Diepzeehaven als Ontwerpopgave
Graafwerken gestart aan nieuw kanaal Nauwelijks nog vrachtwagens op onze wegen Verschillende ministers gaven gisteren met een symbolische spadesteek het startschot voor de werken aan het nieuwe Waaslandkanaal. Dit kanaal vormt het sluitstuk van het actieplan Waternetwerk Vlaanderen 2050. De afgelopen jaren werden verschillende ingrepen uitgevoerd om het netwerk van rivieren en kanalen in Vlaanderen te moderniseren en uit te breiden. Vlaanderen kent zo het meest dichte waternetwerk ter wereld dat kan worden ingezet voor duurzaam transport via binnenschepen. De eerste ingrepen uit het actieplan legden de focus op het verhogen van de bruggen over het Albertkanaal om zo de doorvaart van grotere schepen mogelijk te maken. Een aantal grotere infrastructuurwerken volgden, zoals het verbreden van het Schipdonkkanaal (tussen Zeebrugge en Gent) en het graven van het kanaal Ieper-Kortrijk dat de Noordzee, via de IJzer, verbindt met de Leie en zo richting Frankrijk. Met de realisatie van het Waaslandkanaal wordt de laatste schakel WERKEN AAN WAASLANDKANAAL GESTART NABIJ SINT-NIKLAAS in het waternetwerk aangepakt. Het nieuwe kanaal maakt mogelijk dat Sint- Niklaas en Lokeren in de toekomst ook een haven krijgen en per schip bevoorraad kunnen worden. Alle dertien Vlaamse centrumsteden zullen zo in de toekomst via binnenvaart bediend worden. Het kanaal vormt een efficiëntere verbinding tussen Antwerpen en Gent, zodat de Schelde met haar vele bochten en meanders niet rechtgetrokken hoefde te worden. Dit laat ruimte om langsheen de Schelde vooral in te zetten op natuurontwikkeling. GENTSE BINNENSTAD - HET VENETIE VAN HET NOORDEN Vlaanderen kent de laatste jaren een sterke daling in het aantal vrachtwagens op de snelwegen. Goederen worden nu hoofdzakelijk per binnenschip of kleinschalige cargobootjes getransporteerd dwars doorheen Vlaanderen en centraal tot in de binnensteden. De uitbouw van een uitgebreid distributienetwerk via de waterwegen zorgt ervoor dat momenteel meer dan 65% van alle goederen in Vlaanderen per schip vervoerd worden. Ook het spoornetwerk neemt nog een groot deel op, voornamelijk richting de buurlanden. De afname van het transport via vrachtwagens is duidelijk merkbaar op de snelwegen. Het aantal files rond de grotere ste- den daalde de laatste jaren beduidend. Deze evolutie is het gevolg van een bewuste keuze van de overheid en de logistieke sector om in te zetten op een zeer uitgebreid vervoersnetwerk via het water. Op strategische plekken langsheen het fijnmazige netwerk van kanalen en rivieren werden kaaimuren met laad- en losplatforms gebouwd. Zo worden containers nu vanaf de Diepzeehaven per binnenschip tot aan bijna elk bedrijf of dorp gebracht. In de historische binnensteden werd het model van Venetië toegepast, goederen worden er overgeladen van grote schepen in kleine cargobootjes die dwars doorheen de stad varen. Het model werd in Gent, Brugge en Mechelen al sterk uitgebouwd. Diverse buitenlandse steden hebben al interesse getoond om het model over te nemen.
Korte Keten als leiddraad. het achterliggende systeem genereert nieuwe stedelijke opgaven en structuren PRODUCENT CONSUMENT
Vier projectvoorstellen Voedselpark Voedselstrip Voedselknoop Voedsellokaal
voedselpark Gent ontdek het voedselpark van gent met dit voedselplan! Dit voedselplan geeft een overzicht van alle producenten, dienstverleners, winkels, verblijven, routes en activiteiten binnen het voedselpark. Allen hebben ze een voedselpark Gent label. Ze zetten immers bewust in op de korte keten en het herstellen van de relaties tussen producent en consument. groenten fruit vlees zuivel landschapsbeheer hoeveverkoop zelfplukboerderij restaurant / eetwinkel boerenmarkt voedsellokaal stadsdistributie parkbeheer / -diensten recreatie boerderijcamping hoeveverblijf kinderboerderij 1 HET VOEDSELPARK
2 DE VOEDSELKNOOP
3 DE VOEDSELSTRIP
4 HET VOEDSELLOKAAL
Voedselpark Voedselstrip Voedselknoop Voedsellokaal