Figuur 1: locatie 1 Zandheuvelweg: 3 woningen, locatie 2: Oude Veensegrindweg: 4 woningen, locatie 3: Veenendaalsestraatweg: hotel

Transcriptie

1 Notitie Referentienummer Kenmerk Betreft Verkeersproductie ontwikkeling Prattenburg c.a. d.d. 1 december 2015 Inleiding Op het landgoed Prattenburg gelegen tussen Rhenen en Veenendaal is sprake van de ontwikkeling van een zevental woningen en hotel op een drietal locaties. Daarnaast wordt gedacht aan de ontwikkeling van een zogenaamde boskathedraal / openlucht theater. Figuur 1: locatie 1 Zandheuvelweg: 3 woningen, locatie 2: Oude Veensegrindweg: 4 woningen, locatie 3: Veenendaalsestraatweg: hotel In deze notitie wordt de verkeersproductie van de verschillende functies, zoals woningen, hotel en openlucht theater weergegeven. Deze verkeersgegevens dienen als input voor onder andere het geluidonderzoek en de bepaling van de luchtkwaliteit. Beide onderzoeken zijn separaat gerapporteerd. Bepaling verkeersproductie woningen Bij de bepaling van de verkeersgeneratie voor woningen is gebruik gemaakt van de CROWpublicatie 256: Verkeersgeneratie woon en werkgebieden, vuistregels en kengetallen gemotoriseerd verkeer. Deze kencijfers zijn vervolgens geactualiseerd in CROWpublicatie 317: Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie. In eerste instantie is bepaald welk type woonmilieu van toepassing is. De locaties 1 (buiten de bebouwde kom) en 2 (binnen de bebouwde kom) in beschouwing nemend hebben wij deze ingedeeld in de categorie VI landelijk wonen, ondanks dat de woningen van locatie 2 binnen de bebouwde kom gelegen zijn. Voor dit type woonmilieu geldt een gemiddeld aantal motorvoertuigbewegingen per woning per weekdagetmaal van 7,4. Dit is de categorie met de hoogste verkeersproductie. Vorenstaande impliceert dat:

2 2 van 6 de drie woningen op de locatie Zandheuvelweg 3 x 7,4 = afgerond 22 ritten per etmaal genereren. de vier woningen op de locatie Oude Veensegrindweg 4 x 7,4 = afgerond 30 ritten per etmaal genereren. Bepaling Verkeersproductie Hotel Het hotel is gesitueerd op locatie 3: de Veenendaalsestraatweg. Voor de verkeersproductie van het hotel is uitgegaan van de aanname die voor de onderzoeksvragen in 2013 en 2014 zijn opgesteld. Het te ontwikkelen hotel betreft een 4sterren hotel met 141 kamers. Het hotel zorgt voor 369 motorvoertuigbewegingen per etmaal, inclusief bevoorrading. Hiervan bestaan 14 ritten / etmaal uit leveringen per vrachtwagen (bron: BRO, Verkeer en parkeren Bosje van Wartou ). Voor het hotel is aangenomen dat 25% van de etmaalintensiteit tijdens de avond aanwezig is, waarvan 20% tijdens het drukste uur in de avond. Op dat moment is 60% ingaand en 40% uitgaand. Omgerekend naar pae (personenautoeenheden) is uitgegaan van een verkeersproductie van 383 pae/etmaal voor het hotel. Naast bovenstaande aanname is ook gebruik gemaakt van de CROWpublicatie 272: Verkeersgeneratie voorzieningen en de online rekentool CROW parkeren en verkeersgeneratie. Hier wordt als kengetal voor een 4 sterren hotel in de bebouwde kom, maar buiten het centrum en de schil, een waarde gegeven van: 23,9 motorvoertuigbewegingen per weekdag / 10 kamers; 30,4 motorvoertuigbewegingen per weekdag / 10 kamers voor een hotel in het buitengebied. Hierbij is de verkeersgeneratie van de werknemers verwerkt, zo ook de (vracht)leveringen. Op basis van deze kengetallen ligt de verkeersproductie tussen de 337 en 429 mvt/etmaal. De oorspronkelijk bepaalde verkeersproductie van 383 ligt hier tussen in. Parkeervraag Hotel Ten aanzien van het hotel is nog niet bekend wat de exacte programmering wordt. Mogelijk dat een deel van het hotel als zogenaamd zorghotel wordt uitgevoerd. Uitgangspunt is in ieder geval dat een mogelijk aanwezig restaurant alleen hotel gebonden is, er geen congressen van omvang mogen plaats vinden en vergaderfaciliteiten ondergeschikt zijn aan de hotel functie. Bij het opstellen van een parkeerbalans wordt de parkeervraag afgezet tegen het parkeeraanbod. De parkeervraag is bepaald door de omvang van een functie (hotel) te vermenigvuldigen met het bijbehorende parkeerkengetal. Bij het bepalen van de parkeervraag is gebruik gemaakt van de parkeerkencijfers uit CROWpublicatie 317. Hierbij is als uitgangspunt genomen dat het hotel in het buitengebied is gesitueerd. Hoewel gelegen langs de N416, wordt aangenomen dat de bereikbaarheid met openbaar vervoer beperkt is en geen reductie wordt toegepast. De parkeervraag is in eerste instantie ongewogen bepaald. Dit betekent dat geen rekening wordt gehouden met zogenaamde aanwezigheidspercentages, die aangeven op welk tijdstip van de week en de dag de parkeerplaatsen ook werkelijk benut worden c.q. nodig zijn. In onderhavige situatie voor een 4 sterren hotel geldt een parkeerkencijfer van minimaal 8,5 en maximaal 9,5 ppl/10 kamers. Uitgaande van 141 kamers dienen er minimaal 119 en maximaal 133 parkeerplaatsen voor het hotel te worden gerealiseerd. Hierbij is het aandeel bezoekers ca. 73%. De provincie Utrecht hanteert een factor 0,9 ppl/kamer hetgeen neerkomt op een gemiddelde van 127 parkeerplaatsen. Hierbij moet worden opgemerkt dat met de toepassing van deze cijfers rekening moet worden gehouden met een (forse) marge. Het aantal benodigde parkeerplaatsen is, zoals eerder aange

3 3 van 6 geven, mede afhankelijk van overige activiteiten die in/bij het hotel kunnen worden gehouden, denk hierbij aan bijvoorbeeld een café/bar, een niet hotel gebonden restaurant, evenementen, vergader en congresfaciliteiten, etc. Ook is het afhankelijk van de vraag voor welke doelgroep het hotel wordt bestemd. Deze informatie is niet bekend en derhalve is in deze notitie er van uitgegaan dat deze activiteiten niet plaats vinden. Zorghotel Indien een deel van het hotel wordt uitgevoerd als een zogenaamd zorghotel geldt een afwijkend parkeerkencijfer. Voor een zorghotel geldt dat deze groep bewoners niet over een eigen auto beschikt en permanente verzorging nodig heeft. Het parkeerkencijfer van deze functie is dan ook opgebouwd uit bezoekers (gebaseerd op het aantal verzorgingsplaatsen) en medewerkers. Het parkeerkencijfer voor het bezoekersdeel en werknemersdeel is gebaseerd op de CROWparkeerkencijfers: voor bewoners is dit 0,3 ppl/bewoner; voor medewerkers is dit 0,4 ppl/medewerker. Gelet op het feit dat in dit stadium geen nadere informatie over aantal bewoners c.q programmering zorghotel aanwezig is dient het benodigde aantal parkeerplaatsen geactualiseerd en nader bepaald te worden. Aanwezigheidspercentages (bezettingsgraad parkeerplaatsen) Wat betreft het aanwezigheidspercentage van de parkeerplaatsen bij het hotel is te verwachten dat deze met name in de namiddag en avond een maximale bezetting kent. Immers bezoekers/hotelgasten checken in de loop van de dag in en verblijven er de nacht, om in de loop van de ochtend weer te vertrekken. Om dubbelgebruik met bijvoorbeeld het openlucht theater te kunnen toepassen wordt over de hele week bekeken wat de bezettingsgraad is. De reden is dat niet alle functies op hetzelfde moment hun piekmomenten kennen. functie Werkdag ochtend Werkdag middag Werkdag avond Koop avond Werkdag nacht Zaterdag middag Zaterdag avond Zondag middag Hotel 50% 60% 100% 100% 100% 60% 75% 30% Zorghotel/ zorgwoningen 20% 50% 50% 100% Aanwezigheidspercentage afgeleid van de CROWrichtlijnen. Op basis van de parkeerbalans, en een goed functionerend hotel, kan worden geconcludeerd dat het maatgevende moment van het hotel de (koop) avond en nacht is en dat dan de maximaal 133 parkeerplaatsen nodig zijn. De activiteiten van boskathedraal/openlucht theater mogen alleen overdag plaats vinden. Hiervan uitgaande is dubbelgebruik gedurende de werkdagochtend, de middag en de zaterdag en zondagmiddag, zij het in beperkte mate, mogelijk. Op dit moment is echter nog geen duidelijkheid over de exploitatie van het hotel en of deze bereidt is om parkeerplaatsen ten behoeve van evenementen bij het openlucht theater / boskathedraal beschikbaar te stellen. Daarom is de conclusie ten aanzien van het dubbelgebruik van de parkeerplaatsen. Gelet op de onzekerheid (in deze fase van de planontwikkeling) van mogelijk dubbelgebruik en de vraag wanneer evenementen bij het openlucht theater worden gehouden en of deze samenvallen met de piekmomenten van hotel parkeren is het niet aan te raden hiervan uit te gaan en specifiek voor het openlucht theater eigen parkeerplaatsen te realiseren.

4 4 van 6 Enkele overwegingen ten aanzien van de realisatie van parkeerplaatsen Afhankelijk van moment van evenementen in het openlucht theater en de piekmomenten van de activiteiten van een hotel kunnen tussen partijen afspraken worden gemaakt om eventuele overcapaciteit te benutten. Daarnaast verdient het aanbeveling om de parkeervoorzieningen ten behoeve van het openlucht theater, gelegen in een kwetsbaar gebied, op een natuurvriendelijke wijze aan te leggen. Tot slot kan ook worden overwogen om het parkeren elders te situeren en door middel van een pendeldienst de bezoekers naar het openlucht theater te brengen en halen. Bepaling verkeersproductie openlucht theater De verkeersgeneratie van bijzondere Leisure voorzieningen is tot op heden nog niet in beeld gebracht. De verkeersaantrekkende werking en parkeervraag van dergelijke voorzieningen zijn niet of nauwelijks in kengetallen te vatten. Hier hebben is ten aanzien van de verkeersproductie derhalve een aanname gedaan. Deze aanname is gebaseerd op onderstaande gegevens. Bij deellocatie 3 (horeca) is een openlucht theater / boskathedraal gepland. Onder onderstaande voorwaarden mogen hier evenementen plaats vinden: er zijn maximaal vijf evenementen per jaar toegestaan met maximaal 150 bezoekers per evenement; een evenement mag alleen overdag plaats vinden voor maximaal één dag. Hierbij geldt dat ten behoeve van de op en afbouw van tijdelijke voorzieningen ten behoeve van het evenement de dag ervoor en erna ook activiteiten mogen plaats vinden; evenementen zijn daarnaast alleen toegestaan buiten het broedseizoen (15 maart 15 juli). Ten behoeve van dit openlucht theater mogen moeten minimaal (en tevens maximaal) 60 parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Op basis van vorenstaande is de verkeersproductie: bij een 100% bezetting van de maximaal 60 parkeerplaatsen die 1,5 keer bezet zijn (turnover) wordt een verkeersproductie gegenereerd van 60 ppl x 2 (heen en terug) x 1,5 (turnover) = 180 ritten op een evenementendag. Op de dagen er voor en er na, ten behoeve van de opbouw, wordt voor elke dag 75 ritten aangenomen, totaal dus 150 over 2 dagen. Hiermee komt het totaal over 3 dagen op 330 ritten. Dit betekent op jaarbasis 5 dagen per jaar een evenement x 330 = ritten per jaar. Intensiteiten 2026 op de provinciale wegen in de nabije omgeving. Ten behoeve van de toe te passen intensiteiten voor het akoestisch onderzoek is de verkeersintensiteit voor het planjaar 2026 bepaald. De gehanteerde verkeersgegevens voor de N233 en N416 zijn gebaseerd op verkeersgegevens toegepast in het rapport van AGELadviseurs (d.d. 29 januari 2013). Deze verkeersgegevens en groeipercentages zijn indertijd aangeleverd door de Provincie Utrecht en door AGEL opgehoogd naar het jaar 2023.

5 5 van 6 Voor de onderhavige situatie zijn deze waarden opgehoogd voor het planjaar We gebruiken hiervoor een groeipercentage van 0,5% per jaar gedurende 3 jaar ( ). Hiermee worden de waarden voor de verschillende provinciale telpunten achtereenvolgens: N = mvt/etmaal N = mvt/etmaal N = mvt/etmaal N = mvt/etmaal N = mvt/etmaal N = mvt/etmaal De verkeersgegevens voor de Zandheuvelweg en Oude Veensegrindweg zijn gebaseerd op verkeerstellingen uit de periode augustus Deze telgegevens zijn verhoogd met een jaarlijkse autonome groei van 1% per jaar tot het toetsingsjaar De bijdrage van de planontwikkeling is hierin verdisconteerd. Voor de verdeling over de categorieën (zwaar, middelzwaar en lichte voertuigen) houden we dezelfde percentages aan, zie onderstaande tabel (bron: AGELrapport). Bovenstaande heeft geresulteerd in onderstaande verkeersproductie als input voor de akoestische berekeningen. Bron: akoestisch onderzoek Grontmij 25 november 2015

6 6 van 6 Verantwoording Projectnummer : Referentienummer : Revisie : 0 Datum : 1 december 2015 Auteur(s) : R. Linschoten adres : Ron.linschoten@grontmij.nl Gecontroleerd door : Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : Paraaf goedgekeurd :

7 Notitie Referentienummer Datum Kenmerk GM 6 november Betreft Quick scan ontsluiting Hotel via N416 1 Inleiding 1.1 Achtergrond Voor de ontsluiting van de hotelaccommodatie op de locatie van het Bosje van Wartou langs de Oude Veensegrindweg en het dagrecreatieterrein Kwintelooijen zijn in 2013, 2014 en 2015 de verkeerskundige consequenties in beeld gebracht voor Ontsluitingsvariant Blauwendraad en Ontsluitingsvariant N233. De bevindingen van deze analyses, inclusief principeschets, zijn opgenomen in de notities Quick scan ontsluiting Prattenburg/Kwintelooijen via Blauwendraad, d.d. 12 december 2013, Quick scan ontsluiting ontwikkelingen Prattenburg/Kwintelooijen via N233, d.d. 10 maart 2014 en Quick scan Actualisatie ontsluiting Kwintelooijen d.d. 7 januari Vraagstelling De Provincie Utrecht heeft gevraagd om aanvullend op de eerdere analyses een variant uit te werken waarin het hotel niet wordt ontwikkeld op de locatie van het Bosje van Wartou, maar op de voormalige locatie van een Stay Okay Hostel met een rechtstreekse ontsluiting op de N416. De nieuwe locatie is in onderstaande figuur weergegeven. Figuur 1: Overzicht nieuwe locatie Hotel N416

8 2 van 14 Daarnaast is gevraagd om de consequenties aan te geven van maximaal 4 woningen op het bosje van Wartou en op de locatie Juliahoeve. 1.3 Doelstelling Het doel van deze quick scan is om voor de mogelijke nieuwe locatie c.q. ontsluiting van het hotel de verkeerskundige en financiële consequenties in beeld te brengen. Daarnaast wordt aangegeven de ontwikkeling van maximaal 4 woningen voor de locaties bosje van Wartou en Juliahoeve betekent. 1.4 Leeswijzer In hoofdstuk 2 zal worden ingegaan op de gehanteerde verkeersintensiteiten. In hoofdstuk 3 zijn de resultaten van de verkeerskundige beoordeling weergegeven, waarna in de hoofdstukken 4 en 5 wordt ingegaan op de schetsuitwerking en kostenraming. De belangrijkste conclusies zijn opgenomen in hoofdstuk 6.

9 3 van 14 2 Gehanteerde verkeersintensiteiten Alvorens een beoordeling van de verkeersafwikkeling te kunnen doen is de huidige en toekomstige verkeersbelasting op het kruispunt N416ontsluiting hotel in beeld gebracht. In overleg met de Provincie Utrecht is besloten om evenals bij voorgaande analyses alleen de (maatgevende) avondspits in beeld te brengen. N416 Voor de verkeersbelasting op de N416 zijn beschikbare telcijfers voor de huidige situatie (permanent telpunt N416.03) en cijfers voor de toekomstige situatie uit het verkeersmodel (2030, VRU 3.02) van de Provincie Utrecht gehanteerd. Tabel 1: verkeerbelasting N416 avondspits (pae/u) Jaar Richting Veenendaal Richting Elst 2015 (etmaal 7.144) 279 pae/u 347 pae/u 2030 (etmaal 8.100) 316 pae/u 393 pae/u Hotel Voor de verkeersproduktie van het hotel is uitgegaan van de aanname die voor de onderzoeksvragen in 2013 en 2014 zijn opgesteld: Het te ontwikkelen hotel betreft een 4sterren hotel met 141 kamers. Het nieuwe hotel zorgt voor 369 motorvoertuigbewegingen per etmaal, inclusief bevoorrading. Hiervan bestaan 14 ritten / etmaal uit leveringen per vrachtwagen (bron: BRO, Verkeer en parkeren Bosje van Wartou ). Voor het hotel is aangenomen dat 25% van de etmaalintensiteit tijdens de avond aanwezig is, waarvan 20% tijdens het drukste uur in de avond. Op dat moment is 60% ingaand en 40% uitgaand. Omgerekend naar pae is uitgegaan van een verkeersproductie van 383 pae/etmaal voor het hotel. De uiteindelijk gehanteerde verkeersproductie voor het hotel tijdens het drukste uur in de avondspits is in onderstaande tabel weergegeven. Tabel 2: Verkeersproductie hotel avondspits (pae/u) Voorziening ingaand uitgaand Hotel 11 pae/u 8 pae/u De uiteindelijk gehanteerde kruispuntstromen voor de ontsluiting van het hotel op de N416 zijn weergegeven in bijlage 1.

10 4 van 14 3 Nieuwe locatie Hotel langs N Beoordeling verkeersafwikkeling Voor het maatgevend avondspitsuur is de verkeersafwikkeling op de nieuwe ontsluiting van het hotel op de N416 beoordeeld. Hierbij is de huidige vormgeving van het kruispunt ten behoeve van de ontsluiting van de voormalige Stay Okay hostel als uitgangspunt gehanteerd. Deze kenmerkt zich door: twee rijstroken op de N416, gescheiden door een dubbele asmarkering geen aparte opstelstroken voor afslaand verkeer geen middenberm De verkeersafwikkeling is beoordeeld met het programma OmniX. Dit programma maakt inzichtelijk of het ten behoeve van een goede verkeersafwikkeling noodzakelijk is om maatregelen op het kruispunt te treffen. De resultaten van de berekeningen geven inzicht in de zogenaamde belastingsgraad en gemiddeld optredende wachttijden en rijen voor de richtingen die voorrang moeten geven. Beoordelingscriteria bij deze berekeningen zijn de belastingsgraad voor de richtingen die voorrang moeten geven en de gemiddelde wachttijden en wachtrijen op deze richtingen. Voor de belastingsgraad geldt een grenswaarde van Zolang deze niet wordt overschreden is sprake van ruim voldoende capaciteit om de hoeveelheid verkeer op betreffende richting af te wikkelen en is er sprake van een goede verkeersafwikkeling Voor de gemiddelde wachttijd wordt als grenswaarde aangehouden dat deze maximaal 2030 seconden dient te bedragen. Deze grenswaarde wordt aangehouden, omdat als de gemiddelde wachttijd in een ongeregelde situatie langer duurt, verkeersdeelnemers ongeduldig worden en daarmee de kans op risicogedrag groter wordt. Tabel 4: Resultaten, avond Avondspits Belastingsgraad Gemiddelde Tak kruispunt (max 0.85) Wachtrij Wachttijd 2015 N416 zuid (linksaf) pae 05 sec Hotel (rechtsaf/linksaf) pae 510 sec 2030 N416 zuid (linksaf) pae 05 sec Hotel (rechtsaf/linksaf) pae 1015 sec De resultaten van de berekeningen tonen, dat voor het (linksafslaand) verkeer vanaf N416 en het verkeer dat afkomstig is van het hotel sprake zal zijn van een acceptabele belastingsgraad en acceptabele wachttijden en rijen. De beoordeling van de verkeersafwikkeling resulteert in de volgende conclusies: in zowel de huidige als de geprognosticeerde situatie zal geen sprake zijn van verkeersafwikkelingsproblemen als gevolg van het wachtende linksafslaand verkeer op de N416; in zowel de huidige als de geprognosticeerde situatie zal geen sprake zijn van verkeersafwikkelingsproblemen als gevolg van het wachtend verkeer vanaf het hotel; Op basis hiervan geldt daarom de conclusie dat uit oogpunt van verkeersafwikkeling geen aanvullende maatregelen op het kruispunt getroffen hoeven te worden.

11 5 van Beoordeling verkeersveiligheid Met behulp van het programma Viastat zijn de (geregistreerde) ongevallen op de N416 tussen de Franseweg en de Defensieweg geanalyseerd (2010 t/m 2014). De belangrijkste conclusies uit deze analyse zijn: in totaal hebben op dit gedeelte van de N416 4 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 2 letselongevallen; bij één letselongeval was sprake van onvoldoende afstand bewaren; bij één letselongeval was sprake van een enkelvoudig ongeval; in alle gevallen was sprake van een wegvakongeval; bij twee ongevallen was sprake van duisternis; er is geen sprake van concentratie van ongevallen op een bepaalde locatie; geen van de ongevallen vond ter hoogte van de nieuwe ontsluiting van het hotel plaats. Op basis van bovenstaande gegevens kan geconcludeerd worden dat uit oogpunt van verkeersveiligheid er geen noodzaak is om maatregelen te treffen dan wel aan te nemen dat de verkeerssituatie ter hoogte van de ontsluiting van het hotel verkeersonveilig is c.q. verkeersonveiliger wordt. 3.3 Woningen op bosje van Wartou Het hotel was eerder op de locatie van het Bosje van Wartou langs de Oude Veensegrindweg gepland. Het voornemen om het hotel te verplaatsen naar de locatie langs de N416 biedt ruimte voor andere ontwikkelingen in het recreatiegebied Kwintelooijen. Voorgenomen is om in plaats van het hotel maximaal vier woningen op de Bosje van Wartou te realiseren. Uitgaande van de CROWrichtlijnen voor de bepaling van de verkeersgeneratie van woongebieden, kan worden uitgegaan van circa 8,2 motorvoertuigbewegingen per woning per etmaal (type landelijk wonen). Dit betekent dat de vier woningen tezamen circa 33 motorvoertuigen per etmaal zullen genereren. Omgerekend naar het maatgevend spitsuur is uitgegaan van de waarden zoals weergegeven in tabel 3. Tabel 3: Verkeersproductie woningen avondspits (pae/u) Voorziening ingaand uitgaand Woningen 3 pae/u 1 pae/u Concreet betekent dit dat de geprognosticeerde verkeersproductie van circa 383 pae/etmaal en daarmee circa 11 ingaande en 8 uitgaande pae/u in het drukste avonduur voor het hotel in Kwintelooijen komt te vervallen. Daarvoor in de plaats zal voor de vier woningen sprake zijn van een verkeersproductie van circa 33 motorvoertuigen per etmaal en daarmee circa 3 ingaande en 1 uitgaande pae/u in het drukste avonduur. Voor het kruispunt Oude VeensegrindwegN416 heeft de gewijzigde verkeersproduktie geen consequenties. Het advies uit eerdere studies om een aparte opstelstrook voor linksaf op de N416 te realiseren blijft daarmee van kracht. 3.4 Extra woningen Juliahoeve Op de locatie Juliahoeve zullen maximaal vier extra woningen worden gerealiseerd. De verkeersproductie van deze vier woningen is gelijkwaardig aan de vier woningen die op de locatie Bosje van Wartou worden gerealiseerd. Met circa 33 motorvoertuigbewegingen per etmaal zal de ontwikkeling van de woningen op de locatie Juliahoeve geen effect hebben op de verkeersafwikkeling op wegvakken en kruispunten in het gebied.

12 6 van 14 4 Aanbeveling Voor de ontsluiting van het hotel op de N416 zijn uit oogpunt van verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling geen maatregelen op het kruispunt noodzakelijk. Wel verdient de vormgeving van de huidige bushalten aandacht, omdat de bushalte niet voldoet aan de eisen conform de brochure op weg naar de volgende halte, BRU 2008). In de huidige situatie halte halteert de bus in de (half) verharde berm tussen rijbaan en fietspad, waarbij de diepte van de halte te smal is (bus halteert deels op de rijbaan) en een perron voor in en uitstappende passagiers ontbreekt. Aanbevolen wordt om enkele aanpassingen door te voeren. Deze zijn in een schetsverkenning uitgewerkt. Hierin is uitgegaan van inpassing van een basishalte (diepte 3,00m, perronbreedte 2,00m) aan weerszijden van de rijbaan voor een standaardbus 12m. De fietspaden moeten door deze aanpassing worden uitgebogen, hetgeen ten koste gaat van de bomenrijen direct langs de huidige fietspaden. Door het uitbuigen van het fietspad ontstaat op de aansluiting van het hotel een opstelruimte van 5,00m tussen rijbaan en fietspad, waartussen zich een personenauto kan opstellen. De beide haltekommen zijn ten zuiden van de uitrit naar het hotel geprojecteerd. Enerzijds omdat het oprijdzicht vanaf de uitrit hierdoor het minst wordt beperkt wanneer er een bus halteert in de richting Elst. Anderzijds omdat zo de voetpaden en de voetgangersoversteek over de N416 het meest logisch kunnen worden ingepast. Voor overstekende fietsers van/naar het hotel is recht tegenover de aansluiting een doorsteek naar het fietspad gemaakt. Als gevolg van de inpassing van de bushalten met abri s en de uitbuiging van de fietspaden valt de aansluiting meer op dan in de huidige situatie. Ook het aanbrengen van (meer) verlichting(smasten) zorgt voor een betere opvallendheid. In onderstaande figuur en in bijlage 2 is het schetsontwerp opgenomen. Figuur 2: Globale schetsuitwerking, ontsluiting Hotel op N416

13 7 van 14 5 Globale kostenraming 5.1 Algemeen Voor het in de figuur 2 weergegeven schetsvoorstel Ontsluiting hotel op N416 zijn de investeringskosten ingeschat. De raming is opgedeeld in de volgende objecten: Opruimwerkzaamheden, functie vrij maken Aanbrengen infrastructuur, te maken werk De raming van kosten sluit op een bedrag van , euro exclusief BTW. Hierbij kan een bandbreedte van circa +/ 20% ( , tot ,) worden gehanteerd. Voor een totaaloverzicht wordt verwezen naar bijlage Gehanteerde percentages Opslagpercentages In de deterministische raming zijn de onderstaande percentages gehanteerd. Tabel 5: Gehanteerde opslagpercentages in de SSKraming Code Betreft Percentage 00NTDBK Nader te detailleren bouwkosten 10 % 00IBKUK Uitvoeringskosten 5,0 % 00IBKAK1 Algemene kosten 5,0 % 00IBKW1 Winst 2,5 % 00IBKR1 Risico 2,5 % Engineeringskosten De engineeringskosten (engineering, advies en toezichtkosten, lees VAT), zijn als een percentage (10%) in de raming opgenomen. Overige bijkomende kosten De overige bijkomende kosten, leges en heffingen vergunningaanvragen zijn als een percentage (2%) in de raming opgenomen. 5.3 Overige uitgangspunten Bij het opstellen van de raming zijn de onderstaande algemene uitgangspunten gehanteerd: Hoeveelheden De hoeveelheden zijn globaal bepaald op basis van het schetsontwerp ontsluiting Hotel N416 d.d. 09 oktober 2015 Onderzoeken Flora en Fauna Er is nog geen bureaustudie gedaan van de te verwachten ecologische maatregelen. In een later stadium dient mogelijk een ecologisch werkprotocol te worden opgesteld op basis van veldwerkinventarisaties. Milieuhygiënisch onderzoek Er is nog geen onderzoek gedaan naar de milieuhygiënische kwaliteit van op te nemen funderingslagen en asfaltverhardingen. Dit dient in de toekomst wel te gebeuren.

14 8 van 14 We gaan uit van 0,10m asfaltverharding t.p.v. op te nemen fietspaden, daaronder een fundering van puin met een dikte 0,25m Derhalve wordt er uitgegaan van het opnemen van een teerhoudende asfaltconstructie. Bodemonderzoek Er is geen verkennend bodemonderzoek of in situ partijkeuring uitgevoerd waarmee de kwaliteit van te ontgraven grond of slib in het kader van Besluit bodemkwaliteit is vast te stellen. In de raming wordt geen rekening gehouden met eventuele verontreinigingen. Geotechnisch onderzoek Er is geen geotechnisch onderzoek uitgevoerd waarmee optredende zettingen ter plaatse van cunet uitbreidingen zijn onderzocht. Er wordt dan ook geen rekening gehouden met het aanbrengen van eventuele voorbelastingen en/ of lichtgewicht funderingsconstructie. Verhardingsonderzoek Er is nog geen verhardingsonderzoek uitgevoerd waarmee de huidige en nieuwe (asfalt) constructies kunnen worden beschouwd en ontworpen. De aangegeven nieuwe constructie zijn standaard constructies voor fietspaden, bushalte en voetpaden Archeologisch onderzoek Er is nog geen archeologisch onderzoek uitgevoerd ter plaatse van cunet uitbreidingen of overige graafwerkzaamheden. Grondwerk Bermen worden aangevuld en afgewerkt met vrijgekomen grond Uitgangspunt kwaliteit af te voeren overtollige grond i.v.m. uitbreidingen verhardingen is klasse 'achtergrondwaarde' in het kader van het Besluit Bodemkwaliteit Verhardingen Bij de herinrichting wordt geen rekening gehouden met het behouden van de bestaande elementenverharding. Kosten voor te verwijderen materialen die niet meer hergebruikt worden zijn inclusief vervoers en stortkosten. Uitgangspunt voor op te nemen verhardingsconstructie van het fietspad: asfaltdikte 0,10m (teerhoudend) + 0,25m puin (hergebruik) Uitgangspunt voor op te nemen verhardingsconstructie van overige rijwegen: asfaltdikte 0,20m teerhoudend + 0,25m puin De volgende verhardingsconstructies en opsluitingen zullen worden toegepast: Constructie opbouw bushalte: 35 mm AC 11 Surf (deklaag) 45 mm AC 16 Bind TLB (tussenlaag) 110 mm AC 22 Base OLB (onderlaag) 300 mm menggranulaat 0/31,5 (funderingslaag) 500 mm zand voor zandbed Constructie opbouw fietspaden: 30 mm AC 8 Surf (deklaag, zwart, alleen ter plaatse van kruisende inrit / uitrit kleur rood) 80 mm AC 22 Base OLB 250 mm menggranulaat 0/31,5 (funderingslaag) 500 mm zand voor zandbed Constructie opbouw inrit / uitrit vanaf N416: Betonstraatstenen, elleboogverband, grijs 500 mm zand voor zandbed

15 9 van 14 Constructie voetpaden en bij busperron: Betontegels 300x300x45mm, kleur grijs 300 mm zand voor zandbed Bushaltekom en perron: De perronlengte is 12m en zal worden uitgevoerd in busperronbanden met 18cm zicht. Deze banden worden aangebracht op een fundering van menggranulaat + met een steunrug van stampbeton Opsluitingen fietspaden en voetpaden: Opsluitingen ter plaatse van verhardingen van fietspaden en voetpaden zullen worden uitgevoerd in standaard opsluitbanden 100x200mm, kleur grijs Opsluitingen in / uitrit: Opsluitingen ter plaatse van verhardingen van rijweg in en uitrit zullen worden uitgevoerd in opsluitbanden 150x250mm, kleur grijs Afwatering Er is geen capaciteitsberekening gedaan om te bepalen of het regenwater dat op het mogelijk groter geworden verhard oppervlak valt, snel genoeg zal kunnen afvoeren. Als uitgangspunt is gehanteerd dat er volgens natuurlijk verhang de afwatering via de bermen zal zijn en dat er geen riolering wordt aangelegd. Bebording, bebakening en bewegwijzering Detaillering van bebording, bebakening en bewegwijzering zal in een later stadium plaatsvinden, derhalve is in deze raming een inschatting gedaan van de kosten. Bij de bushalte wordt een abri geplaatst. De kosten voor het leveren en plaatsen van de abri is een globale inschatting gedaan van de kosten. Groenvoorzieningen In de bestaande situatie zijn meerdere bestaande bomen gesitueerd. Deze dienen tijdens de uitvoering beschermd te worden tegen beschadiging. Tevens dienen er in verband met de verlegging van het fietspad meerdere bomen te worden verwijderd. De bomen zijn niet ingemeten. Er wordt een inschatting gemaakt van het aantal bomen dat verwijderd dient te worden. Kabels en leidingen Kabels en Leidingen zijn in beeld gebracht met een KLICmelding. Het verleggen van kabels en leidingen is niet meegenomen in deze raming. Wel worden door middel van deze KLICmelding de mogelijke knelpunten inzichtelijk gemaakt. Uit de KLIC melding blijkt dat er veel kabels en leidingen aanwezig zijn. Deze zijn nu veelal in de berm tussen de rijweg van de N416 en het fietspad gesitueerd. Er liggen datakabels, lage druk gasleidingen, waterleidingen, maar ook hoge druk gasleidingen en middenspanningskabels. Omdat er bij de aanleg van de bushalte en de verlegging van het fietspad extra verhardingen worden aangelegd komen veel kabels en leidingen onder gesloten verharding te liggen. Op basis van deze KLIC kan geconcludeerd worden dat er mogelijk veel kabels en leidingen verlegd moeten worden of dat er voorzieningen getroffen dienen te worden. Dit zal nader onderzocht moeten worden. Er zijn in deze raming hiervoor geen kosten meegenomen. Wel zijn er kosten voor beschermende maatregelen en ondersteunen t.b.v. K&L meegenomen in de raming.

16 10 van 14 Openbare verlichting Detaillering van de werkzaamheden aan de openbare verlichting zal in een later stadium plaatsvinden. Er is in deze raming een globale inschatting gedaan. Er zullen een 2 tal lichtmasten verwijderd / verplaatst moeten worden.

17 11 van 14 6 Conclusies en aandachtspunten In verband met de gewenste uitplaatsing van het hotel van het Bosje van Wartou naar de voormalige Stay Okay locatie langs de N416 is een verkeerskundige beoordeling van deze ontsluiting uitgevoerd. Doel van deze beoordeling is om te bepalen of de realisatie van het hotel op deze locatie uit oogpunt van verkeersafwikkeling problemen te verwachten zijn en of daarom maatregelen op de N416 c.q. de ontsluiting van het hotel noodzakelijk zijn. De beoordeling van de verkeersafwikkeling resulteert in de volgende conclusies: in de geprognosticeerde situatie zal geen sprake zijn van verkeersafwikkelingsproblemen als gevolg van het wachtende linksafslaand verkeer op de N416; in de geprognosticeerde situatie zal geen sprake zijn van verkeersafwikkelingsproblemen als gevolg van het wachtend verkeer vanaf het hotel; Uit oogpunt van verkeersveiligheid geldt de conclusie dat er geen noodzaak is om maatregelen te treffen dan wel aan te nemen dat de verkeerssituatie ter hoogte van de ontsluiting van het hotel verkeersonveilig is c.q. verkeersonveiliger wordt. Als de geplande ontwikkeling van het hotel op de voormalige Stay Okay locatie via de N416 wordt ontsloten, wordt aanbevolen om het attentieniveau te verhogen door de volgende maatregelen te treffen: de huidige bushalten inrichtingen conform de richtlijnen voor een basis bushalte; hierdoor moeten de fietspaden worden uitgebogen, hetgeen ten goede komt aan de opstelgelegenheid voor autovereker tussen de rijbaan en het fietspad; als gevolg van de inpassing van de bushalten met abri s en de uitbuiging van de fietspaden valt de aansluiting meer op dan in de huidige situatie; ook het aanbrengen van (meer) verlichting(smasten) zorgt voor een betere opvallendheid. In plaats van de ontwikkeling van het hotel zal op de locatie van het Bosje van Wartou maximaal vier woningen worden gerealiseerd. Dit betekent dat Kwintelooijen minder verkeer zal genereren dan tijdens de analyses in 2013 en 2014 is aangenomen. Voor het kruispunt Oude VeensegrindwegN416 heeft de gewijzigde verkeersproduktie geen consequenties. Het advies uit eerdere studies om een aparte opstelstrook voor linksaf op de N416 te realiseren blijft daarmee van kracht. De vier extra woningen die op de locatie Juliahoeve gedacht zijn, zullen circa 33 extra motorvoertuigen per etmaal genereren. De ontwikkeling van deze woningen heeft geen effect hebben op de verkeersafwikkeling op de wegvakken en kruispunten in het gebied.

18 12 van 14 BIJLAGE 1: GEHANTEERDE VERKEERSINTENSITEITEN Avondpits 2015 (pae/u) Avondspits 2030 (pae/u)

19 13 van 14 BIJLAGE 2: SCHETSVERKENNING ONTSLUITING HOTEL OP N416

20

21 14 van 14 BIJLAGE: SSKRAMING (DETERMINISTISCH)

22 CROW SSKRekenmodel Grontmij Nederland B.V. Techniek Tabblad: Colofon Project: Kwintellooijen Ontsluiting Hotel N416 Projectnr: Opdr.gever: Provincie Utrecht Prijspeil raming: Versie raming: C1 Status: Concept Opgesteld door: R.C. van Kuik Datum raming: Colofon Versie 3.05a (18 juni 2014) Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Archivering: Project/dossier/SAPnummer Documentnummer raming Nummer kostenrapportage Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager Kwintellooijen Ontsluiting Hotel N416 Schets ontwerp ontsluiting Hotel N416 SO Provincie Utrecht Dennis van Wieren N.v.t. N.v.t. Deterministisch R.C. van Kuik D. van Wieren C1 Concept Euro SSKraming GM d.d Kostennotitie GM347004SSK d.d SSK raming Kwintelooijen ontsluiting Hotel N416 d.d xlsm \\nlbltfs01\projecten\347004\ssk en notitie D. van Wieren RvK PN DW 1 van 6 Bestand: SSK raming Kwintelooijen ontsluiting Hotel N416 d.d

23 CROW SSKRekenmodel Grontmij Nederland B.V. Techniek Tabblad: Samenvatting SSK Project: Kwintellooijen Ontsluiting Hotel N416 Projectnr: Opdr.gever: Provincie Utrecht Prijspeil raming: Versie raming: C1 Status: Concept Opgesteld door: R.C. van Kuik Datum raming: Samenvatting SSK Versie 3.05a (18 juni 2014) Kostengroepen Voorziene kosten Risicoreservering Totaal Directe kosten Directe kosten Indirecte kosten Kostencategorieën Benoemd Nader te detailleren Investeringskosten (indeling naar categorie): Bouwkosten Deelraming Functie vrij maken Bouwkosten Deelraming Te RWS_Dummy maken werk(= niet meegenomen) Bouwkosten Vastgoedkosten Engineeringskosten Overige bijkomende kosten Subtotaal investeringskosten Objectoverstijgende risico's Investeringskosten deterministisch Scheefte Investeringskosten exclusief BTW BTW (= niet meegenomen) Investeringskosten exclusief BTW Bandbreedte : met 70% zekerheid liggen de investeringskosten exclusief BTW tussen en Variatiecoëfficiënt Levensduurkosten: Subtotaal levensduurkosten Objectoverstijgende risico's Levensduurkosten deterministisch Scheefte Levensduurkosten exclusief BTW BTW (= niet meegenomen) Levensduurkosten exclusief BTW Bandbreedte : met 70% zekerheid liggen de levensduurkosten exclusief BTW tussen en Variatiecoëfficiënt Projectkosten exclusief BTW Budgetvaststelling investeringskosten: Investeringskosten exclusief BTW Organisatiegebonden kosten 0% Onzekerheidsreserve (in te vullen door financier) Reservering scope wijzigingen (in te vullen door financier) Aan te houden risicoreservering en totaal budget investeringskosten Budgetvaststelling levensduurkosten: Levensduurkosten exclusief BTW Organisatiegebonden kosten 0% Onzekerheidsreserve (in te vullen door financier) Reservering scope wijzigingen (in te vullen door financier) Aan te houden risicoreservering en totaal budget levensduurkosten Printdatum: :31 2 van 6 Bestand: SSK raming Kwintelooijen ontsluiting Hotel N416 d.d

24 CROW SSKRekenmodel Grontmij Nederland B.V. Techniek Tabblad: Functie vrij maken Project: Kwintellooijen Ontsluiting Hotel N416 Projectnr: Opdr.gever: Provincie Utrecht Prijspeil raming: Versie raming: C1 Status: Concept Opgesteld door: R.C. van Kuik Datum raming: Deelraming Functie vrij maken Versie 3.05a (18 juni 2014) WAAR Deelraming aan Totaal Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Investeringskosten: Hoeveelheid Eenheid Prijs 1 OPRUIMWERKZAAMHEDEN FUNCTIE VRIJ MAKEN VOORBEREIDENDE WERK TIJDENS OPRUIMWERKZAAMHEDEN Toepassen maatregelen betreffende bescherming kabels en leidingen 1,00 euro 500, Toepassen maatregelen betreffende bescherming bestaande bomen 1,00 euro 500, Toepassen verkeersmaatregelen en omleidingen tijdens uitvoering 1,00 euro 500, INRICHTINGSELEMENTEN Verw. inrichtingselementen (palen, borden, informatieborden etc) 1,00 euro 250, Verwijderen thermoplastische markering (lengtemarkering) 10,00 m2 22, Verplaatsen / verwijderen lichtmasten 2,00 st 175, GROEN Verwijderen struikgewas 200,00 m2 2, Verwijderen boom, incl stobbe (diameter tot 0,25m) 20,00 st 75, GRONDWERK Ontgraven nieuwe cunetten, diepte 0,35m. (voetpaden) 70,00 m3 3, Ontgraven nieuwe cunetten, diepte 0,80 m. (fietspad) 250,00 m3 2, Ontgraven nieuwe cunet, diepte 0,60 m. (rijweg in / uitrit) 25,00 m3 3,00 75 Ontgraven cunet, diepte 1,00m. (bushalte) 250,00 m3 2, Afvoeren grond buiten werkterrein (max. 10km enkele rit) 570,00 m3 5, VERHARDINGEN Opbreken grasbetontegels 110,00 m2 4, Opbreken gebakken klinkers 25,00 m2 4, Opbreken opsluitbanden langs verhardingen 30,00 m 3, Zagen asfaltverharding, dikte 0,10 m (t.b.v. opbreken fietspad) 10,00 m 5,00 50 Zagen asfaltverharding dikte 0,20 m (t.b.v. aansluiting bushalte op rijweg) 90,00 m 7, Verwijderen teerhoudende asfaltverharding dikte 0,10 m (fietspad) 360,00 m2 9, Verwijderen teerhoudende asfaltverharding dikte 0,20 m (overige rijwegen) 25,00 m2 15, Frezen teerhoudend asfalt rijweg (trapfrezen t.b.v. aansluiting bushalte) 8,00 m3 150, Verwijderen menggranulaat onder fietspaden, dikte 0,25m (hergebruik) 400,00 m2 2, BDBK Benoemde directe bouwkosten NTDBK Nader te detailleren bouwkosten (%) 10,00% % DBK Directe bouwkosten IBKUK Uitvoeringskosten (%) 5,00% % IBKAK1 Algemene kosten (%) 5,00% % IBKW1 Winst (%) 2,50% % IBKR1 Risico (%) 2,50% % IBK Indirecte bouwkosten 15,76% t.o.v. directe bouwkosten VBK Voorziene bouwkosten BK Bouwkosten Deelraming Functie vrij maken Printdatum: :31 3 van 6 Bestand: SSK raming Kwintelooijen ontsluiting Hotel N416 d.d

25 CROW SSKRekenmodel Grontmij Nederland B.V. Techniek Tabblad: Functie vrij maken Project: Kwintellooijen Ontsluiting Hotel N416 Projectnr: Opdr.gever: Provincie Utrecht Prijspeil raming: Versie raming: C1 Status: Concept Opgesteld door: R.C. van Kuik Datum raming: Deelraming Functie vrij maken Versie 3.05a (18 juni 2014) WAAR Deelraming aan Totaal Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Code 00BDVK Benoemde directe vastgoedkosten 00DVK Directe vastgoedkosten 00IVK Indirecte vastgoedkosten t.o.v. directe vastgoedkosten 00VVK Voorziene vastgoedkosten 00RVK Risico's vastgoedkosten t.o.v. voorziene vastgoedkosten 00VK Vastgoedkosten Deelraming Functie vrij maken Code Procentuele post benoemde directe engineeringskosten (%) 10,00% % BDEK Benoemde directe engineeringskosten DEK Directe engineeringskosten VEK Voorziene engineeringskosten EK Engineeringskosten Deelraming Functie vrij maken DOBK010 Leges & heffingen voortvloeiend uit vergunningaanvragen opdrachtnemer (%) 2,00% % BDOBK Benoemde directe overige bijkomende kosten DOBK Directe overige bijkomende kosten VOBK Voorziene overige bijkomende kosten OBK Overige bijkomende kosten Deelraming Functie vrij maken INV Investeringskosten Deelraming Functie vrij maken Investeringskosten Deelraming Functie vrij maken (contante waarde) Levensduurkosten: Aantal keren Eenheid Kosten per keer Totaal levensduur 00BDLEV Benoemde directe levensduurkosten 00DLEV Directe levensduurkosten 00ILEV Indirecte levensduurkosten t.o.v. directe levensduurkosten 00VLEV Voorziene levensduurkosten 00RLEV Risico's levensduurkosten t.o.v. voorziene levensduurkosten 00LEV Levensduurkosten Deelraming Functie vrij maken Levensduurkosten Deelraming Functie vrij maken (contante waarde) 00LCC Investerings & levensduurkosten Deelraming Functie vrij maken Investerings & levensduurkosten Deelraming Functie vrij maken (contante waarde) Printdatum: :31 4 van 6 Bestand: SSK raming Kwintelooijen ontsluiting Hotel N416 d.d

26 CROW SSKRekenmodel Grontmij Nederland B.V. Techniek Tabblad: Te maken werk Project: Kwintellooijen Ontsluiting Hotel N416 Projectnr: Opdr.gever: Provincie Utrecht Prijspeil raming: Versie raming: C1 Status: Concept Opgesteld door: R.C. van Kuik Datum raming: Deelraming Te maken werk Versie 3.05a (18 juni 2014) WAAR Deelraming aan Totaal Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs Investeringskosten: Hoeveelheid Eenheid Prijs 2 TE MAKEN WERK (Incl. leverantie, tenzij anders aangegeven) 21 VOORBEREIDENDE WERKZAAMHEDEN Toepassen verkeersmaatregelen en omleidingen tijdens uitvoering 1,00 euro 750, GRONDWERK Profileren en verdichten zandbed 0,30 m 225,00 m2 0, Profileren en verdichten zandbed 0,50 m 860,00 m2 0, Aanbrengen cunetzand dik 0,30m (voetpaden) 70,00 m3 2, Aanbrengen cunetzand dik 0,50m (fietspad) 225,00 m3 2, Aanbrengen cunetzand dik 0,50 m (bushalte) 125,00 m3 2, Aanbrengen cunetzand dik 0,50 m (rijweg in/uitrit) 25,00 m3 2,00 50 Leveren zand voor zandbed (nieuwe cunetten) 445,00 m3 11, Verwerken vrijgekomen grond in bermen langs rijweg, fietpad en voetpaden 25,00 m3 3, GROEN Egaliseren en inzaaien bermen 250,00 m2 1, VERHARDINGEN 241 FUNDERING Aanbrengen vrijgekomen menggrangulaat dik 250mm (fietspad) 400,00 m2 2, Aanbrengen tekortkomende menggrangulaat dik 250mm (fietspad) 50,00 m2 3, Aanbrengen menggrangulaat dik 300mm (t.b.v. asfaltverharding bushalte) 300,00 m2 4, Aanbrengen menggrangulaat dik 300mm (t.b.v. fundering Busperronband) 30,00 m2 4, CONSTRUCTIE FIETSPAD Aanbrengen asfalt onderlaag fietspaden. AC 22 Base OLB, 80mm (ca. 360m2) 72,00 ton 60, Aanbr. zwarte asfalt deklaag fietspaden. AC 11 surf 11B, 30mm (ca. 320m2) 24,00 ton 95, Aanbr. rode asfalt deklaag fietspaden. AC 11 surf 11B, 30mm (ca. 20m2) 2,00 ton 225, CONSTRUCTIE BUSHALTE Aanbrengen asfalt onderlaag bushalte. AC 22 Base OLB, 110mm. (ca. 220m2) 60,50 ton 60, Aanbr. asfalt tussenlaag rijweg. AC 16 Bind TLB, 45mm (ca. 240m2) 27,00 ton 75, Aanbr. asfalt deklaag rijweg. AC 11 surf, 35mm, incl. aansluiting (ca. 280m2) 24,50 ton 95, VERHARDING VOETPADEN Aanbrengen betontegels 300x300x45mm, grijs (t.p.v. voetpaden en perron) 200,00 m2 15, Aanbrengen betontegels zwart / wit langs busperronband (om en om) 24,00 m 8, VERHARDING IN / UITRIT LANGS N416 Aanbrengen betonstraatstenen, elleboogverband, grijs 100,00 m2 20, OPSLUITINGEN Aanbrengen busperronband t.p.v. verhoogd perron bushalte (incl. eindbanden) 24,00 m 175, en stellen in specie op fundering van menggranulaat Aanbr. opsluitband 100x200, grijs (t.p.v. voetpaden en langs gedeelte fietspad) 100,00 m 9, Aanbrengen opsluitband 150x250, grijs ( t.p.v. verharding in / uitrit) 20,00 m 12, Printdatum: :31 5 van 6 Bestand: SSK raming Kwintelooijen ontsluiting Hotel N416 d.d

27 CROW SSKRekenmodel Grontmij Nederland B.V. Techniek Tabblad: Te maken werk Project: Kwintellooijen Ontsluiting Hotel N416 Projectnr: Opdr.gever: Provincie Utrecht Prijspeil raming: Versie raming: C1 Status: Concept Opgesteld door: R.C. van Kuik Datum raming: Deelraming Te maken werk Versie 3.05a (18 juni 2014) WAAR Deelraming aan Totaal Code Omschrijving post Hoeveelheid Eenheid Prijs 27 MARKERING, BEBORDING EN INRICHTINGSELEMENTEN Aanbrengen diversen lengtemarkering 120,00 m 3, Aanbrengen haaientanden (ca. 20 st) 2,50 m2 60, Aanbrengen diversen bebording 1,00 euro 500, Aanbrengen Abri 2,00 st 5.000, BDBK Benoemde directe bouwkosten NTDBK Nader te detailleren bouwkosten (%) 10,00% % DBK Directe bouwkosten IBKUK Uitvoeringskosten (%) 5,00% % IBKAK1 Algemene kosten (%) 5,00% % IBKW1 Winst (%) 2,50% % IBKR1 Risico (%) 2,50% % IBK Indirecte bouwkosten 15,76% t.o.v. directe bouwkosten VBK Voorziene bouwkosten BK Bouwkosten Deelraming Te maken werk BDVK Benoemde directe vastgoedkosten 00DVK Directe vastgoedkosten 00IVK Indirecte vastgoedkosten t.o.v. directe vastgoedkosten 00VVK Voorziene vastgoedkosten 00RVK Risico's vastgoedkosten t.o.v. voorziene vastgoedkosten 00VK Vastgoedkosten Deelraming Te maken werk Code Procentuele post benoemde directe engineeringskosten (%) 10,00% % BDEK Benoemde directe engineeringskosten VEK Voorziene engineeringskosten EK Engineeringskosten Deelraming Te maken werk DOBK010 Leges & heffingen voortvloeiend uit vergunningaanvragen opdrachtnemer (%) 2,00% % BDOBK Benoemde directe overige bijkomende kosten VOBK Voorziene overige bijkomende kosten OBK Overige bijkomende kosten Deelraming Te maken werk INV Investeringskosten Deelraming Te maken werk Investeringskosten Deelraming Te maken werk (contante waarde) Printdatum: :31 6 van 6 Bestand: SSK raming Kwintelooijen ontsluiting Hotel N416 d.d