Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Nieuwbouw en verbouwen bedrijfspand tot woningen Jan Smuldersstraat 31 en Flinkert 2 te Vessem Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid TRITIUM NUENEN» TRITIUM PRINSENBEEK» TRITIUM NEER» TRITIUM ARKEL» Gulberg 35 Groenstraat 27 Steeg 27 Vlietskade TE Nuenen 4841 BA Prinsenbeek 6086 EJ Neer 4241 WH Arkel T T T T E. info@tritium.nl I. K.v.K nr IBAN NL29INGB

2 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) in opdracht van Tonnaer Adviseurs in Omgevingsrecht de heer R. Verkooijen Vonderweg RM EINDHOVEN betreffende de locatie Jan Smuldersstraat 31 en Flinkert 2 Vessem (gemeente Eersel) documentnummer 1404/077/RV-01 versie 1 vestiging, datum Nuenen, 25 april 2014 Opgesteld: Gecontroleerd: ir. R.A.C. van de Voort Projectleider geluid & bouwfysica ir. M. van der Donk Senior projectleider geluid & bouwfysica Tritium Advies drukt af op cradle to cradle papier

3 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 INHOUDSOPGAVE pagina 1 INLEIDING 1 2 UITGANGSPUNTEN Locatiegegevens Gegevens wegverkeer Modellering 4 3 WET- EN REGELGEVING Berekeningsmethode Randvoorwaarden Wet geluidhinder Inleiding Geluidzones Artikel 110g Stedelijk en buitenstedelijk gebied Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Normen geluidbelasting 6 4 BEREKENING EN TOETSING GELUIDBELASTING Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeerslawaai Cumulatieve geluidbelasting Geluidwering gevels (G A;k ) 11 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIE 13 BIJLAGEN 1. situatieschets van de omgeving 2. verkeersgegevens 3. invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 4. grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 5. rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

4 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 1 INLEIDING In opdracht van Tonnaer Adviseurs in Omgevingsrecht is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. Het betreft een onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen op de hoek Jan Smuldersstraat 31 en Flinkert 2 te Vessem, gemeente Eersel. Op de locatie is thans bedrijfsbebouwing aanwezig. Deze bebouwing zal deels worden verbouwd. In totaal worden er tien nieuwe woningen gerealiseerd. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van een juridisch planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde Nieuwe situatie getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Tevens is voor deze Nieuwe situatie bepaald wat de cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van de nieuwe woningen is, zodat bezien kan worden of extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten railverkeerslawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. pagina 1 van 13

5 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 2 UITGANGSPUNTEN 2.1 Locatiegegevens Het plangebied aan Jan Smuldersstraat 31 en Flinkert 2 te Vessem is gelegen in stedelijk gebied (binnen de bebouwde kom). In bijlage 1 is een situatietekening van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen Jan Smuldersstraat en Kuilenhurk. Beide wegen hebben binnen de bebouwde kom een snelheidsregime van 30 en 50 km/uur. Ook is het plan gelegen in de nabijheid van enkele andere 30 km/uur wegen. Dit type weg (30 km/uur) vormt een afwijkende categorie binnen de Wet geluidhinder. Formeel kan voor deze wegen geen hogere grenswaarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. In het kader van een goede ruimtelijke ordening moet echter wel beoordeeld worden of de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij een 30 km/uur weg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 db. Derhalve zijn de wegen Flinkert, D n Grote Aard en Meester de la Courtstraat in het onderhavige akoestisch onderzoek alsnog getoetst aan de voorkeursgrenswaarde. 2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de heer Korsten van de gemeente Eersel. Van de wegen Jan Smuldersstraat (2014), D n Grote Aard (2009), Meester de la Courtstraat (2013), Flinkert (2013) zijn telgegevens verstrekt. De etmaalintensiteiten zijn met 2% per jaar opgehoogd tot het maatgevende jaar 2024 (autonome groei). Van de Kuilenhurk zijn geen telgegevens voorhanden. Aangezien de Meester de la Courtstraat min of meer het verlengde is van de Kuilenhurk zijn de verkeersgegevens (etmaalintensiteit en verdelingen) van de Meester de la Courtstraat hiervoor gehanteerd. Met uitzondering van de weg D n Grote Aard ontbreekt bij de telgegevens een onderverdeling in lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over de tijd (dag-, avond- en nachtperiode). Derhalve is deze onderverdeling in iedere periode gelijk gehouden en is voor de verdeling van motorvoertuigen over de tijd de verdeling van de weg D n Grote Aard aangehouden. De verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.5. pagina 2 van 13

6 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Jan Smuldersstraat Jan Smuldersstraat maximum snelheid: 30 en 50 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) en klinkers (elementenverharding in keperverband) jaar: 2014 etmaalintensiteit: 3272 mvt. jaar: 2024 etmaalintensiteit: 3989 mvt. dag avond nacht gemiddeld per uur (%) 6,72 3,53 0,65 lichte mvt. (%) 97,92 97,92 97,92 middelzware mvt. (%) 1,07 1,07 1,07 zware mvt. (%) 1,01 1,01 1,01 Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Kuilenhurk Kuilenhurk maximum snelheid: 30 en 50 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) en klinkers (elementenverharding in keperverband) jaar: 2013 etmaalintensiteit: 2165 mvt. jaar: 2024 etmaalintensiteit: 2692 mvt. dag avond nacht gemiddeld per uur (%) 6,72 3,53 0,65 lichte mvt. (%) 96,39 96,39 96,39 middelzware mvt. (%) 1,43 1,43 1,43 zware mvt. (%) 2,17 2,17 2,17 Tabel 2.3: gegevens wegverkeer D n Grote Aard D n Grote Aard maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: klinkers (elementenverharding in keperverband) jaar: 2009 etmaalintensiteit: 191 mvt. jaar: 2024 etmaalintensiteit: 257 mvt. dag avond nacht gemiddeld per uur (%) 6,72 3,53 0,65 lichte mvt. (%) 88,96 100,00 90,00 middelzware mvt. (%) 9,74 0,00 10,00 zware mvt. (%) 1,30 0,00 0,00 pagina 3 van 13

7 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 Tabel 2.4: gegevens wegverkeer Meester de la Courtstraat Meester de la Courtstraat maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) en klinkers (elementenverharding in keperverband) jaar: 2013 etmaalintensiteit: 2165 mvt. jaar: 2024 etmaalintensiteit: 2692 mvt. dag avond nacht gemiddeld per uur (%) 6,72 3,53 0,65 lichte mvt. (%) 96,39 96,39 96,39 middelzware mvt. (%) 1,43 1,43 1,43 zware mvt. (%) 2,17 2,17 2,17 Tabel 2.5: gegevens wegverkeer Flinkert Flinkert maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) en klinkers (elementenverharding in keperverband) jaar: 2013 etmaalintensiteit: 1196 mvt. jaar: 2024 etmaalintensiteit: 1487 mvt. dag avond nacht gemiddeld per uur (%) 6,72 3,53 0,65 lichte mvt. (%) 95,06 95,06 95,06 middelzware mvt. (%) 1,76 1,76 1,76 zware mvt. (%) 3,18 3,18 3, Modellering In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. Deze bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (1,00) gemodelleerd. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste verdieping is 4,5 meter gehanteerd. Voor alle toetspunten is gerekend met het invallend geluidniveau. Op enkele wegen zijn verhoogd uitgevoerde kruispunten (plateau) aanwezig. Deze verhogingen zijn als obstakel ingevoerd zodat er overeenkomstig de berekeningsmethode met een optrekcorrectie wordt gerekend. pagina 4 van 13

8 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 3 WET- EN REGELGEVING 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van Standaard Rekenmethode II zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van alle invoergegevens is weergegeven in bijlage Randvoorwaarden Wet geluidhinder Inleiding Met de geluidbelasting in db van een weg wordt bedoeld de L den -waarde van het geluidniveau in db. L den is de geluidbelasting in db op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van uur, van uur en van uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189) Geluidzones Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: ligging binnen een woonerf; een maximum snelheid van 30 km/uur. In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: Breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied aantal rijstroken breedte geluidzone (m) stedelijk 1 of of meer of buitenstedelijk 3 of of meer Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 db wordt toegepast. pagina 5 van 13

9 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek: a. 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; b. 5 db voor de overige wegen. Deze reductie mag niet toegepast worden bij het bepalen van de vereiste karakteristieke geluidwering Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van de onderhavige weg. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden: Stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: lid 1: Bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 db in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling; lid 2: In afwijking van het eerste lid wordt 1 db in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a. Zeer Open Asfalt Beton; b. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; c. uitgeborsteld beton; d. geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; e. oppervlakbewerking Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde Nieuwe situaties (er dient een bestemmingsplanprocedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 db. Is de geluidbelasting lager dan 48 db dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. pagina 6 van 13

10 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven. Tabel 3.2: Normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw) 48 db 63 db 68 db Tabel 3.3: Normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde maximale ontheffingswaarde (agrarische bedrijfswoning) maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom) maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg) 48 db 53 db 58 db 58 db 63 db pagina 7 van 13

11 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 4 BEREKENING EN TOETSING GELUIDBELASTING 4.1 Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeerslawaai In bijlage 5 en in navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.6 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.1: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Jan Smuldersstraat (deel 30 km/uur) woning toets- toets- geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale punt hoogte excl. artikel 110g incl. artikel 110g grenswaarde ontheffings- (m) Wet geluidhinder Wet geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) t01 alle woning 1 t02 1, , t03 en t04 alle woning 2 1, t05 4, t06 alle t07 alle t08 alle t09 alle n.v.t. woning 3 t10 1, , t11 alle woning 4 t/m 8 t12 t/m t29 alle woning 10 t30 1, , t31 t/m t33 alle woning 9 t34 t/m t39 alle Tabel 4.2: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Jan Smuldersstraat (gezoneerde deel) toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) alle alle pagina 8 van 13

12 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 Tabel 4.3: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Kuilenhurk (gezoneerde deel + 30 km/uur) toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) alle alle Tabel 4.4: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Flinkert (30 km/uur) woning toets- toets- geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale punt hoogte (m) excl. artikel 110g Wet geluidhinder (db) incl. artikel 110g Wet geluidhinder (db) grenswaarde (db) ontheffingswaarde (db) woning 1 en 2 t01 t/m t07 alle t08 alle t09 alle woning 3 t10 1, , t11 alle woning 4 t12 1, , n.v.t. t13 en t14 alle t15 alle woning 5 t16 alle t17 t/m t19 alle woning 6 t/m 10 t20 t/m t39 alle Tabel 4.5: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op D n Grote Aard (30 km/uur) toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) alle alle n.v.t. pagina 9 van 13

13 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 Tabel 4.6: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Meester de la Courtstraat (30 km/uur) woning toets- toets- geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale punt hoogte excl. artikel 110g incl. artikel 110g grenswaarde ontheffings- (m) Wet geluidhinder Wet geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) woning 1 t01 t/m t04 alle t05 1, , woning 2 woning 3 woning 4 t/m 10 1, t06 4, t07 alle t08 alle t09 t/m t11 alle t12 t/m t39 alle n.v.t. Voor het gezoneerde deel van de Jan Smuldersstraat en de eveneens deels gezoneerde weg Kuilenhurk geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 db op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur weg D n Grote Aard geldt eveneens dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde op geen enkele gevel overschrijdt. Het beschouwde deel van de wegen Flinkert, Meester de la Courtstraat en een groot gedeelte van de Jan Smuldersstraat hebben een snelheidsregime van 30 km/uur. De geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op voornoemde wegvakken overschrijdt de voorkeursgrenswaarde op enkele gevels van de nieuwe woningen. 4.2 Cumulatieve geluidbelasting De cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient te worden vastgesteld of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wet geluidhinder dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. Dit betekent dat in onderhavige situatie formeel gesproken de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels is (in verband met de hoogte van de geluidbelasting ten gevolge van de niet zoneplichtige wegen) de cumulatieve geluidbelasting alsnog bepaald. Hierbij zijn alle gemodelleerde wegen meegenomen. De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde nieuwe woningen is weergegeven in navolgende tabel 4.7. De correctie artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer is niet toegepast. pagina 10 van 13

14 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 Tabel 4.7: overzicht gecumuleerde geluidbelasting t.g.v. alle beschouwde wegen woning toetspunt toetshoogte (m) gecumuleerde geluidbelasting excl. artikel 110g Wgh (db) t01 alle 60 woning 1 t02 1,5 54 4,5 55 t03 en t04 alle 53 t05 alle 61 woning 2 t06 alle 62 t07 alle 53 t08 alle 62 woning 3 t09 alle 60 t10 alle 58 t11 alle 53 woning 4 t12 1,5 57 4,5 58 t13 en t14 alle 53 woning 5 t15 t16 1,5 54 4,5 55 1,5 56 4,5 57 t17 t/m t19 alle 53 woning 6 t/m 8 t20 t/m t29 alle 53 t30 1,5 55 4,5 56 woning 10 t31 en t33 alle 53 t32 1,5 53 4,5 54 woning 9 t34 t/m t39 alle Geluidwering gevels (G A;k ) Volgens het Bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde hogere-waardenbesluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 db te bedragen. Verder wordt ervan uitgegaan dat een gevel bij een normale bouwkundige opzet aan de minimaal vereiste G A;k van 20 db voldoet, waardoor er bij een geluidbelasting die groter is dan 53 db een aanvullend onderzoek nodig is ter bepaling van de geluidwering van de gevel. Bij de bepaling van de G A;k mag voor de hoogst toelaatbare geluidbelasting worden uitgegaan van de laagste waarde van: de vastgestelde hogere waarde, of; pagina 11 van 13

15 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 de opnieuw berekende geluidbelasting (bijvoorbeeld door rekening te houden met de daadwerkelijke invulling van het plangebied). Deze geluidbelasting wordt conform artikel 110d van de Wet geluidhinder berekend met het Reken- en meetvoorschrift geluid Voor een aantal woningen geldt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle beschouwde wegen (inclusief 30 km/uur) groter is dan 53 db (excl. correctie artikel 110g Wgh). Voor deze woningen adviseren wij derhalve een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels. pagina 12 van 13

16 documentnummer: 1404/077/RV-01, versie 1 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIE In opdracht van Tonnaer Adviseurs in Omgevingsrecht is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. Het betreft een onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen op de hoek Jan Smuldersstraat 31 en Flinkert 2 te Vessem, gemeente Eersel. Op de locatie is thans bedrijfsbebouwing aanwezig. Deze bebouwing zal deels worden verbouwd. In totaal worden er tien nieuwe woningen gerealiseerd. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van een juridisch planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen Jan Smuldersstraat en Kuilenhurk. Beide wegen hebben binnen de bebouwde kom een snelheidsregime van 30 en 50 km/uur. Ook is het plan gelegen in de nabijheid van enkele andere 30 km/uur wegen. Dit type weg (30 km/uur) vormt een afwijkende categorie binnen de Wet geluidhinder. Formeel kan voor deze wegen geen hogere grenswaarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. In het kader van een goede ruimtelijke ordening moet echter wel beoordeeld worden of de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij een 30 km/uur weg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 db. Derhalve zijn de wegen Flinkert, D n Grote Aard en Meester de la Courtstraat in het onderhavige akoestisch onderzoek alsnog getoetst aan de voorkeursgrenswaarde. Voor het gezoneerde deel van de Jan Smuldersstraat en de eveneens deels gezoneerde weg Kuilenhurk geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 db op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur weg D n Grote Aard geldt eveneens dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde op geen enkele gevel overschrijdt. Het beschouwde deel van de wegen Flinkert, Meester de la Courtstraat en een groot gedeelte van de Jan Smuldersstraat hebben een snelheidsregime van 30 km/uur. De geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op voornoemde wegvakken overschrijdt de voorkeursgrenswaarde op enkele gevels van de nieuwe woningen. Ter bepaling van de geluidwering van de gevel (Bouwbesluit 2012) dient de totale geluidbelasting te worden berekend. Hiertoe mag geen correctie artikel 110g Wgh worden toegepast en dienen alle zoneplichtige spoorwegen en wegen meegenomen te worden. Indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron dienen de verschillende geluidbronnen te worden gecumuleerd. Allereerst dient derhalve te worden vastgesteld of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Het bepalen van de cumulatieve geluidbelasting is in de onderhavige situatie derhalve formeel gezien niet aan de orde. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels is de cumulatieve geluidbelasting alsnog bepaald. Hierbij zijn alle gemodelleerde wegen meegenomen. Voor een aantal woningen geldt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle beschouwde wegen (inclusief 30 km/uur) groter is dan 53 db (excl. correctie artikel 110g Wgh). Voor deze woningen adviseren wij derhalve een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een binnenniveau van 33 db gewaarborgd en is er te allen tijde sprake van een goed woon- en leefklimaat. Bovendien blijkt uit het akoestisch onderzoek dat alle woningen een geluidluwe gevel c.q. buitenruimte hebben. pagina 13 van 13

17 BIJLAGE 1

18

19 BIJLAGE 2

20 Robert van de Voort Van: Gerard Korsten Verzonden: dinsdag 22 april :40 Aan: Robert van de Voort Onderwerp: RE: aanvraag verkeersgegevens akoestisch onderzoek Bijlagen: Verkeerstelling Mr. de la Courtstraat (2).pdf; Verkeerstelling D'n Grote Aard.pdf; Verkeerstelling Flinkert.pdf; Verkeerstelling Jan Smulderstraat (1).pdf; Verkeerstelling Jan Smulderstraat (2).pdf; Verkeerstelling Jan Smulderstraat (3).pdf; Verkeerstelling Jan Smulderstraat (4).pdf; Verkeerstelling Jan Smulderstraat (5).pdf; Verkeerstelling Mr. de la Courtstraat (1).pdf Dag Robert, Zie hieronder (met bijlagen) de gegevens: Jan Smuldersstraat: - maximum snelheid: 30 km/uur - evt. obstakels (verkeerslicht, drempels, rotonde etc.); Verhoogd kruisingsvlak Jan Smuldersstraat Flinkert Mr. de la Courtstraat - verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode; zie bijlage - etmaalintensiteiten; zie bijlage - wegdektype; gebakken klinkers - ophogingspercentage telgegevens naar het maatgevende jaar 2024 of prognose etmaalintensiteit in 2024.: gangbare cijfers D n Grote Aard:: - maximum snelheid: 30 km/uur - evt. obstakels (verkeerslicht, drempels, rotonde etc.); drempels - verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode; zie bijlage - etmaalintensiteiten; zie bijlage - wegdektype; betonstraatstenen - ophogingspercentage telgegevens naar het maatgevende jaar 2024 of prognose etmaalintensiteit in 2024.: gangbare cijfers Flinkert: - maximum snelheid: 30 km/uur - evt. obstakels (verkeerslicht, drempels, rotonde etc.); geen - verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode; zie bijlage - etmaalintensiteiten; zie bijlage - wegdektype; gebakken klinkers - ophogingspercentage telgegevens naar het maatgevende jaar 2024 of prognose etmaalintensiteit in 2024.: gangbare cijfers Mr. de la Courtstraat: - maximum snelheid: 30 km/uur (tussen Jan Smuldersstraat en Nachtegaallaan) en 50 km/uur (tussen Katerstraat en Driehuizen)) - evt. obstakels (verkeerslicht, drempels, rotonde etc.); geen - verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode; niet bekend - etmaalintensiteiten; niet bekend - wegdektype; betonstraatstenen - ophogingspercentage telgegevens naar het maatgevende jaar 2024 of prognose etmaalintensiteit in 2024.: gangbare cijfers Kuilenhurk: - maximum snelheid: 50 km/uur (tussen D n Grote Aard en Flinkert) en 60 km/uur (tussen Braak en Rietven) - evt. obstakels (verkeerslicht, drempels, rotonde etc.); geen - verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode; niet bekend - etmaalintensiteiten; niet bekend - wegdektype; asfalt (dichtasfaltbeton) 1

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55 BIJLAGE 3

56 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1404/077/RV-01 bijlage 3 Rapport: Model: Lijst van model eigenschappen eerste model Model eigenschap Omschrijving eerste model Verantwoordelijke rvdv Rekenmethode RMW-2012 Aangemaakt door rvdv op Laatst ingezien door rvdv op Model aangemaakt met Geomilieu V2.40 Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4 Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 0,00 Zichthoek [grd] 2 Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Meteorologische correctie Conform standaard C0 waarde 3,50 Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Aandachtsgebied -- Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt -- Luchtdemping Conform standaard Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Geomilieu V :45:53

57 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1404/077/RV-01 bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Bf b01 zacht bodemgebied 1,00 b02 zacht bodemgebied 1,00 b03 zacht bodemgebied 1,00 b04 zacht bodemgebied 1,00 b05 zacht bodemgebied 1,00 b06 zacht bodemgebied 1,00 b07 zacht bodemgebied 1,00 b08 zacht bodemgebied 1,00 Geomilieu V :51:00

58 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1404/077/RV-01 bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Cp geb 01 nieuwe woningen 3 en 4 7,00 0,00 0 db geb 02 nieuwe woningen 9 en 10 7,00 0,00 0 db geb 03 nieuwe woningen 5 t/m 8 7,00 0,00 0 db geb 04 nieuwe woningen 1 en 2 9,00 0,00 0 db geb 05 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 06 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 07 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 08 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 09 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 10 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 11 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 12 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 13 laagbouw bestaande woning 4,00 0,00 0 db geb 14 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 15 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 16 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 17 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 18 bestaand gebouw 8,00 0,00 0 db geb 19 bestaande woning 8,00 0,00 0 db geb 20 bestaande woning 7,00 0,00 0 db geb 21 bestaande woning 7,00 0,00 0 db geb 22 bestaande woning 7,00 0,00 0 db geb 23 bestaande woning 7,00 0,00 0 db geb 24 bestaande woning 7,00 0,00 0 db Geomilieu V :51:18

59 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1404/077/RV-01 bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Obstakels, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Lengte obst1 verhoogd kruispunt 6,96 obst2 verhoogd kruispunt 6,13 obst3 verhoogd kruispunt 5,75 obst4 verhoogd kruispunt 6,75 Geomilieu V :51:35

60 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1404/077/RV-01 bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Type Hbron Helling Wegdek Wegdek V(LV(D)) V(MV(D)) V(ZV(D)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) w1a Jan Smuldersstraat Verdeling 0,75 0 Elementenverharding in keperverband W9a ,00 6,72 3,53 w1b Jan Smuldersstraat Verdeling 0,75 0 Referentiewegdek W ,00 6,72 3,53 w1c Jan Smuldersstraat Verdeling 0,75 0 Elementenverharding in keperverband W9a ,00 6,72 3,53 w2 Den Grote Aard Verdeling 0,75 0 Elementenverharding in keperverband W9a ,00 6,72 3,53 w3 Mr. de la Courtstraat Verdeling 0,75 0 Elementenverharding in keperverband W9a ,00 6,72 3,53 w4a Flinkert Verdeling 0,75 0 Elementenverharding in keperverband W9a ,00 6,72 3,53 w4b Flinkert Verdeling 0,75 0 Referentiewegdek W ,00 6,72 3,53 w4c Flinkert Verdeling 0,75 0 Elementenverharding in keperverband W9a ,00 6,72 3,53 w5a Kuilenhurk Verdeling 0,75 0 Elementenverharding in keperverband W9a ,00 6,72 3,53 w5b Kuilenhurk Verdeling 0,75 0 Referentiewegdek W ,00 6,72 3,53 w5c Kuilenhurk Verdeling 0,75 0 Referentiewegdek W ,00 6,72 3,53 Geomilieu V :49:20

61 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1404/077/RV-01 bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) w1a 0,65 97,92 97,92 97,92 1,07 1,07 1,07 1,01 1,01 1,01 w1b 0,65 97,92 97,92 97,92 1,07 1,07 1,07 1,01 1,01 1,01 w1c 0,65 97,92 97,92 97,92 1,07 1,07 1,07 1,01 1,01 1,01 w2 0,65 88,96 100,00 90,00 9, ,00 1, w3 0,65 96,39 96,39 96,39 1,43 1,43 1,43 2,17 2,17 2,17 w4a 0,65 95,06 95,06 95,06 1,76 1,76 1,76 3,18 3,18 3,18 w4b 0,65 95,06 95,06 95,06 1,76 1,76 1,76 3,18 3,18 3,18 w4c 0,65 95,06 95,06 95,06 1,76 1,76 1,76 3,18 3,18 3,18 w5a 0,65 96,39 96,39 96,39 1,43 1,43 1,43 2,17 2,17 2,17 w5b 0,65 96,39 96,39 96,39 1,43 1,43 1,43 2,17 2,17 2,17 w5c 0,65 96,39 96,39 96,39 1,43 1,43 1,43 2,17 2,17 2,17 Geomilieu V :49:20

62

63 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1404/077/RV-01 bijlage 3 Model: Groep: eerste model (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Gevel t01 toetspunt 1 0,00 1,50 4, Ja t02 toetspunt 2 0,00 1,50 4, Ja t03 toetspunt 3 0,00 1,50 4, Ja t04 toetspunt 4 0,00 1,50 4, Ja t05 toetspunt 5 0,00 1,50 4, Ja t06 toetspunt 6 0,00 1,50 4, Ja t07 toetspunt 7 0,00 1,50 4, Ja t08 toetspunt 8 0,00 1,50 4, Ja t09 toetspunt 9 0,00 1,50 4, Ja t10 toetspunt 10 0,00 1,50 4, Ja t11 toetspunt 11 0,00 1,50 4, Ja t12 toetspunt 12 0,00 1,50 4, Ja t13 toetspunt 13 0, , Ja t14 toetspunt 14 0,00 1,50 4, Ja t15 toetspunt 15 0,00 1,50 4, Ja t16 toetspunt 16 0,00 1,50 4, Ja t17 toetspunt 17 0,00 1,50 4, Ja t18 toetspunt 18 0,00 1,50 4, Ja t19 toetspunt 19 0,00 1,50 4, Ja t20 toetspunt 20 0,00 1,50 4, Ja t21 toetspunt 21 0,00 1,50 4, Ja t22 toetspunt 22 0,00 1,50 4, Ja t23 toetspunt 23 0,00 1,50 4, Ja t24 toetspunt 24 0,00 1,50 4, Ja t25 toetspunt 25 0,00 1,50 4, Ja t26 toetspunt 26 0,00 1,50 4, Ja t27 toetspunt 27 0,00 1,50 4, Ja t28 toetspunt 28 0,00 1,50 4, Ja t29 toetspunt 29 0,00 1,50 4, Ja t30 toetspunt 30 0,00 1,50 4, Ja t31 toetspunt 31 0,00 1,50 4, Ja t32 toetspunt 32 0,00 1,50 4, Ja t33 toetspunt 33 0,00 1,50 4, Ja t34 toetspunt 34 0,00 1,50 4, Ja t35 toetspunt 35 0,00 1,50 4, Ja t36 toetspunt 36 0,00 1,50 4, Ja t37 toetspunt 37 0,00 1,50 4, Ja t38 toetspunt 38 0,00 1,50 4, Ja t39 toetspunt 39 0,00 1,50 4, Ja Geomilieu V :49:49

64 BIJLAGE 4

65 w2 0m 100 m c w4 w5 b schaal = 1 : 2500 c w1 geb 08 geb 07 geb 24 kru isp kru t un isp d og w5 a geb 10 gd rho ve o ho ver t25 t24 geb 06 t26 t23 w4geb 23 t22 t21 t27 b t20 t35 t36 t34 t28 t19 t18 t29b05 geb 20 t17 t37t39 geb t32 t16 t31geb 05 w1b t1503 t38 t33 t30 geb 22 b08 t13 geb 02 t 14 t04 t03 t07 t12t11 t02 tt01 geb 21 t10 nb04 b06 t08 t05 put06 b07t09 s geb 01 i geb 04 u b02 kwr geb 09 b03 ogd 4a b01 nt geb ho13 r e pu v s i geb 12 kru geb 14 gd o geb 15 o rh geb 11 geb 16 ve geb 19 Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Obstakel t un w1a geb 18 geb 17 w /077/RV-01 bijlage Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - eerste model], Geomilieu V2.40

66 bos Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Obstakel 0 m 60 m schaal = 1 : 1500 w4c w5a w5b geb 16 geb 22 geb 24 w4b geb 21 geb 15 geb 23 geb 14 t24 t25 t26 t21t22t23 t27 geb 20 t17 t18 t19t20 t28 t36t35 geb 03 b05 t34 t29 t37 t39 t16t15 t38 t32 b08 geb 02t30 t31 t33 t13 t14 t12 t04b04 t03 b06 t07 t02 b07 t10 t11 geb 01 t01 t09t08 geb t06t05 04 b02 b01 b03 geb 13 geb 12 w4a verhoogd kruispunt verhoogd kruispunt geb 19 verhoogd kruispunt verhoogd kruispunt geb 05 geb 11 geb 06 geb 07 w1b geb 09 w2 geb 08 bos geb 10 w1c Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai park w1a Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - eerste model], Geomilieu V2.40 geb 17 geb /077/RV-01 bijlage 4

67 w4a Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1404/077/RV-01 bijlage 4 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Obstakel t25 t24 t26 0 m 20 m geb 20 geb 13 t17 t18 t16 t23 t22 t21 t20 t19 geb 03 t28 t29 b08 t15 t13 t14 verhoogd kruispunt t12 t11 b07 geb 01 t10 t09 t08 t27 b05 b06 t07 t37 t36 t04 t35 t34 geb 02 t38 t33 t03 b04 t02 geb 04 b02 t01 t05 t06 b01 b03 t39 t30 t32 t31 verhoogd kruispunt schaal = 1 : 500 geb 05 geb 12 verhoogd kruispunt 14 verhoogd kruispunt geb 11 geb 19 geb 18 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - eerste model], Geomilieu V2.40

68 voet meter

69 BIJLAGE 5

70 Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 1404/077/RV-01 bijlage 5 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Jan Smuldersstraat (50 km/uur) Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t01_a toetspunt 1 1,50 39,9 37,1 29,7 40,3 t01_b toetspunt 1 4,50 40,1 37,3 29,9 40,5 t02_a toetspunt 2 1,50 37,1 34,3 27,0 37,5 t02_b toetspunt 2 4,50 37,7 35,0 27,6 38,2 t03_a toetspunt 3 1,50 31,5 28,7 21,4 31,9 t03_b toetspunt 3 4,50 31,4 28,6 21,3 31,9 t04_a toetspunt 4 1,50 18,1 15,3 8,0 18,5 t04_b toetspunt 4 4,50 23,2 20,4 13,0 23,6 t05_a toetspunt 5 1,50 39,3 36,5 29,2 39,8 t05_b toetspunt 5 4,50 39,6 36,9 29,5 40,1 t06_a toetspunt 6 1,50 26,2 23,4 16,1 26,6 t06_b toetspunt 6 4,50 27,4 24,6 17,2 27,8 t07_a toetspunt 7 1,50 16,1 13,3 6,0 16,5 t07_b toetspunt 7 4,50 19,6 16,8 9,4 20,0 t08_a toetspunt 8 1,50 16,3 13,5 6,2 16,7 t08_b toetspunt 8 4,50 17,7 14,9 7,5 18,1 t09_a toetspunt 9 1,50 23,0 20,2 12,9 23,4 t09_b toetspunt 9 4,50 26,1 23,3 15,9 26,5 t10_a toetspunt 10 1,50 23,1 20,3 13,0 23,5 t10_b toetspunt 10 4,50 23,2 20,4 13,0 23,6 t11_a toetspunt 11 1,50 19,1 16,3 8,9 19,5 t11_b toetspunt 11 4,50 22,9 20,1 12,8 23,3 t12_a toetspunt 12 1,50 22,2 19,4 12,0 22,6 t12_b toetspunt 12 4,50 17,7 14,9 7,6 18,1 t13_b toetspunt 13 4,50 20,7 17,9 10,5 21,1 t14_a toetspunt 14 1,50 21,1 18,3 10,9 21,5 t14_b toetspunt 14 4,50 25,4 22,6 15,2 25,8 t15_a toetspunt 15 1,50 22,3 19,5 12,2 22,7 t15_b toetspunt 15 4,50 25,6 22,8 15,4 26,0 t16_a toetspunt 16 1,50 20,6 17,8 10,5 21,0 t16_b toetspunt 16 4,50 22,2 19,4 12,1 22,6 t17_a toetspunt 17 1,50 20,2 17,4 10,0 20,6 t17_b toetspunt 17 4,50 20,6 17,8 10,5 21,0 t18_a toetspunt 18 1,50 16,6 13,8 6,4 17,0 t18_b toetspunt 18 4,50 20,4 17,6 10,2 20,8 t19_a toetspunt 19 1, t19_b toetspunt 19 4, t20_a toetspunt 20 1,50 11,5 8,7 1,4 11,9 t20_b toetspunt 20 4,50 15,1 12,3 5,0 15,5 t21_a toetspunt 21 1, t21_b toetspunt 21 4, t22_a toetspunt 22 1,50 16,9 14,1 6,7 17,3 t22_b toetspunt 22 4,50 20,6 17,8 10,4 21,0 t23_a toetspunt 23 1, t23_b toetspunt 23 4, t24_a toetspunt 24 1, t24_b toetspunt 24 4, t25_a toetspunt 25 1, t25_b toetspunt 25 4, t26_a toetspunt 26 1,50 23,9 21,1 13,7 24,3 t26_b toetspunt 26 4,50 26,0 23,2 15,9 26,4 t27_a toetspunt 27 1,50 23,8 21,0 13,7 24,2 t27_b toetspunt 27 4,50 26,2 23,4 16,0 26,6 t28_a toetspunt 28 1,50 23,3 20,5 13,1 23,7 t28_b toetspunt 28 4,50 25,6 22,8 15,4 26,0 t29_a toetspunt 29 1,50 22,0 19,2 11,9 22,4 t29_b toetspunt 29 4,50 25,7 22,9 15,5 26,1 t30_a toetspunt 30 1,50 28,3 25,5 18,2 28,7 t30_b toetspunt 30 4,50 29,8 27,0 19,6 30,2 t31_a toetspunt 31 1,50 29,2 26,4 19,0 29,6 t31_b toetspunt 31 4,50 29,5 26,7 19,4 29,9 t32_a toetspunt 32 1,50 24,3 21,5 14,1 24,7 t32_b toetspunt 32 4,50 28,0 25,2 17,9 28,4 t33_a toetspunt 33 1,50 22,2 19,4 12,0 22,6 t33_b toetspunt 33 4,50 25,9 23,1 15,8 26,3 t34_a toetspunt 34 1, t34_b toetspunt 34 4, t35_a toetspunt 35 1,50 23,5 20,7 13,4 23,9 t35_b toetspunt 35 4,50 26,5 23,7 16,4 26,9 t36_a toetspunt 36 1, t36_b toetspunt 36 4, t37_a toetspunt 37 1,50 22,8 20,0 12,6 23,2 t37_b toetspunt 37 4,50 24,9 22,1 14,8 25,4 t38_a toetspunt 38 1,50 23,2 20,4 13,0 23,6 t38_b toetspunt 38 4,50 26,4 23,6 16,3 26,8 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :44:55

71 Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 1404/077/RV-01 bijlage 5 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Jan Smuldersstraat (50 km/uur) Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t39_a toetspunt 39 1,50 21,6 18,8 11,4 22,0 t39_b toetspunt 39 4,50 25,4 22,6 15,3 25,8 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :44:55

72 Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 1404/077/RV-01 bijlage 5 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kuilenhurk (30 en 50 km/uur) Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t01_a toetspunt 1 1,50 25,4 22,6 15,3 25,8 t01_b toetspunt 1 4,50 25,1 22,3 14,9 25,5 t02_a toetspunt 2 1,50 22,2 19,4 12,0 22,6 t02_b toetspunt 2 4,50 24,9 22,1 14,8 25,3 t03_a toetspunt 3 1,50 23,2 20,4 13,1 23,6 t03_b toetspunt 3 4,50 25,4 22,7 15,3 25,9 t04_a toetspunt 4 1,50 23,5 20,7 13,3 23,9 t04_b toetspunt 4 4,50 27,3 24,5 17,2 27,7 t05_a toetspunt 5 1,50 26,6 23,8 16,5 27,0 t05_b toetspunt 5 4,50 26,1 23,3 16,0 26,5 t06_a toetspunt 6 1,50 26,6 23,8 16,5 27,0 t06_b toetspunt 6 4,50 28,8 26,0 18,7 29,2 t07_a toetspunt 7 1,50 25,0 22,2 14,9 25,4 t07_b toetspunt 7 4,50 28,1 25,3 18,0 28,6 t08_a toetspunt 8 1,50 27,4 24,6 17,3 27,8 t08_b toetspunt 8 4,50 26,7 23,9 16,5 27,1 t09_a toetspunt 9 1,50 32,0 29,2 21,9 32,4 t09_b toetspunt 9 4,50 33,6 30,8 23,4 34,0 t10_a toetspunt 10 1,50 33,4 30,6 23,3 33,8 t10_b toetspunt 10 4,50 34,3 31,5 24,2 34,7 t11_a toetspunt 11 1,50 26,6 23,8 16,5 27,0 t11_b toetspunt 11 4,50 28,5 25,7 18,4 28,9 t12_a toetspunt 12 1,50 34,5 31,7 24,3 34,9 t12_b toetspunt 12 4,50 34,9 32,1 24,7 35,3 t13_b toetspunt 13 4,50 34,2 31,4 24,0 34,6 t14_a toetspunt 14 1,50 27,4 24,6 17,3 27,8 t14_b toetspunt 14 4,50 28,9 26,1 18,7 29,3 t15_a toetspunt 15 1,50 29,4 26,6 19,3 29,8 t15_b toetspunt 15 4,50 30,5 27,7 20,3 30,9 t16_a toetspunt 16 1,50 35,9 33,1 25,8 36,3 t16_b toetspunt 16 4,50 36,4 33,6 26,3 36,8 t17_a toetspunt 17 1,50 36,2 33,4 26,0 36,6 t17_b toetspunt 17 4,50 35,8 33,0 25,7 36,2 t18_a toetspunt 18 1,50 39,1 36,3 28,9 39,5 t18_b toetspunt 18 4,50 38,5 35,7 28,3 38,9 t19_a toetspunt 19 1,50 37,5 34,7 27,3 37,9 t19_b toetspunt 19 4,50 37,3 34,5 27,1 37,7 t20_a toetspunt 20 1,50 32,8 30,0 22,6 33,2 t20_b toetspunt 20 4,50 34,1 31,3 23,9 34,5 t21_a toetspunt 21 1,50 38,6 35,8 28,5 39,0 t21_b toetspunt 21 4,50 38,6 35,8 28,4 39,0 t22_a toetspunt 22 1,50 39,8 37,0 29,7 40,2 t22_b toetspunt 22 4,50 39,4 36,6 29,2 39,8 t23_a toetspunt 23 1,50 38,6 35,8 28,5 39,0 t23_b toetspunt 23 4,50 38,6 35,8 28,4 39,0 t24_a toetspunt 24 1,50 35,6 32,8 25,4 36,0 t24_b toetspunt 24 4,50 36,3 33,5 26,1 36,7 t25_a toetspunt 25 1,50 39,2 36,4 29,1 39,6 t25_b toetspunt 25 4,50 39,1 36,3 29,0 39,5 t26_a toetspunt 26 1,50 37,1 34,3 26,9 37,5 t26_b toetspunt 26 4,50 36,6 33,8 26,5 37,0 t27_a toetspunt 27 1,50 29,7 26,9 19,6 30,1 t27_b toetspunt 27 4,50 30,2 27,4 20,1 30,6 t28_a toetspunt 28 1,50 23,8 21,0 13,6 24,2 t28_b toetspunt 28 4,50 25,7 22,9 15,6 26,2 t29_a toetspunt 29 1,50 28,1 25,3 18,0 28,5 t29_b toetspunt 29 4,50 29,9 27,1 19,7 30,3 t30_a toetspunt 30 1,50 18,1 15,3 7,9 18,5 t30_b toetspunt 30 4,50 20,0 17,2 9,8 20,4 t31_a toetspunt 31 1,50 20,1 17,3 10,0 20,5 t31_b toetspunt 31 4,50 21,9 19,1 11,7 22,3 t32_a toetspunt 32 1,50 16,6 13,8 6,5 17,0 t32_b toetspunt 32 4,50 17,4 14,6 7,3 17,8 t33_a toetspunt 33 1,50 22,5 19,7 12,4 22,9 t33_b toetspunt 33 4,50 25,7 22,9 15,5 26,1 t34_a toetspunt 34 1,50 38,3 35,5 28,1 38,7 t34_b toetspunt 34 4,50 37,6 34,8 27,4 38,0 t35_a toetspunt 35 1,50 38,6 35,8 28,5 39,0 t35_b toetspunt 35 4,50 37,9 35,1 27,8 38,3 t36_a toetspunt 36 1,50 25,9 23,1 15,8 26,4 t36_b toetspunt 36 4,50 27,5 24,7 17,4 27,9 t37_a toetspunt 37 1,50 29,5 26,7 19,4 29,9 t37_b toetspunt 37 4,50 30,2 27,4 20,0 30,6 t38_a toetspunt 38 1,50 29,0 26,2 18,8 29,4 t38_b toetspunt 38 4,50 29,7 26,9 19,6 30,1 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :45:11

73 Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 1404/077/RV-01 bijlage 5 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kuilenhurk (30 en 50 km/uur) Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t39_a toetspunt 39 1,50 36,0 33,2 25,9 36,4 t39_b toetspunt 39 4,50 35,3 32,5 25,1 35,7 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :45:11

74 Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 1404/077/RV-01 bijlage 5 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Jan Smuldersstraat (30 km/uur) Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t01_a toetspunt 1 1,50 53,4 50,6 43,3 53,8 t01_b toetspunt 1 4,50 53,8 51,0 43,7 54,2 t02_a toetspunt 2 1,50 48,1 45,3 38,0 48,5 t02_b toetspunt 2 4,50 48,7 45,9 38,5 49,1 t03_a toetspunt 3 1,50 46,9 44,1 36,8 47,3 t03_b toetspunt 3 4,50 47,7 44,9 37,5 48,1 t04_a toetspunt 4 1,50 31,8 29,0 21,7 32,2 t04_b toetspunt 4 4,50 34,3 31,5 24,2 34,7 t05_a toetspunt 5 1,50 54,1 51,3 43,9 54,5 t05_b toetspunt 5 4,50 54,4 51,6 44,2 54,8 t06_a toetspunt 6 1,50 54,6 51,8 44,5 55,0 t06_b toetspunt 6 4,50 54,8 52,0 44,7 55,2 t07_a toetspunt 7 1,50 27,3 24,5 17,2 27,7 t07_b toetspunt 7 4,50 30,5 27,8 20,4 31,0 t08_a toetspunt 8 1,50 54,5 51,7 44,4 54,9 t08_b toetspunt 8 4,50 54,8 52,0 44,7 55,2 t09_a toetspunt 9 1,50 51,1 48,3 40,9 51,5 t09_b toetspunt 9 4,50 51,6 48,8 41,4 52,0 t10_a toetspunt 10 1,50 48,6 45,8 38,5 49,0 t10_b toetspunt 10 4,50 49,5 46,7 39,4 50,0 t11_a toetspunt 11 1,50 28,7 25,9 18,5 29,1 t11_b toetspunt 11 4,50 31,2 28,4 21,1 31,6 t12_a toetspunt 12 1,50 46,9 44,1 36,7 47,3 t12_b toetspunt 12 4,50 48,4 45,6 38,2 48,8 t13_b toetspunt 13 4,50 40,3 37,5 30,2 40,7 t14_a toetspunt 14 1,50 32,2 29,4 22,1 32,7 t14_b toetspunt 14 4,50 34,6 31,8 24,4 35,0 t15_a toetspunt 15 1,50 43,7 41,0 33,6 44,2 t15_b toetspunt 15 4,50 45,7 42,9 35,6 46,1 t16_a toetspunt 16 1,50 44,2 41,4 34,1 44,6 t16_b toetspunt 16 4,50 45,9 43,1 35,8 46,3 t17_a toetspunt 17 1,50 38,7 36,0 28,6 39,2 t17_b toetspunt 17 4,50 40,2 37,4 30,0 40,6 t18_a toetspunt 18 1,50 27,2 24,4 17,1 27,7 t18_b toetspunt 18 4,50 28,9 26,1 18,7 29,3 t19_a toetspunt 19 1,50 31,5 28,7 21,3 31,9 t19_b toetspunt 19 4,50 33,2 30,5 23,1 33,7 t20_a toetspunt 20 1,50 31,2 28,4 21,0 31,6 t20_b toetspunt 20 4,50 33,5 30,8 23,4 34,0 t21_a toetspunt 21 1,50 33,1 30,3 22,9 33,5 t21_b toetspunt 21 4,50 33,5 30,7 23,4 33,9 t22_a toetspunt 22 1,50 20,8 18,0 10,7 21,2 t22_b toetspunt 22 4,50 24,9 22,1 14,7 25,3 t23_a toetspunt 23 1,50 25,9 23,1 15,7 26,3 t23_b toetspunt 23 4,50 28,0 25,2 17,9 28,4 t24_a toetspunt 24 1,50 27,3 24,5 17,1 27,7 t24_b toetspunt 24 4,50 30,2 27,4 20,1 30,6 t25_a toetspunt 25 1,50 31,5 28,8 21,4 32,0 t25_b toetspunt 25 4,50 31,5 28,7 21,3 31,9 t26_a toetspunt 26 1,50 37,2 34,4 27,1 37,6 t26_b toetspunt 26 4,50 39,0 36,2 28,9 39,5 t27_a toetspunt 27 1,50 35,9 33,1 25,7 36,3 t27_b toetspunt 27 4,50 37,8 35,0 27,7 38,2 t28_a toetspunt 28 1,50 36,1 33,3 26,0 36,5 t28_b toetspunt 28 4,50 38,4 35,6 28,2 38,8 t29_a toetspunt 29 1,50 40,4 37,6 30,3 40,8 t29_b toetspunt 29 4,50 42,6 39,8 32,5 43,0 t30_a toetspunt 30 1,50 48,5 45,7 38,4 48,9 t30_b toetspunt 30 4,50 49,3 46,5 39,1 49,7 t31_a toetspunt 31 1,50 46,4 43,6 36,3 46,9 t31_b toetspunt 31 4,50 47,4 44,6 37,2 47,8 t32_a toetspunt 32 1,50 46,8 44,0 36,7 47,3 t32_b toetspunt 32 4,50 47,9 45,1 37,7 48,3 t33_a toetspunt 33 1,50 42,3 39,5 32,1 42,7 t33_b toetspunt 33 4,50 43,3 40,5 33,2 43,7 t34_a toetspunt 34 1,50 22,6 19,8 12,4 23,0 t34_b toetspunt 34 4,50 25,9 23,1 15,8 26,3 t35_a toetspunt 35 1,50 38,0 35,2 27,9 38,4 t35_b toetspunt 35 4,50 39,6 36,8 29,5 40,0 t36_a toetspunt 36 1,50 33,6 30,8 23,5 34,0 t36_b toetspunt 36 4,50 35,2 32,4 25,1 35,6 t37_a toetspunt 37 1,50 37,8 35,0 27,7 38,3 t37_b toetspunt 37 4,50 39,6 36,8 29,5 40,0 t38_a toetspunt 38 1,50 39,1 36,3 29,0 39,5 t38_b toetspunt 38 4,50 40,7 37,9 30,5 41,1 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :44:30

75 Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 1404/077/RV-01 bijlage 5 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Jan Smuldersstraat (30 km/uur) Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t39_a toetspunt 39 1,50 43,5 40,7 33,4 44,0 t39_b toetspunt 39 4,50 44,9 42,1 34,7 45,3 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :44:30

76 Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 1404/077/RV-01 bijlage 5 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Flinkert (30 km/uur) Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t01_a toetspunt 1 1,50 39,0 36,2 28,9 39,4 t01_b toetspunt 1 4,50 39,5 36,7 29,4 39,9 t02_a toetspunt 2 1,50 30,6 27,8 20,4 31,0 t02_b toetspunt 2 4,50 31,2 28,4 21,1 31,7 t03_a toetspunt 3 1,50 30,3 27,5 20,2 30,7 t03_b toetspunt 3 4,50 31,1 28,3 21,0 31,5 t04_a toetspunt 4 1,50 30,4 27,6 20,3 30,8 t04_b toetspunt 4 4,50 33,3 30,5 23,2 33,7 t05_a toetspunt 5 1,50 41,1 38,3 30,9 41,5 t05_b toetspunt 5 4,50 41,1 38,3 31,0 41,5 t06_a toetspunt 6 1,50 47,5 44,7 37,4 47,9 t06_b toetspunt 6 4,50 47,5 44,7 37,3 47,9 t07_a toetspunt 7 1,50 26,4 23,6 16,2 26,8 t07_b toetspunt 7 4,50 29,7 26,9 19,6 30,1 t08_a toetspunt 8 1,50 47,7 44,9 37,6 48,1 t08_b toetspunt 8 4,50 47,5 44,7 37,4 47,9 t09_a toetspunt 9 1,50 49,8 47,0 39,6 50,2 t09_b toetspunt 9 4,50 49,9 47,1 39,8 50,3 t10_a toetspunt 10 1,50 49,0 46,2 38,9 49,4 t10_b toetspunt 10 4,50 49,3 46,5 39,2 49,7 t11_a toetspunt 11 1,50 26,1 23,3 15,9 26,5 t11_b toetspunt 11 4,50 28,3 25,5 18,1 28,7 t12_a toetspunt 12 1,50 48,8 46,0 38,7 49,2 t12_b toetspunt 12 4,50 49,2 46,4 39,1 49,6 t13_b toetspunt 13 4,50 44,8 42,0 34,7 45,2 t14_a toetspunt 14 1,50 27,8 25,0 17,6 28,2 t14_b toetspunt 14 4,50 30,0 27,2 19,9 30,4 t15_a toetspunt 15 1,50 45,2 42,4 35,1 45,6 t15_b toetspunt 15 4,50 45,6 42,8 35,5 46,0 t16_a toetspunt 16 1,50 49,2 46,4 39,1 49,6 t16_b toetspunt 16 4,50 49,5 46,7 39,4 50,0 t17_a toetspunt 17 1,50 44,6 41,8 34,5 45,0 t17_b toetspunt 17 4,50 45,3 42,5 35,2 45,7 t18_a toetspunt 18 1,50 27,5 24,7 17,3 27,9 t18_b toetspunt 18 4,50 29,0 26,2 18,8 29,4 t19_a toetspunt 19 1,50 39,2 36,5 29,1 39,7 t19_b toetspunt 19 4,50 40,7 37,9 30,5 41,1 t20_a toetspunt 20 1,50 39,7 36,9 29,5 40,1 t20_b toetspunt 20 4,50 41,0 38,2 30,9 41,4 t21_a toetspunt 21 1,50 38,0 35,2 27,9 38,4 t21_b toetspunt 21 4,50 39,3 36,6 29,2 39,8 t22_a toetspunt 22 1,50 25,1 22,3 14,9 25,5 t22_b toetspunt 22 4,50 27,0 24,2 16,8 27,4 t23_a toetspunt 23 1,50 31,2 28,4 21,1 31,6 t23_b toetspunt 23 4,50 32,5 29,7 22,3 32,9 t24_a toetspunt 24 1,50 34,4 31,6 24,3 34,8 t24_b toetspunt 24 4,50 35,4 32,6 25,3 35,8 t25_a toetspunt 25 1,50 34,7 31,9 24,6 35,1 t25_b toetspunt 25 4,50 36,0 33,2 25,8 36,4 t26_a toetspunt 26 1,50 9,1 6,3-1,0 9,5 t26_b toetspunt 26 4,50 9,4 6,6-0,7 9,8 t27_a toetspunt 27 1,50 34,9 32,1 24,7 35,3 t27_b toetspunt 27 4,50 36,9 34,1 26,7 37,3 t28_a toetspunt 28 1,50 37,6 34,8 27,5 38,1 t28_b toetspunt 28 4,50 39,4 36,6 29,2 39,8 t29_a toetspunt 29 1,50 41,7 38,9 31,5 42,1 t29_b toetspunt 29 4,50 42,6 39,8 32,4 43,0 t30_a toetspunt 30 1,50 28,6 25,8 18,4 29,0 t30_b toetspunt 30 4,50 29,9 27,1 19,7 30,3 t31_a toetspunt 31 1,50 23,9 21,1 13,8 24,3 t31_b toetspunt 31 4,50 24,6 21,8 14,5 25,0 t32_a toetspunt 32 1,50 25,1 22,3 14,9 25,5 t32_b toetspunt 32 4,50 26,5 23,7 16,3 26,9 t33_a toetspunt 33 1,50 33,5 30,7 23,4 33,9 t33_b toetspunt 33 4,50 35,7 32,9 25,6 36,1 t34_a toetspunt 34 1,50 17,3 14,5 7,2 17,8 t34_b toetspunt 34 4,50 21,0 18,2 10,8 21,4 t35_a toetspunt 35 1,50 17,5 14,7 7,4 17,9 t35_b toetspunt 35 4,50 17,3 14,5 7,2 17,7 t36_a toetspunt 36 1,50 32,2 29,4 22,1 32,6 t36_b toetspunt 36 4,50 34,4 31,6 24,2 34,8 t37_a toetspunt 37 1,50 36,1 33,3 26,0 36,5 t37_b toetspunt 37 4,50 38,1 35,3 27,9 38,5 t38_a toetspunt 38 1,50 35,0 32,2 24,8 35,4 t38_b toetspunt 38 4,50 37,1 34,3 26,9 37,5 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :44:07