Wake turbulence Ook al vlieg je ruim onder de Schiphol TMA, dan nog steeds is de kans aanzienlijk dat je te maken krijgt met wake-turbulence van het vliegverkeer naar Schiphol. Het ging hier om een kersverse brevethouder met onze Cessna 172 D-EMHJ die als enige inzittende naar EHTX langs de kust vloog op naar eigen zeggen een hoogte van 800 ft. De vlieger hield hierbij al rekening met de kans op wake-turbulence. Vlak voor Bergen aan Zee
kreeg hij een plotselinge klap aangegeven met Turbulence. De klap was dusdanig dat zijn headset van zijn hoofd viel. Te zien op de "radar" beelden een separatie van 500 m, dus ca 1500 ft. Genoeg zou je zeggen... Maar was het wel van het vliegtuig dat vlak over hem vloog? De METAR van EHAM gaf 17006KT 130V200 CAVOK en dus een zuidelijke stroming aan. Wij neigen te denken dat het aan de voorligger lag. Zie rode cirkels van de KL604 en de Cessna in aantocht. Hoe dan ook, wees je bewust van het vliegen onder naderend of vertrekkend verkeer. Amsterdam info waarschuwt ook regelmatig als we in de buurt van de PAM VOR vliegen als baan 27 in gebruik is. Deze service zijn ze niet verplicht te geven, maar naar aanleiding van dit voorval is dit soort informatie voor ons zeer waardevol. Zeker als de A380 van de Emirates Schiphol aandoet. Oliepeilen Van de "knutselredactie". Hoe peil je de olie als deze net is ververst, en dus zo goed als doorzichtig is. Gebruik een doekje en leg de peilstok daarop. Tecnam Engine Cowling Latches Tecnam vliegers opgelet: let na het controleren van de motor goed op de sluitingen van de Engine Cowling. Het komt vaak voor dat de Engine Cowling Latches niet goed worden dichtgemaakt en dit kan tot gevolg hebben dat de Engine Cowling openschiet tijdens je vlucht. Overigens heeft de Piper familie hetzelfde systeem.
FOUT Deze latch lijkt wellicht goed gesloten te zijn, maar niets is minder waar! GOED Deze latch is goed gesloten. Dit kun je eenvoudig controleren middels het 'lipje' aan de bovenkant. Laadpaal (voor auto's ) Sinds enige maanden is onze laadpaal beschikbaar voor het opladen van je elektrische auto. Met de newmotion app kan je zien of de paal ook beschikbaar is. We gaan nog een parkeervak blauw belijnen!
App tip Log je vlucht met Cloudahoy. Bose headset reparaties Oordoppen en het microfoon windkapje zijn makkelijk te bestellen.
Maar, andere onderdelen, zoals versleten kabels of ANR unit helaas niet. Hiervoor heeft Bose een vaste reparatieprijs van 250. Mocht de headset niet meer te repareren zijn dan kan je 250 korting krijgen op de aanschaf van een nieuwe. Helaas kan Bose niet van te voren aangeven of de headset gerepareerd kan worden. Meer info op hun website. Plan B is Ebay, wat ook een hele goede site blijkt voor 2e hands of referburshed ANR headsets. Houd nog wel rekening met import heffingen. Skeyes (voorheen Belgocontrol) Skeyes is de nieuwe handelsnaam van Belgocontrol voor informatie over het Belgische en Luxemburgse luchtruim. Je kan overigens gewoon je Belgocontrol inloggegevens blijven gebruiken. De Belgische AIP kan je via deze link gratis bekijken (zelfde layout als de Nederlandse AIP). TRIG 8.33 KHz kanaalscheiding Praktische uitleg hoe de nieuwe radio's werken. Hilversum Radio is te vinden op 131.030
Events De dag-/weektrips 2019 staan weer voor je klaar, inschrijven maar!
NOTAM Er ontstaat wel eens wat verwarring over NOTAMS waar een "SCHEDULE" in vermeld staat. De onderstaande NOTAM kan geldig zijn binnen de FROM en TO tijdstippen, en dan specifiek actief
onderstaande NOTAM kan geldig zijn binnen de FROM en TO tijdstippen, en dan specifiek actief gedurende de SCHEDULE tijdstippen. Dat betekent in het onderstaande geval dat het veld dus op 27, 28, 29 en 30 december gewoon op de reguliere gepubliceerde tijden geopend is. Clearances: able to comply? Als men je vraagt of je blindelings een klaring moet accepteren van een verkeersleider in een CTR, zeggen de meesten nee. Als je boven de stad Rotterdam vliegt en je krijgt de instructie "stay below 1000 ft", dan volgen sommigen dit op, terwijl er dus een conflict kan zijn met de wettelijk minimale vlieghoogte wegens torens, zendmasten, etc. In de praktijk blijken we als vlieger vatbaar voor een opdracht die feitelijk tegen de regels is. Mede omdat "we" het al spannend genoeg vinden om onder ATC begeleiding door een drukke CTR te vliegen, het grote verkeer niet teveel in de weg willen zitten, te navigeren en de juiste reactie te geven als we iets opgedragen krijgen. Maar het is toch van belang dat je niet alle klaringen van de verkeersleider klakkeloos opvolgt. Klaart die jou bijvoorbeeld op een te lage hoogte over obstakels dan moet je actief reageren en zeggen "unable to comply due to obstacle clearance", of iets van gelijke strekking. De toren redeneert namelijk: ik klaar de vlieger op een bepaalde hoogte en als hij/zij dit niet kan accepteren dan moet hij/zij dit maar aangeven. Als je dit als vlieger vervolgens niet doet, dan kan je in overtreding komen met bijvoorbeeld SERA.5005 "...over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less than 300 m (1.000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft..." Dit geldt ook bijvoorbeeld voor de Schiphol V-arrival als er bepaalde baancombinaties gelden. De klaring is vaak "descent to 500 ft" en dat is dus te laag als je bij Bravo vliegt. Geef dit aan de verkeersleiders aan. REFIS/MASIS
REFIS (regional flight information system)/masis (military air base status information system) moest een systeem worden om de controllers van Dutch Mill werk uit handen te nemen. Het gaat hier om een soort van ATIS bericht voor de gecontroleerde velden binnen de Dutch Mill regio. Na een proces van 10 jaar gaat er nu naar alle waarschijnlijkheid de stekker uit dit project. De frequenties waar dit systeem op gebaseerd is blijken te interfereren op COM frequenties. ICAO -> EU conversie Voor aanvang van deze conversie dien je 100 ervaringsuren te hebben. Als je hieraan niet voldoet kan je deze uren opbouwen in het land van brevet afgifte of deze uren bij ons vliegen. Dit kan alleen met een instructeur en dit mogen geen solo uren zijn. RPL (MLA) naar LAPL(A) of PPL(A) conversie Wanneer je een geldige RPL(MLA) hebt en een LAPL(A) of PPL(A) wilt halen, dan krijg je vrijstelling voor het volgen van de theorie-opleiding en examens. Deze vrijstelling dient wel bij KIWA tijdens de afgifte van het brevet te worden aangevraagd op grond van een geldig RPL(MLA). Wanneer je ook beschikt over een geldig LPE en RT VFR, dan gelden voor deze aantekeningen een vrijstelling. Er is geen vrijstelling van toepassing op de praktijkopleiding. Deze dient volledig te worden doorlopen. Take-off rol De afgelopen periode zien wij een opvallend terugkerend fenomeen bij zowel onze gebrevetteerden als aspirant vliegers. Wat gebeurt er? Je ziet hier een simulatie take-off (geen wind), gevolgd door een felle rol beweging op relatief
Je ziet hier een simulatie take-off (geen wind), gevolgd door een felle rol beweging op relatief lage hoogte. Deze rolbeweging maken vliegers (bewust/onbewust) om terug te keren naar de centerline. Dit is een ongewenste correctie met als oorzaak het te weinig rechts voeten geven tijdens de ground-roll. Duidelijk te zien in deze simulatie. Meer of minder voeten is natuurlijk afhankelijk van waar de wind vandaan komt. Komt de wind van links dan is dit effect groter. Let daarom op het gebruik van voeten. In de verte kijken helpt hierbij. Herken je een dergelijk fenomeen en wil je "hulp" om te werken aan de juiste take-off techniek? Je weet ons te vinden. BSN nummer op brevet Kiwa heeft eind vorig jaar in overleg met de ILT besloten in voorkomende gevallen gebruik te blijven maken van het BSN als brevetnummer. Ze gaan er nu als volgt mee om. Indien een kandidaat, die voor een eerste aanvraag van een bewijs van bevoegdheid komt, op zijn paspoort om privacy redenen zijn BSN onherkenbaar heeft gemaakt dan wordt gebruik gemaakt van een "intern nummer" als brevetnummer. Voor kandidaten die reeds houder zijn van een bewijs blijft het brevetnummer gehandhaafd (dus met het BSN), echter op verzoek van de kandidaat kan gekozen worden om voor het interne nummer te gaan, bijvoorbeeld bij een uitbreiding van het bewijs of een vernieuwing. De kandidaat moet dit dan wel expliciet weergeven op het aanvraagformulier. Het kan dus voorkomen dat bij nieuwe brevetten het BSN niet gebruikt wordt (altijd voor buitenlandse vliegers) of om bovenstaande reden. Overigens wordt het BSN niet expliciet op het brevet genoemd maar is het nummer onderdeel van het brevetnummer NL.FCL.123456789 en niet direct als BSN te herkennen. De ontwikkelingen rond de AVG en de interpretatie daarvan kunnen aanleiding zijn om het beleid aan te passen maar vooralsnog is dat niet het geval. Radar Nabij het Nationaal Militair Museum draait nog volop een radar installatie. Gedacht werd voor de show. Of is deze toch in gebruik?
Het antwoord komt van Richard (ATC- COMM). We maken voor de surveillance gebruik van Radar, ADS en MLT. Dit alles is geïntegreerd in een gemeenschappelijke bron. Het radar deel heet ARTAS (ATM surveillance Tracker And Server). ARTAS bestaat uit veel radar bronnen uit binnen- en buitenland. Eén van de radarbronnen is Soesterberg en daar wordt nog dagelijks gebruik van gemaakt. Mocht Soesterberg uitvallen dan zal dit niet meteen een probleem opleveren, omdat het een redundant systeem is waarbij het wegvallen van een enkele bron geen operationele hinder oplevert. And the winner is... Maar eerst nog even de vraag; Als het toestel naar stuurboord rolt zonder input van de controls, naar welke kant moet het trimvlak van de rechter rolroer bijgesteld worden?
Deze vraag blijkt lastiger dan gedacht, gezien de goede en foute inzendingen. Want slechts 53% van de inzenders gaf het juiste antwoord... Het goede antwoord is NAAR BOVEN. Immers als het toestel zonder stuurinput naar rechts rolt, moet het stuurboord rolroer meer naar beneden wijzen en dit bereik je door het trimvlak omhoog te buigen. De prijswinnaar is dit keer: Nicky (v), in opleiding bij VSH voor haar PPL op de Cessna 172. Van harte gefeliciteerd! One-liners Brexit, regel het tijdig als je een EU bewijs wilt. Lees alles over de juiste procedures op onze website. Een vliegplan filen via bijv. DFS kan je niet wijzigen via de FIO. Dus dan moet je DFS weer raadplegen. AIC 09 2018 CONVERSION SCHEME 8.33 khz CHANNEL SPACING. Feitelijk zijn alle frequenties met 0,005 verhoogd. Ontwerp VFR-routes Lelystad EHLE.
Ontwerp VFR-routes Lelystad EHLE. Op onze website hebben we nu een formulier staan voor als je met passagiers gaat vliegen. En een calculator pagina. Indien je nog geen vinkje hebt gezet voor AVG of wil je je gegevens bij werken, check s.v.p. je profielpagina. Vliegschool Hilversum Noodweg 47 1213 PW Hilversum 035-5771201 info@vliegschool-hilversum.nl Persoonlijk profiel Afmelden << Test Email >> Copyright 2019. Alle rechten voorbehouden.