MEMO Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Onderwerp Evaluatie Spoedaanpak - ontwikkeling verkeersprestatie (VP) per project Datum 27 januari 212 Projectnummer 7211112 Status Definitief Versie 6 Aanleiding In mei 211 is de Eerste verkeerskundige evaluatie van de Spoedaanpak opgeleverd aan DVS. Het doel van deze evaluatiestudie is om de winst van de eerste tien projecten van het programma Spoedaanpak in beeld te brengen: de versnellingen in aanleg van de stroken, de gerealiseerde vermindering van filedruk, alsmede de gerealiseerde economische besparing. Tijdens de studie is geconstateerd dat op een aantal trajecten en dagdelen tijdens de nameting (dus na openstelling van spitsstrook, plusstrook of permanente strook) sprake was van een afname van de verkeersprestatie. In dit memo wordt nader ingegaan op de mogelijke oorzaken van de daling van de verkeersprestatie. Verkeersprestatie (VP) De verkeersprestatie (VP) op een wegvak geeft aan hoeveel voertuigen dat wegvak heeft verwerkt. De verkeersprestatie wordt gebruikt om inzicht te geven in de routekeuze en de verkeersveiligheid. De verkeersprestatie wordt verkregen door de intensiteit op een wegvak te vermenigvuldigen met de lengte van een wegvak waarover de gemeten intensiteit per tijdseenheid geldig is. De verkeersprestatie wordt meestal uitgedrukt in voertuigkilometers per uur. Ook op netwerkniveau heeft de verkeersprestatie betekenis. Een hogere verkeersprestatie in een bepaalde tijdperiode (met name in de spits) kan zowel positief als negatief zijn: positief als de files op het te evalueren traject zijn verminderd, omdat dat dat betekent dat daar meer voertuigen zijn verwerkt; negatief als de files daar zijn toegenomen, omdat dat betekent dat de voertuigen gebruik zijn gaan maken van langere (alternatieve) routes. Tabel 1 geeft een overzicht van de tien projecten die zijn geëvalueerd in het kader van dit onderzoek. Omschrijving traject Type Stroken Openstelling 1 A2 Leenderheide Valkenswaard Permanente strook 1 24-1-21 2 A9 Holendrecht Diemen Spitsstrook 2 15-11-21 3 A58 Batadorp Oirschot Permanente strook 1 23-11-21 4 A12 Woerden Gouda Plusstrook 1 9-12-21 5 A12 Woerden Oudenrijn Permanente strook 1 1-11-21 6 A27 Everdingen Lunetten Spitsstrook 1 9-2-211 7 A2 Holendrecht Maarssen Permanente strook 2 21-7-21 / 6-9-21 8 A9 Velsen Raasdorp Spitsstrook 2 1-3-211 9 A9 Raasdorp Badhoevedorp Spitsstrook 1 1-3-211 1 A28 Zwolle Meppel Permanente strook 1 12-12-21 Tabel 1 Overzicht van de eerste tien geëvalueerde projecten van de Spoedaanpak ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 1 van 16
Uitgangspunten De landelijke ontwikkeling van de VP in 21 (-,4%) wordt als referentie genomen. Een ontwikkeling van de VP op een traject wordt als afwijkend beschouwd als deze meer dan (plus of min) 5% afwijkt waar het om etmaalwaarden gaat en 1% waar het om dagdelen gaat. Overigens laat een toegenomen VP in de spits zich goed verklaren door aantrekking van verkeer door de vergrote capaciteit. Resultaten berekeningen verkeersprestatie per project In de navolgende paragrafen wordt nader ingegaan op de verkeersprestatie per bestudeerd project in de Evaluatiestudie 1. Uitschieters verdienen speciale aandacht. Om die inzichtelijk te maken wordt een soort grafiekje dan wel balkjespatroon met de ontwikkeling per traject getoond. 1 Eerste Verkeerskundige evaluatie van de Spoedaanpak, Advin B.V., 23 mei 211 ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 2 van 16
Project 1: A2 Leenderheide Valkenswaard Uit tabel 2 blijkt dat de verkeersprestatie op de A2 Leenderheide Valkenswaard na realisatie van de permanente rijstrook in totaal met bijna 9% is gedaald. Deze daling heeft tijdens alle onderscheiden perioden plaatsgevonden. Tijdens de spits is de daling minder, wat logisch is, omdat vooral dan de doorstroming verbeterd is en verkeer wordt aangetrokken. De daling van de VP op dit traject is meer dan 5% lager dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Verschil OS 2 115.723 17.173-7,4% AS 3 169.465 163.854-3,3% RD 4 26.35 226.577-12,9% Totaal 545.223 497.65-8,7% Tabel 2 Verkeersprestatie A2 Leenderheide Valkenswaard In figuur 1 is de verkeerprestatie op de A2 Leenderheide Valkenswaard visueel weergegeven. Verkeersprestatie Leenderheide - Valkenswaard 7 6 5 3 1-8,7% -12,9% -3,3% -7,4% Figuur 1 VP op A2 Leenderheide - Valkenswaard Belangrijkste mogelijke redenen voor afname VP op A2 Leenderheide Valkenswaard: In de nameting is de periode van 25 oktober tot 5 november 21 uitgesloten als gewenningsperiode na openstelling van de permanente extra rijstrook. Wellicht is deze gewenningsperiode in ieder geval in deze situatie te kort geweest: in de praktijk bleek erg veel verkeer verkeerde routekeuzes te maken als gevolg van het scheiden van doorgaand verkeer en lokaal bestemmingsverkeer; Mogelijk speelt hier enige routewijziging een rol. Het traject A67 Geldrop-Leenderheide blijkt een knelpunt te zijn geworden. Verkeer van Geldrop naar Valkenswaard en vv. zou wel eens meer binnendoor kunnen zijn gaan rijden. Overige omstandigheden die kunnen hebben bijgedragen aan de afname van de VP: In de voormeting (juni tot oktober 21) was er sprake van zeer veel wegwerkzaamheden in het kader van de aanleg en (gefaseerde) openstelling van de Randweg Eindhoven; In de nameting (periode van 6 november 21 tot 3 maart 211) zijn meer dan 1 dagen uitgesloten door (ernstige) ongevallen. 2 OS = Ochtendspits 3 AS = Avondspits 4 RD = Restdag ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 3 van 16
Project 2: A9 Holendrecht Diemen, richting Diemen Uit tabel 3 blijkt dat de verkeersprestatie op de A9 Holendrecht Diemen na realisatie van de spitsstrook in totaal ongeveer in evenwicht is gebleven (-1,3%). Opvallend is de toename van de verkeersprestatie in de avondspits (+7,1%). Deze stijging is goed verklaarbaar, omdat in die spits verreweg het grootste deel van de vermindering van de voertuigverliesuren is opgetreden. De daling buiten de spits is minder dan 1% lager dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Holendrecht richting Diemen: Verschil OS 149.349 146.746-1,7% AS 17.336 182.366 7,1% RD 25.227 233.655-6,6% Tot 569.912 562.768-1,3% Tabel 3 Verkeersprestatie A9 Holendrecht Diemen In figuur 2 is de verkeerprestatie op de A9 Holendrecht Diemen in de richting van Diemen visueel weergegeven. Verkeersprestatie Holendrecht - Diemen 7 6 5 3 1-1,3% -6,6% -1,7% 7,1% Figuur 2 VP op A9 Holendrecht - Diemen Eventuele redenen voor afname VP op A9 Holendrecht Diemen, richting Diemen: Omdat er geen sprake is van een duidelijke afwijking in de verkeersprestatie tussen de voor- en nameting wordt er geen verklaring voor de ontwikkeling van de VP op dit traject gegeven. ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 4 van 16
Project 2: A9 Holendrecht Diemen, richting Holendrecht Uit tabel 4 blijkt dat de verkeersprestatie op de A9 Diemen Holendrecht na realisatie van de permanente rijstrook in totaal met ruim 19% is gedaald. Deze daling heeft tijdens alle onderscheiden perioden plaatsgevonden. Overigens is conform de verwachting de daling in de spits minder. De daling van de VP op dit traject is meer dan 5% lager dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Diemen richting Holendrecht: Verschil OS 18.763 98.781-9,2% AS 85.488 69.7-19,3% RD 144.168 14.585-27,5% Tot 338.419 272.373-19,5% Tabel 4 Verkeersprestatie A9 Diemen Holendrecht In figuur 3 is de verkeerprestatie op de A9 Diemen Holendrecht in de richting van Holendrecht visueel weergegeven. Verkeersprestatie Diemen - Holendrecht 35 3 25 15 1 5-19,5% -27,5% -9,2% -19,3% Figuur 3 VP op A9 Diemen Holendrecht Redenen voor afname VP op A9 Holendrecht Diemen, richting Holendrecht Er is mogelijk sprake van een (tijdelijk) andere routekeuze. Dit kan te maken hebben met wegwerkzaamheden op de A1 tussen Diemen en Muiderberg, waardoor er minder verkeer richting A9 kan rijden en gaat omrijden. Ook kan het verkeer dat vanaf de A1 normaal naar de A9 rijdt, bij file vanaf de A9 terugslaand op de A1, gemakkelijk besluiten om via de A1 te gaan rijden. Dit verschijnsel treedt vooral buiten de spits op, wanneer eerder mag worden verwacht dat er op de A1 geen of minder file staat. Om dit te toetsen is ook naar de alternatieve route A1 Diemen Amstel gekeken (zie volgende paragraaf). Uit een evaluatierapportage 5 blijkt dat de meetlussen op de A9 tijdens de voormeting niet correct hebben gefunctioneerd. De ontbrekende waarden zijn bij de evaluatie van DVS bijgeschat met TRIP. Hierdoor kunnen mogelijk onnauwkeurige meetresultaten zijn ontstaan. 5 Verkeerskundige Evaluatie Spitsstroken A9,A1, A1, Rijkswaterstaat Noord-Holland, 29 juli 211 ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 5 van 16
Project 2: Alternatieve route A1 Diemen Amstel Uit tabel 5 blijkt dat de verkeersprestatie op de alternatieve route A1 Amstel Diemen eveneens is gedaald, te weten met bijna 6%. Deze daling heeft tijdens alle onderscheiden perioden plaatsgevonden. De daling van de VP op dit traject is meer dan 5% lager dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Verschil OS 146241 13856-5,6% AS 14153 1198-2,9% RD 238525 222542-6,7% Tot 488919 461696-5,6% Tabel 5 Verkeersprestatie A1 Diemen Amstel In figuur 4 is de verkeerprestatie op de A1 Diemen Amstel visueel weergegeven. Figuur 4 VP op A1 Diemen Amstel Redenen voor afname VP op alternatief traject A1 Diemen - Amstel Tijdens de nameting was er sprake van WiU op diverse trajecten. Mogelijk is verkeer daardoor meer rechtsom over de A1 gaan rijden dan linksom. In ieder geval is niet uit de verkeersprestaties gebleken, dat Diemen-Amstel een alternatief is geweest voor Diemen- Holendrecht in de nameting. ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 6 van 16
Project 3: A58 Batadorp Oirschot Uit tabel 6 blijkt dat de verkeersprestatie op de A58 Batadorp Oirschot na realisatie van de permanente strook in totaal ongeveer in evenwicht is gebleven (-1,%). Opvallend is de toename van de verkeersprestatie in beide spitsperioden (+2,2% respectievelijk +2,1%). Deze stijging is verklaarbaar, omdat in de spitsperioden duidelijk sprake is van een verbeterde doorstroming van het verkeer. De daling buiten de spits is minder dan 1% lager dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Verschil OS 92.728 94.761 2,2% AS 11.684 113.27 2,1% RD 159.818 151.814-5,% Tot 363.23 359.62-1,% Tabel 6 Verkeersprestatie A58 Batadorp Oirschot In figuur 5 is de verkeerprestatie op de A58 Batadorp Oirschot visueel weergegeven. Verkeersprestatie Batadorp - Oirschot 35 3 25 15 1 5-1,% -5,% 2,2% 2,1% Figuur 5 VP op A58 Batadorp - Oirschot Eventuele redenen voor afname VP op A58 Batadorp Oirschot: Omdat er geen sprake is van een duidelijke afwijking in de verkeersprestatie tussen de voor- en nameting wordt er geen verklaring voor de ontwikkeling van de VP op dit traject gegeven. ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 7 van 16
Project 4: A12 Woerden Gouda Uit tabel 7 blijkt dat de verkeersprestatie op de A12 Woerden Gouda na realisatie van de plusstrook in totaal ongeveer in evenwicht is gebleven (-,2%). Opvallend is de toename van de verkeersprestatie in de avondspits (+8,7%). Deze stijging is goed verklaarbaar, omdat in die spits verreweg het grootste deel van de vermindering van de voertuigverliesuren is opgetreden. De daling buiten de spits is minder dan 1% lager dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Verschil OS 478.43 48.769,5% AS 517.839 562.641 8,7% RD 837.574 786.819-6,1% Tot 1.833.816 1.83.229 -,2% Tabel 7 Verkeersprestatie A12 Woerden Gouda In figuur 6 is de verkeerprestatie op de A12 Woerden Gouda visueel weergegeven. Verkeersprestatie Woerden - Gouda 18 16 1 1 1 8 6 -,2% -6,1%,5% 8,7% Figuur 6 VP op A12 Woerden - Gouda Eventuele redenen voor afname VP op A12 Woerden Gouda: Omdat er geen sprake is van een duidelijke afwijking in de verkeersprestatie tussen de voor- en nameting wordt er geen verklaring voor de ontwikkeling van de VP op dit traject gegeven. ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 8 van 16
Project 5: A12 Woerden Oudenrijn Uit tabel 8 blijkt dat de verkeersprestatie op de A12 Woerden Oudenrijn na realisatie van de permanente strook in totaal ongeveer in evenwicht is gebleven (-2,2%). Opvallend is de toename van de verkeersprestatie in de ochtendspits (+3,5%). Deze stijging is goed verklaarbaar, omdat in die spits verreweg het grootste deel van de vermindering van de voertuigverliesuren is opgetreden. De daling buiten de spits is minder dan 1% lager dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Verschil OS 215.579 223.22 3,5% AS 218.63 215.299-1,3% RD 374.59 352.267-6,% Tot 88.232 79.588-2,2% Tabel 8 Verkeersprestatie A12 Woerden Oudenrijn In figuur 7 is de verkeerprestatie op de A12 Woerden Oudenrijn visueel weergegeven. Verkeersprestatie Woerden - Oudenrijn 9 8 7 6 5 3 1-2,2% -6,% 3,5% -1,3% Figuur 7 VP op A12 Woerden - Oudenrijn Eventuele redenen voor afname VP op A12 Woerden Oudenrijn: Omdat er geen sprake is van een duidelijke afwijking in de verkeersprestatie tussen de voor- en nameting wordt er geen verklaring voor de ontwikkeling van de VP op dit traject gegeven. ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 9 van 16
Project 6: A27 Everdingen Lunetten Uit tabel 9 blijkt dat de verkeersprestatie op de A27 Everdingen Lunetten na realisatie van de spitsstrook in totaal met ruim 5% is toegenomen. Deze toename van de VP is vooral tijdens de spitsperioden opgetreden (+15,1% respectievelijk +5,%) en is vooral te verklaren door een sterk verbeterde doorstroming op dit traject. De toename van de VP is meer dan 5% hoger dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Verschil OS 181.565 28.91 15,1% AS 169.113 177.637 5,% RD 32.56 321.86,4% Tot 671.238 78.398 5,5% Tabel 9 Verkeersprestatie A27 Everdingen Lunetten In figuur 8 is de verkeerprestatie op de A27 Everdingen Lunetten visueel weergegeven. Verkeersprestatie Everdingen - Lunetten 8 7 6 5 3 1 5,5%,4% 15,1% 5,% Figuur 8 VP op A27 Everdingen - Lunetten Belangrijkste mogelijke redenen voor toename VP op A27 Everdingen Lunetten: Aanzienlijke verkeersaantrekkende werking tijdens de spitsperioden, met name in de ochtendspits. ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 1 van 16
Project 7: A2 Holendrecht Maarssen, richting Maarssen Uit tabel 1 blijkt dat de verkeersprestatie op de A2 Holendrecht Maarssen in de richting Maarssen na realisatie van de permanente rijstrook in totaal met bijna 12% is toegenomen. Deze toename heeft vooral tijdens de spitsperioden plaatsgevonden (toename VP 14,1% respectievelijk 19,5%). De toename van de VP is meer dan 5% hoger dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Holendrecht richting Maarssen: Verschil OS 228.893 261.17 14,1% AS 271.589 324.44 19,5% RD 489.319 52.31 6,3% Tot 989.82 1.15.92 11,7% Tabel 1 Verkeersprestatie A2 Holendrecht Maarssen In figuur 9 is de verkeerprestatie op de A2 Holendrecht Maarssen in de richting Maarssen visueel weergegeven. Verkeersprestatie Holendrecht - Maarssen 1 1 1 8 6 11,7% 6,3% 14,1% 19,5% Figuur 9 VP op A2 Holendrecht - Maarssen Belangrijkste mogelijke redenen voor toename VP op A2 Holendrecht Maarssen in de richting Maarssen: Tijdens de voormeting was er sprake van WiU 6 ter hoogte van Utrecht-West. Aanzienlijke verkeersaantrekkende werking tijdens de spitsperioden, vooral in de avondspits. 6 WiU = Werk in Uitvoering ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 11 van 16
Project 7: A2 Holendrecht Maarssen, richting Holendrecht Uit tabel 11 blijkt dat de verkeersprestatie op de A2 Holendrecht Maarssen in de richting Holendrecht na realisatie van de permanente rijstrook in totaal met bijna 15% is toegenomen. Deze toename heeft vooral tijdens de spitsperioden plaatsgevonden (toename VP 24,9% respectievelijk 11,9%). De toename van de VP is meer dan 5% hoger dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Maarssen richting Holendrecht: Verschil OS 28731 358442 24,9% AS 286875 32116 11,9% RD 499126 5524 1,6% Tot 17332 1231588 14,8% Tabel 11 Verkeersprestatie A2 Holendrecht Maarssen In figuur 1 is de verkeerprestatie op de A2 Holendrecht Maarssen in de richting Holendrecht visueel weergegeven. Figuur 1 VP op A2 Holendrecht - Maarssen Belangrijkste mogelijke redenen voor toename VP op A2 Holendrecht Maarssen in de richting Holendrecht: Tijdens de voormeting was er sprake van WiU ter hoogte van Utrecht-West. Aanzienlijke verkeersaantrekkende werking tijdens de spitsperioden, vooral in de ochtendspits. ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 12 van 16
Project 8: A9 Velsen Raasdorp Uit tabel 12 blijkt dat de verkeersprestatie op de A9 Velsen Raasdorp in de richting Raasdorp na realisatie van de permanente rijstrook in totaal met bijna 13% is toegenomen. Deze toename heeft vooral tijdens de spitsperioden plaatsgevonden (toename VP 1,7% respectievelijk 25,7%). De toename van de VP is meer dan 5% hoger dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Verschil OS 159.797 176.959 1,7% AS 236.52 296.645 25,7% RD 364.949 382.855 4,9% Tot 76.798 856.458 12,6% Tabel 12 Verkeersprestatie A9 Velsen Raasdorp 7 In figuur 11 is de verkeerprestatie op de A9 Velsen Raasdorp in de richting Raasdorp voor het monitoringstraject Beverwijk-Badhoevedorp visueel weergegeven. Verkeersprestatie Beverwijk - Badhoevedorp 1 9 8 7 6 5 3 1 12,6% 4,9% 25,7% 1,7% Figuur 11 VP op A9 Beverwijk - Badhoevedorp 8 Belangrijkste mogelijke redenen voor toename VP op A9 Velsen Raasdorp in de richting Raasdorp: Aanzienlijke verkeersaantrekkende werking tijdens de spitsperioden, vooral in de avondspits. 7 A9 Velsen Raasdorp betreft het wegvak met de permanente extra rijstrook 8 A9 Beverwijk Badhoevedorp betreft het monitoringstraject ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 13 van 16
Project 9: A9 Badhoevedorp Raasdorp Uit tabel 13 blijkt dat de verkeersprestatie op de A9 Badhoevedorp Raasdorp na realisatie van de spitsstrook in totaal met bijna 4% is toegenomen. Opvallend is de toename van de verkeersprestatie in beide spitsperioden (+8,1%respectievelijk +7,1%) terwijl er sprake is van een geringe daling tijdens de restdag (-1,2%). In de spitsperioden is duidelijk sprake van een verbeterde doorstroming van het verkeer. De toename van de VP is minder dan 5% hoger dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Verschil OS 267.8 288.71 8,1% AS 184.73 197.63 7,1% RD 387.263 382.592-1,2% Tot 838.344 868.356 3,6% Tabel 13 Verkeersprestatie A9 Badhoevedorp Raasdorp 9 In figuur 12 is de verkeerprestatie op de A9 Badhoevedorp Raasdorp voor het monitoringstraject Aalsmeer - Velsen visueel weergegeven. Verkeersprestatie Aalsmeer - Velsen 1 9 8 7 6 5 3 1 3,6% -1,2% 8,1% 7,1% Figuur 12 VP op A9 Aalsmeer - Velsen 1 Belangrijkste mogelijke redenen voor toename VP op A9 Badhoevedorp Raasdorp: Behoorlijke verkeersaantrekkende werking tijdens de spitsperioden. Omdat er geen sprake is van een duidelijke afwijking in de verkeersprestatie tussen de voor- en nameting wordt er verder geen verklaring voor de ontwikkeling van de VP op dit traject gegeven. 9 A9 Badhoevedorp Raasdorp betreft het wegvak met de spitsstrook 1 A9 Aalsmeer Velsen betreft het monitoringstraject ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 14 van 16
Project 1: A28 Zwolle Meppel Uit tabel 14 blijkt dat de verkeersprestatie op de A28 Zwolle Meppel na realisatie van de permanente rijstrook in totaal met ruim 15% is gedaald. Deze daling heeft tijdens alle onderscheiden perioden plaatsgevonden. Overigens is conform de verwachting de daling in de spits minder dan in de restdag. De daling van de VP op dit traject is meer dan 5% lager dan de landelijke ontwikkeling van de VP in 21. Verschil OS 21.833 181.122-14,1% AS 288.678 274.757-4,8% RD 441.541 34.729-22,8% Tot 941.52 796.68-15,3% Tabel 14 Verkeersprestatie A28 Zwolle Meppel 11 In figuur 13 is de verkeerprestatie door de realisatie van een permanente extra rijstrook op de A28 Zwolle Meppel voor het monitoringstraject Hattemerbroek Lankhorst visueel weergegeven. Verkeersprestatie Hattemerbroek - Lankhorst 1-15,3% 8 6-14,1% -4,8% -22,8% Figuur 13 VP op A28 Hattemerbroek Lankhorst 12 Redenen voor afname VP op A28 Zwolle Meppel Tijdens de nameting was er sprake van WiU waardoor de meetgegevens niet zo goed vergelijkbaar zijn als bij de andere projecten. In de vervolgstudie wordt dit traject opnieuw geëvalueerd. 11 A28 Zwolle Meppel betreft het wegvak met de permanente extra rijstrook 12 A28 Hattemerbroek Lankhorst betreft het monitoringstraject ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 15 van 16
Conclusies en aanbevelingen Conclusies De landelijke ontwikkeling van de VP in 21 bedraagt -,4% en is als referentie genomen. Een ontwikkeling van de VP op een traject wordt als afwijkend beschouwd als deze meer dan (plus of min) 5% afwijkt waar het om etmaalwaarden gaat en 1% waar het om dagdelen gaat. In tabel 15 is de ontwikkeling van de VP weergeven per geëvalueerd project. Tabel 1 geeft een overzicht van de tien projecten die zijn geëvalueerd in het kader van dit onderzoek. Omschrijving traject Type Ontwikkeling VP per etmaal 1 A2 Leenderheide Valkenswaard Permanente strook -8,7% 2 A9 Holendrecht Diemen, richting Diemen 2 A9 Holendrecht Diemen, richting Holendrecht Spitsstrook -1,3% Spitsstrook -19,5% 3 A58 Batadorp Oirschot Permanente strook -1,% 4 A12 Woerden Gouda Plusstrook -,2% 5 A12 Woerden Oudenrijn Permanente strook -2,2% 6 A27 Everdingen Lunetten Spitsstrook 5,5% 7 A2 Holendrecht Maarssen, richting Maarssen 7 A2 Holendrecht Maarssen, richting Holendrecht Permanente strook 11,7% Permanente strook 14,8% 8 A9 Velsen Raasdorp Spitsstrook 12,6% 9 A9 Raasdorp Badhoevedorp Spitsstrook 3,6% 1 A28 Zwolle Meppel Permanente strook -15,3% Tabel 15 Ontwikkeling VP op de eerste tien geëvalueerde projecten van de Spoedaanpak Uit tabel 15 blijkt het volgende: Op 5 trajecten, te weten de trajecten 2 (in de ri. Diemen), 3, 4, 5 en 9 ligt de ontwikkeling van de VP voldoende in de buurt van de landelijke ontwikkeling en is geen sprake van een afwijkende ontwikkeling; Op 3 trajecten, te weten de trajecten 1, 2 (in de ri. Holendrecht) en 1 ligt de ontwikkeling van de VP meer dan 5% lager dan de landelijke ontwikkeling en is er sprake van een afwijkende ontwikkeling; Op 3 trajecten, te weten de trajecten 6, 7 en 8 ligt de ontwikkeling van de VP meer dan 5% hoger dan de landelijke ontwikkeling en is er sprake van een afwijkende ontwikkeling; Indien er sprake is van een afwijkende ontwikkeling van de VP ligt dit meestal aan Werk in Uitvoering (WiU) tijdens de voor- en/of nameting of is er sprake van alternatieve routes. Als spits en daarbuiten wordt vergeleken is er steeds een relatieve toename in VP (tussen 7 en 13%). Aanbeveling Om een goede uitspraak te kunnen doen over de ontwikkeling van de verkeersprestatie is het van essentieel belang om de voor- en nameting zoveel mogelijk tijdens dezelfde periode en onder gelijkwaardige omstandigheden uit te voeren (dus bv. geen WiU tijdens de voor- en/of nametingen). Tevens is het van belang om alternatieve routes gelijkertijd te monitoren om optredende effecten als omrijroutes e.d. waar te kunnen nemen. ADVIN BV Adviseurs en ingenieurs Blad 16 van 16