Get Practiced: Op Snijvlak van Techniek en Proces! AMC Seminar 2013 Amersfoort, 10 oktober 2013 Prof.dr.ir. Leo A.M. van Dongen NedTrain Fleet Services Universiteit Twente
Bedrijfsbrede Aanpak van Instandhouding Inhoud Innovatieketen Operational Excellence (zie AMC Seminar 2009) Techniek terug op de agenda Performance verbetering van materieel Registreren, analyseren en bijsturen Vergroting van voorspelbaarheid Dynamisering van onderhoudsaanpak Lerende organisatie Bijlagen: karakteristiek van NedTrain 2
Innovatieketen Leveranciers Architecten Aannemers Techniek Vervoerders Energiebedrijven Consumenten Organisaties Wetgeving Product Kennisinstellingen 3 Adviseurs System Integrators Scheepswerven Productieproces Onderhoudsproces Overheid Toezichthouders Service Providers Installateurs Reizigers
2005-2010 Operationeel Proces op Orde! Reveil (1) Meer doen met minder maar betere middelen (55+ regeling) Aandacht voor primair proces: Afleverkwaliteit (PQI), Kaizen, Lean Working, First Time Right Veiligheid als voorwaarde Opleidingen en sociale innovatie Vernieuwing van bedrijfsmiddelen (ca. 200 mio geïnvesteerd): In/uitproces in Haarlem Hispeed werkplaats in Watergraafsmeer Wasmachines en servicelocaties Nijmegen, Utrecht, Eindhoven, Maastricht en Den Haag Verhuizing in Rotterdam en Tilburg
Boter bij de Vis Roadshow op locaties Medewerkers presenteren voor jury ideeën! 5
6 Onttrekking in Kort Cyclisch Onderhoud
Veiligheids DO Bespreking diverse veiligheidsonderwerpen Inspectierondes met terugkoppeling 7
Ontwikkeling Arbeidsveiligheid NedTrain 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 LTI (NedTrain totaal) Veel inspanningen met Balance...lijstjes vullen 2007 2008 2009 2010 2011 2012
2005-2010 Operationele Resultaten Bereikte resultaten: Onttrekking van 450 naar 250 rijtuigen (30 mio/jaar) Kosten van 52 naar 45 cent/rijtuigkm Kosten van 0,65 naar 0,51 cent/ztplkm Van 3.800 naar 3.100 medewerkers (bij 650 mio rijtuigkm) LTI van 15 naar 0,5 Werkplaatsen Zwolle en Zaanstraat voor cyclisch OH gesloten Met gestroomlijnde bedrijfsvoering techniek weer op agenda Materieelteams in onderhoudsbedrijven: Aanpassing technische controles: 4,2 mio/jaar Onderhoudsresearch draaistellen VIRM: 1,1 mio/jaar Aanpak gestrande treinen
Techniek dicht op de Werkvloer Materieelteams op locatie: Materieelserie Manager Reliability Engineer Maintenance Engineer Configuration Manager Business Analist Supply Chain Manager Account Manager 10
11 Bedrijfszekere Treinen
12 Verbetering van Bedrijfszekerheid
13 Oorzaken van Gestrande Treinen
14 Analyse van Defecten
Meten en Rapporteren! Materieel onttrekking NT deel Onttrekking % 2009 Onttrekking % 18,0% Target onttrekking % # bakken 2010 160 16,0% 140 14,0% 120 12,0% 100 10,0% 80 8,0% 60 6,0% 4,0% 40 2,0% 20 0,0% 0 jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec Toelichting materieelonttrekking Zwaar negatief. Cijfers zijn vergelijkbaar met de winter van 2009/2010. Eerste reactie bij velen is dat de genomen wintermaatregelen geen effect hebben gehad op de beschikbaarheid. Korte termijn acties: - Spoelenteam opgericht binnen Fleet services. Voert regie over herstel bij leverancier en faciliteert intern Nedtrain de diverse lokaties met herstel advies en coordinatie - OB Zaanstraat is als extra faciliteit geopend. VIRM materieel zal voor specifieke klussen daar worden hersteld. - Onderzoek filters K&L. Proto typen zijn voor VIRM niet akkoord bevonden door ME. Bij materieel SGM is wel een gewenste oplossingsrichting gezien. Komende weken bekijken of dit ook toepasbaar is op VIRM. - Met NSR is afwijkende beschikbaarheid van bakken (130) afgesproken. Komende maand alles in het werk zetten om defect in omloop weg te werken en beschikbaarheid weer op oude niveau te krijgen. Kwaliteit - # Defect in omloop Defecten in omloop 400 Target DiO 350 300 250 200 150 100 50 0 jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec Toelichting Defect in Omloop Analoog aan GT en Ebk waren de realisatiewaarden in oktober en november nog op norm (300 DiO). In december explodeerde de realisatie naar 600+ vanwege alle wintergerelateerde storingen. Daarmee zijn zowel de Q4- als de jaarnorm stevig overschreden. Ten behoeve van de onttrekking is het juist van belang om óók op de DiO-niveau's te sturen om de voorspelbaarheid te kunnen waarborgen. Anders blijven er kwaliteitsproblemen in de series zitten die zich een keer ongepland melden als GT/EBK. Het winteregieteam is zich hier van bewust en heeft DiO-reductie tot prioriteit gemaakt. bakken ott plafond gebruik Q-ruimte in maand t/m maand in maand t/m maand 90 12 12 norm 90 realisatie 130 110 2 0 Veiligheid - VHS NT deel Toegew 2010 Verwachte VHS # VHS 2010 Target VHS/mio VHS / mio bakkm 0,30 VHS # 2009 0,25 6 5 Toelichting materieelveiligheid In algemene zin geen bijzonderheden op veiligheid te melden. Wel is met de opleving van het aantal mat 64-treinstellen ook weer sprake van de (tijdelijke) introductie van deze bekend slechte serie op veiligheidsgebied. Kwaliteit - % KTO > 7 70% 60% 50% 40% 30% KTO % Target KTO Toelichting reinheid Door de winter 2009/2010 en de staking in de lente is VIRM pas na de zomer op target gekomen.de reden waarom we in de herfst weer zijn afgezakt wordt nog onderzocht. / mio bakkm 0,20 0,15 0,10 4 3 2 VeiligHeidsStoringen (VHS) In het 4e kwartaal hebben zich totaal 27 VHS voorgedaan die zijn toegewezen aan NedTrain (NT- VHS) bij een norm van 23 (+15%). In 2009 werden in het 4e kwartaal 39 NT-VHS gerealiseerd. 20% 10% 0% jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec / mio bakkm / mio bakkm 0,05 1 0,00 0 jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec % aan NT toegewezen openstaande VHS < 2010 2010 2011 32% 32 12 5 Bedrijfszekerheid - GT GT / mio bakkm Target GT/mio 3,0 GT # 2010 GT # 2009 50 45 2,5 40 35 2,0 30 1,5 25 20 1,0 15 10 0,5 5 0,0 0 jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec infra 4% 2% 5% componentkwaliteit GT onderverdeling 10% 19% Bedrijfszekerheid - EBK 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 28% 7% onbekend bediening uitvoeringskwaliteit dubbelingen ontwerp instandhoudingsconcept 25% EBK / mio bakkm Target # EBK EBK # 2010 EBK # 2009 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec Tot en met het 4e kwartaal deden zich 101 NT-VHS voor of 0,18 NT-VHS/miobakkm bij een norm van 0,17 NT-VHS/miobakkm. Helaas dus net boven norm geëindigd. In 2009 was de realisatie 0,19 NT-VHS/miobakkm. Daarmee was de realisatie 2010 wel nét lager dan in 2009. Alle VHS beschouwende (ook diegenen die niet aan NT zijn toegewezen) zijn 199 VHS in 2010 geregistreerd (excl SLT). Dat was in 2009 nog 244 keer. Dit is van belang voor NSR richting IVW. Toelichting bedrijfszekerheid Zeker op bedrijfszekerheidsgebied was er de kans om het jaar binnen de norm af te sluiten. Het winterweer heeft daar midden december alle hoop op weggenomen. Zie ook de inleiding over de wintereffecten. Mede vanwege de herprioritering van werkzaamheden is niet doorgepakt om de administratieve dubbelingen van gestrande treinen uit de realisatiegegevens weg te nemen. Gezien de grove overschrijdingen is deze nuance (18 dubbelingen) op dit moment niet relevant. Gestrande Treinen (GT) In het 4e kwartaal deden zich 203 GT voor bij een norm van 150 (+30%). Oktober en november waren met respectievelijk 59 en 45 GT min of meer op norm. De realisatie van december van 99 GT gaf de extreme opslingering die 2010 afsloot. In 2009, waarbij zich einde jaar ook de winter meldde, was de realisatie in het 4e kwartaal 278 GT. Tot en met Q4 was de realisatie 789 bij een formele norm van 600. Relatief gezien was de realisatie 1,38 GT/miobakkm (1,35 na aftrek dubbelingen), bij een norm van 1,28. De realisatie 2009 was 1015 GT of 1,75 GT/miobakkm. Dit jaar was daarmee wel substantieel beter. Extra Binnenkomsten (Ebk) In het 4e kwartaal hebben zich 1146 Ebk voorgedaan bij een norm van 928 (+25%). Ook hier is, net als bij gestrande treinen, de heftige opslingering in december binnen het kwartaal te zien. Het 4e kwartaal 2009 gaf een realisatie van 1277 Ebk. Tot en met Q4 was de realisatie 4609 bij een norm van 3500 (+30%). In 2009 werden 4645 Ebk t/m Q4 gerealiseerd. Alleen theoretisch is er sprake van een lichte daling. VIRM: - Uitval van DiDt-spoelen in de tractie-installatie. VIRM-VI kan met vermindere tractie doorrijden. VIRM-IV kan gekoppeld rijden bij een defect. Het spoelenteam heeft een herstelwerkwijze ontwikkeld die het mogelijk maakt dat NT zelf de herstellingen uitvoert. - Uitval van DCM-spoelen in de laagspaningsvoorziening. Herstel alleen mogelijk via de leverancier. Medio januari wordt de volledige herstelcapacitiet benut door een uitwisselactie. - Gezien de focus op spoelen is een kennisteam samengesteld om dit onderdeel breder te beschouwen en de componentkwaliteit structureel te verbeteren. E-staten E-staten 2009 E-staten 2010 budget # 2010 160 140 120 100 80 60 40 20 0 jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec uitbesteed werk uitbesteed 2009 uitbesteed 2010 budget jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec verbruik onderdelen verbruik 2009 verbruik 2010 budget 2010/miobakkm 160 140 120 100 80 60 40 20 - jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec opbrengsten cfm SO opbrengst 2009 opbrengst 2010 budget jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec Toelichting kosten Kosteninzicht wordt in 2011 ontwikkeld. In Q1 rapportage en toelichting op E-staten en uitbesteed werk. In Q2 toevoegen van kosten onderdelenverbruik. In de loop van 2011 zullen andere kosteninzichten worden toegevoegd, en wellicht andere worden verwijderd ten faveure van belangrijkere. Als voorbeeld zijn nu projectkosten en opbrengsten conform SO toegevoegd. Mogelijk zal per materieelserie, afhankelijk van de benodigde aandacht/focus, een specifieke set aan kostensoorten worden gepresenteerd. De nu toegevoegde grafieken bevatten fictieve informatie. projectkosten eindprognose % tov budget realisatie % tov budget biotoilet ( 1.8mio) vloeren ( 540k) RTM ( 3.4mio) VIRMm1 ( 5.1mio) doc's ( 1.2mio) stra ( 100k) 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 15
16 Rafelige Materieelonttrekking
Dynamische Onderhoudsplanning Modern materieel: InterCity dubbeldekkers & Sprinter LighTTrain Hoge benuttingsgraad en moderne technologie Conditiebewaking en Real Time Monitoring beschikbaar Geen onttrekking in de spits: Onderhoud dichter op het primaire vervoersproces Werkpakketten in kleine taakplannen opsplitsen Conditie monitoring en statistische analyses Faalgedrag voorspellen en voortijdig ingrijpen Technische Centra in Utrecht, Den Haag, Nijmegen en Zwolle Hogere bedrijfszekerheid en beschikbaarheid (tot 35 rijtuigen)! 17
Overzicht Locaties en Lijnvoering Lw Gn On Ledn Ldd TC Den Haag Bkh Amr Utg Llso Asd Hfdo Wgm Amf Wd Ut TC Utrecht Rhn Rtd Ddr Ht Nm Zl TC Zwolle TC Nijmegen Es VIRM ICM SLT Vs Bd Rsd Ehv Vl Onderhoudsbedrijf Servicebedrijf Technisch Centrum 18 Mt Hrl
Performance verbetering Onderhoudsinnovatie ONDERHOUDSINNOVATIE: GOIDS, RTM, RBM enzovoorts RCM Preventief RBM 2020 1950 Herstelling Onderhoud 1980 2010 Effectiviteit bij defect Aanzet nu reeds maken! 19
20 Pilot met 20 Treinstellen
21 Operationeel Dashboard
22 Pareto Analyse Faalgedrag
Lerende Organisatie Maintenance Development Maintenance Engineering & Reliability Engineering Productie-Engineering Materieel-Besturingscentrum Werkvoorbereiding Uitvoering Registratie 23
Opleidingen in de Gehele Kolom Technische Universiteiten Contractonderzoek (PhD-studenten) Master-studenten WCM Summer School Professionele Opleidingen Master of Engineering Hoger Beroepsonderwijs Afstudeerrichting Railtechniek Minor Railtechniek ROC s en de Techniek Fabriek 24
25 Optimalisatie van Onderhoudsaanpak
Tot Slot Innovatieketen product, proces & technologie sluiten Operational Excellence hygiëne Techniek dicht op de werkvloer Engineering en onderhoudsmanager spreken dezelfde taal Gezamenlijke inspanning voor verbetering installatie prestaties Van statische naar dynamische onderhoudsconcepten Leren en ontwikkelen in de bedrijfskolom Samenwerking met onderwijs piramide voor fris bloed Van technocratisch, preventief en reactief onderhoud naar slim, dynamisch en proactief gepland onderhoud 26
Bijlage 1. NedTrain Onderdeel van NS Concern Onderhoudsbedrijf van rollend materieel voor railvervoer 3.000 rijtuigen (in treinstellen en locomotieven) 450 miljoen omzet 3.100 medewerkers Vestigingen in heel Nederland: 35 Servicelocaties 4 Onderhoudsbedrijven 2 Revisiebedrijven 7x24 uur beschikbaar! 27
Bijlage 2. Onderhoudsaanpak en Kosten Waar werkzaamheden uitvoeren? Hoeveel productiecapaciteit en voorraad? 45 mln 200 mln 55 mln Kort-cyclisch onderhoud Lang-cyclisch Service Vervoersproces Onderhoud onderhoud: Revisie hoofddelen 28 12 typen 125.000 35 locaties 750 treinstellen 4 locaties 2 locaties materieel verschillende onderdelen 3.100 medewerkers
Bijlage 3. Revisie & Modernisering Actueel DDZ project: Modernisering van interieur en exterieur Conversie van stoptrein naar intercity trein Lange termijn revisie en levensduurverlenging van 15 jaar Scope: 240 rijtuigen Contract waarde: 250 mln Jaarlijkse (investerings)kosten voor NS vloot: 100 mln
30 Ketenkosten Vervoer: 1.550 m /jaar