REPARATIE 5e VERSNELLING DUCATO / J5 / C25 2.5 D type 280/290 (ook 230) Vertaald uit het Duits en aangevuld met eigen ervaring en tips uit het Camperforum.nl Origineel : http://hobby600.de/downloads/download/17-basisfahrzeug-reparaturanleitungen/2- getriebe-reparatur-5-gang Vernieuwen van de 5e versnelling Zonder de versnellingsbak uit te bouwen. Zoals in diverse forums beschreven, is het goed mogelijk de 5e versnelling te vernieuwen zonder de hele versnellingsbak uit te bouwen, hetgeen de reparatie veel eenvoudiger en tijd besparend maakt. Deze methode is beschreven voor de 280/290 modellen maar is ook toepasbaar op o.a. de 230 modellen. Het is een vrij eenvoudige reparatie, al moet men soms een klein beetje improviseren voordat het lukt, maar er zijn geen bijzonder moeilijkheden, gecompliceerde instellingen of speciaal gereedschap nodig. Het wordt absoluut aanbevolen een VEILIGHEIDSBRIL TE DRAGEN tijdens de werkzaamheden. Als reparatie noodzakelijk is geworden heeft zich al veel ijzelvijlsel in de olie gevormd en dat in het oog, samen met de versnellingsbakolie is verre van aangenaam verzekerd de Duitse auteur. 1. Voertuig zekeren. Het volstaat om het voertuig op bokken te rijden. Hiermee heeft men voldoende bewegingsvrijheid om de reparatie uit te voeren. Degene die gebruik willen maken van een luchthamer adviseer ik toch het linker voorwiel te verwijderen om voldoende werkruimte te krijgen. Zorg ervoor dat het voertuig stabiel staat, handrem aangetrokken en de achterwielen geborgd met blokken. TIP: Leg en zeil, karton of een houten plaat onder de voorzijde. Er komt meer olie uit dan men verwacht het blijft lang nadruppelen. 2. Accupool losmaken 3. Olie af laten lopen. Nadat het voertuig veilig is neergezet de olie af laten lopen. Let op: Er zijn twee (2) aftappluggen. Zie handboek. U zult aan de magneet van de aftapplug al wel een hoop ijzelvijlsel zien. Verwijder dit uiteraard zorgvuldig. 4. Voertuig in de 4 e versnelling zetten. 5. De linker motorsteun losmaken De linker motorsteun wordt los gemaakt zodat de versnellingsbak voldoende kan zakken voor reparatie 1. Reservewiel verwijderen 2. Luchtfilterhuis en aanzuigbuis uitbouwen 3. De schakelstang van de stuurversnelling los nemen. Dat gaat het handigste bij het rubber koppelstuk 4. De bedrading en de achteruitrijschakelaar AAN DE ONDERKANT: 5. Kilometerteller kabel. (Zit helemaal achterin, naast de peilstaaf). Bout SW 10 haaks op de kabel. 7.1 6. Koppelingskabel kan blijven zitten, deze heeft speling genoeg 7. Eventueel de bedrading van de cruise control.
6.. Krik plaatsen Plaats nu een krik onder het versnellingsbakhuis, zodanig dat het deksel vrij blijft. 7. Motorsteun los maken 1. Maak de linker motorsteun los. (4 bouten SW 17 van boven.) Fig. 7.1 2. De bouten van de motorsteun aan de versnellingsbak blijven zitten. Deze komen samen met het deksel los. 3. Laat nu de krik voorzichtig zakken. 4. Er is voldoende speling in de aandrijfassen en overige motorsteunen om de bak zover te laten zaken dat de reparatie kan worden uitgevoerd. Forumleden melden dat het lossen van de rechter- en achter motorsteun (dus niet helemaal losmaken!) het eenvoudiger maakt het deksel te verwijderen. Bij mij ging het ook met alleen de Linker steun. 5. Ik liet de aandrijving gewoon hangen in beide andere steunen, maar u kunt er voor de zekerheid een assteun onder zetten. 8. Deksel van de 5 e versnelling (verder genoemd deksel ) demonteren 1. De deksel zit vast met 7 bouten (SW13) van verschillende lengte! Archiveer de diverse bouten door ze bijvoorbeeld in een genummerd stuk karton te steken. 2. De bovenste bout gaat wel los, maar kan er niet helemaal uit. Dit is verder geen probleem. 3. Er zit een klein lipje aan de onderzijde van de deksel waarmee u met een plastic hamer de deksel los kunt tikken. 4. De deksel moet er bovenlangs uit, via de onderkant gaat niet. Merk op dat de motorsteun aan de deksel gemonteerd blijft. 5. Dit is een lastig klusje. De deksel hoeft er niet helemaal uit, u mag hem ook opzij leggen op de bak. 9. De tandwielmoeren losmaken (dop 32) 1. Deze moeren kunnen zeer vast zitten. Bij mij was het gelukkig niet zo, maar er zijn verhalen van inboren en losslaan met een beitel. Merk op dat dit erg slecht is voor de hoofdlagers! Ik gebruik wel eens de truc om een aantal gaatjes naast elkaar te boren op 1 platte kant. Daarmee kunt u dan de moer splijten. Gebruik een luchthamer of verlengstuk voor de dop. 2. Demonteer de borgbout van de gaffel (sw13). 3. Uw versnelling stond al in 4. Nu beweegt u de gaffel en ring naar de versnellingsbak toe en schakelt zodoende ook de 5 e versnelling in. Van de versnellingsbak af resulteert in het uiteenspringen van de versnelling!!! 4. Hiermee heeft u voldoende tegendruk om de twee moeren (dop 32) los te maken. 10. Gaffel en koppelingstandwiel afnemen 1. U dient de gaffel en koppelingstandwiel in een geheel van de as te schuiven. Let hiermee op dat u alles op zijn plaats houdt, anders springen u de kogels en de veertjes om de oren. 2. Neem het tweede tandwiel uit. Let op dat er nog een binnenbus in zit. Dit dient zeer licht te gaan.
3. Onder het tandwiel zitten een of twee lagers. Dit kunnen rollenlagers of tonlagers zijn. Let hierop bij het bestellen van de nieuwe onderdelen 4. De lagers zijn meestal nog goed. Bij twijfel vervangen 11.. Nieuwe onderdelen bestellen. Als u precies weet wat u moet bestellen kunt u bij https://www.axelaugustin.de terecht. Twijfelt u, steek dan uw licht eens op bij www.debridge.be Ik ben hier persoonlijk heen gegaan met mijn hand vol onderdelen en uitstekend geholpen. Sommige onderdelen kon ik zelfs gebruik kopen, dat scheelde nog weer in de prijs. KOSTEN: Ik was compleet met gebruikte gaffel plus btw 475,- euro kwijt. Dat even voor u als prijsindicatie. Op het forum is er sprake van een korte vijf met een andere tandwielverhouding. Hiermee krijgt u een iets grotere trekkracht maar een lagere topsnelheid. Niet altijd te krijgen, maar die het heeft gemonteerd is lovend. NIEUW onderlegschijf gebruiken OUD De schakel gaffel mag niet afgesleten zijn of blauw verkleurd en de dikte van de pootjes moet met ongeveer 1 of 2 millimeter speling in de ring passen. Bij twijfel nieuw bestellen! Dient breder te zijn dan de poot. Dus hier duidelijk versleten. In principe komt alles wat er onder de deksel zit er nieuw in. M.u.v. de lagers. LET OP! De moeren (10 euro p.s.) moet u ook vernieuwen. LET OP! Het nieuwe koppelingstandwiel is in de latere productie 2 mm dunner geworden. Let op dat u een extra afstandsschijf van 2 mm krijgt welke tussen het tandwiel en de lagers wordt gemonteerd. (1.2)
MONTAGE. 1. 5 e versnellingtandwiel inbouwen. 1. Hier is het tandwiel en de bus weer ingebouwd. 2. De afstandsschijf, welke origineel niet aanwezig is, zit al op de andere as. 3. Hierna volgt de montage van de tweede tandwiel set. 4. Evenals bij het demonteren dient u de complete synchroon tandwielset MET GAFFEL in zijn geheel in een keer te plaatsen. 5. LET OP.!Dat u alles goed vasthoud en de set niet uit elkaar springt. 6. Pas als de gaffel weer met de bout (sw13) geborgd is en de moer er weer op zit bent u veilig. Kogelsynchroonring. Er zijn twee modellen in omloop. Een kogelsynchroonring en een rollensynchroonring. Let hierop bij het bestellen. De kogels staan onder behoorlijk veerdruk, dus als het onverhoopt wegschiet, komt u te zoeken onder het voertuig. Het is niet onverstandig een paar kogeltje 5,5 mm in voorraad te hebben. 2. Moeren weer monteren 1. Nadat de moeren handvast zijn gedraaid moeten ze stevig worden vastgezet. De juiste waarde weet ik niet, maar gezien het gemak waarmee ze los gingen heb ik ze met 100 Nm vastgezet. Met een luchthamer vastzetten is volgen de kenners ook voldoende. 2. Het voertuig staat nog steeds in de 4 e versnelling. De borgbout van de gaffel is nog niet gemonteerd. 3. Schakel de 5 e versnelling ook in door de gaffel richting versnellingsbak te drukken. De andere kant uit geeft gegarandeerd een zoektocht naar veertjes en kogeltjes! 4. Nu zowel 4 als 5 zijn ingeschakeld heeft u voldoende tegendruk om de moeren vast te zetten. 5. LET OP! dat u de moeren hierna borgt door de kraag met een beiteltje in de gleuven te tikken. Goed borgen aan twee kanten van de as is een must om naderhand problemen te voorkomen! 6. Niet vergeten de plastic huls weer in het asgat van het secundaire tandwiel te plaatsen. 3. Schakelgaffel weer monteren 1. Nu de 5 terughalen en de schakelgaffel weer borgen met de borgbout (sw13) 27Nm 2. LET OP bij het terughalen van de schakelgaffel uit de 5 e versnelling dat U alles goed vast houdt. Hier gebeuren de meeste ongelukjes. 4. Test 1. Krik nu de versnellingsbak op en monteer de schakelstang provisorisch. 2. Schakel de 5 e versnelling in en controleer of de synchroonring op de juiste plaats is geschoven.
5. Deksel weer monteren 1. Reinig de pasvlakken grondig en breng nieuwe afdichting aan. 2. Maak de schakelstang weer los en laat de krik weer zakken 3. Let op dat de bovenste bout reeds in de deksel zit en laat het deksel van bovenaf zakken. 4. Breng alle bouten aan op hun vaste plek en draai de bouten aan met 27 Nm. 6. Motorsteun weer monteren. 1. Krik de aandrijving weer op. 2. Let Op! dat de schakelstang op de juiste plek komt. 3. Zet de linker motorsteun weer met 4 bouten (sw17) vast 7. Monteer de KM teller kabel. 1. Er zijn diverse km kabels in omloop. 2. Met o-ring en zonder o-ring. Het verdient aanbeveling om de o-ring, indien aanwezig, te vervangen. 3. Tevens is er nog een modificatie geweest van Fiat om het lekken langs de kabel tegen te gaan. Gevaar hierbij is dat het wormwiel in de bak valt en u aan een veel grotere reparatie vastzit. 4. De modificatie bestaat uit het boren onder in de geleidingsbus van een gaatje van 4 mm. Daarna de bus weer met Loctite vastzetten 5. Ik heb het niet aangedurfd. Alles goed schoongemaakt met benzine en remreiniger en eerst maar eens afwachten wat en waar het precies lekt. 6. Monteer indien aanwezig de kabels van de cruise control gaatje 4 mm 8. Afmonteren 1. Stop een slangetje 10 mm doorsnede met een trechter erop in het gat van de achteruitrijschakelaar 2. Warm de versnellingsbakolie op (au bain marie) zodat het goed vloeibaar is. 3. Vul nu de bak met 2 liter versnellingsbak olie 75W/80/90 of kijk in het instructie boekje naar de aanbevolen viscositeit en hoeveelheid. Het is algemeen bekend dat er een kwart liter meer moet worden bijgevuld dan aangeven in het instructieboekje 4. Monteer de achteruitschakelaar en de bekabeling. Merk op dat er geen ring onder de schakelaar zit. 5. Monteer het luchtfilterhuis en de aanzuigbuis 6. Monteer de drager van het reserve wiel en het reserve wiel 7. Sluit de accu weer aan. 8. Controleer de achteruitrijlamp(en) op hun werking. 9. Maak een proefrit. Klaar voor weer minstens 100.000 km rijplezier. Wat u extra nodig kunt hebben: Dop 32 Garagekrik Groot stuk karton o.i.d. o (vloeibare) Pakking Momentsleutel Zak- of looplamp Versnellingsbakolie Een meter Slang, 10 mm doorsnee, met een trechtertje
De 5e versnelling bestaat uit volgende deken Naaf (9) Schakelmof Gaffel (8) Zekerings driehoek (10) Moer Naaf (7) Veer (8) Blokje (9) Kogel (10) Buitenring (11) Hier ziet men de oude synchroonring van onder. De blokjes zijn duidelijk zichtbaar Merk op dat de tandjes versleten zijn. DISCLAIMER. Dit is puur een verslag van een hobbyist die een reparatie uitvoert. Hieraan zijn geen rechten te ontlenen en alle handelingen die u uitvoert naar aanleiding van dit verslag zijn voor eigen risico. De auteur neemt geen enkele verantwoording voor schade of gevolg door het volgen van dit verslag. Deventer, 11 maart 2016.