Restauratie RTM 334 De originele bouwtekening uit 1898, volgens welke de restauratie wordt uitgevoerd.
Op 3 januari 2011 werd de bak naar de werkplaats gebracht, na het gereedkomen van rijtuig ZVTM 8.
Op 23 maart 2011 is de bak al grotendeels gedemonteerd. 10 april 2011, en het kale frame resteert.
Slechte stukken in het frame worden vernieuwd; 19 mei 2011. Omdat het oorspronkelijke frame uit 1898 te licht zou zijn voor de zwaardere trams van ruim 115 jaar later, worden verstevigingen in de constructie aangebracht; 5 juli 2011.
Het geheel gerestaureerde frame is terug van de straler, en voorzien van een beschermende coating; 1 december 2011. Wegens ruimte gebrek in de werkplaats heeft het restauratieproces van rijtuig 334 in 2012 goeddeels stilgelegen. Dit werd o.a. veroorzaakt doordat rijtuig RTM 370, binnengenomen voor een tussentijdse lakbeurt, in een veel slechtere conditie bleek te verkeren dan gedacht. Dit rijtuig heeft daarom ruim een jaar in de werkplaats gestaan, om uiteindelijk een tussentijdse revisie te ondergaan.
Intussen wordt elders in de werkplaats gewerkt aan details voor rijtuig 334, zoals de vervaardiging van nieuwe balkonhekken (januari 2012), en de vervaardiging van nieuwe petroleumlampen ( juli 2012).
Op 12 maart 2013 konden het frame van rijtuig 334 en de inmiddels vervaardigde draaistellen weer in de werkplaats terecht, en reeds op 22 maart 2013 werden draaistellen en frame met elkaar verenigd.
Op 16 mei 2013 wordt volop gewerkt aan de vervaardiging van nieuwe stijlen voor de rijtuigbak, en liggen vele, reeds eerder vervaardigde, onderdelen klaar om gemonteerd te worden.
3 september 2013: de constructie van zijwanden en vloer.
8 november 2013: de vloer grotendeels voltooid in de afdeling 2 e klasse. 18 november 2013: daklijsten liggen gereed om verwerkt te worden.
9 december 2013: de rijtuigbak in aanbouw, bezien vanuit de afdeling 1 e klasse.
17 december 2013: de fabricage van olielampen t.b.v. de rijtuigverlichting. 3 januari 2014: de kopwand (zijde Medemblik)
21 januari 2014: een aanvang is gemaakt met het bevestigen van de reeds voorbewerkte binnenbetimmering van het rijtuig. De situatie op 8 februari 2014 en op 18 februari 2014. 24 februari 2014
6 maart 2014 11 maart 2014
25 maart 2014 25 maart 2014.
8 april 2014: in de 1 e klasse afdeling zijn de stoomverwarmingsbuizen aangebracht. 6 mei 2014: de houten opbouw is zover gevorderd dat het dak kan worden aangebracht.
12 mei 2014: het dak is compleet. Nu de olielampen nog, en de dakbedekking!
27 mei 2014: gewerkt wordt aan het monteren van de kopdeur de stoomverwarming,
het verder afwerken van de zijwand en de banken!
28 juni 2014: de banken in de 1 e klasse afdeling. 28 juni 2014: het dak is inmiddels van de eerste laag bitumen voorzien, en de kop- en zijwanden wachten op het aanbrengen van de teakhouten schrootjes.
De situatie op 11 augustus 2014.
26 augustus 2014: het interieur van de afdeeling 1 e klasse.
26 augustus 2014: in het dak worden de petroleumlampen aangebracht.
De situatie op 16 september 2014.
26 september 2014: een begin is gemaakt met het aanbrengen van teakhouten schrootjes aan de buitenzijde van de rijtuigbak. 1 oktober 2014: in de houtwerkplaats is men hard aan het werk om uit de voorraad teakhout de schrootjes te vervaardigen t.b.v. de zijwanden van rijtuig 334.
2 november 2014: de kop is gereed, en vele schrootjes liggen op montage te wachten tegen de zijwanden van het rijtuig. 2 november 2014: de tweede klasse (links) en de eerste klasse afdeling. Let op de petroleumlamp!
8 november 2014: een zijwand is nu geheel bekleed; de andere vordert! 17 november 2014: de middenbuffers zijn gemonteerd, en het rijtuig is inmiddels nagenoeg geheel van glas voorzien.
2 december 2014: Lex Neervoort treft voorbereidingen om de voorlaatste laklaag aan te brengen, terwijl in het rijtuig projectleider Jaap Koopmans een lederen riem aan een zakraam bevestigt.
2 december 2014: op het balcon worden de slijtlatten aangebracht.
24 december 2014: glas in de kopdeur, en emblemen/opschriften, en het rijtuig is compleet! 5 januari 2015: nu ja, dat laatste was natuurlijk een beetje te enthousiast, maar dat er hard aan het rijtuig gewerkt wordt is wel zeker!
9 januari 2015: voor het eerst wordt rijtuig 334 naar buiten gereden! Niet omdat het 'af' is, maar omdat loc 6513 nadat daar de ketel op is gehesen- achter het rijtuig in de werkplaats komt te staan. 20 januari 2015: details als de fabrieksplaatjes en de bevestiging van de koersborden zijn aangebracht, het rijtuig is rondom glasdicht, kortom: bijna klaar!
23 januari 2015: behalve de gordijnen en kussens die nog moeten worden aangebracht, en de opschriften en emblemen die nog geschilderd moeten worden, is het rijtuig gereed. Genoemde 'finishing touches' worden pas in het voorjaar uitgevoerd, en het rijtuig verlaat hier dan ook de werkplaats om in de lange loods te worden opgeborgen. De vrijgekomen plaats wordt onmiddellijk ingenomen door ZE rijtuig 6, dat toe is aan een lakbeurt. Op 25 februari 2015 maakte het rijtuig een technische proefrit achter loc NTM 101 naar Wognum en terug; daags ervoor was reeds de stoomverwarmingsinstallatie beproefd. Alles werd in orde bevonden.
9 maart 2015: het rijtuig is in de werkplaats gezet zodat de opschriften aangebracht kunnen worden. De emblemen zijn van het eerste door de RTM gebruikte type. 11 maart 2015: de petroleumlampen worden beproefd.
17 maart 2015: voor het eerst herenigd met de andere twee soortgenoten in de collectie! Op deze foto is duidelijk te zien dat rijtuig 334 lager is dan de later gebouwde RTM-rijtuigen. Dezelfde combinatie, ditmaal op 24 maart 2015: rijtuig 334 verlaat Medemblik tijdens een proefrit.
12 mei 2015: het rijtuig te Wognum, tijdens de indienststellingsproefrit. Hemelvaartsdag, 14 mei 2015: onder grote belangstelling wordt het rijtuig in gebruik genomen.