CASUS INCOTERMS Containerschip MOL Casus Een drietal artikelen over het scheuren van Containerschip MOL Comfort via NT Transport:
Containerschip MOL Comfort scheurt midden op zee 18 Het containerschip MOL Comfort is op de Arabische Zee, tussen India en Oman, doormidden gescheurd. Het schip zou volgens sommige berichten al gezonken zijn, maar de Japanse rederij MOL zelf meldde dinsdagochtend dat de twee helften van het schip nog wel drijvende waren. De 'MOL Comfort', een groot schip met een capaciteit van 8.540 teu dat was vertrokken uit Singapore, was met circa 4.500 containers aan boord op weg naar Jeddah (Saudi-Arabië) en zou op de Arabische Zee in zware weersomstandigheden terecht zijn gekomen. De 26 bemanningsleden Russen en Filippijnen zijn met reddingsboten in veiligheid gebracht, maar het heeft er alle schijn van dat het schip als verloren moet worden beschouwd. MOL meldde dinsdagochtend zo snel mogelijk met meer informatie te zullen komen over de containers die zich aan boord van het schip bevinden of bevonden. Sleepboten om het nu uit twee delen bestaande schip te verslepen, worden geregeld, aldus MOL. De 'MOL Comfort' had op 30 juni in Rotterdam aan moeten komen.
Verladers in spanning over containers 'MOL Comfort' 19 Ook Nederlandse importeurs volgen in spanning de lotgevallen van de twee drijvende helften van het gebroken containerschip 'MOL Comfort'. Zo heeft Magisso Benelux, een importeur van keukenbenodigdheden, zijn nieuwe lijn van 'Cool' wijnkoelers aan boord van het schip liggen. Ook Dayseaday Fresh and Frozen uit Urk meldde via Twitter een container aan boord te hebben. De Japanse posterijen zouden voor 29 landen post op het schip hebben. Hoeveel van de 4382 containers die de 'MOL Comfort' aan boord heeft/had, de Rotterdamse haven als bestemming hebben (waar het schip op 30 juni had moeten aankomen), is nog onduidelijk. NYK, een van MOL's partners, heeft in een verklaring haar 'diepe spijt' betuigd over het ongeval en stelt dat een onbekend aantal containers schade kan hebben opgelopen of overboord kan zijn gevallen. Volgens de laatste berichten van donderdagochtend, zouden de twee helften van de 'MOL Comfort', die op de Arabische Zee in zwaar weer doormidden brak, nog steeds drijven. De Japanse rederij meldde donderdagochtend dat er vanuit de haven van Jebel Ali een patrouilleboot op pad is gestuurd om de staat van het gebroken schip te beoordelen en een bergingsoperatie in gang te zetten. Dat patrouillevaartuig zou pas op zijn vroegst komende zondag op de plek des onheils kunnen arriveren. MOL is begonnen met een onderzoek naar de oorzaken van het ongeval en heeft daartoe ook al contact opgenomen met de bouwer van het schip, Mitsubishi Heavy Industries. Het schip werd in 2007/2008 gebouwd en deed eerst meerdere jaren dienst onder de naam 'APL Russia', voordat het in juni vorig jaar werd overgeheveld naar MOL. De 26 bemanningsleden van de 'MOL Comfort' konden, toen het schip maandag doormidden scheurde, zich in veiligheid brengen en werden opgepikt door drie schepen die in de buurt waren. Ze zijn daarna naar Sri Lanka gebracht.
Achmea vreest het ergste voor 'MOL Comfort' en lading 19 Hoe het op de Arabische Zee ook zal aflopen met het gebroken schip 'MOL Comfort', de financiële schade zal hoe dan ook enorm zijn, zegt Klaas Frieswijk, specialist marine claims van Achmea. De verzekeringsman schat dat zich aan boord van het schip voor zeker 300 miljoen dollar aan lading bevindt, en acht de kans groot dat de goederen samen met de 'MOL Comfort' alsnog onder water verdwijnen. Twee bergingsmaatschappijen, het Nederlandse bedrijf Smit en Nippon Salvage, hebben inmiddels schepen op pad gestuurd naar de 'MOL Comfort', maar aangezien die pas na het weekend op de plek des onheils kunnen arriveren, is het volgens Frieswijk zeer de vraag of de hulp op tijd zal komen. 'De twee stukken van de 'MOL Comfort' die nu op zee drijven, zijn halfdode schepen en de weersomstandigheden zijn ter plekke nog altijd zwaar. Op termijn zal het schip toch vergaan.' Frieswijk blijft hopen dat de bergingswerkers de twee scheepsdelen over een paar dagen wel degelijk op sleeptouw kunnen nemen, maar de moeilijkheden zijn dan allesbehalve achter de rug. Dat de bergingswerkers er dagen over doen om de twee 'MOL Comfort'-delen te bereiken, geeft al aan dat het een heidens karwei zou worden om de ruim vierduizend containers die aan boord staan, veilig aan wal te krijgen. Veel Nederlandse ladingontvangers wachten in spanning af wat er op de Arabische Zee zal gebeuren. Alleen al Achmea kent minimaal vijftien containers aan boord van het ongeluksschip waarin lading zit voor zijn klanten. Het gaat om onder meer chemicals, kleding uit goedkope productielanden, geschenkartikelen, garnalen en muziekinstrumenten. Zelfs als de ontvangers hun goederen over een tijdje toch nog in goede staat ontvangen, zit er nog een addertje onder het gras, waarschuwt Frieswijk. 'De bergingskosten zullen hoog zijn, 30 tot 70 procent van de waarde van de goederen, dus er zal een behoorlijke rekening bij zitten.' Het bureau Cunningham Lindsey Marine uit Rotterdam heeft ondertussen gemeld dat het door diverse binnen- en buitenlandse makelaars en transportverzekeraars is aangesteld voor het verrichten van 'oorzaak technisch onderzoek' en het vaststellen van de ladingschade. Cunningham heeft hiervoor een team aan het werk gezet onder leiding van Marius Bakker. Het ongeluksschip zelf was voor 83 miljoen dollar verzekerd bij enkele Japanse verzekeringsmaatschappijen.
Vraag De MOL Comfort is vandaag in 2 stukken gebroken voorbij India. Het is niet zeker of beide stukken nog drijven of gezonken zijn. De boot was 5 jaar oud, vrij nieuw dus. De waarde van de boot met de kosten van het opruimen wordt over de ontvangers/verschepers van de containers verdeeld. Afhankelijk van de Incoterms. Een transportverzekering dekt de schade gelijk. Heb je die niet, moet je alles zelf betalen. Dat is een Bill of Lading bepaling dus bindend. Rekensommetje, stel dat de boot nog 100 miljoen waard is met 6000 20ft containers aan boord. Kosten voor het opruimen en de containers vergeten we even. Dan wordt per 20-ft 16.500 opgeeist. Is het een 40ft, dan 2x is 33.000. Tel daarbij het verlies van je lading, de omzetderving. Het kan heel eenvoudig je faillisement zijn. Met een beetje geluk is de container nog aan boord en krijg je je lading alsnog... over een maand of twee of langer. Kan je alsnog te laat leveren, omzetderving etc. Of je moet nieuwe voorraad laten produceren en invliegen. Voorzien de Incoterms ook in de schade omtrent latere levering etc? En hoe dan te handelen bij incoterms: - FCA - FOB - etc.? Is de Incoterm of BL bepalend in deze situaties? Geldt hetzelfde voor vliegtuigen in de AWB bepalingen?
Antwoord: Transportverzekering Een op maat gemaakte transportverzekeringspolis dekt in principe alle transportrisico s waaraan de eigen goederen onderhevig zijn. In dit geval hebben we het over total loss en het regelen van deze vorm van schade heeft heel wat voeten in aarde. De overeengekomen Incoterm bepaalt wie de of de ver het initiatief dient te nemen om de schade te laten vaststellen en vervolgens de schadeclaim in te dienen. Degene die het transportrisico draagt is dus die initiatiefnemer. Dus: Bij de term FCA CPT CIP DAT DAP DDP FAS FOB CFR CIF is dat de ver ver ver Hier doet zich vaak het probleem voor dat degene die het transportrisico draagt niet de moeite neemt om het te verzekeren omdat er slechts 2 Incoterms zijn waarbij er sprake is van een transportverzekeringsplicht. Bij CIF en CIP moet de ver, verzekeren maar hij verzekert dan niet de risico s die hij, maar die de loopt. Bij alle andere Incoterms draagt één van de contracterende partijen weliswaar het transportrisico (zie boven) maar hoeft dat niet te verzekeren. Misschien juist daarom is een als hij schade constateert bij aankomst van de goederen al gauw geneigd om contact op te nemen met zijn leverancier.
Bij Total Loss komen de goederen dus niet aan. Dat heeft gevolgen voor het van de zijde van de ver al of niet kunnen voldoen aan zijn verplichting om te leveren. D.w.z. hij neemt overeenkomstig de afgesproken Incoterm de verplichting op zich om te leveren volgens contract (lees order of orderbevestiging) net zo goed als de daartegenover de verplichting op zich neemt te betalen. Wanneer heeft de ver dan aan zijn afleveringsplicht heeft voldaan? Term EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP FAS FOB CFR CIF ver heeft aan afleverplicht voldaan: Zodra de goederen verpakt, gemerkt en genummerd verzendklaar staan en hij de daarvan op de hoogte heeft gesteld. Zodra de goederen geladen zijn in/op de container/vrachtwagen gesteld door de bij vertrek bij een FCL meestal het terrein van de ver en bij een LCL meestal een groepageloods/containeryard e.d. aangewezen door de. Zodra de goederen geladen zijn in/op de container/vrachtwagen gesteld door de bij vertrek bij een FCL meestal het terrein van de ver en bij een LCL meestal een groepageloods/containeryard e.d. aangewezen door de ver. Zodra de goederen geladen zijn in/op de container/vrachtwagen gesteld door de bij vertrek bij een FCL meestal het terrein van de ver en bij een LCL meestal een groepageloods/containeryard e.d. aangewezen door de ver. Zodra de goederen gelost niet ingeklaard ter beschikking staan van de op de overeengekomen terminal van bestemming Zodra de goederen niet gelost niet ingeklaard ter beschikking staan van de op de overeengekomen plaats van bestemming Zodra de goederen niet gelost wel ingeklaard rechten betaald ter beschikking staan van de op de overeengekomen plaats van bestemming Zodra de goederen langszij het door de aangewezen schip zijn aangeleverd in de haven van inlading dus ook bij vertrek. Zodra de goederen geladen zijn in het door de aangewezen schip in de haven van inlading dus ook bij vertrek. Zodra de goederen geladen zijn in het door de ver aangewezen schip in de haven van inlading dus ook bij vertrek. Zodra de goederen geladen zijn in het door de ver aangewezen schip in de haven van inlading dus ook bij vertrek. Dat betekent dat bij schade de ver niets en de alles moet te doen bij de condities EXW FCA CPT CIP - FAS FOB CFR en CIF en dat hij bij de condities DAT DAP en DDP alles en de niets moet doen.
Bill of Lading Ik ga er vanuit dat het hier een verhandelbaar connossement is. De karakteristieken daarvan zijn: Vrachtovereenkomst Ontvangstbewijs van de goederen ten vervoer Eigendomsbewijs Het connossement bewijst dat de ver een vrachtcontract gesloten heeft. Dat is o.a. zijn taak (verplichting) bij CPT CIP CFR CIF. Indien de ver onverhoopt zou moeten aantonen dat hij aan zijn afleverplicht heeft voldaan, dan is het connossement het (overtuigende) bewijs daarvan. Voor meer informatie, opleidingen (Junior) Customs Consultant - (Assistent) Declarant, training en advies kunt u contact opnemen met Miranda Trechsel of Anthea van Os van KGH Douaneopleidingen via info@kghdouaneopleidingen.nl respectievelijk 088-648 1888.