Nummer 7 - september duidelijk hoog in het vaandel. Dat waarderen wij enorm.

Transcriptie

1 Nieuwsbrief Nummer 7 - september 2011 Commissie tunnelveiligheid Veiligheid staat hoog in het vaandel Beter voorkomen dan genezen. Met die gedachte is de Commissie tunnelveiligheid in het leven geroepen. Door mee te kijken naar de plannen voor het bouwen van een tunnel, wil de commissie voorkomen dat later in het traject vertraging optreedt of problemen ontstaan. Eind augustus gaf de commissie een positief advies voor de bouw van de Sluiskiltunnel. Sinds 2006 adviseert de commissie bij de aanleg of het aanpassen van tunnels in Nederland. Doel is de veiligheid in tunnels te verhogen. Laat veiligheid nou net het stokpaardje zijn van de BV KKS! De doelstellingen op het gebied van veiligheid liggen veel hoger dan bij andere projecten in de civiele bouwwereld. Is dat zichtbaar? Ja, dat is zichtbaar, bevestigt Mark Wijnands, secretaris van de commissie. Los van wat de wet eist, straalt het project uit dat ze vanuit zichzelf een veilige tunnel wil bouwen. Zo geeft de medische hulpverlening aan tevreden te zijn over de wijze waarop de organisatie hun opmerkingen oppakt. De samenwerking verloopt harmonieus. Veiligheid staat duidelijk hoog in het vaandel. Dat waarderen wij enorm. Strepen verdiend De commissieleden hebben stuk voor stuk hun strepen verdiend op het gebied van veiligheid in tunnels. Zo was Mark als natuurkundig ingenieur vanuit ingenieursen adviesbureau Movares onder andere betrokken bij het ontwikkelen van tunnelveiligheid bij NS Hispeed en het project Amsterdam Zuidas. Ook de andere leden hebben ruime ervaring met wegtunnels, railtunnels of hulpverlening. Bij de aanleg van een tunnel komt veel kijken. Voor het Bevoegd Gezag, in dit geval de gemeente Terneuzen, is het vaak Mark Wijnands. Fotograaf: Conny Vermeulen een hele klus om de vergunningaanvragen te beoordelen. Ze hebben maar incidenteel te maken met een tunnelproject, maar zijn wel verantwoordelijk voor de vergunningen. Wij ondersteunen het Bevoegd Gezag in hun rol. Papierwerk Wat de Sluiskiltunnel tot een bijzonder project maakt voor ons? Het meest opvallende aan de Sluiskiltunnel is de techniek die gekozen is. Een boortunnel zie je niet vaak in Nederland. Wat ons ook opvalt, is dat de documentatie heel goed verzorgd is. Er komt veel papierwerk kijken bij de beoordeling van de plannen. Dat is keurig aangeleverd. Nieuwe tunnelwet Waarschijnlijk volgend jaar treedt een nieuwe tunnelwet in werking. De commissie houdt dan op te bestaan. De commissie bundelt kennis en advies en is bovendien onafhankelijk. De nieuwe tunnelwet haalt advies en kennis uit elkaar en belegt de adviesfunctie enkel nog bij de veiligheidsbeambte; ook de kennisfunctie zal elders vervuld worden. Zonde, vindt Mark. Voor de Sluiskiltunnel heeft de opheffing geen gevolgen; dat adviesproject konden we nog afronden. Wij vinden de tunnel voldoende veilig en hebben een paar verbeteradviezen gegeven. Wat ons betreft kan de bouw beginnen. Kijk voor meer informatie op onze vernieuwde website:

2 Archeologisch onderzoek afgerond De Kanaalzone Straks nog aantrekkelijker Niets staat de bouw van de tunnel meer in de weg Geen scherven, delen van oude potten of mamoetbotten. Het archeologisch onderzoek in de bouwput van de Sluiskiltunnel leverde slechts een paar vuursteensplinters op. Niets staat de bouw van de tunnel dan ook meer in de weg, zegt Daniel Eggermont opgewekt. Als waarnemend omgevingsmanager is hij verantwoordelijk voor het archeologisch onderzoek. Drie jaar geleden voerden onderzoekers van de Universiteit van Gent de eerste boringen uit op zoek naar resten van een vroegere beschaving. Ze hebben boringen uitgevoerd in de bodem om te achterhalen of er iets van betekenis achtergebleven was, legt Daniel het proces uit. Op die manier brachten ze de ondergrond in kaart waar eventueel verder gezocht moest worden. De boringen resulteerden in enkele vuursteensplinters, interessant genoeg om verder onderzoek te doen. het gebied, gaat Daniel verder. En met behulp van deze boringen werd bepaald waar de kans het grootst zou zijn dat we ook iets van archeologische waarde zouden vinden. Dat was ter hoogte van de startschacht van de boortunnel. De laatste fase van het onderzoek, het waarderend onderzoek, was dan ook het spannendst. Op de aangewezen locatie heeft ADC ArcheoProjecten onder begeleiding van RAAP in een grote bouwkuip grondig onderzoek gedaan op drie meter onder het maaiveld. Een heel precies werkje, wat uiteindelijk nagenoeg niets opleverde. Geen resultaat Daniel: Als we daadwerkelijk iets van archeologisch waarde hadden aangetroffen, had dat voor de planning van het project grote gevolgen kunnen hebben. Helaas voor de archeologen en gelukkig voor ons kunnen we nu in augustus gewoon van start. De bouw van de tunnel loopt geen vertraging op! Conclusie van al dit archeologisch onderzoek is dat er in de steentijd wel mensen hebben rondgelopen. Daar wijst de aanwezigheid van die vuursteensplinters in ieder geval op, zegt Daniel. Van een nederzetting op de plaats van de bouw is echter geen sprake. Tijdens de bouw houden we de zaak echter wel in de gaten, samen met de Stichting Cultureel Erfgoed Zeeland. Die voeren tijdens de graafwerkzaamheden inspecties uit. Maar het zou ons allemaal verrassen als er dan nog iets tevoorschijn komt! Spannend Gedurende de twee jaar die volgden, is de geschiedenis van de Zeeuws-Vlaamse bodem in kaart gebracht. Dat gebeurde met behulp van Earth Investigated en onder begeleiding van Vestigia. Op diverse plaatsen voerden onderzoekers opnieuw boringen uit. Die zorgden voor meer inzicht en een nog verdere inkadering van

3 Bouwen aan vertrouwen! BV KKS hecht veel waarde aan veiligheid. Voor nu veiligheid voor de mensen op de bouw en straks veiligheid voor u, de gebruiker van de tunnel. Bijzonder, vinden ook de hulpdiensten in Terneuzen. Vanaf het eerste begin zijn we bij de bouw van de Sluiskiltunnel betrokken, vertelt Bas Pronk, officier van dienst bij de brandweer Terneuzen. We hebben advies gegeven over het ontwerp van de tunnel, met name over alle signaleringen en de aansluitingen voor apparatuur. De hulpdiensten zijn blij met de aandacht voor veiligheid. Overal wordt over nagedacht. Van de afvoer van uitlaatgassen en de verlichting van de tunnel tot de bereikbaarheid van kabels en leidingen in de kelder, licht Erik Dieleman, eveneens van de brandweer Terneuzen, toe. Doordat we al in de planfase van het project betrokken zijn en advies geven, kan het ontwerp van de tunnel nog worden aangepast als dat nodig is voor de veiligheid. Komen we pas tijdens de bouw met onze opmerkingen, dan zijn we te laat. Of er zijn veel extra kosten gemoeid met noodzakelijke aanpassingen. Onze opmerkingen worden in ieder geval serieus genomen, dat merken we. Bas Pronk Jan de Vries Erik Dieleman Ervaring De kennis en ervaring die is opgedaan bij de bouw van de Westerscheldetunnel komt nu goed van pas. Daar hebben we allemaal veel van geleerd, beaamt Bas. Niet alleen in praktische zin, maar vooral ook over het belang van een goede samenwerking. Uiteindelijk willen we allemaal hetzelfde: een veilige bouw en een veilige tunnel. Omdat alle partijen daarvan doordrongen zijn, loopt die samenwerking uitstekend. Slik op de weg Niet alleen met de directie van de tunnel, ook met de aannemer werken we prima samen, vult Erik aan. Laatst lag er veel slik op de weg door zandtransport in de Koegorsstraat. Bij ons voor de deur dus. Dat kan gevaarlijke situaties voor brandweerauto s en ambulances opleveren. Eén telefoontje naar de aannemer en de weg werd schoongemaakt. Direct. Zulke dingen zijn goed voor het vertrouwen in elkaar. Calamiteit De hulpdiensten zijn ook nauw betrokken bij het opstellen van calamiteitenplannen. We maken samen plannen aan de hand van scenario s. Bijvoorbeeld een autobrand in de tunnel, vertelt Jan de Vries, hoofd ambulance bij ZorgSaam Zeeuws- Vlaanderen. Wat is er allemaal nodig, hoeveel capaciteit vraagt het, waar stellen we de wagens op, hoe voeren we de slachtoffers af? Zo maken we realistische draaiboeken voor alle mogelijke calamiteiten. Visie op veiligheid Je merkt aan alles dat de visie op veiligheid nu heel anders is dan pakweg tien jaar geleden, vat Bas samen. We streven met z n allen naar nul ongevallen en doen daar ook veel aan. Voor het management van de BV KKS heeft veiligheid prioriteit. Dat maakt ons werk en de samenwerking net even makkelijker.

4 Hoe is het op het bouwterrein? Het bouw- en werkterrein van de Sluiskiltunnel krijgt vorm. Kabels, leidingen en wegen zijn verlegd, bouwketen verrijzen. Er is steeds meer te zien! Koegorsstraat verlegd Om plaats te maken voor het bouwen werkterrein is de Koegorsstraat verlegd. Aan de zuidoostelijke kant realiseerde de aannemer een nieuwe weg van één kilometer lang met een apart fietspad ernaast. Dit nieuwe deel loopt van de skikhal tot de brandweerkazerne. Bouwketen geplaatst Sinds 22 juli staan de bouwketen op het bouwterrein. Medewerkers van de aannemer nemen in september hun intrek in dit 95 meter en 12 meter brede gebouw. De BV KKS volgt begin In totaal 60 mensen werken hier straks intensief samen aan de bouw van de tunnel. Het parkeerterrein is inmiddels geasfalteerd. Archeologenput De archeologen zijn klaar met hun zoektocht naar resten uit het verleden. De damwanden zijn daarom opgeruimd en de put is dichtgegooid. Webcam Sinds begin augustus is de bouw van de tunnel via een webcam te volgen. Wie op de webcam op www. sluiskiltunnel.nl klikt, maakt de bouw van de tunnel van dichtbij mee. Na oplevering van de tunnel worden de beelden gebruikt om een film over de bouw te maken. Informatiecentrum In de loop van november opent het informatiecentrum haar deuren op het bouwterrein. Op dit moment zijn de voorbereiding voor het ontwerp en inrichting van het centrum nog in volle gang. Het gebouw wordt volledig als bouwpakket aangeleverd. In oktober wordt het binnen een paar weken geplaatst, waarna de inrichting kan beginnen. Behalve voor individuele bezoekers is het gebouw vooral geschikt voor de ontvangst van groepen. Een luchtfoto van het toekomstige oostelijke bouwterrein. Links is de omlegging van de Koegorsstraat zichtbaar en voorin beeld de omlegging van de leidingen. Het Kanaal van Terneuzen naar Gent en de Brug Sluiskil is bovenin beeld zichtbaar. Voorbelasting Zowel ter plaatste van de startschacht (waar het boren van de tunnel start) als van de ontvangstschacht (waar het boren eindigt) is een flinke berg zand neergelegd. Deze voorbelasting, zoals het leggen van dit zand genoemd wordt, dient om zettingen zo veel mogelijk te beperken. Daarmee wordt voorkomen dat er later schade aan de constructie ontstaat.

5 Veiligheid centraal Van blote bast tot hijslint Veiligheid is rode draad kopte de vorige nieuwsbrief. Met een beloningssysteem, veiligheidsinstructies én -inspecties wil de BV KKS een voorbeeldproject zijn op het gebied van veiligheid in de (civiele) bouwwereld. Een bijzonder voornemen, maar hoe krijgt dat vorm in de praktijk? Om een goed beeld te krijgen ging de redactie mee op veiligheidsinspectie. We stappen in de jeep bij Willem Vanhommerig, financieel manager, en Kees-Paul Bosselaar, veiligheidsdeskundige. Samen voeren zij vandaag de veiligheidsinspectie uit. Veiligheid is typisch een onderwerp dat top down de organisatie in moet, legt Kees-Paul uit. Als de directie en het management niet volledig achter het beleid staan, lukt het niet om het gedrag van medewerkers te veranderen. Het veiligheidsbeleid is verweven in alle vakgebieden, daarom betrekken we alle managers bij de veiligheidsinspecties. Zo hebben we een pot van voor beloningen voor medewerkers en aannemers die goede prestaties leveren op het gebied van veiligheid. Een belangrijk gegeven voor Willem als financieel manager! Blote bast We parkeren de auto naast Snowbase en lopen richting het bouwterrein. We zijn uiteraard gehuld in een reflecterend jasje, helm en laarzen met stalen neuzen. Zonder deze persoonlijke beschermingsmiddelen komt niemand het terrein op. Ah, de balustrade is nu helemaal doorgetrokken, constateert Kees-Paul tevreden. Hij doelt op het hekwerk rond een bouwput waarin kabels en leidingen worden verlegd. Vorige week stond de balustrade alleen aan de kant waar de mannen aan het werk waren. Aan de andere kant van de bouwput reden voornamelijk voertuigen. Om alle risico s te vermijden, moet de balustrade helemaal rondom komen. Naast de bouwput zijn mannen druk bezig met het leggen van de fundering voor de bouwkeet. De zon schijnt, maar het klassieke beeld van bouwvakkers die met ontbloot bovenlijf bijkleuren, ontbreekt hier totaal. Het is natuurlijk mooi meegenomen als je tijdens je werk bruin wordt, maar veilig kun je het niet noemen, legt Kees-Paul uit. We willen alle soorten letsel voorkomen, ook schaafen snijwondjes die je met een pleister kunt behandelen. Daarom is het niet toegestaan om zonder veiligheidskleding met lange mouwen te werken; de huid moet zoveel mogelijk bedekt worden. Vol trots! Beloning Willem: Tijdens de inspecties kijken we naar technische veiligheid, organisatorische veiligheid en naar werkwijze en gedrag. Dat doen we op een zo positief mogelijke manier. Het is niet de bedoeling dat we met een checklist en een zwaaiend vingertje over het bouwterrein lopen. Tijdens de inspectie zelf kijken we rond, maken foto s van opvallende zaken en spreken met mensen. Terug op kantoor schrijven we onze bevindingen op. Zowel de verbeterpunten als opvallend positieve punten. Medewerkers en aannemers die een bijzondere prestatie leveren op het gebied van veiligheid kunnen namelijk elke maand een leuke beloning verdienen.! Van receptioniste tot techneut: alle medewerkers van de BV KKS hebben hun VCA-VOL diploma gehaald! VCA staat voor Veiligheids Checklist Aannemers. Wie zonder begeleiding een bouwterrein betreedt, heeft dit diploma nodig. Omdat veiligheid erg belangrijk is binnen het project, deed de organisatie er nog een schepje bovenop. Ze liet iedereen de VCA-VOL opleiding volgen, de opleiding voor leidinggevenden in de bouw. Een pittige opleiding maar iedereen is in één keer geslaagd; een prestatie waar we trots op zijn!

6 2 N62 Kanaal Gent - Terneuzen N61 nieuwe aansluiting 1 Zevenaarviaduct N Nieuwe beplanting Water Brug 3 Wegen Tunnel Hoofdrijbaan Spoorweg 1. Huidige route via Zevenaardijk en Nieuw Westenrijkdijk 2. Aangepaste route na aanleg N62 3. Korte route via Langeweg en N Aan te leggen fietspad 5. Aanrijroute naar fietspad (via bestaande weg) Hoger niveau We lopen verder. In de buurt van een hijskraan ligt speciaal lint dat gebruikt wordt om zware voorwerpen mee te tillen. Het lint vertoont wat kleine rafels aan de zijkant. Willem: Zodra het lint de eerste tekenen van slijtage vertoont, mag het niet meer gebruikt worden. Het lint is volgens voorschrift volledig doorgesneden om toekomstig gebruik te voorkomen. Nog liever had ik gezien dat het direct in de vuilcontainer gegooid was. Hij neemt het lint mee en gooit het weg. Het is hier al een stuk netter dan twee weken geleden, constateert Kees-Paul. Zo n twee à drie keer per week doe ik of een collega een veiligheidsinspectie. Wie veiligheid hoog in het vaandel heeft, heeft automatisch ook meer oog voor de kwaliteit. De hele projectbeheersing wordt naar een hoger niveau getild. Het effect van de inspecties is al duidelijk merkbaar. Het hele terrein oogt veel gestructureerder. Wij zijn tevreden! Nieuwe fietsroute Philippine-Terneuzen Snel en veilig! Goed nieuws voor fietsers uit Philippine en omgeving! Niet alleen de automobilisten gaan erop vooruit als de Sluiskiltunnel er ligt. Ook fietsers kunnen straks een stuk sneller van A naar B. Of in dit geval, van Philippine naar Terneuzen. Fred Lindenberg, projectleider Wegen & Viaducten legt uit: Fietsers kunnen straks gewoon gebruik blijven maken van de bestaande wegen. De route over de brug blijft ongewijzigd. Wat wel verandert, is de route over de Zevenaardijk. Veel scholieren maken gebruik van die route om naar Terneuzen te gaan. Ze rijden dan aan de westkant van het kanaal, via het viaduct Zevenaar over de N61 en dan via de nieuw Westenrijkdijk en de brug naar Terneuzen. Als de nieuwe weg er straks ligt, doorsnijdt die deze route. Dat betekent dat fietsers die deze route volgen over de Binnendijk moeten fietsen, dat is anderhalve kilometer langer. De kortste route is dan via de Langeweg en het fietspad van de provinciale weg N252 naar de brug. De Langeweg is echter een gevaarlijke weg. Daar zijn al verschillende ongevallen geweest met fietsers. Als we niks doen, moeten de fietsers straks dus kiezen tussen lang en veilig, of kort en onveilig. We zijn bang dat met name de scholieren voor die laatste optie zullen kiezen. Om dat te voorkomen, leggen we een nieuw fietspad aan. Dat loopt vanaf de Bonteweg via een nieuw viaduct voor de fietsers over de tunneltoerit naar de verkeerslichten bij de rijksweg N61. Het fietspad scheidt de fietsers van het wegverkeer en de route is ook nog eens zo n kilometer korter dan de huidige route via de Zevenaardijk. Korter en veiliger dus!

7 Wat vindt u van de nieuwe fietsroute van Philippine naar Terneuzen? Peter Pielaat Dat is echt een verbetering. Jongeren gebruiken nu vaak een sluiproute. Ze gaan niet over het viaduct, maar een stukje over het land, door een sloot, steken de rijksweg over en komen dan op de ventweg richting de brug uit. Zo snijden ze een stuk af, maar dat is natuurlijk levensgevaarlijk. De nieuwe route is veel veiliger. Ik moet er niet aan denken dat mijn kleinzoon Jarne over een paar jaar ook die weg oversteekt. Zelf fiets ik nooit over de Zevenaarsdijk. Ik zal wel blij zijn als de tunnel er straks ligt. Het komt regelmatig voor dat ik naar de Boerenbond in Terneuzen rijd om even iets voor mijn pony s te halen. Als je dan twee keer de brug tegen hebt, ben je behoorlijk lang onderweg! Met de trailer staan we er ook wel eens voor als we naar een keuring gaan. Maar het zijn brave beestjes, zij vinden het niet erg om even te wachten! Lindsey Hellenbrand Als ik naar school moet, fiets ik dagelijks naar Terneuzen. Een rit van ruim drie kwartier! Ik heb dit jaar mijn MAVO-diploma gehaald en in september begin ik aan een opleiding tot kraamverzorgster op het ROC. Ook in Terneuzen. Mijn rijbewijs heb ik nog niet. Daar wacht ik nog even mee. Er gaat wel een bus, maar eigenlijk fietst iedereen. Toen ik net naar de middelbare school ging in Terneuzen, zag ik heel erg tegen de afstand op. Nu hoort het er helemaal bij. Iedereen fietst, dus het is gezellig en je blijft fit. Het is op de Zevenaardijk altijd druk met groepen fietsers. Iedereen rijdt flink door, zodat we om acht uur over de brug kunnen. De sluiproute gebruik ik niet, veel te gevaarlijk. De nieuwe route lijkt me veiliger en in elk geval een stuk korter. Het zou dus echt een uitkomst zijn! Albertine Tuil Mijn dochter van 13 fietst elke dag naar Terneuzen, ze zit daar op school. Ze fietst met een groep leerlingen mee. Ze maken vaak gebruik van het pontje bij Sluiskil. Dat is iets verder rijden, maar ze vinden het gezellig op het pontje en kunnen dan even uitrusten van het fietsen. Ze gaan dus niet zo vaak over de Zevenaardijk. De nieuwe route is wel aanzienlijk korter, helemaal als je normaal met het pontje gaat! Misschien dat ze dan toch door de polder gaan. Ik zou een stuk geruster zijn als ze over een veilig fietspad kunnen rijden. De huidige route is heel slecht verlicht. Met name in de winter fiets je vaak in het donker. Het gebeurt dan regelmatig dat je als fietser bijna voor je sokken wordt gereden. Voor schoolgaande kinderen is de route rampzalig. Ik ben dus blij dat er eindelijk wat gebeurt! Al zou ik nog liever zien dat ze vanaf de stoplichten bij Hoek kunnen oversteken en via een aparte ventweg naar de brug kunnen fietsen.

8 Veel belangstelling van fietsers voor Sluiskiltunnel Colofon Deze nieuwsbrief is een uitgave van de BV KKS. 28 juli organiseerde de werkclub Terneuzen van de fietsclub Route 55 een 40 kilometer lange fietstocht door het centrum van Zeeuws-Vlaanderen. Sluiskil, Philippine, Biervliet en Hoek werden aangedaan. Route 55 is een samenwerkingsverband tussen de ouderenorganisaties en aan-z. Route 55 organiseerde in totaal vijf fietstochten in juli en augustus door heel Zeeuws-Vlaanderen. De tocht van 28 juli was één van die tochten. In Sluiskil stond een informatiestand over de aanleg van de Sluiskiltunnel. De voorzitter van de Stichting Welzijn Ouderen uit Sluiskil, SWOS, heeft contact gelegd met de BV KKS. De BV KKS organiseerde 26 mei jongsleden een informatieavond over de aanleg van de tunnel in t Meulengat in Sluiskil. De informatieavonden worden voornamelijk bezocht door mensen die hier in de buurt wonen. Maar in feite gaat het project natuurlijk heel Zeeuws-Vlaanderen aan. Vandaar dat we gevraagd hebben of ze een stand wilden bemannen. De belangstelling voor de stand van de Sluiskiltunnel was groot. Veel mensen wilden meer weten over het project en ze kregen leuke gadgets. Het was prachtig weer en er waren zo n duizend deelnemers, hoofdzakelijk uit Zeeuws-Vlaanderen. De stand stond bij t Meulengat in Sluiskil. Mensen konden zich daar inschrijven en iets drinken. De plaatselijke accordeonist zorgde voor een gezellige sfeer. Het was een geslaagde dag, zeker ook door de aanwezigheid van de BV KKS Hughersluys 37, 4536 HM Terneuzen, telefoonnummer: Realisatie Lievens Communicatie, Middelburg Concept en grafische productie Claerhout nv Communicatiehuis, Gent Fotografie Ton Stanowicki Sky Pictures Fotografie Druk Drukkerij Bareman, Terneuzen Volg ons Volg de Sluiskiltunnel nu ook op Twitter