Agendapunt 2: Aanstellen van vertegenwoordiger(s) van een professionele organisatie.

Transcriptie

1 Verslag verkeerscommissie van 14 mei 2013 Provincie Oost-Vlaanderen Begin: 14u30. Einde: 16u30. Laarne, 16 mei Dorpsstraat Laarne Aanwezig: Alex De Smet Tom Dhollander Renaat Verstuyft Koenraad Patoor Schepen van mobiliteit en verkeersveiligheid waarnemend voorzitter; Voetgangersbeweging; Diensthoofd grondgebiedzaken gemeente Laarne; Secretaris verkeerscommissie. Verontschuldigd: Ignace De Baerdemaeker Dirk Auman Gerritjan Maes Burgemeester voorzitter verkeerscommissie; Kapitein brandweer Wetteren; Korpschef politiezone WLW. Agendapunt 1: Installatie verkeerscommissie en kennisname statuten. Waarnemend voorzitter, schepen van mobiliteit en verkeersveiligheid Alex De Smet, opent de vergadering. Alle aanwezige leden verklaren kennis te hebben genomen van de statuten. Hiermee is ook de verkeerscommissie geïnstalleerd. Agendapunt 2: Aanstellen van vertegenwoordiger(s) van een professionele organisatie. De heer Tom Dhollander, gedelegeerd bestuurder van de voetgangersbeweging, gaat in op de vraag van het gemeentebestuur om te zetelen in de verkeerscommissie en wordt hierbij aangesteld als stemgerechtigd lid. Agendapunt 3: Aanstellen deskundigen die hun kennis rond mobiliteit kunnen aantonen. Er zijn twee kandidaturen ontvangen van personen die hun kennis rond mobiliteit menen te kunnen aantonen, dhr. Marc Peleman van dekenij Vromondstraat & Gaver en dhr. Eddy Raman. De stemgerechtigde leden van de verkeerscommissie beslissen beide kandidaten te aanvaarden als stemgerechtigd lid. De secretaris van de verkeerscommissie zal beide personen schriftelijk op de hoogte brengen van hun aanstelling, hun de statuten bezorgen en ze tevens uitnodigen voor de volgende vergadering. Agendapunt 4: Insteek voor het meerjarenplan in verband met verkeersproblematiek. De leden nemen kennis van het agendapunt en beslissen om dit punt te verdagen naar de volgende vergadering van de verkeerscommissie. Dit om de nodige tijd te hebben om over realisaties en budgetten voor de komende vijf jaar nog eens te kunnen nadenken.

2 Agendapunt 5: Parkeerproblemen in de Boombosstraat. De gemeenteraad besliste in zitting van 28 december 2012: Artikel 1: om vanaf woning nr. 5 (net voorbij de oprit van woning nr. 3) tot net voor de oprit van woning nr. 11 het deels parkeren op de berm of op het trottoir toe te laten. Ter hoogte van de opritten van de woningen dient de parkeerstrook onderbroken te worden (breedte van oprit + 1 m langs weerszijden), alsook ter hoogte van drie elektriciteitspalen (1m voor en 1 m na) dit om vlotte doorgang van voetgangers mogelijk te maken. De parkeermogelijkheid zal worden aangegeven met de volgende verkeersborden met aanduiding van het begin en einde van de zone. Na het schilderen van de signalisatie is gebleken dat de voetpaden te smal zijn om rolwagengebruikers en mensen met een kinderwagen te laten passeren. Daarom is, op vraag van de schepen van mobiliteit, deze problematiek opnieuw op de agenda van de verkeerscommissie geplaatst. Om drie mogelijke situaties voor te leggen aan de omwonenden van de strook waar de wijzigingen moeten plaatsvinden. De drie voorstellen zijn (zie ook 3 bijlagen): o Voorstel 1 - De toestand behouden zoals het momenteel is, met vrij parkeren waar mogelijk; o Voorstel 2 - Alternerend parkeren (van huisnr. 5-7, van huisnr en van voorbij huisnr. 2a-4) met parkeervakken, deels op het voetpad en deels op de rijweg. Op de stroken waar de wagens deels op het voetpad mogen parkeren, het voetpad volledig heraanleggen en uitbreiden; o Voorstel 3 - Volledig parkeerverbod van aan het kruispunt met Kalkendorp tot aan het kruispunt met de Zandvleuge. Om te snelheid te minderen zouden er dan ter hoogte van de huisnummers 2a en 7 in de Boombosstraat wegversmallingen gemaakt worden (groenuitbreiding). Agendapunt 6: Zone 70 op het volledige grondgebied van de gemeente met uitzondering van al vastgestelde lagere zones. De schepen van mobiliteit stelt voor zone 70 in te voeren op het volledige grondgebied van de gemeente, met uitzondering van de al vastgestelde zones met een lagere snelheid. De bestaande toestand is dat op de Heirweg / Dendermondsesteenweg (gewestweg N 445) 70 km. per uur mag gereden worden. In de meeste zijstraten van de N 445 mag 90 km. per uur gereden worden tot aan de bebouwde kom of tot aan de gemeentegrenzen. Dit is een totaal onlogische situatie. Zone 70 invoeren zou ook een grote hoeveelheid aan verkeersborden verminderen en onze gemeente zou dan aansluiten op buurgemeente Lochristi, die ook al zone 70 invoerde op haar volledige grondgebied. Om zone 70 in te voeren op het volledige grondgebied van de gemeente, met uitzondering van de al vastgestelde zones met een lagere snelheid. Het Vlaams gewest dient aangeschreven te worden met de vraag om ook op de Heirweg/Dendermondsesteenweg (de N445) zone 70 te mogen toepassen. Omdat deze gewestweg over een grote afstand op ons grondgebied loopt, zouden er op regelmatige afstand stickers aangeplakt worden die de bestuurders er op attent maken dat ze zich in een zone 70 bevinden (zie wetgeving in bijlage). Indien het Vlaams gewest hiermee niet akkoord gaat, moet er op iedere zijstraat van de N445 het verkeersbord met begin en einde zone 70 geplaatst worden. Dit zou een dure aangelegenheid worden en het veelvoud aan verkeersborden niet verminderen. In geval het Vlaams gewest niet akkoord gaat zal dit punt door de verkeerscommissie herbekeken worden.

3 Agendapunt 7: Invoeren Schoolstraat t.h.v. de Kouterstraat Kalken. De schepen van mobiliteit stelt voor om van de Kouterstraat in Kalken een schoolstraat te maken. De bedoeling van een schoolstraat is om de verkeerschaos in de schoolomgeving bij het begin en het einde van een schooldag te beperken. Daarom worden de schoolstraten 2 keer per dag afgesloten voor ingaand gemotoriseerd verkeer. Concreet betekent dit dat gemachtigde opzichters of de politie aan de ingang van de straat een verplaatsbaar bord zetten. Na beraadslaging blijkt dat met de bestaande infrastructuur van deze schoolomgeving, het niet haalbaar is een schoolstraat te realiseren. Door de Kouterstraat als schoolstraat in te richten zouden de parkings in de Kouterstraat niet meer bereikbaar zijn. De omliggende straten van de schoolomgeving hebben niet genoeg parkeergelegenheid om de toestroom van wagens bij het begin en einde van de schooltijd aan te kunnen. Daardoor zou in die omliggende straten de verkeersonveiligheid alleen maar toenemen. Agendapunt 8: Invoeren Fietsstraat - Straatje van s Gravenbriel Berlindekapel t Steentje. De schepen van mobiliteit stelt voor om de Berlindestraat en de Kapellestraat, tussen de Berlindestraat en de Steentjesstraat, in te richten als fietstraat. Een fietsstraat is een straat die ingericht is als fietsroute, maar waarop tevens auto's zijn toegestaan. Dit autogebruik wordt echter beperkt door het karakter en de inrichting van de fietsstraat. Een kenmerk is, net als bij het fietspad, de rode kleur van het asfalt. De verkeerscommissie gaat akkoord met het voorstel. De wetgeving en de praktische modaliteiten dienen wel nog nagekeken te worden (zie bijlagen). Indien het mogelijk om deze strook als fietsstraat in te richten en het college van burgemeester en schepenen met dit voorstel akkoord gaat, kan dit geagendeerd worden op de gemeenteraad van juni. Agendapunt 9: Snelheidsprobleem Brandemanstraat. De Geert Gyselinck stuurde naar de schepen van mobiliteit volgende mail: Geachte Heer Desmet, Via de website van de gemeente Laarne begrijp ik dat u verantwoordelijk bent voor mobiliteit en verkeersveiligheid in de gemeente. Gelieve ingesloten een lange uitwisseling te vinden tss. mezelf en Marianne Matthys betreffende de verkeersveiligheid in de Brandemanstraat, vnl. tss. huisnummers 71 en 91. We zijn intss. meer dan één jaar verder... en helaas niets opgeschoten: Het acute veiligheidsprobleem blijft, met als voornaamst exponent de snelheid... vermits in dit stuk van de Brandemanstraat nog 90km(!) per uur mag worden gereden. En ook deze snelheidslimiet wordt frequent overschreden... De politie heeft een jaar geleden, op mijn verzoek, snelheidscontroles uitgevoerd. Evenwel ter hoogte van huisnummer 11 waar overdreven snelheid nagenoeg onmogelijk is door de aaneenschakeling van bochten... en niet, zoals gevraagd, waar het probleem zich echt stelt: tss. huisnummers 71 en 91. Daar kan de politie geen snelheidscontrole uitvoeren aangezien het toestel niet past rond de verlichtingspalen (sic)... In onze onmiddellijke buurt zijn de voorbije 3 jaar een 5-tal kinderen geboren. U zal dan ook begrijpen dat wij, als ouders, uitermate bezorgd zijn om de verkeersveiligheid in onze buurt. Kan onze bezorgdheid ten harte nemen?

4 Als zone 70 op het volledige grondgebied van de gemeente wordt goedgekeurd, zal ook in de Brandemansstraat maar 70 in plaats van 90 km. per uur mogen worden gereden. Hiermee is al een gedeelte van het probleem opgelost. Verder stelt de commissie voor om een proefopstelling van 3 wegversmallingen te maken, dit ter hoogte van de huisnummers 85, 58 & 83 met betonblokken (zie bijlage). Op het gedeelte van de rijweg, dat nog vrij is naast de wegversmalling, zouden er ribbelstroken kunnen worden aangebracht. Indien deze proefopstelling een succes blijkt, kan er dan een definitieve wegversmalling voorzien worden met groenvoorzieningen. Agendapunt 10: Probleem zwaar verkeer in Broekstraat. De heer Jacques Libert stuurde naar de schepen van mobiliteit volgende mail: Geachte Heer, Als inwoner van de Broekstraat in Laarne, heb ik al méérmaals gevraagd om zware vrachtwagens alsmede bussen die naar de Harry Malterpark gaan gewoon te verbieden in beide richtingen (frequentie bussen +/- 20 maal heen en terug per dag in het hoog seizoen). Het is hier helemaal niet veilig als u zo een tegenligger moet kruisen in dit smalle straat.!!!!de zijbermen die heel beschadigd zijn, tonen dit duidelijk aan. Gelieve hiervoor zo vlug mogelijk te willen reageren voor de veiligheid van de straat en dit in samenspraak met Destelbergen. In afwachting op een gunstig antwoord op dit schrijven,groet ik u met de meeste hoogachting De Broekstraat verboden maken voor +3,5 ton, zowel voor bussen als vrachtwagens, uitgezonderd plaatselijk verkeer. Hiervoor moet ook eerst toestemming gevraagd worden aan de gemeente Destelbergen. Agendapunt 11: Parkeren in S-bocht in Hogendries. Sinds enige tijd is er in de Hogendries een manege, gelegen achter huisnummer 7. Er wordt sindsdien veel in de S-bocht geparkeerd, wat een vlotte doorgang verhindert. Om in de S-bocht een stippellijn te schilderen, zodat er niet meer mag geparkeerd worden. Bij opmeting blijkt dat de rijweg daar 5,16 m. breed is, volgens de wetgeving moet de rijweg minimum 5,50 m. breed zijn om overlangse markeringen te mogen aanbrengen. (zie bijlage). Agendapunt 12: Snelheidsremming in de Bulstraat. De heer Laleman Timothy stuurde naar de klachtencoördinator volgende mail: Boodschap: Ik heb zonet het engste moment in mijn leven beleefd. Na bezoek van het dochterje van mijn buurman (10 jaar en had de poort laten openstaan ) is mijn zoon (3) op straat geraakt onze dochter (7) had dit gelukkig gezien en heeft moord en brand geroepen zodat ik net op tijd op straat ben gesprongen voor mijn zoon te redden van een aanrijding. In de bul straat mogen ze 90km/h al mijn buren hebben kinderen tussen 3 en 15 ik vindt het niet kunnen dat ze hier zo snel mogen rijden. graag had ik geweten wat ik moet en kan doen voor een oplossing te vinden voor dit probleem.petitie, aanvragen bloembakken het maakt me niet uit maar de snelheid moet naar beneden ik ga niet wachten tot er slachtoffers vallen. ik had graag gehad dat jullie mijn vraag ter harte nemen en me laten weten wat ik kan ondernemen. hopelijk hebben jullie zelf kinderen en kunnen jullie zich wat inleven in onze situatie. met de meeste hoogachting laleman timothy

5 Als zone 70 op het volledige grondgebied van de gemeente wordt goedgekeurd, zal ook in de Bulstraat maar 70 in plaats van 90 km. per uur mogen worden gereden. Hiermee is al een gedeelte van het probleem opgelost. Verder stelt de commissie voor om een proefopstelling van 3 wegversmallingen met betonblokken te maken, dit ter hoogte van de huisnummers 7, 18C & aan de overkant van nr. 20 (zie bijlage). Op het gedeelte van de rijweg, dat nog vrij is naast de wegversmalling, zouden er ribbelstroken kunnen worden aangebracht. Indien deze proefopstelling een succes blijkt, kan er dan een definitieve wegversmalling voorzien worden met groenvoorzieningen. Volgende verkeerscommissie. Dinsdag 27 augustus 2013 om 10u30 in de collegezaal van het gemeentehuis.

6 Bijlage aan agendapunt 5, Boombosstraat: voorstel 1- bestaande toestand. Bijlage aan agendapunt 5, Boombosstraat: voorstel 2- alternerend parkeren:

7 Bijlage aan agendapunt 5, Boombosstraat: voorstel 3- volledig parkeerverbod: Bijlage aan agendapunt 6 Zone 70: In artikel van hetzelfde besluit worden de volgende wijzigingen aangebracht : 1 de 3 wordt aangevuld met het volgende voorbeeld : (Beeld niet opgenomen om technische redenen. Zie B.S , p. 6513). Begin van een zone waar de snelheid beperkt is tot de aangeduide snelheid. (Beeld niet opgenomen om technische redenen. Zie B.S , p. 6513). Einde van een zone waar de snelheid beperkt is tot de aangeduide snelheid. "; 2 Een 10 die luidt als volgt wordt toegevoegd : " 10. Snelheidszones worden aangeduid door het verkeersbord C43 waaraan overeenkomstig zonale geldigheid wordt gegeven. Vanaf het zonebord tot het eindezonebord is het verboden te rijden met een hogere snelheid dan de zonale snelheid. Het zonebord wordt rechts geplaatst aan elke toegang tot de desbetreffende snelheidszone. Het bord mag links herhaald worden. Wanneer binnen de zone het bord C43 een andere snelheid aanduidt, dan geldt vanaf het volgende kruispunt opnieuw de zonale snelheid. Het zonebord wordt niet herhaald. Binnen de snelheidszone mag geen bord C43 worden geplaatst die een hogere snelheid aanduidt dan de zonale snelheid. Wanneer binnen de zone, een erf, woonerf, of schoolomgeving wordt afgebakend, dan geldt vanaf het einde van het erf, woonerf of schoolomgeving opnieuw de zonale snelheid. Het zonebord wordt niet herhaald. Wanneer binnen de zone een bebouwde kom wordt afgebakend, dan moet op het einde van de bebouwde kom het zonebord evenwel opnieuw geplaatst worden. Wanneer binnen de zone een andere snelheidszone wordt afgebakend, dan moet op het einde van de andere snelheidszone het zonebord opnieuw geplaatst worden. De punten tot en met zijn niet van toepassing op snelheidszones. ";

8 3 Een 11 die luidt als volgt wordt toegevoegd : " 11. De wegbeheerder mag binnen de snelheidszone aan verlichtingspalen en verkeerspalen een zelfklevend vignet of herkenningsbord bevestigen met een afbeelding van het verkeersbord C43 die zonale snelheid in herinnering brengt. Het vignet en het herkenningsbord dienen als herkenningsteken en hebben op zich geen bindende gevolgen voor de weggebruiker. De minister bevoegd voor het wegverkeer kan de plaatsingsvoorwaarden en de afmetingen van het vignet en het herkenningsbord bepalen. ". Bijlage aan agendapunt 8 - Fietsstraat: Fietsstraat De wet van 10 januari 2012 verankert het begrip 'fietsstraat' in de Wegcode. Het nieuwe begrip wordt toegevoegd aan artikel 2 : «fietsstraat» : een straat die is ingericht als fietsroute, waar specifieke gedragsregels gelden ten aanzien van fietsers, maar waarop tevens motorvoertuigen zijn toegestaan. Een fietsstraat wordt gesignaleerd met een verkeersbord dat het begin en een verkeersbord dat het einde aanduidt. Een nieuw artikel 22novies wordt ingevoerd (verkeer in fietsstraten) Art. 22novies. In fietsstraten mogen de fietsers de ganse breedte van de rijbaan gebruiken voor zover deze slechts opengesteld is in hun rijrichting en de helft van de breedte langs de rechterzijde indien de rijbaan opengesteld is in beide rijrichtingen. Motorvoertuigen hebben toegang tot fietsstraten. Zij mogen de fietsers evenwel niet inhalen. De snelheid mag in een fietsstraat nooit hoger liggen dan 30 kilometer per uur. Inwerkingtreding De inwerkingtreding is voorzien op 13 februari Voorbesprekingen De Kamer, 14 juli 2011 Bronnen: Wet van 28 december 2011 tot wijziging van het koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg teneinde de fietsers toe te staan in bepaalde gevallen de verkeerslichten voorbij te rijden. Wet van 10 januari 2012 tot wijziging van het koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg, teneinde de fietsstraat te verankeren in het verkeersreglement. Fietsstraat: een belangrijke schakel FietsbultEen fietsstraat is een straat die is ingericht als fietsroute, maar waar ook motorvoertuigen zijn toegestaan en waar er specifieke gedragsregels gelden ten aanzien van fietsers. Fietsers mogen de ganse breedte van de rijbaan (eenrichtingsverkeer) of de helft van de rijbaan langs de rechterzijde (tweerichtingsverkeer) gebruiken. Auto's mogen de fietsers niet inhalen en de snelheid mag nooit hoger liggen dan 30 km/u. In tegenstelling tot de wegen die specifiek voorbehouden zijn voor fietsers (en voetgangers en ruiters, aangeduid met verkeersbord F99a), laat de fietsstraat auto s toe. Het fietsverkeer geniet echter absolute voorrang en auto's zijn er dus als het ware te gast. In tegenstelling tot erfzones blijven er voetpaden beschikbaar. Een fietsstraat wordt gesignaleerd met verkeersborden die het begin en het einde van de fietsstraat aanduiden. Nut van fietsstraten

9 Fietsstraten kunnen een belangrijke rol spelen in het ontsluiten van steden en dorpskernen voor fietsverkeer. In de stadsrand zijn vrijliggende fietspaden of fietssnelwegen nodig om het fietsverkeer veilig naar de stad te brengen, terwijl de stadskernen bij voorkeur autoluw en daardoor erg fietsvriendelijk zijn. In dit stedelijk gebied is er echter vaak geen ruimte om vrijliggende fietspaden aan te leggen. Fietsstraten kunnen zo missing links in hoofdfietsassen wegwerken en garanderen de continuïteit van een fietsroute. Op die plaatsen primeert de doorstroming van het fietsverkeer op de doorstroming van het autoverkeer. Je kan ook fietsstraten aanleggen buiten de bebouwde kom, bij bijvoorbeeld parallelwegen. Het gros van de fietsstraten wordt echter in de bebouwde kom aangelegd. Infrastructurele maatregelen Een fietsstraat is meer dan een verkeersbord. Net als bij een zone 30 zijn infrastructurele maatregelen noodzakelijk om een fietsstraat optimaal te laten functioneren. Stap 1: zo weinig mogelijk auto's, zo veel mogelijk fietsers De inrichting als fietsstraat past in een breder mobiliteitsplan waarin het fietsnetwerk en het autonetwerk zoveel mogelijk ontvlecht worden om het aantal conflicten tot een minimum te herleiden. Dé voorwaarde voor een goed functionerende fietsstraat is het weren van het autoverkeer. Dit betekent dat doorgaand autoverkeer niet op zijn plaats is in een fietsstraat. De auto s die een fietsstraat inrijden, zijn enkel bestemmingsverkeer, bewoners of bezoekers die in de straat zelf moeten zijn. Om doorgaand verkeer te ontmoedigen kan de straat geknipt worden, of kan er beperkt eenrichtingsverkeer worden ingevoerd. Het aantal fietsers moet groter zijn dan het aantal gemotoriseerde voertuigen, of dit moet op korte termijn gerealiseerd kunnen worden door de intensiteit van het autoverkeer te verlagen. Dit overwicht is belangrijk, anders functioneert de straat niet. Naast het relatieve, is ook het absolute aantal fietsers van belang: voor een handvol fietsers is het weinig zinvol om de straat als fietsstraat in te richten. In Nederland hanteren ze de norm van 400 fietsers per spitsuur. Onder de 200 fietsers per spitsuur komt de straat niet in aanmerking. In Vlaanderen en Brussel moeten we wat aantallen betreft nog ervaring opdoen. Eenrichtingsverkeer voor auto's is beter dan tweerichtingsverkeer. Bij tweerichtingsstraten is het quasi onmogelijk om inhalen door auto's te voorkomen, en dan vervalt de essentie van de fietsstraat. Bussen kunnen in een fietsstraat, maar niet in combinatie met autoverkeer. Stap 2: maximumsnelheid 30 km/u In een fietsstraat is autoverkeer beperkt. Voor de auto s die er toch zijn, kunnen snelheidsremmende maatregelen worden ingevoerd. Een verkeersplateau, vernauwing van de straat of Berlijnse kussens in combinatie met het verkeersbord, maken de automobilist duidelijk dat hij de fietsstraat binnenrijdt. In de straat zelf tasten maatregelen als asverschuivingen en verkeersdrempels het fietscomfort aan. Zij dienen dus zoveel mogelijk te worden vermeden. Stap 3: optimaliseren van de werking fietsstraat Een fietsstraat maakt deel uit van een fietsroute. Fietsers moeten dus naar de fietsstraat worden geleid, in plaats van naar de parallelle drukke verkeersader of voetgangersgebied. Bewegwijzering en een goede communicatie zijn van belang. In de bebouwde kom en zone 30 geldt over het algemeen de voorrang aan rechts. Fietsstraten liggen echter op een hoofdfietsas, en om de doorstroming van het fietsverkeer te garanderen, is voorrang voor de fietsstraat aangewezen. Verkeersdrempels aan de dwarsstraten kunnen mogelijke conflicten met het dwarsend autoverkeer verkleinen. Inrichting van een fietsstraat Snelheidsremmende maatregelen aan het begin van de fietsstraat zijn aangewezen. Een poort aan het begin en einde van de straat maakt duidelijk dat je in een fietsstraat komt of de fietsstraat verlaat. Ook een grondmarkering van 30 km/u is nuttig. Een comfortabel wegdek is essentieel. Zo niet gaan fietsers de fietsstraat niet gebruiken en kiezen voor parallelle wegen in asfalt. Een brede middenstrook in asfalt of monolitisch beton geeft fietsers het hoogste comfort. Aan de zijkant van deze middenstrook kunnen eventueel klinkers of afgeplatte kasseien worden aangelegd voor de visuele vernauwing van de straat. Een volledig rode coating zoals in Nederland vaak gebruikelijk is, is voor de Fietsersbond niet noodzakelijk. Wel lijkt het aangewezen om in beide richtingen fietslogo s aanbrengen, op minimaal 80 cm van de rand van de straat of geparkeerde wagens (risico op openslaande portieren), dus ongeveer in het midden van het rijvak. Wordt er wel een rode coating aangebracht, dan moet de fietsstraat in de voorrang blijven, om verwarring bij fietsers te vermijden. Er kan eventueel ook gedacht worden aan voldoende brede karrensporen op wegen met kasseien of klinkers.

10 Wat betreft de lengte van de fietsstraat: 200 meter is aan de korte kant, maar 500 meter is dan weer te lang. Bij een te lange afstand neemt de stress bij de weggebruikers toe. Fietsen met een auto achter je is niet prettig. Zelfs al houdt de automobilist zich aan de regel en haalt hij je niet in, je krijgt vaak het gevoel dat je wordt opgejaagd. Langere trajecten kunnen enkel als je de richting van het eenrichtingsverkeer wisselt bij zijstraten. De automobilist moet dan afslaan, maar de fietser kan nog rechtdoor. Bijlage aan agendapunt 9 Brandemanstraat: Bijlage aan agendapunt 11 - Hogendries: 11 OKTOBER Ministerieel besluit houdende de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens. [B.S ] Hoofdstuk III. Wegmarkeringen Artikel 14. Overlangse markeringen die de rijstroken aanduiden Inleidende bepalingen. 1 De overlangse markeringen die de rijstroken aanduiden, voorzien in artikel 72 van het algemeen reglement op de politie van het wegverkeer, mogen slechts aangebracht worden indien de rijstroken ten minste 2,75 m breed zijn, behoudens bij het naderen van een kruispunt of in bijzondere gevallen.

11 Bijlage aan agendapunt 12 - Bulstraat: