Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Drielse Veldweg 23 Velddriel

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Drielse Veldweg 23 Velddriel

2 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie 2 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) in opdracht van Tonnaer Adviseurs De heer B. Weekers Vonderweg RM EINDHOVEN betreffende de locatie Drielse Veldweg 23 Velddriel documentkenmerk 1506/006/RV-01 versie 2 vestiging, datum Nuenen, 7 juli 2015 Opgesteld: Gecontroleerd: ir. R.A.C. van de Voort Senior projectleider geluid & bouwfysica ir. M. van der Donk Senior projectleider geluid & bouwfysica Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid TRITIUM NUENEN» TRITIUM PRINSENBEEK» TRITIUM NEER» TRITIUM ARKEL» Gulberg 35 Groenstraat 27 Steeg 27 Vlietskade TE Nuenen 4841 BA Prinsenbeek 6086 EJ Neer 4241 WH Arkel T T T T E. info@tritium.nl I. K.v.K nr IBAN NL29INGB

3 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie 2 Inhoudsopgave pagina 1 Inleiding 1 2 Uitgangspunten Locatiegegevens Gegevens wegverkeer Modellering 2 3 Wet- en regelgeving Berekeningsmethode Randvoorwaarden Wet geluidhinder Inleiding Geluidzones Artikel 110g Stedelijk en buitenstedelijk gebied Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Normen geluidbelasting Regionaal geluidbeleid 6 4 Berekening en toetsing geluidbelasting Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeer Bronmaatregelen Overdrachtsmaatregelen Regionaal geluidbeleid Cumulatieve geluidbelasting Geluidwering gevels (GA;k) 9 5 Samenvatting en conclusie 10 Bijlagen 1. situatieschets van de omgeving 2. invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 3. grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai 4. rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 5. aanvullend onderzoek: stiller wegdek Drielse Veldweg 6. aanvullend onderzoek: stiller wegdek Rijksweg A2 Tritium Advies drukt af op cradle to cradle papier

4 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie 2 1 Inleiding In opdracht van Tonnaer Adviseurs is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw van een woning aan de Drielse Veldweg te Velddriel. In ruil voor deze nieuwbouw worden enkele champignoncellen gesloopt. Deze ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van het vaststellen van een nieuw bestemmingsplan. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde Nieuwe situatie getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Tevens is voor deze Nieuwe situatie bepaald wat de cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van het nieuwbouwproject is, zodat bezien kan worden of extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten railverkeerslawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. De eerder voor deze locatie opgestelde rapportage 1506/006/RV-01, versie 1 d.d. 1 juli 2015 is in zijn geheel komen te vervallen. pagina 1 van 10

5 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie 2 2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het buitenstedelijk gebied van Velddriel, gemeente Maasdriel. In bijlage 1 zijn een situatietekening en de huidige en toekomstige situatie van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Drielse Veldweg en de Rijksweg A Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de Drielse Veldweg zijn overgenomen uit het regionale verkeersmodel welke als Geomilieu-bestand is aangeleverd door de Omgevingsdienst Rivierenland. Van de Drielse Veldweg zijn prognosegegevens uit het maatgevende jaar 2025 voorhanden. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabel 2.1. De toekomstige verkeersgegevens voor de Rijksweg A2 zijn afkomstig uit het geluidregister hoofdwegennet (SWUNG-1) zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de meest recente versie van het geluidregister hoofdwegennet (download 23 juni 2015). Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het akoestisch rekenmodel. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Drielse Veldweg Drielse Veldweg maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt (W8- oppervlaktebewerking) jaar: 2025 etmaalintensiteit: 1658 mvt. dag avond nacht gemiddeld per uur (%) 6,63 3,52 1,79 lichte mvt. (%) 92,03 95,60 89,31 middelzware mvt. (%) 2,94 1,56 3,18 zware mvt. (%) 5,03 2,84 7, Modellering Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woning is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden voor de wegen en terreinverhardingen. Deze bodemgebieden zijn als akoestisch hard (0,00) en akoestisch half hard/zacht (0,50) gemodelleerd. Bij wegdektypen welke significant absorberende eigenschappen hebben, zoals het ZOAB op de Rijksweg A2, dient namelijk conform het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012 een bodem absorptiefactor van 0,50 te worden aangehouden. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Er zijn tevens geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig. Ten behoeve van de modellering van het wegverkeerslawaai ten gevolge van de Rijksweg A2 zijn alle gegevens direct overgenomen uit het geluidregister hoofdwegennet. Hierin zijn tevens alle (toekomstige) pagina 2 van 10

6 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie 2 geluidschermen opgenomen. Voor het lokale maaiveld is een hoogte aangehouden van circa 2,65 meter boven NAP aangehouden. Deze hoogtegegevens zijn overgenomen uit het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). pagina 3 van 10

7 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie 2 3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van Standaard Rekenmethode II zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 2. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage Randvoorwaarden Wet geluidhinder Inleiding Met de geluidbelasting in db van een weg wordt bedoeld de Lden-waarde van het geluidniveau in db. Lden is de geluidbelasting in db op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van uur, van uur en van uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189) Geluidzones Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: ligging binnen een woonerf; een maximum snelheid van 30 km/uur. In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied aantal rijstroken breedte geluidzone (m) stedelijk 1 of of meer of buitenstedelijk 3 of of meer Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 db wordt toegepast. pagina 4 van 10

8 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie 2 Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek: a. 3 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 db is; b. 4 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 db is; c. 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 db voor de overige wegen; e. 0 db bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden: Stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 db in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 db in rekening gebracht; in afwijking van het eerste lid wordt 1 db in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a. Zeer Open Asfalt Beton; b. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; c. uitgeborsteld beton; d. geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; e. oppervlakbewerking Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde Nieuwe situaties (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). pagina 5 van 10

9 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie 2 De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 db. Is de geluidbelasting lager dan 48 db dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw 48 db 63 db 68 db Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg 48 db 53 db 58 db 58 db 63 db De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in buitenstedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van een woning. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 53 db. 3.3 Regionaal geluidbeleid Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het regionaal geluidbeleid. Conform dit beleidsstuk dient er bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde gekeken te worden of deze overschrijding ongedaan kan worden gemaakt door: maatregelen bij de bron te treffen; maatregelen in de overdracht te treffen; maatregelen bij de ontvanger te treffen. Daarnaast dient te worden voldaan aan de volgende voorwaarden: een woning heeft een geluidluwe zijde; een woning heeft een geluidluwe buitenruimte. pagina 6 van 10

10 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie 2 4 Berekening en toetsing geluidbelasting 4.1 Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeer In bijlage 4 en in de navolgende tabellen 4.1 en 4.2 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.1: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Drielse Veldweg toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) 1, t01 en t02 4,5 en 7, t03 t/m t08 alle Tabel 4.2: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Rijksweg A2 toetspunt toetshoogte geluidbelasting geluidbelasting voorkeurs- maximale (m) excl. artikel 110g incl. artikel 110g Wet grenswaarde ontheffings- Wet geluidhinder geluidhinder (db) waarde (db) (db) (db) t01 alle t02 1, ,5 en 7, , t03 4, t04 t05 t06 7, , ,5 en 7, ,5 en 4, , ,5 en 4, , t07 en t08 alle Voor de Drielse Veldweg evenals de Rijksweg A2 geldt dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde op een groot aantal toetspunten overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 db wordt voor beide wegen niet overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen. pagina 7 van 10

11 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Bij een maximale snelheid van 60 en 120 km/uur zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de motorvoertuigen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum snelheid of een geluidreducerend wegdek. stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch. verlaging van de maximum snelheid: op een verlaging van het snelheidsregime van de Drielse Veldweg en de Rijksweg A2 kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen. geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De rekenresultaten na toepassing van een stiller wegdek (dunne deklagen B) op de Drielse Veldweg zijn in bijlage 5 opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze bronmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg met circa 4 afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde niet meer overschreden. Door het toepassen van fijn tweelaags ZOAB in plaats van eenlaags ZOAB op de Rijksweg A2 wordt een vermindering van de geluidbelasting van circa 5 db bereikt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde ook hier niet meer overschreden. De rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 6. Beide geluidreducerende maatregelen ontmoeten echter overwegende bezwaren van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van respectievelijk circa 300,- per strekkende meter (Drielse Veldweg) en circa 150,- per m² (Rijksweg A2) die dit met zich meebrengt kan dragen. Bij een lengte van respectievelijk 150 meter (Drielse Veldweg) en een oppervlakte van circa 6000 m² (Rijksweg A2) resulteert dit namelijk al in een extra uitgave van minimaal respectievelijk circa ,- en , Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de hoogst toelaatbare geluidbelasting ontmoet in de onderhavige situatie echter overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het geluidscherm dient erg hoog te worden uitgevoerd om effectief te zijn op de eerste en tweede verdieping van de woning. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is er sprake van een afstand van circa 27 meter tot de wegas van de Drielse Veldweg en circa 550 meter tot de wegas van de Rijksweg A2. Aangezien een verdubbeling van deze afstand slechts 3 db reductie oplevert is het vergroten van deze afstand niet erg doelmatig als maatregel. 4.4 Regionaal geluidbeleid Om een hogere waarde te kunnen verlenen dient de woning over een geluidluwe gevel en buitenruimte te beschikken. De achtergevel van de woning is geluidluw alsmede de buitenruimte achter de woning. pagina 8 van 10

12 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie Cumulatieve geluidbelasting De cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wet geluidhinder dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De correctie artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer is niet toegepast. De cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van de twee beschouwde wegen is weergegeven in navolgende tabel 4.3. Tabel 4.3: overzicht gecumuleerde geluidbelasting toetspunt toetshoogte (m) gecumuleerde geluidbelasting (db) t01 t02 t03 t04 1,5 56 4,5 en 7,5 58 1,5 57 4,5 en 7,5 58 1,5 55 4,5 en 7,5 57 1,5 53 4,5 55 7,5 56 t05 t/m t08 alle Geluidwering gevels (G A;k ) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde hogere-waardenbesluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 db te bedragen. Verder wordt ervan uitgegaan dat een gevel bij een normale bouwkundige opzet aan de minimaal vereiste GA;k van 20 db voldoet, waardoor er bij een geluidbelasting die groter is dan 53 db een aanvullend onderzoek nodig is ter bepaling van de geluidwering van de gevel. Uit voorgaande resultaten blijkt dat voor de woning een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig is. pagina 9 van 10

13 documentkenmerk: 1506/006/RV-01, versie 2 5 Samenvatting en conclusie In opdracht van Tonnaer Adviseurs is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw van een woning aan de Drielse Veldweg te Velddriel. In ruil voor deze nieuwbouw worden enkele champignoncellen gesloopt. Deze ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van het vaststellen van een nieuw bestemmingsplan. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Drielse Veldweg en de Rijksweg A2. Voor de Drielse Veldweg evenals de Rijksweg A2 geldt dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde op een groot aantal toetspunten overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen. Bij het toepassen een stiller wegdek (bronmaatregel) geldt voor beide wegen dat de voorkeursgrenswaarde dan niet meer wordt overschreden. Deze geluidreducerende maatregelen ontmoeten echter overwegende bezwaren van financiële aard. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de hoogst toelaatbare geluidbelasting ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het geluidscherm dient erg hoog te worden uitgevoerd om effectief te zijn op de verdieping van de woning. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is voorts in onderhavige situatie niet erg doelmatig als maatregel. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Ter bepaling van de geluidwering van de gevel (Bouwbesluit 2012) dient de totale geluidbelasting te worden berekend. Hiertoe mag geen correctie artikel 110g Wgh worden toegepast en dienen alle zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De maximale gecumuleerde geluidbelasting op de voorgevel van de nieuwe woning bedraagt 58 db (excl. aftrek artikel 110g Wgh voor wegverkeer). Aangezien de cumulatieve geluidbelasting hoger is dan 53 db dient er een nader onderzoek te worden uitgevoerd ter bepaling van de geluidwering van de gevel. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een binnenniveau van 33 db gewaarborgd en is er dus te allen tijde sprake van een goed woon- en leefklimaat. Tevens blijkt uit de rekenresultaten dat de woning beschikt over een geluidluwe gevel danwel buitenruimte. pagina 10 van 10

14 BIJLAGE 1:

15

16 BIJLAGE 2:

17 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1506/006/RV-01 bijlage 2 Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: RV, versie 2 Model eigenschap Omschrijving RV, versie 2 Verantwoordelijke NvdB Rekenmethode RMW-2012 Aangemaakt door NvdB op Laatst ingezien door RVDV op Model aangemaakt met Geomilieu V3.00 Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4 Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 1,00 Zichthoek [grd] 2 Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Meteorologische correctie Conform standaard C0 waarde 3,50 Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Aandachtsgebied -- Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt -- Luchtdemping Conform standaard Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Geomilieu V :10:48

18 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1506/006/RV-01 bijlage 2 Model: RV, versie 2 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Type Hbron Helling Wegdek Wegdek V(LV(D)) V(MV(D)) V(ZV(D)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) weg01 Drielse Veldweg Verdeling 0,75 0 W8 Oppervlaktebewerking ,88 6,63 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,60 6,20 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,76 6,20 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,84 6,34 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,96 6,34 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,40 6,46 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,48 6,46 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,40 6,39 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,00 6,38 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,32 6,33 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,12 6,42 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,16 6,10 2, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W1 ZOAB ,24 6,26 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,32 6,52 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,52 6,02 2, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,96 6,63 3, / 0,000 / 0,000 Intensiteit 0,75 0 W0 Referentiewegdek ,84 6,53 2,85 Geomilieu V :09:17

19 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1506/006/RV-01 bijlage 2 Model: RV, versie 2 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) Cpl Cpl_W weg01 0,79 92,03 95,60 89,31 2,94 1,56 3,18 5,03 2,84 7,51 False 1.5 db ,69 75,06 80,00 58,70 9,15 6,59 14,37 15,79 13,40 26,94 True 0.0 db ,71 73,66 78,80 56,90 9,61 6,95 14,91 16,73 14,25 28,19 True 0.0 db ,35 100,00 100,00 100, True 0.0 db ,35 100,00 100,00 100, True 0.0 db ,96 100,00 100,00 100, True 0.0 db ,96 100,00 100,00 100, True 0.0 db ,24 70,05 76,60 53,45 14,05 10,90 15,64 15,90 12,49 30,91 True 0.0 db ,26 69,17 75,85 52,04 13,56 10,55 14,88 17,27 13,60 33,09 True 0.0 db ,33 69,55 75,91 52,03 13,47 10,60 14,86 16,98 13,49 33,10 True 0.0 db ,01 100,00 100,00 100, True 0.0 db ,90 74,27 80,12 56,90 10,33 7,17 14,91 15,40 12,70 28,19 True 0.0 db ,49 100,00 100,00 100, True 0.0 db ,08 79,34 90,39 79,22 20,66 9,61 20, True 0.0 db ,06 81,89 89,85 73,11 10,25 5,81 13,45 7,86 4,34 13,45 True 0.0 db ,95 84,73 84,57 81,75 7,82 7,18 6,79 7,45 8,26 11,46 True 0.0 db ,28 87,04 93,98 79,77 9,03 4,33 11,82 3,93 1,68 8,41 True 0.0 db Geomilieu V :09:17

20 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1506/006/RV-01 bijlage 2 Rapport: Groepsreducties Model: RV, versie 2 Groep Reductie Sommatie Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht A2 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 Drielse Veldweg 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Geomilieu V :10:19

21 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1506/006/RV-01 bijlage 2 Model: Groep: RV (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO_H ISO M Cp Zwevend Refl.L 1k Refl.R 1k Lengte db Nee 0,20 0,20 1, , db Nee 0,20 0,20 274, , db Nee 0,20 0,20 606, , db Nee 0,20 0,20 580, , db Nee 0,20 0,20 749,93 Geomilieu V :40:08

22 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1506/006/RV-01 bijlage 2 Model: Groep: RV (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Bf Gebied X-1 Y-1 bg01 Drielse veldweg 0, , , ,30 bg02 verharding 0, , , ,85 bg03 A2 (1) 0, , , ,98 bg04 A2 (2) 0, , , ,04 Geomilieu V :42:08

23 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1506/006/RV-01 bijlage 2 Model: Groep: RV (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Cp gb01 champignoncellen 6,00 2,67 0 db gb02 woning 9,00 2,79 0 db 1930 Pand in gebruik 5,00 2,66 0 db 1930 Pand in gebruik 8,00 2,68 0 db 1930 Pand in gebruik 3,00 2,67 0 db 1956 Pand in gebruik 7,00 2,21 0 db 1956 Pand in gebruik 7,00 2,21 0 db 1956 Pand in gebruik 7,00 2,22 0 db 1956 Pand in gebruik 2,50 2,45 0 db 1956 Pand in gebruik 2,50 2,44 0 db 1956 Pand in gebruik 8,00 2,37 0 db 1957 Pand in gebruik 5,00 2,56 0 db 1957 Pand in gebruik 5,00 2,56 0 db 1957 Pand in gebruik 8,00 2,55 0 db 1957 Pand in gebruik 5,00 2,55 0 db 1957 Pand in gebruik 5,00 2,57 0 db 1957 Pand in gebruik 3,00 1,95 0 db 1958 Pand in gebruik 8,00 2,21 0 db 1958 Pand in gebruik 3,00 2,19 0 db 1958 Pand in gebruik 8,00 2,77 0 db 1958 Pand in gebruik 5,00 2,13 0 db 1959 Pand in gebruik 8,00 2,76 0 db 1959 Pand in gebruik 3,00 2,79 0 db 1959 Pand in gebruik 3,00 2,79 0 db 1963 Pand in gebruik 8,00 2,73 0 db 1964 Pand in gebruik 2,50 2,13 0 db 1964 Pand in gebruik 7,00 2,10 0 db 1971 Pand in gebruik 5,00 1,66 0 db 1971 Pand in gebruik 5,00 1,72 0 db 1978 Pand in gebruik 5,00 1,63 0 db 1980 Pand in gebruik 8,00 2,30 0 db 1980 Pand in gebruik 8,00 2,77 0 db 1980 Pand in gebruik 9,00 2,50 0 db 1980 Pand in gebruik 8,00 2,79 0 db 1980 Pand in gebruik 5,00 2,66 0 db 1980 Pand in gebruik 8,00 2,56 0 db 1980 Pand in gebruik 3,00 2,77 0 db 1980 Pand in gebruik 5,00 2,57 0 db 1980 Pand in gebruik 3,00 2,33 0 db 1980 Pand in gebruik 3,00 2,51 0 db 1983 Pand in gebruik 5,00 2,13 0 db 1984 Pand in gebruik 5,00 2,56 0 db 1985 Pand in gebruik 3,00 1,63 0 db 1985 Pand in gebruik 8,00 2,53 0 db 1985 Pand in gebruik 7,00 1,62 0 db 1985 Pand in gebruik 7,00 1,65 0 db 1985 Pand in gebruik 3,00 2,53 0 db 1985 Pand in gebruik 6,00 2,77 0 db 1988 Pand in gebruik 8,00 2,78 0 db 1990 Pand in gebruik 3,00 2,36 0 db 1990 Pand in gebruik 8,00 2,13 0 db 1992 Pand in gebruik 7,00 2,64 0 db 1992 Pand in gebruik 7,00 2,64 0 db 1992 Pand in gebruik 8,00 2,63 0 db 1993 Pand in gebruik (niet ingemeten) 3,50 2,29 0 db 1993 Pand in gebruik 7,00 1,62 0 db Geomilieu V :42:56

24 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1506/006/RV-01 bijlage 2 Model: Groep: RV (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Cp 1994 Pand in gebruik 3,50 2,13 0 db 1995 Pand in gebruik 7,00 2,31 0 db 1995 Pand in gebruik 7,00 2,31 0 db 1995 Pand in gebruik 8,00 2,79 0 db 1995 Pand in gebruik 7,00 2,31 0 db 1997 Pand in gebruik 8,00 2,79 0 db 1998 Pand in gebruik 3,00 2,63 0 db 1998 Pand in gebruik 3,00 2,57 0 db 1999 Pand in gebruik 5,00 2,18 0 db 1999 Pand in gebruik 5,00 2,56 0 db 2000 Pand in gebruik 5,00 2,77 0 db 2000 Pand in gebruik 3,00 2,71 0 db 2001 Pand in gebruik 3,00 2,78 0 db 2003 Pand in gebruik 3,00 2,55 0 db 2006 Pand in gebruik 7,00 1,72 0 db 2006 Pand in gebruik 3,00 1,87 0 db 2006 Pand in gebruik 3,00 2,17 0 db 2011 Pand in gebruik 3,00 2,16 0 db 2011 Pand in gebruik 6,00 1,87 0 db 2011 Pand in gebruik 5,00 2,57 0 db 2011 Pand in gebruik 6,00 1,86 0 db 2011 Pand in gebruik 3,00 1,95 0 db 2012 Pand in gebruik 3,00 2,78 0 db Geomilieu V :42:56

25 Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai 1506/006/RV-01 bijlage 2 Model: Groep: RV (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel t01 toetspunt 01 2,78 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t02 toetspunt 02 2,79 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t03 toetspunt 03 2,76 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t04 toetspunt 04 2,70 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t05 toetspunt 05 2,67 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t06 toetspunt 06 2,67 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t07 toetspunt 07 2,70 Relatief 1,50 4,50 7, Ja t08 toetspunt 08 2,76 Relatief 1,50 4,50 7, Ja Geomilieu V :43:25

26 BIJLAGE 3:

27

28

29 voet meter

30 BIJLAGE 4:

31 Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 1506/006/RV-01 bijlage 4 Rapport: Resultatentabel Model: RV, versie 2 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Drielse Veldweg Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t01_a toetspunt 01 1,50 49,9 47,0 40,7 50,6 t01_b toetspunt 01 4,50 51,2 48,4 42,1 51,9 t01_c toetspunt 01 7,50 51,3 48,4 42,2 52,0 t02_a toetspunt 02 1,50 50,2 47,3 41,1 50,9 t02_b toetspunt 02 4,50 51,5 48,6 42,4 52,2 t02_c toetspunt 02 7,50 51,6 48,7 42,5 52,3 t03_a toetspunt 03 1,50 46,1 43,2 37,0 46,8 t03_b toetspunt 03 4,50 47,6 44,8 38,5 48,3 t03_c toetspunt 03 7,50 47,8 44,9 38,7 48,5 t04_a toetspunt 04 1,50 41,8 39,0 32,7 42,5 t04_b toetspunt 04 4,50 43,9 41,0 34,8 44,6 t04_c toetspunt 04 7,50 44,3 41,5 35,2 45,0 t05_a toetspunt 05 1,50 29,4 26,5 20,3 30,1 t05_b toetspunt 05 4,50 30,6 27,7 21,5 31,3 t05_c toetspunt 05 7,50-4,6-7,7-13,5-3,9 t06_a toetspunt 06 1,50 29,2 26,4 20,1 29,9 t06_b toetspunt 06 4,50 30,8 28,0 21,7 31,6 t06_c toetspunt 06 7,50-4,6-7,7-13,5-3,9 t07_a toetspunt 07 1,50 41,6 38,7 32,4 42,3 t07_b toetspunt 07 4,50 43,7 40,8 34,6 44,4 t07_c toetspunt 07 7,50 44,0 41,1 34,9 44,7 t08_a toetspunt 08 1,50 45,2 42,4 36,1 45,9 t08_b toetspunt 08 4,50 46,9 44,0 37,8 47,6 t08_c toetspunt 08 7,50 47,0 44,2 37,9 47,8 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :08:11

32 Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 1506/006/RV-01 bijlage 4 Rapport: Resultatentabel Model: RV, versie 2 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: A2 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t01_a toetspunt 01 1,50 42,3 39,3 36,0 44,2 t01_b toetspunt 01 4,50 45,7 42,7 39,5 47,6 t01_c toetspunt 01 7,50 46,4 43,4 40,3 48,4 t02_a toetspunt 02 1,50 44,2 41,2 38,0 46,1 t02_b toetspunt 02 4,50 46,6 43,6 40,4 48,6 t02_c toetspunt 02 7,50 46,9 43,9 40,7 48,8 t03_a toetspunt 03 1,50 48,1 45,2 41,7 50,0 t03_b toetspunt 03 4,50 50,2 47,3 44,0 52,2 t03_c toetspunt 03 7,50 50,9 47,9 44,7 52,8 t04_a toetspunt 04 1,50 47,1 44,2 40,7 49,0 t04_b toetspunt 04 4,50 49,6 46,6 43,4 51,5 t04_c toetspunt 04 7,50 50,3 47,3 44,1 52,2 t05_a toetspunt 05 1,50 35,9 32,9 29,6 37,8 t05_b toetspunt 05 4,50 39,4 36,4 33,3 41,4 t05_c toetspunt 05 7,50 49,0 46,0 42,8 50,9 t06_a toetspunt 06 1,50 33,9 30,8 27,9 36,0 t06_b toetspunt 06 4,50 39,1 36,1 33,2 41,2 t06_c toetspunt 06 7,50 48,4 45,5 42,1 50,3 t07_a toetspunt 07 1,50 34,1 31,2 27,8 36,0 t07_b toetspunt 07 4,50 37,8 34,8 31,8 39,8 t07_c toetspunt 07 7,50 39,8 36,8 33,8 41,9 t08_a toetspunt 08 1,50 35,4 32,4 29,1 37,3 t08_b toetspunt 08 4,50 35,8 32,8 29,7 37,8 t08_c toetspunt 08 7,50 38,5 35,6 32,2 40,4 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :07:54

33 Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer 1506/006/RV-01 bijlage 4 Rapport: Resultatentabel Model: RV, versie 2 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: (hoofdgroep) Groepsreductie: Nee Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t01_a toetspunt 01 1,50 55,2 52,4 46,4 56,0 t01_b toetspunt 01 4,50 56,8 53,9 48,1 57,7 t01_c toetspunt 01 7,50 56,9 54,1 48,4 57,9 t02_a toetspunt 02 1,50 55,7 52,8 47,0 56,6 t02_b toetspunt 02 4,50 57,1 54,3 48,6 58,1 t02_c toetspunt 02 7,50 57,2 54,4 48,7 58,2 t03_a toetspunt 03 1,50 53,6 50,7 46,0 54,9 t03_b toetspunt 03 4,50 55,5 52,5 48,0 56,8 t03_c toetspunt 03 7,50 55,8 52,9 48,4 57,2 t04_a toetspunt 04 1,50 51,1 48,2 43,9 52,6 t04_b toetspunt 04 4,50 53,5 50,5 46,4 55,0 t04_c toetspunt 04 7,50 54,0 51,1 47,1 55,6 t05_a toetspunt 05 1,50 39,5 36,6 32,5 41,1 t05_b toetspunt 05 4,50 42,4 39,4 35,8 44,2 t05_c toetspunt 05 7,50 51,0 48,0 44,8 52,9 t06_a toetspunt 06 1,50 38,1 35,2 31,2 39,7 t06_b toetspunt 06 4,50 42,3 39,3 35,7 44,0 t06_c toetspunt 06 7,50 50,4 47,5 44,1 52,3 t07_a toetspunt 07 1,50 46,9 44,1 38,1 47,8 t07_b toetspunt 07 4,50 49,2 46,4 40,6 50,1 t07_c toetspunt 07 7,50 49,7 46,9 41,3 50,7 t08_a toetspunt 08 1,50 50,4 47,6 41,5 51,2 t08_b toetspunt 08 4,50 52,1 49,2 43,1 52,9 t08_c toetspunt 08 7,50 52,3 49,5 43,5 53,1 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :06:47

34 BIJLAGE 5:

35 Tritium Advies Aanvullend onderzoek: stiller wegdek Drielse Veldweg 1506/006/RV-01 bijlage 5 Rapport: Resultatentabel Model: aanvullend onderzoek RV, versie 2 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Drielse Veldweg Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t01_a toetspunt 01 1,50 45,2 41,9 36,4 45,9 t01_b toetspunt 01 4,50 46,6 43,3 37,8 47,4 t01_c toetspunt 01 7,50 46,9 43,5 38,1 47,6 t02_a toetspunt 02 1,50 45,4 42,1 36,6 46,2 t02_b toetspunt 02 4,50 46,8 43,4 38,0 47,5 t02_c toetspunt 02 7,50 47,0 43,7 38,2 47,8 t03_a toetspunt 03 1,50 41,5 38,1 32,7 42,2 t03_b toetspunt 03 4,50 43,0 39,6 34,3 43,8 t03_c toetspunt 03 7,50 43,3 40,0 34,6 44,1 t04_a toetspunt 04 1,50 36,1 32,6 27,5 36,9 t04_b toetspunt 04 4,50 38,3 34,8 29,7 39,1 t04_c toetspunt 04 7,50 39,1 35,6 30,5 39,9 t05_a toetspunt 05 1,50 29,2 26,3 20,1 29,9 t05_b toetspunt 05 4,50 30,3 27,4 21,2 31,0 t05_c toetspunt 05 7,50-4,6-7,7-13,5-3,9 t06_a toetspunt 06 1,50 28,9 26,0 19,7 29,6 t06_b toetspunt 06 4,50 30,4 27,5 21,3 31,1 t06_c toetspunt 06 7,50-4,6-7,7-13,5-3,9 t07_a toetspunt 07 1,50 36,6 33,3 27,9 37,4 t07_b toetspunt 07 4,50 38,7 35,3 30,0 39,4 t07_c toetspunt 07 7,50 39,1 35,7 30,4 39,9 t08_a toetspunt 08 1,50 40,5 37,2 31,7 41,2 t08_b toetspunt 08 4,50 42,3 39,0 33,5 43,0 t08_c toetspunt 08 7,50 42,7 39,5 33,9 43,5 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :11:30

36 BIJLAGE 6:

37 Tritium Advies Aanvullend onderzoek: stiller wegdek Rijksweg A2 1506/006/RV-01 bijlage 6 Rapport: Resultatentabel Model: aanvullend onderzoek RV, versie 2 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: A2 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden t01_a toetspunt 01 1,50 37,9 34,8 31,7 39,8 t01_b toetspunt 01 4,50 40,9 37,8 34,7 42,8 t01_c toetspunt 01 7,50 41,7 38,6 35,6 43,7 t02_a toetspunt 02 1,50 39,6 36,5 33,5 41,6 t02_b toetspunt 02 4,50 41,7 38,6 35,6 43,7 t02_c toetspunt 02 7,50 42,1 39,0 36,0 44,0 t03_a toetspunt 03 1,50 43,4 40,3 37,2 45,3 t03_b toetspunt 03 4,50 45,2 42,1 39,1 47,2 t03_c toetspunt 03 7,50 45,8 42,8 39,8 47,8 t04_a toetspunt 04 1,50 42,2 39,2 36,1 44,2 t04_b toetspunt 04 4,50 44,3 41,3 38,3 46,4 t04_c toetspunt 04 7,50 45,1 42,1 39,1 47,1 t05_a toetspunt 05 1,50 31,2 28,1 25,2 33,2 t05_b toetspunt 05 4,50 34,2 31,1 28,3 36,3 t05_c toetspunt 05 7,50 43,7 40,7 37,6 45,7 t06_a toetspunt 06 1,50 29,3 26,2 23,6 31,5 t06_b toetspunt 06 4,50 34,1 30,9 28,3 36,2 t06_c toetspunt 06 7,50 43,2 40,2 37,1 45,2 t07_a toetspunt 07 1,50 29,5 26,5 23,5 31,6 t07_b toetspunt 07 4,50 33,0 29,9 27,1 35,1 t07_c toetspunt 07 7,50 35,1 32,0 29,1 37,2 t08_a toetspunt 08 1,50 30,6 27,5 24,5 32,6 t08_b toetspunt 08 4,50 30,6 27,5 24,7 32,7 t08_c toetspunt 08 7,50 33,3 30,3 27,1 35,3 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :12:16