb63 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb64 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb65 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb66 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb67 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb68 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db Geomilieu V :31:24

28 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1306/014/JS-02 bijlage 3 Model: model wegverkeer (augustus 2013) Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Cp gb69 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb70 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb71 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb72 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb73 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb74 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb75 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb76 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb77 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb78 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb79 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb80 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb81 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb82 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb83 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb84 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb85 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb86 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb87 omliggende bebouwing 7,00 0,00 0 db gb88 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb89 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb90 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb91 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb92 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb93 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb94 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb95 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb96 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb97 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb98 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db gb99 omliggende bebouwing 9,00 0,00 0 db Geomilieu V :31:24

29 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1306/014/JS-02 bijlage 3 Model: model wegverkeer (augustus 2013) Groep: (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 X-n Y-n ISO M Hdef. H-1 H-n Cp Zwevend Refl.L 1k Refl.R 1k s1 erfafscheiding , , , ,83 0,00 Relatief 2,00 2,00 0 db Nee 0,80 0,80 Geomilieu V :31:49

30 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1306/014/JS-02 bijlage 3 Model: model wegverkeer (augustus 2013) Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Type Hbron Helling Wegdek V(LV(D)) V(MV(D)) V(ZV(D)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) w01 Bosstraat Verdeling 0,75 0 Dunne deklagen B ,00 6,70 3,10 w02a Heerweg Verdeling 0,75 0 Referentiewegdek ,00 6,67 3,93 w02b Heerweg (dr. Poelsplein) Verdeling 0,75 0 Elementenverharding in keperverband ,00 6,67 3,93 w02c Heerweg Verdeling 0,75 0 Referentiewegdek ,00 6,67 3,93 w03 Stationsweg Verdeling 0,75 0 Elementenverharding, niet in keperverband ,00 6,40 4,10 w04 Kerkveldsweg Oost Verdeling 0,75 0 Referentiewegdek ,00 6,70 3,50 Geomilieu V :28:08

31 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1306/014/JS-02 bijlage 3 Model: model wegverkeer (augustus 2013) Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) w01 0,90 87,60 95,50 86,60 9,00 3,20 7,90 3,40 1,30 5,50 w02a 0,53 94,29 98,26 96,43 4,83 1,55 3,57 0,88 0,19 -- w02b 0,53 94,29 98,26 96,43 4,83 1,55 3,57 0,88 0,19 -- w02c 0,53 94,29 98,26 96,43 4,83 1,55 3,57 0,88 0,19 -- w03 0,89 96,00 96,00 97,30 3,00 3,00 2,20 1,00 1,00 0,50 w04 0,65 97,50 97,50 97,50 2,00 2,00 2,00 0,50 0,50 0,50 Geomilieu V :28:08

32 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1306/014/JS-02 bijlage 3 Rapport: Groepsreducties Model: model wegverkeer (augustus 2013) Groep Reductie Sommatie Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht (hoofdgroep) Bosstraat 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Heerweg 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Kerkveldsweg Oost 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Stationsweg 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Geomilieu V :27:16

33 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1306/014/JS-02 bijlage 3 Model: model wegverkeer (augustus 2013) Groep: (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Gevel t01 toetspunt 1 0,00 1,50 4, Ja t02 toetspunt 2 0,00 1,50 4, Ja t03 toetspunt 3 0,00 1,50 4, Ja t04 toetspunt 4 0,00 1,50 4, Ja t05 toetspunt 5 0,00 1,50 4, Ja t06 toetspunt 6 0,00 1,50 4, Ja t07 toetspunt 7 0,00 1,50 4, Ja t08 toetspunt 8 0,00 1,50 4, Ja t09 toetspunt 9 0,00 1,50 4, Ja t10 toetspunt 10 0,00 1,50 4, Ja t11 toetspunt 11 0,00 1,50 4, Ja t12 toetspunt 12 0,00 1, Ja t13 toetspunt 13 0, , Ja t14 toetspunt 14 0,00 1,50 4, Ja t15 toetspunt 15 0,00 1,50 4, Ja t16 toetspunt 16 0,00 1,50 4, Ja t17 toetspunt 17 0, , Ja t18 toetspunt 18 0,00 1,50 4, Ja t19 toetspunt 19 0, , Ja t20 toetspunt 20 0,00 1,50 4, Ja t21 toetspunt 21 0,00 1,50 4, Ja t22 toetspunt 22 0, , Ja t23 toetspunt 23 0,00 1,50 4, Ja t24 toetspunt 24 0,00 1,50 4, Ja t25 toetspunt 25 0,00 1, Ja t26 toetspunt 26 0,00 1, Ja t27 toetspunt 27 0, , Ja t28 toetspunt 28 0,00 1, Ja t29 toetspunt 29 0,00 1,50 4, Ja t30 toetspunt 30 0,00 1,50 4, Ja t31 toetspunt 31 0,00 1, Ja Geomilieu V :28:36

34 BIJLAGE 4

35 gb101 gb102 gb110 gb106 gb105 gb104 gb103 gb107 b03 gb108 gb15 gb16 b05 gb14 b21 gb73 gb72 gb71 gb70 gb69 gb68 gb67 gb66 gb65 b02 gb18 gb17 b22 t02 t03 t04 t05 t06 t07t08 t09t10 t31 t11 t12 t13 t14 t15 t16 b23 t01 b11 b08 t17 b12 b13 t30 t18 t29 t27t26 t28gb02 gb01t23t21 t25 t22 t24 t20 t19 b09 b16 b14 b15 gb04 gb05 b10 gb03 gb28 gb30 gb75 gb21 gb20 b04 gb19 gb76 gb77 b17 gb86 gb78 gb85 gb79 gb84 gb80 b06 gb22 gb27 gb29 b19 gb87 b18 gb23 b24 b20 gb26 gb64 gb81 gb25 gb82 gb24 gb83 gb63 gb62 gb57 gb61 gb60 gb56 gb59 gb58 gb55 gb54 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm 0 m 100 m schaal = 1 : 2500 gb53 Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai gb100 gb88 gb40 gb89 gb39 gb90 gb38 gb37 gb91 b01 gb36 gb32 b07 gb35 gb31 gb33 gb34 gb41 gb47 gb46 gb42 gb43 gb44 gb45 gb48 gb49gb50 gb51 gb52 gb92 gb99 gb93 gb94 gb95 gb96 gb97 gb Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - model wegverkeer (augustus 2013) ], Geomilieu V /014/JS-02 bijlage 4

36 Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1306/014/JS-02 bijlage 4 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm 0 m 100 m schaal = 1 : 3000 gb101 gb110 gb106 gb105 gb104 gb103 gb102 gb100 gb107 gb109 gb108 b03 gb15 gb16 gb88 b05 gb14 gb40 gb39gb38 gb89 gb90 gb91 b01 gb74 gb73 gb72 gb71 gb70 b02 gb69 gb68 gb21 gb67 gb81 gb83 gb66 gb20 gb82 gb65 b04 b19 gb62 gb18 gb19 gb17 gb23 b21 gb24 gb63 gb61 b24 gb60 b22 b06 b08 b23 gb22 t01 t02 t03 t04 t05 t06 t09 t10 t07 t08 t11 t12 t31 t13 t14 t15 t16 t17 b12b11 b18 b13 t30 t18 t29 t27t26 t28 gb02 gb01 t25 t22 t24 t23 t21 t20 t19 b09 gb25 gb57 gb59 b16 b14 b15 gb58 gb04 gb05 b10 b20 gb03 gb56 gb28 gb27 gb26gb64 gb55 gb30 gb29 gb54 gb37 gb36gb35 gb75 gb76 gb31 gb32b07 gb33 gb77 b17 gb86 gb78 gb85 gb79 gb84 gb80 gb34 gb41 gb87 gb47 gb46 gb42 gb43 gb44 gb45 gb48 gb49gb50 gb51gb52 gb53 gb92 gb99 gb93 gb94 gb95 gb96 gb97 gb98 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - model wegverkeer (augustus 2013) ], Geomilieu V2.20