Werkstuk door een scholier 5305 woorden 13 juni 2005 6 65 keer beoordeeld Vak Economie Inleiding We hadden veel ideeën bedacht. We hebben op het internet, in kranten en in tijdschriften gezocht om een leuke onderwerp te vinden. We hadden veel ideeën zoals, de ruimtevaart, luchtvervoer en andere ideeën. Later hebben we uit de onderwerpen het meest praktische onderwerp geprobeerd uit te zoeken. We houden beide ervan om in een trein te worden vervoerd naar onze bestemming. De trein is in Nederland een belangrijk vervoersmiddel. Zonder de trein zouden veel mensen niet op hun werk kunnen komen en zullen autowegen overbelast worden. Ook dachten we er veel informatie voor te kunnen vinden. We hebben daarom ook informatie besteld. Als eerste hebben we de deelvragen bedacht. Ook daarvoor hebben we op internet, in kranten en tijdschriften gezocht. Daarna zijn we de hoofdvraag gaan bedenken. We hadden iets van tien vragen verzonnen, die ons wel goed leken. Daarna hebben we er 7 tussen uitgehaald. We zijn toen na de economie les blijven zitten om de deelvragen met de economieleraar te bespreken. Deze heeft ons op de goede weg geholpen door zijn advies en ideeën. Deze hulp was erg fijn. We zijn er met veel plezier aan begonnen. Met extraatjes hopen we ons werkstuk nog interessanter te maken. We gaan een enquête houden en daarvan tabellen en grafieken maken. Ook zoeken we in kranten en tijdschriften naar artikelen. Door het nieuws te volgen hopen we ook aan leuke en interessante stukken te komen. We zijn al een aantal keer bij elkaar gekomen om aan het werkstuk te werken. We hebben vele afspraken gemaakt en taken verdeeld. Samen hebben we ook informatie gezocht. Aantal dingen hebben we samen uitgewerkt, zoals de enquêtevragen die we samen verzonnen hebben. We gaan het in dit werkstuk over verschillende onderwerpen die belangrijk zijn bij het vervoer per trein. Vooral veiligheid en de snelheid zijn erg belangrijk bij het vervoer. Maar ook veel andere dingen zijn belangrijk, zoals de vraag of het milieu veel lijdt onder het treinverkeer. In dit werkstuk houden we ons bezig met het treinvervoer binnen Nederland. Hierin speelt de NS natuurlijk een grote rol. Hoofdvraag: Hoe belangrijk is transport over spoorwegen? Deelvragen: Wat is het belang van personenvervoer per trein? Wat is het belang van goederenvervoer per trein? https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 1 van 14
Wat zijn de voor- en nadelen voor het milieu? Wat voor invloed heeft de NS op de infrastructuur? Hoe veilig is het reizen per trein? Wat zijn de problemen met de Betuwelijn? Hoe ziet de toekomst van de trein eruit? Wat is het belang van personenvervoer per trein? Reizen per trein is in Nederland erg belangrijk geworden. Met trein kun je op een snelle manier door over de hele wereld reizen of gewoon naar je werk. Is reizen per trein voordeliger dan bijvoorbeeld de auto? Je hoeft geen verzekering of benzine te betalen en ook zijn er geen eindeloos lange files. Natuurlijk heeft met de trein reizen ook nadelen: je bent afhankelijk van de tijden wanneer de treinen rijden en er is vaak vertraging. Ook moet je voor vervoer zorgen van je huis naar het station. Voor jongeren is de trein vaak wel handig, zij hebben nog geen rijbewijs, en kunnen toch op een snelle manier naar school of andere bestemmingen. De treinen zorgen er zeker voor dat de snelwegen een stuk minder belast zijn. Het reizen per trein zorgt ervoor dat eigenlijk al het manier van vervoer zoals ook het vliegvervoer minder belast is. Het reizen per trein moet natuurlijk wel betaald worden. Er wordt vaak de vraag gesteld: Waarom blijven de prijzen van een treinkaartje steeds maar stijgen? De NS heeft daar natuurlijk ook redenen voor. De salarissen van de machinisten, conducteurs en andere mensen moeten natuurlijk ook betaald worden. Als de prijzen van een treinkaartje blijven stijgen, gaat dit grote gevolgen hebben. Het wordt minder aantrekkelijk voor mensen om met de trein te reizen hierdoor gaan meer mensen met de auto dit veroorzaakt meer files. Ook is het zo dat de arme mensen de prijzen niet meer kunnen betalen en daardoor niet meer de trein als vervoersmiddel kunnen gebruiken. Dat is niet eerlijk tegenover die mensen, want zij moeten toch ook naar hun huis of werk toe. Aan de andere kant: Als de prijzen van de kaartjes omhoog gaan, kan de NS dat geld weer gaan gebruiken voor andere doeleinden. Zoals de veiligheid verbeteren en informatie verstrekken aan de passagiers. En dat is juist weer positief! Hier is dus moeilijk een oplossing voor te vinden. Wat is het belang van goederenvervoer per trein? Goederen worden vervoert op verschillende manieren. 80% Van de goederen die wordt vervoerd gaat over de weg. De overige 20% wordt getransporteerd door het spoor en de binnenvaart. NS Cargo NV vervoert vracht per trein. Cargo betekent in het engels vracht. Jaarlijks transporteert NS Cargo zo n 20 miljoen ton lading door heel Europa. Dat zijn ongeveer 800.000 Wagons. Wanneer deze wagons aan elkaar gekoppeld zouden worden, ontstaat er een trein van Amsterdam naar Peking dat licht in China. In elk geval is NS Cargo een van de grootste transportbedrijven in Nederland. Er werken ongeveer 1600 mensen bij het bedrijf. De jaaromzet is ruim 375 miljoen gulden. https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 2 van 14
NS Cargo vervoert veel verschillende goederen. Containers, wissellaadbakken (een soort container op poten) en trailers gevuld met bijvoorbeeld honkbalpetten, strijkplanken, computers of schooltassen. De containers komen vaak uit verre landen: China, USA, Singapore of Mexico, en uit nog veel meer verre landen. Behalve containers vervoert NS Cargo ook chemische, minerale, industriële en agrarische producten zoals zoutzuur, aardolie, erts, kolen, granen, afval, personenauto s en staal. Wanneer een bedrijf veel goederen op een snelle manier over een grote afstand wil vervoeren kiest een bedrijf voor vervoer met de trein. In dat geval is de trein het voordeligst. Uiteraard gaat al het vervoer per goederentrein, maar NS Cargo doet dat op vier verschillende manieren: Combi Cargo, Charter Cargo, System Cargo en Unit Cargo. Omdat de klanten van NS Cargo uit heel Europa komen, is het handiger om Engelse woorden te gebruiken voor de namen van de goederentreinen. Wat zijn de voor- en nadelen voor het milieu? Treinen rijden niet op milieuonvriendelijke brandstoffen, zoals benzine en diesel. Daarom klinkt het altijd alsof treinen zeer milieuvriendelijk zijn. Maar zijn treinen wel echt zo milieuvriendelijk? Alle vervoersmiddelen zijn slecht voor het milieu, met uitzondering van fietsen. Natuurlijk verschilt de uitstoot per vervoersmiddel. In de tabel hieronder is te zien welke manieren van vervoer voor welke uitstoot en hoeveel uitstoot zorgen. Personenauto's Overig wegverkeer (uitgezonderd vrachtverkeer) Recreatievaart Spoorwegen Vliegtuigen Stikstofoxiden 95 900 11 700 1 330 1 640 2 830 Zwaveloxiden 2 830 284 73 5 99,4 233 Koperverbindingen 3,92 0,222 0,00132 26,3 Loodverbindingen 3,17 0,106 0,000136 1,36 0,690 NMVOS 81 800 21 000 1 530 74,5 1,210 Benzeen 2 250 700 63 1,49 25 PAK 128 36,9 2,44 0,220 4,06 Distikstofoxide 3 780 227 32 20,1 47,5 Fijn stof 3 690 881 130 51,4 164 Koolstofdioxide 17 600 1 090 108 91 724 Koolstofmonoxide 353 000 46 800 7 100 267 5 790 De elektrische trein is en blijft het meest milieuvriendelijke vervoersmiddel en in de stad zijn dat de tram en metro, natuurlijk na de fiets. De auto staat onderaan dit blijkt uit een onderzoek van Stichting Natuur en Milieu. Vervoer per spoor is redelijk milieuvriendelijk. Er wordt efficiënt gebruik gemaakt van energie en langs het spoor worden geen uitlaatgassen geproduceerd. De uitstoot van CO2 en Nox uitgedrukt in grammen per tonkilometer zijn een stuk beter dan bij wegvervoer. Er is daarbij ook rekening gehouden bij het uitstoot van elektriciteitscentrales en de hoeveelheid stroom die ze voor het spoor produceren. Wat energie https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 3 van 14
betreft: de binnenvaart gebruikt het minst, daarna het spoor. Vrachtwagens produceren duidelijk meer energie per tonkilometer. Voor het milieu is het dus zinvol om dingen over het spoor te vervoeren. Maar dat is alleen mogelijk en effectief als er een goede baan wordt gebouwd die veel kan hebben. Daarom is de Betuwelijn ook uit milieuoverwegingen een goede keuze; hij past in het door Nationaal Milieuplan Plus geformuleerde beleid. Wat voor invloed heeft de NS op de infrastructuur? HSM en SS richten in 1917 een belangenvereniging op: de Nederlandsche Spoorwegen. Hiermee werd de basis gelegd van de huidige Nederlandse Spoorwegen Je hebt nu bij de NS zes verschillende soorten functies NS stations NS reizigers NS Internationaal Nedtrain NS commercie NS vastgoed. De NS is ook internationaal. Ze hebben een de lijnen: Amsterdam - België (Brussel) en Amsterdam - Duitsland. Op de spoorwegen in Nederland rijden heel veel treinen. Iedere dag rijden er wel 4500 reizigerstreinen en 280 goederentreinen over ongeveer 2800 kilometer spoor. Het is een ingewikkelde organisatie om dit vele treinverkeer in goede banen te leiden. In Nederland regelt de N(ederlandse) S(poorwegen) verreweg het meeste treinver-keer. De NS Verkeersleiding zorgt ervoor dat alle treinen en reizigers snel en veilig op hun plaats van bestemming aankomen. Er zijn 17 NS verkeersleidingsposten in Nederland. Hier worden via computerlijnen de treinen gevolgd. Er zijn in Nederland bijna 400 NS-stations. Als je met de trein op reis gaat, kun je in drie soorten treinen stappen, de stoptrein, sneltrein en de Intercity. Stoptreinen stoppen bij elk station, sneltreinen slaan sommige stations over. Intercity s stoppen alleen op grote stations. De Nederlandse Spoorwegen ontstonden in 1937 uit verschillende spoorwegmaatschappijen. Tot 1964 was het een bloeiend, winstgevend overheidsbedrijf. Maar de auto werd steeds populairder en de NS vervoerde steeds minder mensen met steeds meer overheidsbijdrages (er waren veel spooruitbreidingen nodig, met name door de OV-studentenjaarkaart). De Nederlandse overheid wilde dat anders. Ze stelden voor om het spoorbedrijf op te splitsen in twee delen: exploitatie (marktsegment) en infrastructuur (overheidstaak). De investeringen in de infrastructuur zouden voor de rekening van het Rijk zijn, de rest voor de markt. In 1995 werden de Nederlandse Spoorwegen een private onderneming. Het doel daarvan was ervoor te zorgen dat er meer mensen gebruik zouden maken van openbaar vervoer. Concurrentie was mogelijk, dus zou het https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 4 van 14
bedrijf gedwongen worden tot efficiënt en klantgericht werken. Rob den Besten was toen de directeur van de NS. NS reizigers (in april 1995 werd Hans Huisinga directeur hiervan), NS goederen, NS Materieel, NS Stations en NS Vastgoed, behoorden tot de commerciële NS. Stations en Vastgoed zouden ook tot infrastructuur kunnen worden berekend, maar deze waren de meest winstgevende onderdelen van NS, dus Den Besten wilde hier graag zelf van profiteren. In 1994 maakte de NS, voor het eerst sinds jaren winst. De exploitatiebijdrage van het Rijk aan de NS Reizigers werd in 1998 stopgezet. In hetzelfde jaar betaalde de NS voor het eerst sinds 1960 dividend (20 miljoen gulden) aan het Rijk, de enige aandeelhouder. Nog steeds moet de overheid jaarlijks 200 miljoen gulden (ongeveer 90 miljoen euro) investeren in de infrastructuur. De positieve cijfers die de NS presenteerde waren vooral door de verkoop van allerlei kleine bedrijfjes die min of meer bij de spoorwegen hoorden,die 3.2 miljard gulden winst bezorgden. Ook aan de beursgang van World Online werd tweehonderd miljoen verdiend. Deze mooie cijfers waren propaganda van de NS. Ze presenteerden ze toen nog gedacht werd dat ze beursgang konden maken. Toen dat niet door ging, kwam de NS met de financiële tegenvallers. Hans Huizinga, de president-directeur, blijft positief ondanks alles wat fout is gegaan. Hij is van mening dat er zonder de verzelfstandiging hetzelfde was gebeurd. "De overheid vond begin jaren negentig dat de exploitatie anders moest, omdat NS op dood spoor zat. De overheid zei: 'We bouwen de subsidies af, jullie moeten het voortaan alleen doen. Jullie krijgen de mensen en de treinen, wij de infrastructuur. Volgens de president-directeur Hans Huizinga was de verzelfstandiging van de NS inderdaad een slimme actie. Het lijkt de laatste tijd iets beter te gaan met de spoorwegen. Je hoort minder negatieve verhalen. De stiptijd is verbeterd en ook de klanten zijn meer tevredenen. Toch blijft het raar, dat deze winter het treinverkeer stillag door een grote hoeveelheid bladeren. In andere landen waren die er ook, maar de treinen reden daar gewoon. Het reizigersvervoer heeft in 2002 een ernstig verlies geleden van 69 miljoen. Maatregelen om de financiële situatie te verbeteren zijn reeds in gang gezet. De verzelfstandiging van de spoorwegen is voor beide partijen iets geweest om van te leren. Het Nederlandse spoor is één van de drukst bereden spoornetten in Europa. De overheid had te weinig geld in vernieuwing en onderhoud van het spoor gestoken. Daardoor moet er nu aan gewerkt worden. En als er gewerkt wordt, kunnen er daar geen treinen rijden. De overheid heeft geen duidelijke doelstellingen voor ogen gehad voordat ze besloten dat ze de NS gingen privatiseren. Daarom zijn er ook geen duidelijke, controleerbare regels gemaakt met de NS. Ze hadden in dat opzicht te veel vrijheid. Maar als het om vernieuwingen ging, moesten ze zich verantwoorden tegenover het Rijk, dus in dat opzicht hadden ze weer te weinig vrijheid. Tegenwoordig gaat het een stuk beter met de toestand van de NS. In de Laatste 4 jaren heeft de NS 378 nieuwe dubbeldekkers van 160cm lang gekocht ter waarde van 1,5 miljard euro. https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 5 van 14
Hoe veilig is het reizen per trein? De NS vindt het heel belangrijk dat mensen veilig kunnen reizen. Ze proberen er in de eerste plaats voor te zorgen dat de veiligheidsrisico s laag blijven. Treinen worden ook steeds veiliger, ze worden ook regelmatig geïnspecteerd. En als er maar een beetje getwijfeld wordt aan de trein wordt hij direct aan de kant gehaald. Ook werkt de NS voortdurend aan onderzoek naar veiligere omstandigheden in de trein. De inspectie van V&W houdt toezicht op de naleving van alle veiligheidsnormen door de NS. Het treinverkeer in Nederland is heel goed beveiligd en wordt heel goed in de gaten gehouden. Botsingen zijn hierdoor vrijwel uitgesloten. Een Automatische Trein Beïnvloeding (ATB) zorgt ervoor dat menselijke handelingen worden gecontroleerd en verbeterd als er iets niet goed gaat. Natuurlijk kunnen er wel ongelukken gebeuren op bijvoorbeeld overwegen of door andere aanraking met het wegverkeer. Treinen zijn in tegenstelling tot vliegtuigen en touringcars zo stevig ontworpen dat inzittende zo min mogelijk risico lopen bij botsingen met wegverkeer. Ze kunnen grote krachten weerstaan, dit is volgens strenge internationale eisen. De kans is heel klein dat er brand uitbreekt in een trein, dit gebeurt vrijwel nooit. Veel onderdelen van treinen zijn van brandvertragend en brandwerend materiaal gemaakt. Als er brand uitbreekt is dit meestal door brandstichting. Bij de bouw van tunnels moet goed opgelet worden op veiligheid. Als er in een tunnel brand uitbreekt kan dit rampzalige gevolgen hebben omdat de hitte niet weg kan. Daarom moeten zij goed geventileerd zijn en nooduitgangen bevatten (bij lange tunnels). De veiligheid in de trein is dus erg belangrijk. Daar hoeft men zich dus geen zorgen over te maken. Maar de veiligheid van mensen op het station is ook erg belangrijk. Mensen voelen zich vaak niet veilig op het station. Jaarlijks besteedt de NS ongeveer 45 miljoen euro aan de sociale veiligheid. Dit proberen ze te doen door te zorgen dat mensen incidenten ergens kunnen melden. Ook zijn er op de stations mobiele controleteams, extra beveiligingpersoneel en camerabewaking aanwezig. Wat zijn de problemen met de Betuwelijn? Nederland heeft zich in de afgelopen vijftig jaar ontwikkeld tot het transport- en distributieland van Europa. Een belangrijke rol daarin speelt de handige ligging van ons land: aan zee en er zijn veel goed bevaarbare rivieren die tot diep in Europa stromen. Een groot deel van onze welvaart danken wij aan de handel via de haven van Rotterdam. Door de aanleg van de Betuwelijn kan de groeiende stroom goederen die in de haven van Rotterdam worden ingevoerd eenvoudig met de trein naar andere landen in de EU. Met de Betuwelijn wordt het niet drukker op de weg. Die lijn gaat in Nederland het hoofdspoor worden van het binnenlandse goederentransport. Aan de ene kant gaat hij naar de haven van Rotterdam, aan de andere kant sluit hij aan op het Europese spoor-netwerk (Duitsland). De aanleg van de Betuwelijn is een ingrijpend en een kostbaar project, waarover niet even snel besloten over kan worden. Behalve dat het traject belangrijk is voor Nederland als transport- en distributieland spelen ook het milieu, het bedrijfsleven, de werkgelegenheid, de landelijke- en lokale politiek, ruimtelijke https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 6 van 14
ordeningsaspecten en de financiën van het rijk spelen een rol. Daarnaast mag het project van de aanleg van de Betuwelijn niet te lang duren. Dit kan nadelen hebben voor de belangrijke rol die wij spelen voor de handel in Europa. De aanleg van de lijn is ook een lastig project. Belangrijk is dat de Betuwelijn op de goede manier gebouwd wordt, hij zal vaak gebruikt worden en treinen zullen er met een hoge snelheid over rijden. Daarom moet hij veilig en betrouwbaar zijn. Ook is het belangrijk dat de lijn ongeveer recht loopt zodat er met een hoge snelheid overheen kan worden gereden zonder oponthoud. De regering moet dus veel vergaderen over onderwerpen van de ligging van het maaiveld (aanduiding voor de bovenkant van de grond), de bouw van de tunnels en of de natuur moet wijken voor de lijn. Van Rotterdam tot Zevenaar wordt nu overal gewerkt aan de aanleg van het spoor. Het eerste deel bij de haven is al klaar, maar moet deels nog worden aangepast. De aanleg gaat als volgt: eerst worden de tunnels, viaducten, bruggen en de aardebaan aangelegd. De aardebaan is de ondergrond van de spoorlijn en bestaat uit kleigrond en zand. Dan worden de rails, de bovenleiding, de geluidsschermen aangelegd en het beveiligingssysteem aangelegd. De Betuwelijn wordt waarschijnlijk in 2005 in gebruik genomen. De betuwelijn lijkt dus een handig spoorlijn die veel voordelen heeft. Maar deze baan heeft zeker ook veel nadelen. Bij veel plaatsen sluit de trein aan op een baan die er al ligt daar zal er dus weinig veranderen, maar bij sommige plekken ligt nog geen baan daar moet de natuur of een woonwijk dus wijken voor de baan. Hierdoor zijn veel mensen niet blij met de lijn omdat het horizonvervuiling is. De lijn moet ook zo recht mogelijk komen te liggen daarom zullen de mensen die precies op de plek wonen waar de baan langs komt hun huis uit moeten. Ook zal de trein op sommige plaatsen geluidsoverlast maken hier moeten dus moeten geluidsschermen aangelegd worden. Daarnaast is het ook een groot nadeel dat de bouw van de lijn erg veel geld kost dat de overheid moet betalen. Hierdoor vinden een hoop mensen het gewoon te duur en vinden dat het geld beter voor andere dingen gebruikt kan worden. Betuwelijn: Lengte: 160 kilometer Lengte langs de A15: 95 kilometer Lengte geluidsschermen : 160 kilometer Lengte tunnels: 18 kilometer Aantal faunapassages (dieroversteekplaats): 190 Aantal tunnels: 5 Botlekspoortunnel Boortunnel Pannerdensch Kanaal Sophiaspoortunnel Tunnel Giessen Tunnel Zevenaar Aantal viaducten en bruggen: 130 Capaciteit: 10 treinen per richting per uur https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 7 van 14
Kosten: 4,7 miljard Hoe ziet de toekomst van de trein eruit? Reizen met de trein wordt steeds makkelijker. En steeds veiliger. Het papieren treinkaartje wordt vervangen door de OV-chipkaart. Een nieuwe elektronische kaart. In de toekomst is deze kaart niet alleen voor de trein, maar ook voor de bus, tram en metro geldig. De OV-chipkaart is bovendien de sleutel om toegang te krijgen tot stations. Via poortjes, waardoor zwartrijders en Op de Hoekse Lijn zullen als eerste de OV-chipkaart en de poortjes ingevoerd worden. Dit gebeurt in het voorjaar van 2005, deze zomer al starten we met de verbouwingen om dit mogelijk te maken. In het voorjaar van 2005 kan de kaart ook gebruikt worden in de Rotterdamse metro en in de bussen van Connexxion die rijden in de Hoekse Waard en op Voorne-Putten. andere mensen die niets op het station te zoeken hebben, geen toegang meer hebben. De OV-chipkaart zorgt voor gemakkelijk én veilig reizen. De OV-chipkaart is een contactloze, elektronische kaart die dient als vervoerbewijs voor trein, bus, tram en metro en heeft het formaat van een bankpas. In de kaart is een onzichtbare chip gebouwd. De kaart fungeert als beurs waar de reiziger geld op kan storten waarmee hij/zij de reis in het openbaar vervoer betaalt. Tevens kunnen er bij de verschillende vervoerders abonnementen op geladen worden, bijvoorbeeld uw Voordeel-urenkaart. De OV-chipkaart is ook de sleutel voor de poortjes op de stations. De OV-chipkaart ziet er precies zo uit als uw huidige NS-abonnement, alleen met toevoeging van het OV-chipkaart logo. Het mag duidelijk zijn dat er veel voorstanders zijn van het aanleggen van een zweeftrein naar het Noorden. De cdk's staan te juichen en hebben zelfs al een proefrit mee mogen maken op een proeftraject in Duitsland. Ook minister Netelenbos heeft aangegeven dat ze voor een snelle spoorverbinding naar het Noorden de voorkeur geeft aan de zweeftrein. De keuze van een zweeftrein staat steeds tegen over de keuze voor een normale hogesnelheidstrein. Eén van de belangrijkste argumenten die wordt genoemd is de mogelijkheid voor woon- werkverkeer. Mensen kunnen in de randstad wonen en hier werken. Daarnaast biedt het ook een kans om hoogopgeleide jongeren hier te houden. Zij zouden zich heel gemakkelijk kunnen verplaatsen en hier toch blijven wonen. De zweeftrein zou het Noorden moeten bevrijden uit haar economische achterstandspositie. Ook kunnen mensen uit de randstad in het Noorden de in de randstad ontbrekende rust en ruimte vinden. Ook voor bedrijven zou het aantrekkelijker worden om zich aan de hectiek te onttrekken en zich in het Noorden te vestigen. In de nachtelijke uren zou er vracht in compacte containers over het spoor kunnen worden vervoerd. De nadelen van een 'volksverhuizing' zijn echter ook aanwezig. Door te verhuizen naar Friesland zal het beslag die op de groene ruimte toenemen. Over het algemeen wordt er van uitgegaan dat het zal gaan om welgestelde burgers uit het westen. Over het algemeen kan gezegd worden dat bij hogere inkomens, ook de eisen die aan een woning en de ruimte daaromheen hoger liggen. Zo wordt verstedelijking en landschappelijke verstoring in de hand gewerkt. Als er wel wordt besloten om een magneetzweeftrein aan te leggen, zal er duidelijk moeten worden vastgelegd waar er in de provincie ruimte is voor wonen en werken (en de ontwikkeling hiervan). Waar ook voor moet worden opgepast is dat steden aan de het zweeftraject geen slaapsteden worden als https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 8 van 14
de randstad op zo'n kleine afstand ligt. De zweeftrein zou onder meer een bedreiging kunnen zijn voor het culturele voorzieningenniveau in een stad. Er is een tijdelijke vereniging die heeft aangegeven mee te willen betalen aan de aanleg van de zweeftrein. Als vergoeding daarvoor wil deze vereniging bij de stations aan de rand van steden transferia gaan beheren. Zo'n transferium zou je kunnen voorstellen als een soort mini-schiphol met een parkeergarage, winkels, kantoren, een congrescentrum en een terminal. De bedrijvigheid bij deze transferia zou ook werkgelegenheid opleveren. Hoeveel werkgelegenheid is nog niet duidelijk. Voorstanders spreken al gauw van duizenden banen, terwijl in een rapport van het SCP eerder gedacht wordt aan honderden banen. Dit betekent niet perse dat werkplaatsen ook worden opgevuld door werkelozen uit de regio. De zweeftrein zou een heel mooi middel kunnen zijn voor woonwerkverkeer. Bovendien draagt ook de ontwikkeling van de transferia het gevaar van verstedelijking en landschappelijke verstoring in zich. Conclusie. Wat is het belang van personenvervoer per trein? Personenvervoer is dus erg belangrijk. Vooral de wegen zijn door treinen minder belast. Voor jongeren die geen rijbewijs en auto zijn treinen ook heel belangrijk om zich te verplaatsen. Wat is het belang van goederenvervoer per trein? Goederenvervoer is ook heel belangrijk. De trein is best milieuvriendelijk. Het is dus beter voor het milieu om goederen per trein te vervoeren. Wat zijn de voor- en nadelen voor het milieu? Er komen wel schadelijke stoffen vrij. Maar vergeleken met andere vervoersmiddelen zijn treinen wel een beter vervoersmiddel omdat dit het schoonste vervoersmiddel is. Wat voor invloed hebben de NS op de infrastructuur? Veel invloed. De treinen zijn erg belangrijk. Wat zijn de problemen met de Betuwelijn? Er zitten veel nadelen aan de Betuwelijn, vooral het landschap lijdt eronder. Dit zorgt voor problemen met de mensen. Hoe ziet de toekomst van de trein eruit? Kopen van kaartjes gaat in de toekomst vooral goedkoper worden. Ook komen modernere treinen zoals de zweeftrein. Antwoord op de hoofdvraag: Hoe belangrijk is transport over spoorwegen? Transport over spoorwegen is in Nederland erg belangrijk. Zonder treinen zouden de wegen overbelast worden en kunnen een hoop mensen zich niet eenvoudig verplaatsen. Zeker voor mensen zonder rijbewijs zoals jongeren is het een eigenlijk onmisbare manier om te reizen. Ook voor goederenvervoer zijn treinen erg belangrijk. Door de trein kunnen goederen op een snelle manier naar andere landen in Europa vervoerd worden. Een groot voordeel van treinen is dat ze in vergelijking met andere vervoersmiddelen niet erg milieuvervuilend zijn. Krantenartikelen https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 9 van 14
We vonden het leuk om artikelen te zoeken voor ons werkstuk. Begin november zijn we begonnen met het zoeken naar krantenartikelen. Aan het eind van de maand hadden we zo'n 15 stuks. Daaruit hebben we de 2 artikelen gekozen die we het leukst vonden. Treinen verliezen onderdeel maandag 15 november 2004, Algemeen Dagblad Het reizen per trein verloopt bijna altijd goed. Toch komen er vaak ongelukken voor met de trein. Dat ligt dan aan de conducteur, een fout in de treinregeling of aan de trein zelf. In dit krantenbericht gaat het over de nieuwe verlengde NS-dubbeldekersintercity's. De NS heeft in de afgelopen 4 jaar 378 nieuwe dubbeldekkers van 160cm lang per trein gekocht. Deze waren ter waarde van 1,5 miljard in totaal. Alleen is er een probleem dat voorkomt bij deze nieuwe treinen. Dat komt doordat de slepers van de treinen regelmatig afbreken. Volgens de NS is het helemaal geen gevaar voor de passagiers. De machinist wordt namelijk meteen gewaarschuwd door middel van een alarm. De treinen zullen gewoon door blijven rijden. Aanpassingen aan de trein zullen niet worden gedaan. Fraude met de NS-kortingskaart. woensdag 10 november 2004, Algemeen Dagblad Sinds een jaar maakt de NS de kortingskaarten zonder foto. De reden daarvoor id at het 30% goedkoper uitkomt voor de NS. De oude pas werd gemaakt door de SDU Identification. De SDU graveerde met laser de foto en personengegevens. Die waren net zo lastig na te maken als het Nederlands paspoort. Hierdoor is het nu makkelijker om iemand' s anders kortingskaart te gebruiken. Ook zijn de conductuurs slordig in hun werk. Er wordt (bijna) nooit gecheckt of de persoon wel de eigenaar is van die kortingskaart, zoals informatie als geslacht en geboortedatum die de condoctuurs ook niet controleren. Hierdoor is fraude nu nog makkelijker te plegen. De NS maakt zich niet zo druk om dit soort fraude. Een groter probleeem voor de NS zijn de zwartrijders Trein is en blijft meest milieuvriendelijk vervoer 10 september 2001 De elektrische trein is en blijft het meest milieuvriendelijke vervoermiddel, en in de stad zijn dat tram en metro, uiteraard na de fiets. De auto staat na het vliegtuig het laagst genoteerd. Daarbij scoort de dieselauto slechter dan de benzineauto. Dat blijkt uit een uitgebreide studie van Stichting Natuur en Milieu naar de luchtvervuiling en het energiegebruik van trein, bus, auto, tram en vliegtuig. Overheden en bedrijven zouden bij beslissingen over mobiliteit rekening moeten houden met de uitkomsten van de studie. Voor de consument kan de studie richting geven aan de keuze van vervoermiddel. Reden voor de studie was dat Natuur en Milieu helderheid wilde hebben over de werkelijke milieuprestaties van de vervoermiddelen, om een goed antwoord te kunnen geven op de vele vragen hierover. De bestaande informatie was namelijk verbrokkeld en verre van eenduidig: je kon er, afhankelijk van de afzender, vele kanten mee op. Natuur en Milieu heeft haar berekeningen gemaakt op grond van de database van het https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 10 van 14
samenwerkingsverband TNO, Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieuhygiëne en Centraal Bureau voor de Statistiek. Het bleek mogelijk te zijn zowel de huidige vervuiling in kaart te brengen als de verwachte vervuiling in 2010. De luchtvervuiling en het energiegebruik van de verschillende vervoermiddelen werden bekeken voor drie categorieën, te weten spitsverkeer in de stad, spitsverkeer buiten de stad en verkeer op de langere afstand. Steeds werden de gegevens herleid tot 'personenkilometers' dat wil zeggen de luchtvervuiling en het energiegebruik die een reiziger per kilometer veroorzaakt. Daarbij is de gebruikelijke gemiddelde bezettingsgraad van de verschillende vervoermiddelen aangehouden. De studie bevat drie verontrustende conclusies. Automotoren worden flink wat schoner, maar verbruiken relatief meer brandstof omdat zij ook zwaarder worden en vaker worden voorzien van energieslurpende airco's. In totaal neemt de luchtvervuiling door auto's af, maar het energiegebruik en dus de CO2-uitstoot niet. Verder blijven de milieuprestaties van dieselauto's achter bij die van benzineauto's, omdat voor dieselauto's minder strenge regels gelden. Een derde bron van zorg is de luchtvaart. Een luchtreiziger vervuilt in 2010 per km gemiddeld tien keer zoveel als een reiziger in een hogesnelheidstrein. Door soepele internationale normen krijgen vliegtuigbouwers geen enkele prikkel om de straalmotoren schoner te maken. Enquête Aantal Procent meer dan 2X per week 14 meer dan 2X per maand 14 meer dan 4x per jaar 29 (bijna) nooit 43 grafiek tabel betaalbaarheid procent goed betaalbaar 14 gemiddeld 57 erg duur 29 grafiek Twijfelt u wel eens aan de veiligheid van het reizen per trein? tabel https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 11 van 14
Twijfelheid procent nee, nooit getwijfeld 29 soms 57 ja, ik vind de trein niet veilig 14 grafiek Wat vind u van het onderhoud van de treinstation? onderhoud procent smerig 14 gaat wel 86 schoon 0 Vind u de trein een fijn vervoersmiddel? tabel fijn vervoersmiddel procent nee 14 ja 86 grafiek Colofoon: Voorkant: Anita en Marieke Inleiding: Anita Wat is het belang van personenvervoer per trein?: Marieke Wat is het belang van goederenvervoer per trein?: Anita Wat zijn de voor- en nadelen voor het milieu?: Marieke Wat voor invloed heeft de NS op de infrastructuur?: Anita Hoe veilig is het reizen per trein?: Marieke Wat zijn de problemen met de Betuwelijn?: Marieke Hoe ziet de toekomst van de trein eruit?:anita Conclusie: Marieke Hoofdvraag: Marieke Krantenartikelen: Anita Enquêtevragen: Marieke en Anita Uitwerking van de enquête: Anita https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 12 van 14
Bronnen. http://www.nnttm.nl/ http://www.noordned.com http://www.nsstress.nl http://www.treinnl.freakin.nl/ http://www.incento.nl http://trein.boogolinks.nl http://www.ns.nl Jaargids NS Eigen mening: Ik vond het erg leuk om voor het eerst een werkstuk voor economie te maken. Ik wilde vroeg beginnen om rustig het werkstuk af te maken. Op die manier hebben we er veel nauwkeuriger aan gewerkt. Toen ik te horen kreeg dat we een werkstuk moest maken voor economie, die voor 2/3 deel van deze periode en 20% meetelt voor het eindexamen kreeg ik een halve shock. Ook had ik met niemand uit deze klas ooit een werkstuk gemaakt. Ik vroeg aan Marieke of ze het leuk zou vinden met mij samen te werken. Ze accepteerde het. Ik vond het eerst wel eng. Ik heb nog nooit eerder een werkstuk gemaakt met Marieke. Ik heb een andere manier van samenwerken ontdekt. Ik vond het moeilijk om er mee om te gaan, maar uiteindelijk is het me toch gelukt. Natuurlijk zou het lukken. Marieke en ik hebben de taken eerlijk verdeeld. Wel zijn er achteraf taken verwisseld en overgenomen. Ik vond het lastigste om goede informatie te vinden. Ik heb daar het meest werk aan besteed. Ook de grafieken in elkaar zetten vond ik een enorme klus. Marieke was een leuke meid om mee samen te werken. Ze heeft net zoals mij veel inzet en ideeën voor het werkstuk. Ik vond het serieus echt heel leuk om dit werkstuk te maken. Wel ben ik allerlei dingen tegen gekomen wat me erg interesseert. Van elk werkstuk steek je dingen op, dus ook van deze. Onderwerpen waarvan ik niks wist. Ik hoop dat we dit jaar nog een keer een werkstuk moeten maken voor economie. Het is veel interessanter dan Nederlands of Engels. Ik vond het leuk om met Marieke samen te werken en dit werkstuk te maken. Ik heb me best erop gedaan, daarom hoop ik op een mooi eindresultaat. Anita Het was best leuk om dit werkstuk te maken. Er staan veel dingen in die ik niet wist over treinen. Het onderwerp interesseert met ook best dat maakt het makkelijker om eraan te werken. De samenwerking met Anita ging erg goed, we hadden geen meningsverschillen, dus dat werkten heel fijn. We hebben een groot deel samen gedaan, natuurlijk moesten we ook wat taken verdelen dat werkt soms makkelijker. We hadden allebei veel inzet omdat het zo zwaar meetelt. Het leukste vond ik het stukje van de Betuwelijn schrijven dat vind ik het interessantste onderwerp. Het moeilijke is dat er voor sommige onderwerpen heel moeilijk informatie te vinden is en dat we daardoor zelfs sommige onderwerpen uit het werkstuk moesten halen. Alles bij elkaar vond ik dit geen vervelende opdracht om te maken. Het was eigenlijk best leuk om te doen. We hebben er heel erg ons best op gedaan. https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 13 van 14
Marieke https://www.scholieren.com/verslag/22077 Pagina 14 van 14