raadsvraag van Harry Sauer (D66), ingediend op 25 juli 2016. Onderwerp: Eindhovensedijk/Oirschotsedijk Tijdens de afgelopen besluitvormende raadsvergadering heeft het college erkend dat er niet voldoende is gecommuniceerd met burgers en raad. Bovendien zijn er een aantal technische zaken voor bij gekomen waar op dat moment niet de gelegenheid voor was om dieper op in te gaan. Daarom hebben wij de volgende vragen; 1. Is het niet verstandig om de inspraakprocedure die liep tot 20 juli te verlengen en alsnog een goede communicatie op gang te zetten zodat de burger en raad goed geïnformeerd zijn? Wij zijn het met u eens dat we een langere voorbereidingstijd moeten kiezen en de Oirschotse bevolking actief moeten informeren over de afsluiting van de Oirschotsedijk zoals opgenomen in het voorontwerpbestemmingsplan. Wij kiezen ervoor, voordat we het ontwerpbestemmingsplan in procedure brengen, om samen met de gemeente Eindhoven een uitgebreide voorlichtingsbijeenkomst te houden. Ten tijde van de terinzagelegging van het ontwerpbestemmingsplan is de Oirschotse bevolking dan goed geïnformeerd. 2. College zegt toe dat er afgesproken is dat Eindhovensedijk/Oirschotsedijk dijk niet dicht gaat als de challange variant niet voldoet. Heeft het college deze afspraak mondeling of schriftelijk gemaakt met de gemeente Eindhoven? Indien mondeling, wilt u deze afspraak schriftelijk bevestigen aan de gemeente Eindhoven ter voorkoming dat afspraken verschillend uitgelegd kan worden? Indien schriftelijk dan zien wij graag een kopie te gemoed. In april 2015 heeft de raad als voorwaarde voor het realiseren van de Groene Corridor gesteld dat de Eindhovensedijk en Oirschotsedijk open moeten blijven voor gemotoriseerd verkeer. VANUIT DIT KADER zijn wij in overleg getreden met de mede-initiatiefnemers en hebben wij op feitelijke basis de mogelijkheden voor en de gevolgen van het openhouden van de Oirschotsedijk in beeld laten brengen. eindhovensedijk-oirschotsedijk 25072016.docx/blz. 1
Tijdens de (besloten) raadsbijeenkomst in februari dit jaar over de verkeersstructuur en de langzaam verkeersbrug hebben wij de resultaten van deze verkenning op hoofdlijnen met u gedeeld. In de tussentijd is ook de Challenge-ontsluiting verder uitgewerkt en geconcretiseerd. Daarbij is op basis van modelberekeningen en het vergelijken van reistijden duidelijk geworden dat de Challengeontsluiting een volwaardig alternatief biedt voor de Oirschotsedijk. Op basis van de hiervoor benoemde gegevens (kosten in relatie tot de te verwachten verkeersstromen en reistijdvergelijkingen) zijn wij begin dit jaar tot de conclusie gekomen dat het openhouden van de Oirschotsedijk niet de meest voor de hand liggende optie is. De Oirschotsedijk kan pas worden afgesloten wanneer er een volwaardig alternatief is voor deze route. De Challenge-ontsluiting voorziet in dit alternatief. Het college heeft bij wijze van brief (zie bijlage 1) van de verantwoordelijk portefeuillehouder van Eindhoven bevestigd gekregen dat de Oirschotsedijk pas afgesloten wordt nadat de Challengevariant is gerealiseerd. Het college gaat overigens deze bestuurlijke toezegging schriftelijk bevestigen naar het bestuur in Eindhoven, voordat het ontwerpbestemmingsplan in procedure wordt gebracht. 3. Is het correct dat de conclusie de challenge variant wel of niet voldoet pas kan worden getrokken nadat de nieuwe fietsbrug over het kanaal er al ligt, zodat terugkeren naar de oude situatie niet werkelijk meer een optie is? Deze conclusie is niet correct. Op basis van modelberekeningen (zie bijlage 2) en reistijdenvergelijking kan deze conclusie nu al getrokken worden. Wel blijft onverminderd van kracht dat de Oirschotsedijk pas kan worden afgesloten nadat de Challenge-ontsluiting gerealiseerd is. 4. College zegt dat het openhouden van de Eindhovensedijk/Oirschotsedijk miljoenen kost. Kunt u dit uitleggen? U treft 2 bijlages aan (bijlage 3a en 3b) die inzicht geven in de kosten en verkeerstechnische maatregelen die extra gemaakt moeten worden indien de brug over de A. Fokkerweg uitgevoerd moet worden met afslagen voor autoverkeer. Dit kost ca. 2,4 miljoen euro. Hierbij hebben we nog niet de noodzakelijke aanpassing aan de brug over het Beatrixkanaal meegerekend. 5. Het college zegt dat als de Eindhovensedijk/Oirschotsedijk open blijft dit ten koste gaat van de economische ontwikkeling. Kunt u dit uitleggen? eindhovensedijk-oirschotsedijk 25072016.docx/blz. 2
Wij hebben aangegeven dat de Challengeontsluiting goed is voor de economische ontwikkeling. De Challengevariant biedt een goede oplossing voor de ontsluiting van de oostflank van Oirschot. Met name omdat er nu vanuit de A58 een veel betere en rechtstreekse ontsluiting komt. Westfields en BIC worden dan op de meest efficiënte manier ontsloten. Een goede ontsluiting is een voorwaarde voor de vestiging van bedrijven in deze regio. Voor Westfields in het bijzonder betekent dit, gezien de ligging aan één van invalswegen van Brainport, dat het terrein veel interessanter wordt voor bedrijven om zich hier te vestigen. Dit is ook gebleken, gezien de vestigingsplannen van DPD en aanverwante logistieke bedrijven. 6. Denkt u niet dat op knooppunt 1 een verkeersinfarct komt, verkeer naar en van de airport, verkeer naar en van flight forum en achterliggende industriegebied plus regionale verkeer (zie onderstaand plaatje)? Wij gaan uit van de verkeersmodellen en deze tonen aan dat de doorstroming in orde is. Dit vormt voor ons het uitgangspunt. Op knooppunt 1 vinden bovendien extra verkeersmaatregelen plaats. 7. Bij punt 2 is een logistiek gebied. Hier rijden veel vrachtwagens. Denkt u dat regionaal verkeer en vrachtwagens geen belemmering zijn voor de doorstroming, zeker als ook nog de HOV er doorheen kruist? Verwacht u niet dat vrachtverkeer de weg zal gebruiken als sluip verkeer richting de A58 en hierdoor het BIC en Westfields extra zwaar verkeer krijgt te verduren? Met andere woorden, verwacht u hier ook geen verkeersinfarct? Zie beantwoording hierboven. Wij gaan er vanuit dat een aanzienlijk deel van het vrachtverkeer gebruik gaat maken van de Challengeontsluiting richting A58. Hiervoor is deze ontsluiting ook bedoeld 8. Het college stelt dat de nieuwe situatie (Eindhovensedijk via Erica naar Anthony Fokkerweg) ten opzichte van de oude (Eindhovensedijk, Oirschotsedijk, Anthony Fokker weg) 1 minuut meer reistijd oplevert. Kunt u aangeven van waar tot waar deze gemeten zijn en van welke gemiddelde snelheid uit is gegaan en wat de absolute reistijd is, is deze 1 minuut alleen buiten de spitstijden of altijd, wetende dat er veel meer vrachtverkeer en interlokaal verkeer over deze route loopt? Wij hebben ons hierbij gebaseerd op GoogleMaps voor de bestaande situatie (zie kaartje 1). De reistijd in de huidige situatie is 22 minuten (buiten de spits). De extra reistijd in de nieuwe situatie is circa 1 minuut langer, waardoor de reistijd met de auto uitkomt op circa 23 minuten (buiten de spits). Dit is berekend vanuit het verkeersmodel. eindhovensedijk-oirschotsedijk 25072016.docx/blz. 3
Hierbij willen wij het volgende opmerken. De route via de Eindhovensedijk/Oirschotsedijk heeft tussen Erica en A. Fokkerweg een lengte van 3.350 meter. Met de huidige toegestane snelheid op deze route is deze afstand te overbruggen in 3 minuten en 18 seconden. De afstand gaat als gevolg van de 'afsluiting' toenemen. Als nieuwe route is Erica verlengde Spottersweg A. Fokkerweg gerekend. De lengte bedraagt 5.350 meter. Met de beoogde maximum snelheid op deze nieuwe route bedraagt de reistijd over deze afstand 4 minuten. In beide berekeningen is uitgegaan van een vrije doorstroming. Er is dus geen rekening gehouden met eventuele vertragingen op kruispunten als gevolg van verkeerslichten en wachtrijen. Oirschot, 9 augustus 2016 Kaart 1: Uitsnede uit GoogleMaps voor het bepalen van de reistijd in de bestaande situatie eindhovensedijk-oirschotsedijk 25072016.docx/blz. 4
Kaart 2: behorende bij de raadsvragen van de heer Sauer eindhovensedijk-oirschotsedijk 25072016.docx/blz. 5