SAMEN NAAR EEN SLIMMERE BEVOORRADING VAN DE BINNENSTAD
|
|
- Emma de Smet
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 SAMEN NAAR EEN SLIMMERE BEVOORRADING VAN DE BINNENSTAD Initiatiefvoorstel
2 Inhoudsopgave Inleiding... 4 Hoofdstuk 1: Kansen voor Den Haag Duurzaamheid Leefbaarheid Economische kosten... 6 Hoofdstuk 2: Waar staat Den Haag nu? Bevoorradingsverkeer in de Haagse Binnenstad Den Haag schone stad Haagse nota mobiliteit Haagse nota zwaar verkeer VCP Venstertijden Milieuzones Hoofdstuk 3: Initiatieven in de rest van het land / Europa Lean and Green-award Binnenstadservice Delft Amsterdam Zutphen Arnhem / Nijmegen Groningen Parijs Hoofdstuk 4 Ambitie voor Den Haag Ambitie Bouwstenen voor een efficiëntere stadsdistributie Stadsranddistributie Gezamenlijk voorraadbeheer Voorkeursbeleid venstertijden... 16
3 4. Milieuzones Last mile scan Uitvoeren maatregelen Den Haag schone stad Regionale samenwerking Distributie gemeentelijke dienst Planning Hoofdstuk 5 Financiële paragraaf Dictum: Bijlage 1: Geraadpleegde literatuur Bijlage 2: Gevoerde gesprekken Colofon:... 21
4 Inleiding Voor u ligt het initiatiefvoorstel van GroenLinks Den Haag om de stedelijke distributie van de Haagse binnenstad efficiënter en schoner te maken, met positieve effecten voor onze bereikbaarheid en het winkelklimaat. De Haagse binnenstad vervult een belangrijke functie voor de inwoners van Den Haag en omgeving. Het is een gebied waar veel mensen hun woning hebben, een gebied waar mensen lekker een dagje uitgaan of waar een nieuwe outfit wordt aangeschaft. Het is ook een gebied dat constant in ontwikkeling is en waar elke dag nieuwe uitdagingen zijn om het aantrekkelijk en aangenaam te houden. Eén van de uitdagingen waar de Haagse binnenstad mee geconfronteerd wordt, is het vrachtverkeer dat elke dag de binnenstad in en uit gaat. Dit vrachtverkeer maakt het halen van onze klimaatdoelen lastiger, zet de leefbaarheid van de binnenstad onder druk en is een bedreiging voor de bereikbaarheid en daarmee economische vitaliteit van de binnenstad. Het is in Den Haag nog vaak de praktijk dat grote vrachtauto s voor één pallet of een paar dozen de nauwe straten van de binnenstad inrijden. De bevoorrading van de binnenstad kan en moet dus slimmer wat GroenLinks betreft. We hadden als Den Haag een voorsprong op andere steden, maar het onderwerp binnenstaddistributie heeft de laatste jaren weinig aandacht meer gehad. We worden nu ingehaald door andere steden die laten zien dat er kansen liggen. Met dit initiatiefvoorstel nodigt de fractie van GroenLinks het college, de Raad en alle betrokkenen in de stad uit om deze handschoen op te pakken en doen wij ambitieuze voorstellen hiertoe. Den Haag, maart 2013 Arjen Kapteijns
5 Hoofdstuk 1: Kansen voor Den Haag Een goede bereikbaarheid van Den Haag voor het goederenvervoer draagt bij aan een economisch vitale stad. Winkels, kantoren, horeca en bouwplaatsen kunnen alleen goed functioneren bij een adequate bevoorrading. Maar tegelijk kan goederenverkeer op gespannen voet staan met een goede milieukwaliteit, leefbaarheid en verkeersveiligheid. Het vrachtverkeer levert een onevenredig grote bijdrage aan de luchtverontreiniging in de stad, vooral wat betreft de uitstoot van stikstofdioxide. Bovenstaande paragraaf komt uit de Haagse Nota Mobiliteit en geeft een dilemma aan waar we als Haagse binnenstad, net als alle andere steden, mee worden geconfronteerd. Dit heeft er mee te maken, dat de binnenstad een gebied is waar mensen wonen, waar mensen een hapje willen eten of lekker willen shoppen, kortom een gebied waar intensief geleefd en gerecreëerd wordt. Tegelijk moeten de winkels en restaurants ook worden bevoorraad. Dit gaat nu nog gepaard met veel vrachtwagens die de nauwe straatjes van onze binnenstad in moeten manoeuvreren, vaak om een beperkte hoeveelheid goederen af te leveren. Sommige bedrijven, bijvoorbeeld supermarkten en een aantal grootwinkelbedrijven, doen hun bevoorrading al behoorlijk effectief, andere ondernemers doen het kriskras en ongebundeld. Het landelijke gemiddelde is dat 75 procent van de voertuigen in de binnenstad verantwoordelijk is voor minder dan de helft van de leveringen. Wat GroenLinks betreft moet dit slimmer kunnen. Een slimmere bevoorrading van de binnenstad leidt tot bundeling van goederen die bij de winkels worden afgeleverd. Hierdoor gaan er minder, kleinere of minder vervuilende vrachtwagens de stad in. Dit heeft veel voordelen voor de stad. 1.1 Duurzaamheid Uit de tussenrapportage van de motie backcasting (zie RIS ) blijkt dat, als Den Haag zijn ambitie wil waarmaken om in 2040 klimaatneutraal te zijn op het gebied van het verminderen van de CO2-uitstoot, door het verkeer grote vooruitgang moet worden geboekt. Tegelijkertijd wordt geconstateerd dat het voor mobiliteit het meest lastig ligt. Vrachtverkeer is verantwoordelijk voor 1/3 van de CO2-uitstoot van het wegverkeer. Willen we als Den Haag onze klimaatdoelstellingen halen, dan zullen we ook wat moeten doen om het vrachtverkeer in en naar de Haagse binnenstad te verminderen. Daarnaast liggen er kansen voor het verbeteren van de luchtkwaliteit. We kennen in Den Haag nog steeds een aantal knelpunten waar overschrijding van de wettelijke norm voor NOx en fijn stof plaatsvindt. Zelfs als na 2015 (door uitvoering van het Actieplan Luchtkwaliteit ) we overal aan de wettelijke normen voldoen, weten we dat mede als gevolg van het (vracht-)verkeer de luchtkwaliteit dermate slecht is dat dit nog steeds gezondheidseffecten heeft voor de mensen die in onze (binnen)stad verblijven. Met een efficiëntere bevoorrading van de Haagse binnenstad zetten we zowel ten aanzien van klimaatverandering als luchtkwaliteit een stevige stap in de goede richting.
6 1.2 Leefbaarheid De binnenstad is echter ook een belangrijk leefgebied. Duizenden mensen hebben hier hun woning en het college van B&W wil het binnenstedelijk gebied aantrekkelijk houden voor de bewoners. De leefbaarheid is er na de invoering van het VCP al op vooruit gegaan, maar het vrachtverkeer zorgt (binnen de venstertijden) nog steeds voor potentieel onveilige verkeerssituaties, slecht bereikbare winkels en weinig aantrekkelijke straten. Met een efficiëntere bevoorrading van de Haagse binnenstad wordt de leefbaarheid van de binnenstad verder verbeterd. Dit vergroot het woon- en winkelplezier van de Haagse binnenstad. 1.3 Economische kosten Tot slot, maar niet onbelangrijk: slimmere bevoorrading is efficiënter en leidt daardoor tot kostenbesparing, omdat er minder vrachtwagens nodig zullen zijn en kortere ritten kunnen worden gereden. Dit is goed nieuws voor onze Haagse bedrijven en burgers. Bovendien is de bereikbaarheid van de binnenstad een voortdurend punt van aandacht. De bereikbaarheid van de binnenstad staat onder druk. Verkeer dat van de Utrechtsebaan komt wurmt zich de massaal de stad in, dit gaat gepaard met lange rijen voor de stoplichten en veel tijdverlies met grote economische gevolgen voor de stad. In smallere straten als de Denneweg of de Boekhorststraat zorgen ladende- en lossende vrachtwagens voor veel opstoppingen. Een efficiëntere bevoorrading van de Haagse binnenstad levert een positieve bijdrage aan de bereikbaarheid van en de doorstroming in de Haagse binnenstad.
7 Hoofdstuk 2: Waar staat Den Haag nu? In dit hoofdstuk wordt de huidige verkeersituatie aangegeven in de Haagse binnenstad. Daarnaast geven we hier een overzicht van het bestaande beleid. Dit zal samen met hoofdstuk 3 dienen als basis voor het in hoofdstuk 4 geformuleerde voorstel. 2.1 Bevoorradingsverkeer in de Haagse Binnenstad In de Haagse binnenstad is veel verkeer aanwezig voor de bevoorrading. Onderstaande informatie over de samenstelling van het verkeer binnen het pollergebied in Den Haag, is aangeleverd door de Dienst Verkeer van DSO. Deze cijfers zijn gebaseerd op verkeerstellingen van september In het onderzoek waarop de gegevens zijn gebaseerd zijn niet alle in- en uitgangen waargenomen. De waarnemingen beperken zich tot de Kalvermarkt en het Spui. Dit betekent dat alle bussen in het onderzoek zijn opgenomen. Alle andere categorieën zijn niet volledig waargenomen. Om toch een beeld te schetsen van het hele gebied binnen de pollers zijn twee aannames gedaan: Andere ingangen en uitgangen worden ook gebruikt; Minstens de helft van alle bezoekers van het gebied maken gebruik van de twee waargenomen doorsneden: Spui en Kalvermarkt. In de waarneming zijn alle bussen opgenomen die door het gebied rijden. Voor de andere voertuigcategorieën geldt dat de Dienst Verkeer tussen 50% en 100% hebben waargenomen. Om een beeld te schetsen voor het hele gebied heeft de verkeersdienst het gemiddelde genomen hiervan. Dit leidt tot een indicatie van het gebruik van het gebied binnen de pollers zoals aangegeven in figuur 1.
8 Figuur 1: Motorvoertuigen binnen het pollergebied Motorvoertuigen binnen het pollergebied Etmaal werkdag % etmaal Bussen % Vracht % Bestel % Personen % Totaal % Indicatie van het aantal motorvoertuigen dat dagelijks gebruik maakt van het gebied binnen de pollers. Enkele bevindingen op een rij: Dagelijks maken motorvoertuigen gebruik van de wegen binnen het pollergebied. Een kwart van de motorvoertuigen is vracht- of bestelverkeer. Driekwart hiervan bezoekt het gebied tussen 05:00 uur en 11:30 uur. Een zesde van alle voertuigen zijn bussen. Het personenautoverkeer bestaat voor 40% uit taxi s en ongeveer 7% politievoertuigen en ambulances. Ruim de helft zijn gewone personenauto s.
9 2.2 Den Haag schone stad Het project Den Haag schone stad was een samenwerking tussen de gemeente en de ondernemers in de binnenstad om te komen tot een efficiëntere bevoorrading van de binnenstad. Het project De Schone Stad is in 2003 gestart. Samen met de binnenstadsondernemers werden acties uitgevoerd om problemen bij bevoorrading, afvalinzameling en het vegen van de straten gezamenlijk aan te pakken. Dit initiatief heeft geleid tot een aantal spelregels en voorstellen op het gebied van afvalophaal, bundeling van distributie en praktische afspraken: - Vrachtwagens parkeren aan één kant van de straat zodat ander verkeer makkelijker kan passeren; - Afspraken tussen leveranciers en binnenstadondernemers over het bevoorradingstijdstip om de venstertijden zo efficiënt mogelijk te gebruiken; - Een pilot met modewinkels om hun bevoorrading te bundelen en gezamenlijk afval in te zamelen. Het initiatief leidt momenteel echter een slapend bestaan en er worden geen concrete acties ondernomen. 2.3 Haagse nota mobiliteit In de Haagse Nota Mobiliteit uit 2011 is hoofdstuk 14 gewijd aan het stimuleren van schoon en efficiënt goederenvervoer. In dit hoofdstuk is de volgende ambitie neergelegd voor de stedelijke distributie: De gemeente en marktpartijen hebben een gezamenlijk belang bij een efficiënte en schone bevoorrading van de stad, waarbij goederenstromen zoveel mogelijk gebundeld worden: het vrachtverkeer gebundeld op een beperkt aantal wegen en de goederen in een beperkt aantal vrachtwagens. Uitgangspunt is dat het goederenvervoer primair een verantwoordelijkheid is van marktpartijen en dat dus de markt het zelf naar behoefte organiseert. De rol van de gemeente is stimulerend en faciliterend, vooral ten aanzien van (grensverleggende) initiatieven voor schoner en efficiënter goederenvervoer. Het streefbeeld, is een stad waar het vrachtverkeer is geconcentreerd op een beperkt aantal goed ingerichte hoofdwegen, waar schone vrachtwagens rijden met een hoge beladingsgraad. Het goederenvervoerbeleid is uitgewerkt in vijf speerpunten: bundelen van vrachtverkeer op stedelijke- en regionale hoofdwegen; bundelen van goederenstromen en het verder verhogen van de beladingsgraad; stimuleren van de inzet van schone voertuigen voor stedelijke distributie; handhaven van een binnenvaarthaven voor de aanvoer van bouwmaterialen en de afvoer van afval; vervoer van gevaarlijke stoffen. Deze speerpunten met betrekking tot goederenvervoer uit de Haagse Nota Mobiliteit hebben tot op heden niet geleid tot concrete acties.
10 2.4 Haagse nota zwaar verkeer In de Haagse Nota Zwaar Verkeer uit 2007 wordt uitgebreid ingegaan op de gevolgen van het zwaar verkeer, waaronder het vrachtverkeer, voor de stad Den Haag. Zowel de lusten als de lasten worden behandeld. In dit stuk wordt ook een ambitie neergelegd met betrekking tot de stedelijke distributie: In projecten worden bedrijven die in Den Haag bevoorraden gestimuleerd meer bundeling van vracht te realiseren. Voorbeelden zijn: De Schone Stad en Stedinet; Er wordt geïnvesteerd in nieuwe ontwikkelingen die het gebruik van netwerken en de daarmee te realiseren bundeling tot stand kunnen brengen. Bijvoorbeeld in de ontwikkeling van de stadsbox. Een van de centrale effecten die de Nota Zwaar Verkeer wenste te hebben was: Door bundelingsprojecten wordt ingezet om 5% van het aantal voertuigbewegingen voor de bevoorrading voor de binnenstad terug te dringen. Dit levert een besparing van minimaal 2% van de verkeersbijdrage van het vrachtverkeer aan NOx-concentraties. Ook zal het aantal bestelwagens verminderen (tot nu toe niet meegenomen in milieuberekeningen), wat een positieve bijdrage op de luchtkwaliteit zal hebben. In de praktijk is echter gebleken dat er weinig concrete acties zijn voortgevloeid uit dit voorstel. 2.5 VCP In 2007 is de eerste grote stap gezet in het selectief toegankelijk maken van de Haagse binnenstad. Hierdoor is een groot gedeelte van de binnenstad autoluw geworden. Dit beleid heeft goede effecten gehad voor de binnenstad, zoals is te lezen in de evaluatie Er rijdt minder verkeer door de binnenstad, de luchtkwaliteit op de Veerkades is meetbaar verbeterd en de verblijfskwaliteit voor voetgangers en fietsers is erop vooruitgegaan (Effectmeting verkeerscirculatieplan 2011 RIS180590). 2.6 Venstertijden Met de invoering van het VCP is een groot deel van de binnenstad afgesloten voor autoverkeer. Hiervoor worden flexibele afsluitingen gebruikt. Tijdens bepaalde tijden (venstertijden) zijn de afgesloten gebieden wel toegankelijk voor verkeer dat goederen komt laden en lossen. Leveranciers kunnen zo de winkels bereiken. Nood- en hulpdiensten hebben altijd toegang tot de gebieden. De venstertijden waarop verkeer door de flexibele afsluitingen kan: maandag tot en met vrijdag: van 5.00 tot uur zaterdag en zondag: van 6.00 tot uur
11 Deze tijden kunnen wel per locatie afwijken. De venstertijden staan altijd bij de flexibele afsluiting aangegeven. Buiten deze tijden staan de pollers omhoog en gaan zij zonder ontheffing niet naar beneden. 2.7 Milieuzones De gemeente Den Haag heeft een milieuzone aangewezen. Met deze maatregelen wil de gemeente de meest vervuilende vrachtwagens buiten het aangewezen (centrum)gebied houden. De Haagse binnenstad is toegankelijk voor: Nieuwe en schone vrachtauto's (dieselvrachtauto's) met een euro-4-motor of hoger; Vrachtauto's met een euro-3-motor met een gecertificeerde roetfilter en die niet ouder zijn dan 8 jaar; Vrachtauto's met een dagontheffing of een langdurige ontheffing; Bijzondere voertuigen die niet ouder zijn dan 13 jaar. Vanaf 1 juli 2013 mogen alleen nog vrachtwagens met een euro-4-motor en hoger de milieuzone in. Vrachtauto s met een euro-3-motor mogen dan alleen nog met een ontheffing de milieuzone binnenrijden.
12 Hoofdstuk 3: Initiatieven in de rest van het land / Europa De laatste vijf jaren heeft men in andere steden niet stilgezeten. Tientallen steden hebben reeds verdergaande stappen gezet om haar binnenstad efficiënter te bevoorraden of hebben concrete stappen in voorbereiding. Ook zijn er enkele landelijke initiatieven die voor onze stad zeer interessant kunnen zijn. In dit hoofdstuk een aantal voorbeelden (zonder volledig te willen zijn). 3.1 Lean and Green-award Lean and Green is een stimuleringsprogramma voor bedrijven en overheid, primair gericht op een efficiëntere logistiek. Het stimuleert organisaties om te groeien naar een hoger duurzaamheidsniveau, door maatregelen te nemen die niet alleen kostenbesparingen opleveren, maar gelijktijdig milieubelasting reduceren. Voor gemeenten is er een speciaal programma dat zich richt op het verbeteren van de distributie in de binnenstad. Een 10-tal gemeenten (zoals Amsterdam, Rotterdam en Delft) is deelnemer aan dit programma en hebben een Lean en Green-award behaald. Deze award krijg je door een plan te ontwikkelen dat zich richt op het behalen van 20% efficiëntiewinst (en daarmee dus ook 20% CO2-reductie) in vijf jaar tijd. Bijkomend voordeel van opteren voor een Lean and Green-award is, dat hiermee kennis en ervaring uitgewisseld wordt met de andere participerende steden. Zie ook Binnenstadservice Binnenstadservice biedt een concept aan van een milieuvriendelijke transportservice voor winkeliers, waarbij in een keer al hun leveringen van verschillende leveranciers bij de winkel bezorgd worden. Dit gebeurt door bundeling van goederenstromen op een locatie aan de rand van stad, zodat van daaruit de binnenstad veel efficiënter bevoorraad kan worden. Binnenstadservice is inmiddels met (franchise)vestigingen actief in 14 steden, waaronder Rotterdam, Gouda en Utrecht. Zie ook Delft In Delft is men gestart met het project maatwerkdistributie. Dit project bevat een aantal onderdelen. Eerst wordt er een zogenaamde Last mile scan uitgevoerd, waarbij wordt geanalyseerd welke vervoerders voor welke winkeliers de stad ingaan. De volgende stap is het uitschrijven van een tender: de winnaar krijgt toegang tot alle gegevens uit de scan om winkeliers te kunnen benaderen met aanbod om hun orders over te nemen. Op deze manier kunnen de ladingen aan de rand van de stad gebundeld worden. Ook wordt voorzien in een regionale aanpak, door samen te werken met de gemeente Rotterdam. Zie ook
13 3.4 Amsterdam Amsterdam heeft in 2010 het actieplan Slimme en schone stedelijke distributie aangenomen. In dit actieplan heeft de gemeente Amsterdam de ambitie vastgesteld om door middel van slimmere bevoorrading (het bundelen van goederen en spreiding van vrachtverkeer) en schonere transportmiddelen de luchtkwaliteit, verkeersveiligheid en doorstroming in Amsterdam te verbeteren. Om deze ambitie te realiseren heeft Amsterdam een aantal concrete maatregelen voorgesteld: 1. Faciliteren van het structureel toepassen van dagranddistributie; 2. Financieel ondersteunen van de aanschaf van schone voer- en vaartuigen; 3. Stimuleren van gebundelde bevoorradingsconcepten; 4. Stimuleren van slimme bevoorrading in winkelstraten; 5. Effectiever maken van het gebruik van laad- en losplaatsen; 6. Regisseren van de ontwikkeling van overslaglocaties. In het actieplan koppelt de gemeente Amsterdam hier een groot aantal concrete acties aan. Zo zijn er al in 2009 pilots geweest met dagranddistributie. De resultaten hiervan waren positief wat voor Amsterdam reden is er op grotere schaal mee door te gaan. Daarnaast wordt er onderzoek gedaan naar de mogelijkheid om elektrische voertuigen ruimere toegang te geven binnen de milieuzone. Tevens wordt er bijvoorbeeld per winkelstraat een bevoorradingsprofiel opgesteld. Amsterdam heeft voor de uitvoer van de maatregelen ,- beschikbaar gesteld. 3.5 Zutphen Sinds 2011 is in Zutphen, samen met de sociale werkvoorziening (Delta), een systeem van stadsdistributie gestart. Met zijn elektrovoertuigen, waarvan sommige op zonne-energie, is de stadsdistributie-onderneming de enige vervoerder die buiten de venstertijden in de binnenstad van Zutphen mag rijden om goederen bij ondernemers te bezorgen. Transporteurs en logistieke dienstverleners hoeven niet meer s ochtends vroeg hun vracht af te leveren in de binnenstad, maar kunnen dit op ieder moment van de dag bij Delta doen. Die zorgt vervolgens met zijn elektrische auto s ervoor dat de goederen worden afgeleverd bij de winkeliers in de Zutphense binnenstad. Ook haalt Delta pakketzendingen op bij winkeliers. 3.6 Arnhem / Nijmegen Arnhem en Nijmegen zijn de eerste steden in Nederland die het beleid voor stedelijke distributie onderling afstemmen. Nijmegen heeft de start van haar ochtendvenster vervroegd naar uur en sluit daarmee aan bij Arnhem. In Nijmegen krijgen schone en stille voertuigen bovenop haar nieuwe ochtendvenster (06.00 tot uur) 's avonds extra tijd om het centrum te bevoorraden. Tussen en uur is er extra ruimte, wat ten goede komt aan de detailhandel en de horeca (dagranddistributie). Bovendien gaat Nijmegen met een geavanceerd toegangssysteem voor het
14 centrum inzicht krijgen in de voertuigbewegingen. Die worden geëvalueerd om te weten waar de kansen voor alle partijen liggen. Arnhem is begin dit jaar gestart met het belonen van gebundelde aanvoer. Daarbij krijgen vervoerders die met 1 voertuig minimaal 15 adressen per dag beleveren extra bevoorradingstijd tussen en uur. Deze extra twee uren bieden de mogelijkheid voor vernieuwende transporteurs om op een rendabele manier gebundeld de stad te beleveren. Hierdoor neemt het totaal aantal voertuigbewegingen in de stad af. Eind 2011 evalueert Arnhem de effecten van het huidige bundelingsbeleid. 3.7 Groningen In Groningen is onlangs door de gemeenteraad een werkconferentie/hoorzitting georganiseerd over stadsdistributie. Tijdens deze werkconferentie zijn er verschillende experts uitgenodigd om het onderwerp stadsdistributie vanuit hun kant te belichten. Aan de hand van deze werkconferentie wordt er nu gezocht naar een passende follow-up voor lokale invulling en flexibiliteit om verschillende belangen de ruimte te geven. 3.8 Parijs Parijs heeft de ambitie om het aantal dieselvoertuigen dat wordt ingezet voor het goederenvervoer in 2017 drastisch te verlagen. Het doel is om het aantal dieselvoertuigen met 50% te verlagen. De gemeente is daarom begonnen met het opstellen van een Parijs handvest voor een duurzame stedelijke logistiek, waarbij alle partijen (industrie, distributiesector, transport- en logistieke bedrijven, ondernemers, winkeliers, stedenbouwkundigen, ambtenaren) worden betrokken bij gezamenlijke oplossingen. Het Parijse handvest bestaat uit 16 projectbeschrijvingen. De meeste projecten hebben betrekking op infrastructuur (distributie van elektrische energie, nieuwe logistieke hotels, stedelijke logistieke ruimten, parkeer- en leveringsplaatsen), de overige zijn gericht op alternatieve transportmodaliteiten (kwaliteitslabel voor leveringen, gebruik van binnenvaart, e-commerce-diensten, proeven met vrachttrams). De gemeente Parijs verwacht dat de projectbeschrijvingen in april 2013 worden ondertekend door alle betrokken partijen.
15 Hoofdstuk 4 Ambitie voor Den Haag In de vorige hoofdstukken is de achtergrond beschreven van de stadsdistributie in Den Haag en in het land. Daarnaast is uitgebreid besproken hoe een efficiëntere stadsdistributie kan bijdragen aan een duurzamer, leefbaarder en bereikbaarder Den Haag. In dit hoofdstuk zal de ambitie voor de toekomst nader worden uitgewerkt. Waar willen we heen met de stadsdistributie in Den Haag en hoe kunnen we daar komen? Dit hoofdstuk geeft de ambitie weer en reikt bouwstenen aan die kunnen bijdragen aan het realiseren van deze ambitie. 4.1 Ambitie Een efficiëntere stadsdistributie kan veel voordelen hebben voor de Haagse binnenstad. Deze liggen op het gebied van de duurzaamheid, leefbaarheid en bereikbaarheid, zoals we ook eerder in dit voorstel hebben besproken. Om de kansen en voordelen ook te benutten, is het van belang om duidelijke doelen te stellen. Door de doelstelling SMART 1 te formuleren kan aan deze duidelijkheid worden bijgedragen. De gemeente Den Haag heeft zich in het Klimaatplan en de Energievisie tot doel gesteld om in 2040 klimaatneutraal te zijn. Dit is een ambitieuze doelstelling. Uit de Voortgangsrapportage over de motie backcasting, waarin de wijze waarop wij onze klimaatdoelstellingen kunnen behalen wordt behandeld, kan worden afgeleid dat met name op het gebied van de mobiliteit nog een knelpunt zit. Daarom sluit dit initiatiefvoorstel aan bij de doelen zoals neergelegd in de klimaatvisie en de energievisie. Zo kan er een synergie worden gecreëerd, waarbij de acties die voortvloeien uit dit initiatiefvoorstel ook bijdragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen. Daarnaast kan er zo een realistisch tijdpad worden ingesteld voor de te nemen maatregelen. Met de invoering van het VCP en de milieuzones zijn de eerste stappen naar een bereikbare, leefbare en duurzame binnenstad al gezet. Daarom kunnen en moeten er nu extra stappen worden gezet. De ambitie van dit voorstel is dan ook dat, in lijn met het klimaatplan, in 2040 de bevoorrading van de binnenstad volledig duurzaam en klimaatneutraal is. Dit houdt in dat de voertuigen die de binnenstad bevoorraden in 2040 niet meer op fossiele brandstoffen mogen rijden. Als eerste tussenstap stelt GroenLinks voor, om in 2020 tot een reductie van 50% van het aantal fossiele vrachtwagens en bestelbusjes in onze binnenstad te komen ten opzichte van de verkeerstellingen uit Specifiek, meetbaar, acceptabel, realistisch en tijdsgebonden
16 4.2 Bouwstenen voor een efficiëntere stadsdistributie Andere steden hebben al laten zien dat er veel mogelijk is. GroenLinks stelt voor om in Den Haag samen met de bewoners, ondernemers en transporteurs te kijken welke verdere stappen mogelijk zijn om de bevoorrading van de binnenstad efficiënter te maken. Ambities zijn mooi op papier, maar moeten in acties worden omgezet om effect te hebben. Deze paragraaf zal de bouwstenen bespreken die kunnen worden ingezet om de ambities uit dit voorstel te realiseren. Deze maatregelen kunnen leiden tot een effectievere bevoorrading van de binnenstad. 1. Stadsranddistributie De meest effectieve manier om de bevoorrading van de binnenstad efficiënter te maken is door het invoeren van de stadsranddistributie. Dit houdt in dat de goederenstromen voor de binnenstad worden gebundeld aan de rand van de stad of een andere strategische plek (bijvoorbeeld in leegstaande gebouwen van de Binckhorst). Van daaruit worden de goederen vervolgens met schone vervoersmiddelen naar het stadscentrum gebracht. Hierdoor kan de distributie efficiënter en schoner worden. Deze maatregel vereist afstemming en coördinatie tussen gemeente en ondernemers, ook onderling. 2. Gezamenlijk voorraadbeheer Stadsranddistributie is een grote stap om in één keer te nemen. Maar het leent zich prima om door middel van gerichte pilots mee te beginnen. Een pilot voor gezamenlijk voorraadbeheer en distributie met een aantal winkeliers in een kleiner gebied (bijvoorbeeld de Denneweg of de Boekhorststraat) kan de eerste stap zijn. Een pilot op winkelstraatniveau kan zeker bij de genoemde straten bijdragen aan een betere bereikbaarheid. Deze straten hebben regelmatig last van laad- en losverkeer, waardoor het verkeer in die straten vaak vaststaat. Enkele ondernemers aan het begin van de straten fungeren nu al als centraal afleverpunt voor pakketjes in de rest van de straat. Door dit structureel aan te pakken kunnen de bereikbaarheidsproblemen van de straten worden aangepakt. 3. Voorkeursbeleid venstertijden Een deel van het centrumgebied is beperkt toegankelijk door flexibele afsluitingen zoals de pollers. Distributeurs mogen op bepaalde tijden dit gebied in om de winkels en restaurants te bevoorraden. Door deze venstertijden te verkorten of juist te verruimen voor voertuigen die milieuvriendelijk zijn, wordt gestimuleerd om duurzamere voertuigen in te zetten voor de bevoorrading in de Haagse binnenstad. Daarnaast heeft ook vanuit logistiek oogpunt het aanpassen van de venstertijden invloed op de leefbaarheid van het centrum. Het voordeel van verkorten van de venstertijden is evident: de vrachtwagens zijn eerder de stad uit. De vraag daarbij is, of dit leidt tot minder vrachtwagenbewegingen; er zijn ook voorbeelden bekend waaruit blijkt dat verruimen van venstertijden logistieke optimalisatie beter mogelijk maakt.
17 4. Milieuzones Den Haag kent een actief beleid op het gebied van milieuzones zoals eerder in dit stuk is aangegeven. Met de milieuzones kan de gemeente bepalen wat voor soort type voertuigen wel en welke niet in een bepaald gebied van de stad mogen komen. Zoals eerder in het stuk aangeven, worden de voorwaarden voor de milieuzones binnenkort aangescherpt. Dit beleid kan in Den Haag verder worden uitgebreid en/of verder worden aangescherpt. Dit kan door bijvoorbeeld alleen bestelauto s onder de milieuzone te laten vallen of (op termijn) alleen emissieloos vervoer toe te staan in de binnenstad. 5. Last mile scan Voor Den Haag is in 2008 een bevoorradingsprofiel voor het kernwinkelgebied doorgevoerd. Dit kan als basis dienen voor een specifieker onderzoek naar de goederenstromen van de ondernemers in de binnenstad. Door een last mile scan uit toe voeren zoals nu ook in Delft gebeurt, kan exact in beeld worden gebracht hoe de goederenstromen per ondernemer lopen en kan een distributeur een voorstel doen aan elke individuele ondernemer om het transport efficiënter te maken. Dit levert voordelen op voor de ondernemer en de stad. 6. Uitvoeren maatregelen Den Haag schone stad Den Haag heeft al eerder geprobeerd stappen te zetten om de stadsdistributie efficiënter te maken. Hiertoe is in het actieplan Den Haag schone stad al een aantal maatregelen opgesomd die nog op uitvoering wachten. Daarnaast kunnen sommige afspraken die wel zijn uitgevoerd verder worden uitgewerkt of op een hoger ambitieniveau worden gebracht. 7. Regionale samenwerking Arnhem en Nijmegen vormen het voorbeeld waarbij regionale samenwerking leidt tot efficiëntere distributie. Er wordt niet met elkaar geconcurreerd, maar juist samengewerkt. Den Haag kan het initiatief nemen om in Haaglanden-verband de distributie van de winkelgebieden in onze regio te optimaliseren. Maar ook de samenwerking met de regio Rotterdam zou kunnen worden opgepakt. Een belangrijke pijler in de op te richten metropoolregio is gereserveerd voor mobiliteit: stadsdistributie kan hier een belangrijk onderdeel van uit maken. 8. Distributie gemeentelijke dienst De gemeente kan ook zelf de handschoen oppakken door haar eigen bevoorrading efficiënter te maken. In dit kader kan het Lean and Green-programma een mooie stimulans zijn voor de gemeente. Lean and Green stimuleert organisaties om te groeien naar een hoger duurzaamheidsniveau, door maatregelen te nemen die niet alleen kostenbesparingen opleveren, maar gelijktijdig milieubelasting reduceren. Door het actief in te zetten op het behalen van de Lean and Green-award kan de gemeente een goed en positief signaal naar de stad afgeven. Met de Lean and Green-award laten organisaties zien dat zij zich actief inspannen om hun logistieke- en mobiliteitsproces duurzamer te maken.
18 4.3 Planning Met dit stuk legt de gemeenteraad van Den Haag een duidelijke ambitie vast op het gebied van stadsdistributie in Den Haag. Het blijkt, dat er vele bouwstenen zijn die kunnen bijdragen aan het realiseren van deze ambitie. Het is echter van groot belang om niet top-down als gemeente maatregelen te bedenken en op te leggen. Voor het realiseren van de ambities, is het daarom van groot belang om de bewoners en organisaties in de stad in een zo vroeg mogelijk stadium te betrekken. Dit voorstel stelt dus een ambitie vast en stelt voor om een stedelijke discussie op te starten over hoe we die ambitie het beste kunnen realiseren. Om te komen tot een goed pakket van maatregelen, wordt met dit voorstel dan ook een werkconferentie georganiseerd op basis waarvan snel tot vervolgstappen kan worden gekomen. Mede op basis van deze werkconferentie zal vervolgens een uitwerkingsplan moeten worden opgesteld. In dit uitwerkingsplan zullen de concrete stappen moeten worden geïdentificeerd. De gespecialiseerde kennis van de gemeente en maatschappelijke organisaties is hiervoor essentieel. Dit voorstel richt zich echter ook op het concreet zetten van de eerste stappen naar een efficiëntere stadsdistributie. De gemeente is een belangrijke opdrachtgever en afnemer en kan dus vanuit die rol zelf direct invloed uitoefenen op het vrachtverkeer van en naar de gemeentelijke gebouwen in de stad. Daarom stelt dit voorstel voor om als gemeente Den Haag de voorbeeldrol op te pakken door te streven naar de Lean and Green-award.
19 Hoofdstuk 5 Financiële paragraaf Met dit voorstel stelt de gemeenteraad een ambitie vast met betrekking tot de stadsdistributie in Den Haag. Voor de realisatie van de ambitie is een specifiek uitwerkingsplan noodzakelijk. De financiering van dit raadsvoorstel heeft dan ook specifiek betrekking op de eerste stappen om tot een uitwerkingsplan te komen. GroenLinks stelt voor om met de werkconferentie de eerste stap voor het uitwerken van de ambitie te zetten. Daarnaast dienen enkele door de gemeente als organisatie te nemen stappen te worden gefinancierd, zoals het aanmelden voor de Lean and Green-award en het plan om de eigen distributie te optimaliseren. Voor het opstellen van het uitwerkingsplan is een breed consultatietraject met de stad noodzakelijk. Daarnaast zal het opstellen van het plan de nodige tijd en inzet vergen. Om de ambitie goed neer te zetten is hiervoor 0,5 fte aan ambtelijke inzet noodzakelijk. Het opstellen van een plan om de distributie van de eigen gemeentelijke organisatie te optimaliseren vergt intern de nodige afstemming. Hier wordt in dit voorstel 0,1 fte aan ambtelijke inzet voor gereserveerd. Het organiseren van de werkconferentie en de inzet voor de Lean and Green-award vergt een beperktere inzet. De taken voor deze twee activiteiten zullen binnen de huidige personele bezetting kunnen worden uitgevoerd. De kosten bedragen hier een beperkte personele inzet en mogelijke organisatiekosten. Daarmee komt de financiering van het voorstel er als volgt uit te zien. Uitwerkingsplan ,- Organiseren werkconferentie 5.000,- Inzet voor de Lean and Green-award 2.500,- Plan om eigen distributie te optimaliseren , Totaal: ,-
20 Dictum: De gemeenteraad van Den Haag, bijeen te.. Gezien het initiatiefvoorstel Samen naar een slimmere bevoorrading van de binnenstad van Arjen Kapteijns, Besluit: I. Het college op te roepen tot het uitwerken van een voorstel dat leidt tot minimaal een reductie van 50% van het aantal fossiele vrachtwagens en bestelbusjes in onze binnenstad voor 2020, oplopend tot een volledige fossielvrije bevoorrading van de binnenstad in 2040; II. Hiertoe als eerste binnen drie maanden een werkconferentie te organiseren met winkeliers, vervoerders, verladers, bewoners en andere belanghebbenden, met als doel te komen tot een evenwichtig pakket van concrete maatregelen tot verdere verbetering van de wijze van bevoorrading van onze binnenstad, gericht op het onder I. beschreven doel; III. Het college op te roepen alle nodige stappen te zetten die nodig zijn voor het behalen van een Lean and Green-award voor de gemeente Den Haag; IV. Het college op te roepen tot het actief invullen van onze voorbeeldrol: het komen met een plan hoe de eigen distributie (aan- en afvoer van onze gemeentelijke organisatie) geoptimaliseerd kan worden, in samenhang met de overige distributie van de stad.
21 Bijlage 1: Geraadpleegde literatuur Nicoline de Bruin, DSO/ Verkeer (2006), Nota zwaar verkeer in Den Haag, Den Haag Dienst Stedelijke ontwikkeling /Verkeer (2013), Haagse nota mobiliteit, Gemeente Den Haag Erik-Jan Blook, Jochem Brons, DHV (2008) Zicht op bevoorrading, bevoorradingsprofiel kernwinkelgebied Den Haag, Gemeente Den Haag Hans Lodder, DSO Den Haag (2013), 365 Verkeer VCP gebied, Gemeente Den Haag C. Swankhuisen, L de Vrij (2011), effectmeting verkeerscirculatieplan 2011, Gemeente Den Haag C.E.P. Dönszelman, G.M. verbraak, CE Delft (2010), Samen werken aan schone stedelijke distributie, kansen door het wegnemen van knelpunten tussen ondernemers en overheden Erik Regterschot (2010), Een integrale stedelijke distributieaanpak, een hogere stedelijke kwaliteit, Ambassadeur Stedelijke Distributie Buck Consultants International (2011); Opzet privilegebeleid stedelijke bevoorrading Arnhem en Nijmegen, Stadsregio Arnhem Nijmegen Dienst infrastructuur Verkeer en Vervoer Amsterdam (2010), Actieplan slimme en schone stedelijke distributie Amsterdam, Programmabureau luchtkwaliteit Bijlage 2: Gevoerde gesprekken Rogier Bakker Nicoline de Bruin Erik-Jan Blook Peter Colon Freek van Duuren Kamil Górak Kees de Leeuw Binnenstad Ondernemers Federatie (BOF) Gemeente Den Haag DSO/ Verkeer Transport en Logistiek Nederland Buck Consultants International Fietsxpress EVO Logistiek Gemeente Den Haag Colofon: Dit is een uitgave van: GroenLinks Den Haag Auteurs: Arjen Kapteijns, Bastiaan de Jong Datum:
22
Stedelijke distributie het opzoeken van de randen
Stedelijke distributie het opzoeken van de randen EVO Bedrijfsadvies Ton Mooren Easy Fairs 7 & 8 april 2010 Stedelijke distributie Nijmegen start nieuw duurzaam distributie-initiatief (25-3) Amsterdam
Nadere informatieDuurzame stedelijke distributie
Dagrand Distributie Duurzame stedelijke distributie PIEK Inhoud Aanleiding/ beleid Problematiek Doelstellingen Aanpak 1 proces 2 onderzoek 3 projecten > dagranddistributie 2 Rotterdam Rotterdam 582.000
Nadere informatieConvenant Stedelijke distributie Den Haag
Convenant Stedelijke distributie Den Haag Samen voor een leefbare stad maart 2018 Den Haag wil de luchtkwaliteit verder verbeteren. Ook wil Den Haag in 2040 klimaatneutraal zijn. De groei van de stad,
Nadere informatieNota van B&W. Onderwerp Rapport bevooradingsprofiel binnenstad Haarlem. B&W-besluit:
Nota van B&W Onderwerp Rapport bevooradingsprofiel binnenstad Haarlem Portefeuille M. Divendal Auteurs : Peter Tromp Peter Möllers Telefoon 5114943 E-mail: ptromp@haarlem.nl pmollers@haarlem.nl SB/VV Reg.nr.
Nadere informatieModel Stedelijke Distributie voor (potentiële) Lean & Green Awardwinnaars. Beschrijving & case
voor (potentiële) Lean & Green Awardwinnaars Beschrijving & case 18 mei 2011 Inhoud Inhoud beschrijving Model Stedelijke Distributie Kern van de tool Aanpak Mensen & middelen Resultaat Case beschrijving
Nadere informatieProtocol Logistiek Delft
Protocol Logistiek Delft Peter Colon Jeroen Meijer 20 juni 2016, update 29 juni Buck Consultants International Postbus 11717 2502 AS Den Haag Telnr : 070 335 2227 Mobiel : 06 2241 3921 Fax : 070 335 2228
Nadere informatieGemeente Delft VERZOER]EN 1 7 NOV. 2011. mr. drs. G.A.A. Verkerk. , secretaris.w. Andriessen l.s. Geachte heerfmevrouw,
Wijk- en Stadszaken hm Milieu Doorkiesnummers: Telefoon 260 22 64 Fax 21 3 68 23 Aan De leden van de Gemeenteraad VERZOER]EN 1 7 NOV. 2011 Datum 14-1 1-2011 Ons kenmerk 1181575 Uw brief van Onderwerp Aanbieding
Nadere informatieIntentieverklaring milieuzone voor lichte bedrijfsauto s
Intentieverklaring milieuzone voor lichte bedrijfsauto s In Nederlandse stedelijke gebieden bestaan problemen voor wat betreft de luchtkwaliteit. Overheden hebben de verplichting om de lokale luchtkwaliteit
Nadere informatieportefeuillehouders Verkeer Kopie betrokken beleidsadviseurs Van Rob Uijtjens Datum 10 april 2013 Nr
Aan portefeuillehouders Verkeer Kopie betrokken beleidsadviseurs Van Rob Uijtjens Datum 10 april 2013 Nr. 13.000 2906 Convenant vrachtverkeer: Stand van zaken Voorstel: 1. Instemmen met het concept convenant
Nadere informatieInformatiebijeenkomst stadshaven Minerva Milieuzone binnen Ring A10
Informatiebijeenkomst stadshaven Minerva Milieuzone binnen Ring A10 18 juni 2008 Micha Sijtsma projectmanager bij de gemeente Amsterdam 020 556 54 44 m.sijtsma@ivv.amsterdam.nl trekker van het Actieplan
Nadere informatieStedelijke distributie: kansrijk, onder voorwaarden. H.J. Quak
Notitie Stedelijke distributie: kansrijk, onder voorwaarden. H.J. Quak Stedelijke distributie staat al jaren hoog op de lijst van belangrijkste ergernissen van logistiek Nederland. En het lijkt wel of
Nadere informatieLean & Green duurzame stedelijke distributie
Achtergrond Steeds meer mensen wonen en werken in steden. Dat betekent dat er steeds meer goederen binnen de stadgrenzen vervoerd gaan worden: naar winkels, kantoren en woningen, met retourgoederen die
Nadere informatie31 januari 2018 agendapunt 4.4. Aan de bestuurscommissie Vervoersautoriteit,
31 januari 2018 agendapunt 4.4. Onderwerp: 30% CO 2 -reductie door verkeer in de MRDH Portefeuille: Datum: Strategie en beleid 31 januari 2018 Contactpersoon: Maya Weirauch Telefoonnummer: 088 5445 606
Nadere informatieHoe gaan we Slim en Schoon door de Stad? Stimuleren en faciliteren vanuit de overheid
Hoe gaan we Slim en Schoon door de Stad? Stimuleren en faciliteren vanuit de overheid Carin Biegnolé C O N V E R S I O N P L AT F O R M S V O O R K O P L O P E R S U Hogeschool Utrecht Hogeschool van Amsterdam
Nadere informatieEffectmeting Haags verkeerscirculatieplan 2011
(Bijdragenr. 89) Effectmeting Haags verkeerscirculatieplan 2011 Ing. Inge Molenaar (gemeente Den Haag) Drs. Christine Swankhuisen (Tabula Rasa) Lisanne de Vrij MSc (Tabula Rasa) Samenvatting In november
Nadere informatieDe vitale binnenstad: bereikbaar voor iedereen FA S E 3
De vitale binnenstad: bereikbaar voor iedereen FA S E 3 Een vitale en bereikbare binnenstad: dat is het uitgangspunt van het project Stadsbox. Bij een vitale stad hoort prettig winkelen, een drankje drinken
Nadere informatieAan : Partijvoorzitters, lijsttrekkers en kandidaatsraadsleden in Amsterdam Burgemeester van der Laan
OPEN BRIEF Van: Jos Everaers Walther Ploos van Amstel. Bernadette de Wit Bewoners van de Amsterdamse binnenstad Aan : Partijvoorzitters, lijsttrekkers en kandidaatsraadsleden in Amsterdam Burgemeester
Nadere informatiemilieuzone Maastricht
Verkenning haalbaarheid milieuzone Maastricht Input Stadsronde Peter Colon Partner Buck Consultants International Maastricht, 6 februari 2018 Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr : 024 379 0222 Mobiel :
Nadere informatieActieplan Goederenvervoer en Actieplan Schoon Vervoer
StadsOntwikkeling Actieplan Goederenvervoer en Actieplan Schoon Vervoer Raadsinformatieavond 4 januari 2011 6-1-2011 1 Schoon vervoer en goederenvervoer in Collegeprogramma 2010 2014 OV én fiets Zo schoon
Nadere informatieVeelgestelde vragen logistieke zone binnenstad Delft
Veelgestelde vragen logistieke zone binnenstad Delft 06-03-2018 Algemeen Waarom is er in de binnenstad een logistieke zone voor zwaar vrachtverkeer ingevoerd? De gemeente Delft wil minder zwaar verkeer
Nadere informatieGemeente Delft VERZONDEN. Geachte leden van de raad,
Ruimte km Gemeente Delft Advies De Torenhove Martinus Nijhofflaan 2 2624 ES Delfl IBAN NL21 BNGH 0285 0017 87 t.n.v. gemeente Delfl Retouradres : Advies, Postbus 78, 2600 ME Delfl Aan de leden van de gemeenteraad
Nadere informatieInformatienota. Onderwerp Informatienota Startnotitie opstellen beleid Milieuzone
Informatienota Onderwerp Informatienota Startnotitie opstellen beleid Milieuzone Nummer 2019/312592 Portefeuillehouder Berkhout, R.A.H. Programma/beleidsveld 4.1 Duurzame stedelijke ontwikkeling Afdeling
Nadere informatieTechnische vragen CDA fractie bij de Agenda Duurzaamheid inzake het transitiepad schone lucht
Technische vragen CDA fractie bij de Agenda Duurzaamheid inzake het transitiepad schone lucht 1. Kan het college aangeven wat de kosten zijn van de genoemde nieuwe extra maatregelen voor de gemeente, alsmede
Nadere informatieRaads informatiebrief Onderwerp: Milieuzone bestel- en personenauto's, brommers; aanpak luchtkwaliteit
gemeente Eindhoven Raadsnummer 16R6717 Inboeknummer 16bst00256 Dossiernummer 16.09.401 Beslisdatum B&W 1 maart 2016 Raads informatiebrief Onderwerp: Milieuzone bestel- en personenauto's, brommers; aanpak
Nadere informatieHoofdstuk 16. Luchtkwaliteit
Hoofdstuk 16 Luchtkwaliteit Samenvatting De laatste jaren komt steeds vaker de luchtkwaliteit in het nieuws, met name in stedelijk gebied Bijna de helft van de Leidenaren maakt zich hier wel eens zorgen
Nadere informatieNota van B&W. Onderwerp Niet invoeren milieuzone voor Vrachtwagens
Onderwerp Niet invoeren milieuzone voor Vrachtwagens Nota van B&W Portefeuille M. Divendal Auteurs : Dhr. P.J.J. Tromp en P.J. Möllers Telefoon 5114633/4943 E-mail: ptromp@haarlem.nl en pmollers@haarlem.nl
Nadere informatieLogistiek in de bouw
Logistiek in de bouw 1. Waarom aandacht voor logistiek in de bouw? 2. Effect van optimale logistiek in de bouw 3. Wat vraagt de opdrachtgever (RWS) in de aanbestedingsleidraad? 4. Wat doen wij als Veluwe
Nadere informatieCO2-Prestatieladder Participatieplan Invalshoek D: Participatie
Titel: CO2-Prestatieladder Participatieplan Rapport: CO2-2014/R-05; rev. 0; d.d. 07-04-2015 Auteur: J.A.C. van Dijk Verificateur: A.L.J. Timmermans Vervolgblad : 1 van 4 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 2
Nadere informatieZijn al deze voertuigen wel noodzakelijk?
Onze steden worden steeds minder goed bereikbaar. Binnensteden slibben dicht en door de toename van voertuigen staat de luchtkwaliteit, het winkelklimaat en de veiligheid zwaar onder druk. Het wordt voor
Nadere informatieCommunicatieplan Milieuzone gemeente Den Haag
RIS151071a_11-DEC-2007 Communicatieplan Milieuzone gemeente Den Haag Dienst Stadsbeheer Milieu en Vergunningen NME/C, team Milieucommunicatie Opsteller: M. Verhoef 23 november 2007 Samenvatting Communicatieplan
Nadere informatieHuygmetaal BV CO2-Prestatieladder Participatie plan
Huygmetaal BV CO2-Prestatieladder Participatie plan Opgesteld door: R. Louis Kader, bureau voor kwaliteitszorg b.v. Huis ter Heideweg 4 3705 LZ Zeist Tel: 030-2436464 Datum: 7 april 2017 Versie: 1.0 Status:
Nadere informatieOnderzoek draagvlak aanpassen venstertijden
Onderzoek draagvlak aanpassen venstertijden december 2014 Aanleiding In het kernwinkelgebied van de binnenstad van Bergen op Zoom gelden venstertijden voor het bevoorraden van de winkels. Tussen 12.00
Nadere informatieVOORTGANG HAALBAARHEID INVOERING MILIEUZONE EN EFFICIENTERE BEVOORRADING BINNENSTAD HAARLEM.
Nota van B&W Onderwerp Voortgang haalbaarheid invoering milieuzone en efficiëntere bevoorrading binnenstad Haarlem. Portefeuille M. Divendal Auteur Dhr. P.J.J. Tromp en P.J. Möllers Telefoon 5114633 E-mail:
Nadere informatieStedelijke distributie: van kansloos naar kansrijk! Hogeschool van Amsterdam Walther Ploos van Amstel Mei 2015
Stedelijke distributie: van kansloos naar kansrijk! Hogeschool van Amsterdam Walther Ploos van Amstel Mei 2015 Walther Ploos van Amstel Hogeschool van Amsterdam Lector Citylogistiek Vrije Universiteit
Nadere informatieMaart 2014. Bladzijde 2 geeft het pakket, bladzijden 3,4 en 5 geven een toelichting op het pakket.
Maatregelenpakket voor de periode 2014-2018 ter verbetering van de Eindhovense luchtkwaliteit en vermindering van de negatieve gevolgen, voorgesteld door de Werkgroep Luchtkwaliteit en Klimaat van de vereniging
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieDuurzame Stedelijke Distributie, de stap naar de praktijk
Duurzame Stedelijke Distributie, de stap naar de praktijk Inhoud Praktische ondersteuning voor gemeentes 3 Stedelijke distributie 5 Gemeentes aan zet 5 Het Stedelijke Distributie coach team 7 Lean and
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Datum 29 juni 2018 Betreft Contouren harmonisatie milieuzones
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieHoofdstuk 16. Luchtkwaliteit
Hoofdstuk 16. Luchtkwaliteit Samenvatting De laatste jaren komt steeds vaker de luchtkwaliteit in het nieuws, met name in stedelijk gebied. Bijna de helft van de Leidenaren maakt zich hier wel eens zorgen
Nadere informatieGezonde lucht voor Utrecht
Gezonde lucht voor Utrecht Aanvullende maatregelen luchtkwaliteit Programmabureau Luchtkwaliteit Gemeente Utrecht Context Gezondheid van Utrechters voorop Ambitie college: Europese normen zijn minimumnormen
Nadere informatieecht HEMA Joke Vink Expertmeeting Nieuwe economie 30 januari 2014 Raadzaal Stadhuis Utrecht Amsterdam Datum
echt HEMA Joke Vink Expertmeeting Nieuwe economie 30 januari 2014 Raadzaal Stadhuis Utrecht Amsterdam Datum Programma Introductie Hema Internetwinkelen bij Hema Lopende initiatieven Onze visie Issues /
Nadere informatieCO2-Prestatieladder Participatieplan Invalshoek D: Participatie
Titel: CO2-Prestatieladder Participatieplan Rapport: CO2-2014/R-05;rev. 1;d.d. 27-07-2015 Auteur: J.A.C. van Dijk Verificateur: A.L.J. Timmermans Bredaseweg 43, 4844 CK Terheijden Postbus 110, 4844 ZJ
Nadere informatieMini-masterclass: Zero-Emissie Stadsdistributie Stand van zaken in de praktijk. 12 oktober 2017
Mini-masterclass: Zero-Emissie Stadsdistributie Stand van zaken in de praktijk 12 oktober 2017 Programma Evofenedex even voorstellen + profiel leden Actuele Ontwikkelingen & Facts en Figures Menukaart
Nadere informatieElektrische distributie in NL 'N Update & pilot resultaten
Elektrische distributie in NL 'N Update & pilot resultaten Laundry Experience Event 17 March 2017 Content 1. Elektrificatie in NL 2. Visie overheid en de G4 3. Uitkomsten pilots 1. Geschikte marktsegmenten
Nadere informatieRekenmodule Last Mile. Beschrijving & case. 14 december 2011
Last Mile Beschrijving & case 14 december 2011 Inhoud Last Mile Inhoud beschrijving Kern van de tool Aanpak Mensen & middelen Resultaat Case beschrijving / best practice Toepassing Aanvullende informatie
Nadere informatieMinder emissies, betere bereikbaarheid. Haags Milieucentrum, 26 februari 2013 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft
Minder emissies, betere bereikbaarheid Haags Milieucentrum, 26 februari 2013 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft Overzicht CE Delft Mobiliteit kost ons veel Mogelijkheden CO 2 -reductie transport
Nadere informatieBreda Duurzaam Bereikbaar
Masterplan Mobiliteit Breda Duurzaam Bereikbaar D66 krijgt het voor elkaar Inhoud Aanleiding 3 Visie 4 Fietsen en wandelen 5 Openbaar vervoer 6 Autoverkeer 7 Aanleiding 3 Breda slibt dicht. Niet alleen
Nadere informatieConvenant Bereikbaar Haaglanden en Rijnland
Convenant Bereikbaar Haaglanden en Rijnland Ondernemersverenigingen 2018 t/m 2020 Convenant Bereikbaar Haaglanden en Rijnland Ondernemersverenigingen 2018 t/m 2020 Optimale bereikbaarheid staat bij u hoog
Nadere informatieVerkeersbesluit Milieuzone Amsterdam. Besluit college van burgemeester en wethouders van Amsterdam
STAATSCOURANT 28 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 56970 oktober 2016 Verkeersbesluit Milieuzone Amsterdam Besluit college van burgemeester en wethouders van Amsterdam
Nadere informatieGezonde lucht voor Utrecht. Wiet Baggen, senior adviseru. Hier komt tekst Overzicht luchtbeleid Hier komt ook tekst. Utrecht.nl
Gezonde lucht voor Utrecht Wiet Baggen, senior adviseru Hier komt tekst Overzicht luchtbeleid Hier komt ook tekst Utrecht.nl Inhoud Schets gemeente Utrecht Karakteristieken Bouwprojecten stilgelegd / Veranderende
Nadere informatieActieve deelname aan keteninitiatief maart tussentijdse rapportage. Inhoudsopgave
3.D.1 Keteninitiatief 2016-2019 Inhoudsopgave Inleiding... 3 Initiatief 1: door samenwerking meer efficiency... 3 Doel van het initiatief... 3 Het initiatief... 3 Meerwaarde m.b.t. maatschappelijke betrokkenheid,
Nadere informatieCO2-Prestatieladder Participatieplan Invalshoek D: Participatie
Titel: CO2-Prestatieladder Participatieplan Datum: 07-03-2016 Auteur: J.A.C. van Dijk Verificateur: A.L.J. Timmermans Bredaseweg 43, 4844 CK Terheijden Postbus 110, 4844 ZJ Terheijden Telefoon: 076 5933450
Nadere informatieEvaluatie milieuzone Maastricht
Evaluatie milieuzone Maastricht Uitgevoerd in opdracht van: Gemeente Maastricht Nijmegen, 21 november 2014 Inhoudsopgave Blz. Hoofdstuk 1 Inleiding 1 Hoofdstuk 2 Effecten wagenpark 3 2.1 Effecten in de
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieSector- en keteninitiatieven CO₂-Prestatieladder
Sector- en keteninitiatieven CO₂-Prestatieladder L Ortye Transportbedrijf B.V. T.b.v. certificering CO₂-Prestatieladder (3.D.1) L Ortye Transportbedrijf B.V. Kvk 14025427 DOC3D1, Versie 3.0 1. Inhoudsopgave
Nadere informatieMogelijke oplossingen
Aanbieden laad- en loszones & handhaving (3) Locatie Veiligheid van de handelingen voor alle gebruikers (leveranciers en anderen) Toegankelijkheid van laad- en loszones o gemakkelijk maneuvreren en leveren
Nadere informatieIngekomen 2 7 NOV 20H. Kopie aan:
Aan de Gemeenteraad van Lelystad Stadhuisplein 2, 8232 ZX Lelystad Postbus 91, 8200AB Lelystad Gemeente Lelystad Ingekomen 2 7 NOV 20H Kopie aan: DVL-STW Gemeente Lelystad 2 7 NOV ZOU 140027395 Lelystad,
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2014
Nationaal verkeerskundecongres 2014 De elektrische (bak)fiets als kans voor een duurzame onderneming en een schone stedelijke omgeving Ronald Jorna (Mobycon) Jaap Sytsma (Mobycon) Samenvatting Uit onderzoek
Nadere informatieGezonde lucht voor Utrecht: Bijlage(n) Uitvoeringsprogramma 2013-2015 'Gezonde Lucht voor Utrecht', met
Burgemeester en Wethouders Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 030-286 10 00 Fax 030-286 12 24 www.utrecht.nl Aan de leden van de Commissie Stad en Ruimte Behandeld door E.J.L. van der Waard
Nadere informatie6 speerpunten voor een bloeiende detailhandel
Stad Antwerpen: Beleidsnota Detailhandel 2013 6 speerpunten voor een bloeiende detailhandel Florerende winkels zijn voor Antwerpen van groot belang. Niet alleen zorgen ze ervoor dat de Antwerpenaar alles
Nadere informatieRotterdam Centrum. Bereikbaarheid in. Je bereikt meer met fiets en OV. Samen aanpakken. Meedenken?
Bereikbaarheid in Rotterdam Centrum Het belang van een goede bereikbaarheid in het gebied Je bereikt meer met fiets en OV Opkomende ontwikkelingen Samen aanpakken Meedenken? Een goede bereikbaarheid Van
Nadere informatieKoploper in duurzame logistiek
Koploper in duurzame logistiek De Wim Bosman Groep biedt geïntegreerde supply chain oplossingen die waarde toevoegen aan de totale keten. In deze oplossingen staan begrippen als samenwerking en continue
Nadere informatieSchoon en hoogwaardig openbaar vervoer in Nijmegen
Schoon en hoogwaardig openbaar vervoer in Nijmegen Symposium Op weg naar een gezonde spits Dinsdag 5 oktober 2010 Klaas-Jan Gräfe Senior beleidsmedewerker mobiliteit 1 Inhoud Knelpunten luchtkwaliteit
Nadere informatieAchtergrondinformatie
Achtergrondinformatie Serious game Buurtje Bouwen 10 Lesopzet en achtergrondinformatie Buurtje Bouwen ACHTERGRONDINFORMATIE Huidige wetgeving Ruimtelijke ordening in Nederland is een door de Grondwet vastgestelde
Nadere informatieDe leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN
Onderwerp Binnenstadslogistiek Steller Jeroen Berends De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN Telefoon 050-3678307 Bijlage(n) Ons kenmerk 5681740 Datum Uw brief van Uw kenmerk Geachte
Nadere informatiePlan van Aanpak Emissievrije Mobiliteit. A-avond 23 mei 2017 Erik staps (verkeersplanoloog) Afdeling Verkeer, Milieu en Duurzaamheid
Plan van Aanpak Emissievrije Mobiliteit A-avond 23 mei 2017 Erik staps (verkeersplanoloog) Afdeling Verkeer, Milieu en Duurzaamheid Klimaatplan Emissievrije mobiliteit 2020: Omslagpunt elektrisch rijden?
Nadere informatieDe leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN
Stedelijke logistiek Sjouke van der Vlugt De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN 3678167 0 6653847 - Geachte heer, mevrouw, Met deze brief informeren we u over de opgaven van de stedelijke
Nadere informatieGoederenvervoerplan voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Goederenvervoerplan voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Marianne Thys, Brussel Mobiliteit Date Structuur van de uiteenzetting Het goederenvervoer in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Strategisch plan
Nadere informatieDe raad van de gemeente IJsselstein in vergadering bijeen dd. 1 september 2016 Onderwerp:
aangenomen / verworpen / ingetrokken In te vullen door de griffier AMENDEMENT NR Voor het amendement stemmen. Tegen het amendement stemmen. AMENDEMENT De raad van de gemeente IJsselstein in vergadering
Nadere informatieSlimme en Schone Stedelijke Distributie
Actieplan Slimme en Schone Stedelijke Distributie Amsterdam Actieplan Slimme en Schone Stedelijke Distributie Amsterdam Actieplan Slimme en Schone Stedelijke Distributie Amsterdam 3 INHOUD Samenvatting
Nadere informatieMinder emissies, betere bereikbaarheid. Afscheid Frans v.d. Steen, 26 juni 2014 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft
Minder emissies, betere bereikbaarheid Afscheid Frans v.d. Steen, 26 juni 2014 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft CE Delft Onafhankelijk, not-for-profit consultancy, opgericht in 1978 Ca. 40 medewerkers
Nadere informatieSTEDELIJKE DISTRIBUTIE SLIMME EN SCHONE AMSTERDAM ACTIEPLAN
ACTIEPLAN SLIMME EN SCHONE STEDELIJKE DISTRIBUTIE AMSTERDAM ACTIEPLAN SLIMME EN SCHONE STEDELIJKE DISTRIBUTIE AMSTERDAM ACTIEPLAN SLIMME EN SCHONE STEDELIJKE DISTRIBUTIE AMSTERDAM INHOUD SAMENVATTING 5
Nadere informatieWerkplan Centrum XL 2015/2016
Werkplan Centrum XL 2015/2016 Maart 2015, Amsterdam Inleiding: toekomstperspectief Centrum XL Er zijn veel ontwikkelingen gaande in Amsterdam op het gebied van economie, logistiek en duurzaamheid die van
Nadere informatieActieplanning ontwikkelingsproject Witte afvalwagens
Actieplanning ontwikkelingsproject Witte afvalwagens Renewi Netherlands Holding b.v. Voortgang december 2018 INHOUD 1 Inleiding... 3 1.1 Maatregel... 3 1.2 Voorgenomen activiteiten... 3 1.3 Doelgroep...
Nadere informatieDe Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen!
De Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen! D66 zet in op Den Haag als 'Fietsstad van de toekomst'. En daar moet Den Haag snel mee aan de slag! D66 gaat daarom ook voor Den Haag als Fietsstad van het
Nadere informatieMobiliteitsplan Gouda
Mobiliteitsplan Gouda 25 november 2015 Bijeenkomst gemeenteraad 1 Agenda 1. Opening 2. Proces en werkwijze 3. Inventarisatie, ambities en opgaven (eerste opzet) 4. Vervolg 2 Proces en werkwijze Projectfases
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieGoederenpsychologie. De rol van gedrag in goederenvervoer
Goederenpsychologie. De rol van gedrag in goederenvervoer Jasper de Vries XTNT Birgit Hendriks Eco2City Gerard Tertoolen XTNT Samenvatting De mobiliteitswereld is van oudsher technisch georiënteerd. In
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatieEen leefbare, goed bereikbare en duurzaam onderhouden stad Daar zorgen wij voor
Een leefbare, goed bereikbare en duurzaam onderhouden stad Daar zorgen wij voor Trots Een prettig leefbare, goed bereikbare en duurzaam onderhouden stad. Dat is waar Spaarnelanden voor staat. En met dat
Nadere informatieResultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum
UNIZO BRUGGE Stad en Haven Unie van Zelfstandige Ondernemers Resultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum 07-01-2014 UNIZO Brugg Stad en Havene: Eerste mobiliteitsrapport geeft nood aan ingrijpende acties
Nadere informatieOnderwerp Concept Actualisatie Plan van Aanpak Luchtkwaliteit
Wijk- en Stadszaken Milieu Doorkiesnummers: Telefoon 260 22 64 Aan Het College van Burgemeester en Wethouders Afschrift aan Nota Datum 18-01-2010 Ons kenmerk 1055590 Opsteller Bram Coremans Bijlage Onderwerp
Nadere informatieElektrisch rijden is de toekomst
Elektrisch rijden is de toekomst Duurzaam onderweg in Rotterdam www.rotterdam.nl/elektrischrijden Elektrisch rijden neemt een vlucht. Er rijden steeds meer elektrische voertuigen rond. Een positieve ontwikkeling
Nadere informatieBELEIDSREGEL ONTHEFFINGEN AUTOVRIJ GEBIED 2015
CVDR Officiële uitgave van Groningen. Nr. CVDR362458_2 21 november 2017 BELEIDSREGEL ONTHEFFINGEN AUTOVRIJ GEBIED 2015 Het college van burgemeester en wethouders van Groningen maakt bekend, (4557269);
Nadere informatieJAAR. 75 jaar transport op maat
75 JAAR 75 jaar transport op maat Wel de lusten maar niet de lasten! Select2Connect de beste manier van SAMENwerken 24/7 bereikbaar Deskundigheid Afspraak = Afspraak Kwaliteit Flexibiliteit Snelle levering
Nadere informatieHet in standhouden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid daarvan
STAATSCOURANT 2 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 62213 november 2018 Vrachtwagenverbod Zandbergweg. Z2018-006703 d.d. 2 november 2018 Burgemeester en wethouders van Breda
Nadere informatieDuurzame logistiek en efficiëntie gaan meestal hand in hand
Duurzame logistiek en efficiëntie gaan meestal hand in hand Pieter van der Bas Easy Fairs 7 & 8 april 2010 Logistiek bedrijvenpark wil CO2 neutrale status Rotterdam verscherpt controles in milieuzone CO2-discussie
Nadere informatieHERINRICHTING RIJNSTRAAT
HERINRICHTING RIJNSTRAAT Informatieavond 29 maart 2015 20.00 Inloop 20.10 Welkom door Ronald Löhr 20.15 In gesprek met wethouders Haring en De Weger 20.30 Rijnstraat tot nu toe en hoe nu verder? door Jeroen
Nadere informatieNotitie duurzame mobiliteit
Notitie duurzame mobiliteit Pagina 1 van 9 Inleiding en kader In de raadswerkgroep strategische raadsagenda duurzaamheid is afgesproken een discussienotitie aan de raad aan te bieden. Deze is als volgt
Nadere informatieUtrechters over de luchtkwaliteit in hun stad
Bestuurs- en Concerndienst Utrechters over de luchtkwaliteit in hun stad notitie van Bestuursinformatie juni 2008 www.onderzoek.utrecht.nl Colofon uitgave Afdeling Bestuursinformatie Bestuurs- en Concerndienst
Nadere informatieLogistieke Hub Amsterdam
A5 Logistieke Hub Amsterdam A5 N200 Het groene opslag- en distributiepunt aan de rand van Amsterdam, vanwaar goederen met duurzaam vervoer door de stadspoort gaan en waar orders van webwinkels worden afgehandeld.
Nadere informatieDeel D: Maastricht krijgt lucht!
Deel D: Maastricht krijgt lucht! Inhoudsopgave 1. INLEIDING... 2 2. MAATREGELEN IN MAASTRICHT... 3 3 EFFECTIVITEIT VERKEERSMAATREGELEN... 6 GERAADPLEEGDE LITERATUUR... 7 1 Maastricht krijgt lucht! 1. Inleiding
Nadere informatieSchone logistiek voor de circulaire economie. Een visie als opmaat naar een green deal
Schone logistiek voor de circulaire economie Een visie als opmaat naar een green deal 2 SCHONE LOGISTIEK VOOR DE CIRCULAIRE ECONOMIE Wij, de deelmarkt afvalstoffentransport van Transport en Logistiek Nederland,
Nadere informatieLogistiek Servicecentrum Succes van en voor alle betrokken partijen. Den Haag, 29 november 2013
Logistiek Servicecentrum Succes van en voor alle betrokken partijen Den Haag, 29 november 2013 Binnenstadservice Collectief goederen- servicepunt van de winkeliers. Het is hun afleveradres. Gevestigd buiten
Nadere informatieEén jaar GentLevert: unieke samenwerking in Vlaanderen
Eén jaar GentLevert: unieke samenwerking in Vlaanderen Er beweegt wat in Gent rond stadsdistributie. Onder de vlag GentLevert werd het voorbije jaar heel wat werk verricht. Tijd om de resultaten toe te
Nadere informatieRaadsvoorstel AGENDAPUNT NO. 9. Voorstel tot het vaststellen van de fietsbeleidsnota Fiets, een natuurlijke concurrent.
Raadsvoorstel Voorstel tot het vaststellen van de fietsbeleidsnota Fiets, een natuurlijke concurrent. AGENDAPUNT NO. 9. AAN DE RAAD Samenvatting Vanuit het ministerie van Infrastructuur en Milieu is met
Nadere informatieVOORSTEL AB AGENDAPUNT :
VOORSTEL AB AGENDAPUNT : PORTEFEUILLEHOUDER : F.K.L. Spijkervet AB CATEGORIE : B-STUK (Beleidsstuk) VERGADERING D.D. : 26 november 2013 NUMMER : WM/MIW/RGo/7977 OPSTELLER : R. Gort, 0522-276805 FUNCTIE
Nadere informatieBevoorradingsprofiel. Drs. L.M. Bus (ECORYS) en dr. H.A.C. Runhaar (Universiteit Utrecht) Bevoorradingsprofiel 1. Begripsomschrijving
Bevoorradingsprofiel 1 Bevoorradingsprofiel Drs. L.M. Bus (ECORYS) en dr. H.A.C. Runhaar (Universiteit Utrecht) Begripsomschrijving Het doel van een bevoorradingsprofiel is gemeenten inzicht te bieden
Nadere informatie9 Pijler 7: Mobiliteit en transport
9 Pijler 7: Mobiliteit en transport 9.1 Proces en borging Partijen hebben een groene groei -agenda opgesteld met perspectieven voor de lange termijn en maatregelen voor de korte termijn. In totaal worden
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatie