J heidemij advies BT253 NB

Transcriptie

1 I 1-5 3% ^ J heidemij advies BT253 NB

2 739gy Projectbureau IVYS Onderzoek regionale goederenstromen Noord-Brabant Uitkomsten enquete november 1993 heidemij advies

3 Inhoud 1 Opzet enquete Wijze van enquetering en selectie De respons Wijze van ophoging 5 2 Enquete-uitkomsten Inleiding De verladersenquete De vervoerdersenquete 21 3 Analyse 34 ''A heidemij

4 3 1 Opzet enquete 1.1 Wijze van enquetering en selectie In opdracht van Heidemij Advies heeft het Economisch-Technologisch Instituut voor Noord-Brabant (ETIN) in de periode medio augustus - medio September 1993 vervoerders en verladers in Noord-Brabant schriftelijk geenqueteerd. Doel was het verzamelen van informatie met betrekking tot regionale goederenstromen. Er zijn twee verschillende vragenlijsten opgesteld: e6n voor de verladers en 6en voor de vervoerders (zie bijlagen). In eerste instantie waren de vragen gericht op het verzamelen van informatie over in- en uitgaande goederenstromen over een jaar. Na uitvoering van een proef-enquete bleek dat vooral verladers maar ook vervoerders dat soort gegevens moeilijk kunnen reproduceren. Om die reden is in de definitieve enquete met name gevraagd naar in- en uitgaande ritten over een week. Daardoor bleek de enquete gemakkelijker in te vullen, wat de respons ten goede is gekomen. Naast vragen naar (regionale) ritpatronen zijn vragen gesteld over algemene bedrijfskenmerken en over de ruimtelijke situering en toekomstige ontwikkelingen. Om de respons verhogen is de enquete uitgevoerd in samenwerking met de belangrijkste branche-organisaties voor verladers en vervoerders (EVO en TEN). Beide organisaties hebben in de aanbiedingsbrief bij de enquete het doel van het onderzoek en het belang van de enquete onderschreven. Binnen het afgebakende onderzoeksgebied, bestaande uit 57 drie-cijferige postcodegebieden (zie hoofdstuk 3 vorige tussenrapportage) zijn alle bedrijven met de SBI-codes 2/39 (industrie), 61/64 (groothandel) en 72 (wegtransport) vanaf een bepaalde grootteklasse aangeschreven. Voor industrie is een ondergrens aangehouden van 1 werkzame personen, voor groothandel en transport 5 werkzame personen. In totaal ging het om enquetes (1.791 industrie, groothandel en 485 transport). 1.2 De respons Uit de hiervoor genoemde bruto-aantallen is systematisch een aantal bedrijven verwijderd die per definitie niet of nauwelijks bij het regionale goederenvervoer zijn betrokken (bv. taxibedrijven). Verder kwam bijna 3% van de enquetes onbestelbaar retour (bv. als gevolg van faillissement, opheffing, verhuizing). ^2 heidemij

5 4 De resterende bedrijven (de zogenaamde netto populatie) zijn als volgt verdeeld over de in de enquete onderscheiden deelregio s: industrie grthandel transport 1. regio Roosendaal 2. regio Breda/Oosterhout 3. regio Tilburg 4. regio Den Bosch 5. regio Oss 6. regio Veghel 7. regio Eindhoven/Helmond Totaal Van de in bovenstaand overzicht vermelde netto populatie zijn in totaal 617 enqueteformulieren retour ontvangen. In een telefonische na-enquete zijn 4 grotere bedrijven benaderd, geselecteerd uit SBI-groepen c.q. regio s met een naar verhouding lage respons. Voor 25 bedrijven is het op deze manier gelukt om een bruikbare vragenlijst in te vullen. Deze 25 zijn begrepen in het hiervoor genoemde getal van 617. De respons naar SBI-categorie ziet er als volgt uit: industrie grthandel transport 1. Bruikbare vragenlijst Vragenlijst niet relevant 35 (bv.: nauwelijks goederenvervoer) 3. Vragenlijst onvoldoende ingevuld Totaal Respons in % netto populatie ,2% ,1% 88 23,4% Het hoge aantal niet bruikbare vragenlijsten bij de groothandel wordt veroorzaakt doordat relatief veel groothandelsbedrijven nauwelijk goederenvervoer van betekenis hebben. De respons voor de verladers (industrie/groothandel) ligt met 16,7% lager dan die voor de vervoerders (23,4%), maar omvat in absolute zin een groter aantal bedrijven. heidemij

6 5 De netto respons is als volgt verdeeld over de deelregio s (de getallen tussen haakjes geven aan het aantal bruikbare enquetes aan) industrie grthandel transport 1. regio Roosendaal 2. regio Breda/Oosterhout 3. regio Tilburg 4. regio Den Bosch 5. regio Oss 6. regio Veghel 7. regio Eindhoven/Helmond Totaal 13 (1) 16 (12) 8 ( 5) 43 (39) 59 (31) 15 (11) 62 (47) 59 (44) 21 (17) 18(14) 3(19) 11(11) 1 (8) 3(3) 5(4) 17 (16) 1 ( 6) 6(6) 49 (43) 56 (4) 17 (13) 212 (177) 233 (155) 83 (67) 1.3 Wijze van ophoging Ten behoeve van de analyse zijn de enquete-resultaten opgehoogd naar de totale onderzoekspopulatie. De ophoging is uitgevoerd op basis van de netto respons-gegevens en de netto populatie-gegevens. Voor diverse deelgroepen ( strata ) zijn ophogings- of weegfactoren vastgesteld (een stratum is de kleinste groep waarvoor een verhouding wordt vastgesteld tussen de netto respons en de netto populatie). Met deze weegfactoren kunnen de enquete-resultaten worden vermenigvuldigd ter verkrijging van naar de populatie opgehoogde gegevens. Daarbij wordt de uitkomst van de weegfactor per stratum toegepast op alle antwoorden van de vragenlijsten in dat stratum. Bij het bepalen van de strata is gekeken naar de volgende aspecten: - SBI (3 groepen) - grootteklasse (2 groepen) - regio (7 groepen) Een strikte verdeling van de populatie en de respons over de genoemde strata zou lei den tot een indeling in 42 deelgroepen (3x2x7). Met name in de kleinere regie s zijn strata samengevoegd, omdat anders de celvulling te gering zou zijn. Bij de samenvoeging is de indeling naar activiteitengroep en regie s gehandhaafd. In de kleinere regio s (Roosendaal, Oss en Veghel) is de grootteklasse-indeling losgelaten voor de industrie en de groothandel. Wat de vervoerders betreft is, gelet op de celvulling, in geen enkele regio een onderscheid gemaakt naar grootteklasse. Door de samenvoegingen ontstaan 29 in plaats van 42 strata. De hoogte van de weegfactor in elk stratum is vervolgens bepaald door de verhouding tussen het aantal werkzame personen in de netto populatie en in de netto respons. Beide aantallen zijn afgeleid uit het Vestigingenregister, dat het ETIN beheert. Voor de berekening van de weegfactoren zie bijlage..) heidemij

7 6 2 Enquete-uitkomsten 2.1 Inleiding. In deze paragraaf worden de uitkomsten van de enquete beschreven. In paragraaf 2.1 komen de uitkomsten van de verladersenquete aan de orde en in paragraaf 2.2 worden de uitkomsten van de vervoerdersenquete weergegeven. Beide enquetes zijn opgedeeld in vragenblokken. Die betreffen: - algemene bedrijfskenmerken - inkomende ritten - uitgaande ritten - ruimtelijke situering/toekomstige ontwikkelingen (In de vervoerdersenquete wordt het onderscheid in in- en uitgaande ritten niet gemaakt.) 2.2 De verladersenquete. De uitkomsten van de verladersenquete worden behandeld overeenkomstig de volgorde waarin de vragen zijn gesteld. In principe worden de uitkomsten weergegeven op basis rechte tellingen. Dat wil zeggen dat nog geen verbanden worden gelegd. Vragenblok 1: Kenmerken bedrijf. In vragenblok in wordt ingegaan op de kenmerken van het bedrijf dat ondervraagd is. De vragen hebben betrekking op de bedrijfsgrootte (perceeloppervlakte) en de aan- en afvoerpatronen van de goederen verspreid over de week. heidemij

8 7 Vraag 1.1.a. Hoe groot is het perceel waarop uw bedriif is gevestigd? Tabel 1: Gemiddelde perceeloppervlakte van de onderzochte bedrijven. Gemiddelde oppervlakte: tot 5. m2. 5. tot 1. m2 1. tot 2. m2. 2. m2 of meer. Totaal aantal waarnemin gen. Regio van vestiging: 1. Roosendaal. 2. Breda /Oosterhout. 3. Tilburg Den Bosch. 5. Oss 6. Veghel 7. Eindhoven /Helmond Totaal NB: 15 enquetes bleken niet bruikbaar bij de beantwoording van deze vraag. Uit tabel 1 blijkt dat het gemiddelde perceeloppervlak van de onderzochte bedrijven in de regie s Den Bosch, Veghel en Eindhoven/Helmond groter is dan het gemiddelde perceeloppervlak van alle onderzochte bedrijven. Dat laatste gemiddelde is met 1,6 ha behoorlijk hoog. Dit wordt waarschijnlijk veroorzaakt door een beperkt aantal zeer grote bedrijven. Vraag l.l.b. Welk percentage is hiervan t.b.v productie / op- en overslag bebouwd? Tabel 2: Gemiddelde percentage bebouwing t.b.v. productie op/ overslag. Gemiddeld percentage bebouwd 75 tot 1 % aantal waamemingen Regio van vestiging 1. Roosendaal 52% 2. Breda / Oosterhout 3. Tilburg. 82% 54% 4. Den Bosch. 5. Oss 6. Veghel. 7. Eindhoven /Helmond. 92% 58% Totaal 54% 'JB: 17 enquetes bleken niet bruikbaar bij de beantwoording van deze vraag. heidemij

9 8 Uit tabel 2 blijkt dat het gemiddelde percentage van bebouwing t.b.v productie en op- en overslag circa 54 % bedraagt. De regie s Oss en Eindhoven/ Helmond scoren hoger dan gemiddeld. Vraag l.l.c. Op welke dagdelen wordt het grootste deel van de goederen aan- en afgevoerd? Tabel 3: Dagdelen van de week m.b.t. de grootste deel van de aan- en afvoer van goederen. Dagdeel Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Ochtend (tot 12 uur) Middag (tot 17 uur) 178 Avond ( na 17 uur) Gehele dag Niet op deze dag Niet beantwoord Uit de tabel blijkt dat het grootste deel van de goederen binnen de werkweek van maandag tot zaterdag plaatsvindt. Gezien over de dag vindt in de ochtend (tot 12 uur ) en de middag (tot 17 uur) de meeste aan- en afvoer plaats. Alleen op vrijdag is het aandeel van de ochtend iets hoger dan op andere werkdagen. ^2 heidemij

10 9 Vragenblok 2 : Inkomende ritten. Vraag 2,1 Hoeveel vrachtwagens / bestelwagens ('bruto laadvermogen meer dan 3.5 kg) kwamen er in de afgelopen week in totaal bii uw bedriif binnen (inkomende ritten)? Uit de beantwoording van deze vraag blijkt dat per geenqueteerd bedrijf het aantal inkomende ritten gemiddeld 35 bedraagt. Het totaal aantal inkomende ritten bedraagt Vraag 2.2 Hoeveel van deze inkomende ritten hadden als herkomst : Tabel 4 : Inkomende ritten naar herkomstregio. Herkomst Aantal ritten \/L4r^ OUC 1. Regio Roosendaal 2. Regio Breda/Oosterhout 3. Regio Tilburg 4. Regio Den Bosch 5. Regio Oss 6. Regio Veghel 7. Regio Eindhoven/Helmond 8. Overig Noord-Brabant Totaal Uit tabel 4 blijkt dat circa 44 % van de totale inkomende ritten een herkomst binnen Noord Brabant heeft. Binnen Noord Brabant is het aantal inkomende ritten het hoogst in de regie s Den Bosch, Eindhoven/Helmond en overig Noord Brabant en het laagst in de regio Oss en Veghel. heidemij

11 1 Vraag 2.3 Hoe vinden de inkomende regionale ritten (= herkomst binnen Noord Brabant) doorgaans plaats? Tabel 5: Soort vervoer in de inkomende regionale ritten. Soort vervoer : Met Beroepsvervoer Met Eigen vervoer (ook als leverancier met eigen wagenpark aanvoert) Onbekend Percentage: 61,1 % 25,8 % 13,1 % <y Uit de tabel blijkt dat het aandeel beroepsvervoer erg hoog is. Dit is opvallend te noemen, want juist op de korte afstand mag verwacht worden dat het aandeel eigen vervoer groot is. icjr Vraag 2.4a Ziin de inkomende regionale ritten seizoensgebonden? Tabel 6: Seizoengebondenheid van inkomende regionale ritten. aantal aandeel seizoensgebonden niet seizoensgebonden onbekend totaal ,5 % 92,2 %,3 % 1 % Uit tabel 6 blijkt dat meer dan 9% van de verladers aangeeft dat het aantal inkomende ritten niet seizoensgebonden is. Vraag 2.4b Indien seizoensgebonden : In welke maanden vinden de meeste inkomende regionale ritten plaats? Tabel 7: Maanden waarin het meeste regionale vervoer plaatsvindt. jan. april. juni. juli. sept. dec. Uit tabel 7 blijkt dat in die gevallen waarin sprake is van seizoensgebonden regionaal vervoer (inkomende ritten) het zwaartepunt van deze ritten is gelegen in de maanden maart, april, mei, juni en juli. ^ heidemij

12 11 Vraag 2,4c Hoeveel procent van het totaal aantal inkomende regionale ritten op iaarbasis vindt bii benadering plaats in de door u bii vraag 2.4b aangekruiste periodel'n')? Circa 71 % van de seizoensgebonden inkomende regionale ritten vindt plaats volgens de in tabel 7 weergeven verdeling van de maanden. Van de overige ritten is de verdeling niet bekend. Vraag 2.5a Hoeveel ton of m3 goederen kwamen er vanuit Noord Brabant over de weg bii u binnen? Tabel 8: Omvang van het inkomende regionale goederenvervoer over de weg gemiddeld per bedrijf gemiddeld per bedrijf,y... ^ afgelopen week 225 ton 4 m3 in heel ton m3 A? Uit de tabel blijkt voor wat betreft het aantal m3 s een groot verschil in de wekelijkse en jaarlijkse vervoeromvang (factor 334). Het verschil tussen week- en jaarcijfers met betrekking tot het aantal tonnen lijkt reeler (verschil van factor 34). Overigens blijkt uit de beantwoording blijkt dat verladers veel beter op de hoogte zijn van door hen vervoerde tonnages dan van vervoerde m3 s. ' A heidemij

13 12 Vraag 2.5b Om welke goederensoorten ging het bii de regionale aanvoer (= binnen Noord Brabant) in of in de afgelopen week? Tabel 9 : Inkomende regionale ritten per goederensoort Omschrijving goederensoort (NSTR) Aantal inkomende ritten vanuit Noord Brabant-totaal (afgelopen week) vervoerd gewicht in tonnen (1992) of: vervoerd gewicht in m3 (1992). landbouwproducten en levende dieren 1. andere voedingsmiddelen en veevoeders. 2. vaste minerale brandstoffen 3. aardolie en aardolieproducten 4. ertsen, metaalafval, geroost ijzerkies 5. ijzer, staal en non ferroproducten 6. ruwe mineralen en - fabricaten, bouwmaterialen meststoffen chemische produkten voertuigen, machines en overige goederen (w.o. stukgoederen) onbekend Uit tabel blijkt dat goederen in de NSTR-goederenhoofdstukken, 1 en 9 het meest voorkomen. Binnen de goederenhoofdstukken ( tot en met 9) zijn de belangrijkste goederen in het inkomende regionale vervoer: - suikerbieten - vlees- en viswaren - graan, fruit en groente bereidingen - staven en profielstaal - cellulose en oud papier - electrische en andere machines, motoren - leer, textiel en kleding - overige goederen <~\ heidemij

14 13 Vragenblok 3: Uitgaande ritten. Vraag 3.1 Hoeveel vrachtwagens/bestelwagens fbruto laadvermogen meer dan 3. 5 kg~) verlieten er in de afgelopen week in totaal uw bedriif (uitgaande ritten)? De beantwoording van deze vraag luidt als volgt : Per geenqueteerd bedrijf bedraagt het aantal uitgaande ritten gemiddeld 36. In totaal gaat het om uitgaande ritten. Vraag 3.2 Hoeveel van deze uitgaande ritten hadden als bestemming : Tabel 1 : Uitgaande ritten naar bestemmingsregio Bestemming Aantal ritten 1. Regio Roosendaal Regio Breda/Oosterhout Regio Tilburg Regio Den Bosch 6 5. Regio Oss Regio Veghel Regio Eindhoven/Helmond Overig Noord-Brabant 274 Totaal 6621 Uit tabel 1 blijkt dat circa 56% van de totale uitgaande ritten een bestemming binnen Noord Brabant heeft. Binnen Noord-Brabant is de regio overig Noord-Brabant het sterkst vertegenwoordigd (31%). De regie s Roosendaal en Oss zijn het minst vertegenwoordigd. Relatief veel uitgaande regionale ritten hebben de regio Veghel als bestemming. In vergelijking tot de ingaande regionale ritten valt op dat het aantal uitgaande regionale ritten groter is (6621 ten opzichte van 517). Ook wijkt de verdeling over de regie s af (zie tabel 4). heidemij

15 14 Vraag 3.2b Verzorgt u het uitgaande regionale vervoer (= bestemming binnen Noord Brabant) doorgaans zelf? Tabel 11 : Soort vervoer in de uitgaande regionale ritten. aantal percentage beroepsvervoer eigen vervoer totaal ,9% 1 % Uit tabel 11 blijkt dat bijna 45% van de onderzochte bedrijven het uitgaande regionale vervoer zelf verzorgd. Het aandeel beroepsvervoer is met 55,1% lager dan bij de inkomende ritten (61,1%). Vraag 3.2c Zo ia, hoeveel procent van het regionale vervoer is doorgaans opgenomen in een samengestelde route? Ongeveer 73 % van het uitgaande regionale vervoer dat de verladers zelf verzorgen is opgenomen in een samengestelde route. Vraag 3.2d Als er sprake is van samengestelde routes : welke zijn de belangrijkste samengestelde routes? Tabel 12: Belangrijkste samengestelde routes in het uitgaande regionale vervoer. Samengestelde routes: 1. Intraregionaal (van 1 naar 1, 2 naar 2, enz.) Aantal 346 kjm r i Uit de tabel blijkt dat een groot aantal samengestelde regionale ritten intraregionaal van aard is (binnen een regio). In totaal zijn bij deze vraag 78 verschillende samengestelde routes opgegeven. Hier is zonder een kaartbeeld geen duidelijk patroon in te herkennen. heidemij

16 15 Vraag 3.3 Hoe vinden de uitgaande regionale ritten doorgaans plaats? Zie vraag 3.2.b Vraag 3.4a Zijn de uitgaande regionale ritten seizoensgebonden? In label 14 wordt de beantwoording van deze vraag weergegeven. Tabel 14. Seizoengebondenheid van de uitgaande regionale ritten seizoensgebonden niet seizoensgebonden totaal aantal percentage 6,6 % 93,4 % 1, % Uit de tabel blijkt dat meer dan 9% van de ondervraagde verladers aangeeft dat het aantal uitgaande regionale ritten niet seizoensgebonden is. Dit beeld is hetzelfde als bij de inkomende regionale ritten. Vraag 3.4b Indien seizoensgebonden : In welke maanden vinden de meeste uitgaande regionale ritten plaats? Tabel 15: Maanden waarin het meeste regionale vervoer plaatsvindt. April. Mei. Juni. Juli. Aug. Sept. Okt. Nov. Dec. 7% 8% 1% 7% 5% Uit tabel 15 blijkt dat in die gevallen waarin sprake is van seizoensgebonden regionaal vervoer (uitgaande ritten), de meeste ritten plaatsvinden in de maanden maart, april, mei en juni. Dit patroon is ongeveer vergelijkbaar met de inkomende regionale ritten. ''V heidemij

17 16 Vraag 3.4c Hoeveel procent van het totaal aantal uitgaande regionale ritten op iaarbasis vindt bii benadering plaats in de door u bii vraag 3.4b aangekruiste periode(n)? Circa 67 %. van de seizoensgebonden uitgaande regionale ritten vindt plaats volgens de in tabel 15 weergeven verdeling van de maanden. Van de overige ritten is de verdeling niet bekend. Vraag 3.5a Hoeveel ton of m3 goederen werden er over de weg vanuit uw bedrijf afgevoerd? Tabel 16: Gemiddelde afvoer per week of per jaar vanuit de geenqueteerde bedrijven afgelopen week in heel 1992 gemiddeld per bedrijf 433 ton ton gemiddeld per bedrijf 153 m m3 Uit de tabel blijkt net als bij de inkomende regionale goederenstromen voor wat betreft het aantal m3 s een groot verschil in de wekelijkse en jaarlijkse vervoeromvang (factor 241). Het verschil tussen week- en jaarcijfers met betrekking tot het aantal tonnen lijkt ook hier weer reeler (verschil van factor 64). Net als bij de inkomende goederenstromen blijkt uit de beantwoording dat verladers veel beter op de hoogte zijn van door hen vervoerde tonnages dan van vervoerde m3 s. In absolute zin wijken de cijfers aanzienlijk af van de cijfers met betrekking tot de ingaande stromen. Waarschijnlijk wordt dit voor een groot deel veroorzaakt door een fout in de vraagstelling (per abuis is gevraagd naar de totale afvoer over de weg in plaats van de regionale afvoer. ys, heidemij

18 17 Vraag 3.5b Om welke goederensoorten ging het bii de regionale vervoer (= binnen Noord Brabant - ) over de weg in of in de afgelopen week? Tabel 17 : uitgaande regionale ritten per goederensoort Omschrijving goederensoort (NSTR) aantal inkomende ritten vanuit Noord Brabant-totaal (afgelopen week) vervoerd gewicht in tonnen (1992) of: vervoerd gewicht in m3 (1992). landbouwproducten en levende dieren andere voedingsmiddelen en veevoeders vaste minerale brandstoffen 3. aardolie en aardolieproducten ertsen, metaalafval, geroost ijzerkies 5. ijzer, staal en non ferroproducten ruwe mineralen en - fabricaten, bouwmaterialen meststoffen chemische produkten voertuigen, machines en overige goederen (w.o. stukgoederen) Uit tabel blijkt dat goederen in de NSTR-goederenhoofdstukken, 1, 6 en 9 het meest voorkomen. Binnen de goederenhoofdstukken ( tot en met 9) zijn de belangrijkste goederen in het inkomende regionale vervoer: * worden de belangrijkste goederen gevormd door : - dranken - genotmiddelen en bereide voedingsmiddelen - veevoeders - cement en kalk - chemische producten o - overige producten i 3 heidemij

19 18 Vragenblok 4 : Beoordeling ruimtelijke situering van het bedrijf/ toekomstige ontwikkelingen. Vraag 4,1 Alleen voor eigen vervoerders: Ziin er op dit moment knelpunten in de bereikbaarheid over de weg van de toeleveranciers en/of afnemers? Tabel 18 : Knelpunten in de bereikbaarheid. bedrijfsgrootte Ja Nee Totaal 5 tot 1 werkzame personen tot 2 werkzame personen tot 5 werkzame personen tot 1 werkzame personen of meer werkzame pers Totaal Uit de tabel blijkt dat slechts 21 % van de geenqueteerde verladers knelpunten ervaart in de bereikbaarheid. Dit is het gevolg van: - congestie op doorgaande wegen: 44 % - slechte lokale ontsluiting: 32 % - overig: 24% Opvallend is dat juist de grote bedrijven weinig knelpunten in de bereikbaarheid aangeven. Opmerkingen in de categorie overig die vaker terugkwamen zijn: - slechte lokale ontsluiting, bijv. A17, A59, N266, A5. - slechte bereikbaarheid van de binnensteden na 11 uur. - > - wegwerkzaamheden. - smalle wegen en scherpe bochten. [ XocL heidemij

20 19 Vraag 4.2 Hoe belangriik vindt u de situering van uw bedrijfactiviteiten in de nabijheid van : Tabel 19: Beoordeling ruimtelijke situering. nabijheid van: zeer belangrijk belangrijk minder belangrijk onbelangrijk a. toeleveranciers b. afnemers c. branchebedrijven (industrie/ groothandel) d. wegvervoerders e. centra logistieke dienstverlening/gdc s fl. doorgaande wegen waterwegen (weg/water/rao) D. spoorwegen luchthaven/zeehaven g. overig,namelijk : 1 Uit de tabel blijkt dat verladers meer hechten aan de nabijheid van him afnemers dan van hun toeleveranciers. De nabijheid van wegvervoerders en centra van logistieke dienstverlening scoren hoog. Dat geldt in nog sterkere mate voor de nabijheid van doorgaande wegen. «' > J heidemij

21 2 Vraag 4.3 Hoe belangrijk verwacht u dat uw bedrijf in de toekomst de volgende activiteiten zullen ziin : Tabel 2: Beoordeling toekomstige ontwikkelingen ontwikkeling zeer belangrijk belangrijk minder belangrijk onbelangrijk a. op en overslag /warehousing b. vervoer via goederendistributiecentrum c. goederenvervoer per spoor d. goederenvervoer per binnenschip e. gecombineerd vervoer (weg/rail, weg/water) _p CO-GKS' f. overig, namelijk (lov, Uit de tabel blijkt dat verladers de in de toekomst op- en overslag/ warehousing en vervoer via een distributiecentrum belangrijk tot zeer belangrijk achten. Voor het goederenvervoer per spoor of schip bestaan geen grote toekomstverwachtingen. Verwacht wordt dat in de toekomst de volgende aandachtspunten een rol gaan spelen (categorie overig ): - het contract met vervoerders. - ^ ^ - gecombineerd en weg /luchtvervoer. - luchtvracht!aa7 heidemij

22 De vervoerdersenquete Vragenblok 1: Kenmerken Bedrijf Vraag 1.1 Wat is de totale omvang van uw wagenpark en welk gedeelte daarvan wordt ingezet in het regionale vervoer fd.w.z. herkomst en bestemming binnen de provincie Noord Brabant)? Tabel 21: Omvang wagenpark van de onderzochte bedrijven. wagenpark trekkende eenheden getrokken eenheden totaal aantal waarvan ingezet in regionaal vervoer Uit de tabel blijkt dat het aandeel van trekkende eenheden (vrachtauto s en trekkers) die ingezet worden in het regionale vervoer hoger is dan het aandeel van getrokken eenheden (opleggers en aanhangwagens). Hieruit kan wellicht geconcludeerd worden dat regionaal vervoer doorgaans plaatsvindt met kleinere vrachtauto s (- combinaties). t (/<? 'A/dx'f /fix ^ ^ heidemij

23 22 Vraag 1.2a Hoe groot is het perceel waarop uw bedrijf is gevestigd? In tabel 22 wordt de gemiddelde perceelgrootte van de onderzochte vervoerbedrijven weergegeven. Tabel 22 : Gemiddelde perceeloppervlakte van de onderzochte bedrijven. tot 5 m2 5 tot 1 m2. 1 m2 tot 15 m2 15 m2 of meer Totaal Aantal waarne mingen Regie s 1. Roosendaal Breda /Oosterhout 3. Tilburg 4. Den Bosch. 6. Veghel 7. Eindhoven /Helmond. Totaal N.B.: 3 enquetes bleken niet bruikbaar bij de beantwoording van deze vraag. Uit de tabel blijkt dat de gemiddelde perceeloppervlakte van de onderzochte bedrijven in de regio s Roosendaal en Veghel boven het totale gemiddelde ligt. De gemiddelde perceelgrootte in de regio s Tilburg en Oss ligt onder het totale gemiddelde. Vraag 1.2.b. Welk percentage is hiervan t.b.v op- en overslag bebouwd? Tabel 23 : Gemiddelde percentage bebouwing t.b.v opslag en overslag Gemiddeld percentage bebouwd 75 tot 1% Totaal Regio van vestiging 1. Roosendaal. 9 % 41,3 % 2. 1,3 % Breda/ Oosterhout. 3. Tilburg. 4. Den Bosch. 3 % 6. Veghel 15 % 7. Eindhoven / Helmond Totaal ^ heidemij

24 23 Uit tabel 23 blijkt dat het gemiddelde percentage van bebouwing in de regie s Roosendaal, Tilburg, Den Bosch en Veghel boven het totale gemiddelde ligt. In de regie s Oss en Eindhoven/Helmond ligt het gemiddelde percentage van bebouwing onder het totale gemiddelde. Vraag 1.2.c. Op welke dagdelen wordt het grootste deel van de goederen vervoerd? Tabel 24 : Dagdelen van de week m.b.t. het grootste deel van het vervoer Dagdeel Maandag Dinsdag Woansdag Donderda Vrijdag Zaterdag Zondag Ochtend (tot 12 uur) Middag (tot 17 uur) Avond ( na 17 uur) Gehele dag Niet op deze dag Niet beantwoord Totaal 67 Uit de tabel blijkt dat het grootste deel van de goederen binnen de werkweek van maandag tot zaterdag plaatsvindt. Gezien over de dag vindt in de ochtend (tot 12 uur ) en de middag (tot 17 uur) het meeste vervoer plaats. Alleen op vrijdag is het aandeel van de ochtend iets hoger dan op andere werkdagen. heidemij

25 24 Vraag 1.2d Wat is uw specialisme? Tabel 25A : Specialsatie vervoerders naar branche hoofdactiviteit containers fysieke distributie groot volumevervoer verhuizingen koerierdiensten gevaarlijke stoffen bouwmaterialen bloemen en planten nevenactiviteit op en overslag expeditie isolatiemateriaal meubeltransport luchtvracht tanktransport ijzer, staal veilingvervoer zand en grind Uit de tabel blijkt dat de onderzochte vervoerbedrijven divers gespecialiseerd zijn. Bijna elk bedrijf verricht naast de hoofdactiviteit ook andere soorten vervoer, vaak nauw nair verbonden met die hoofdactiviteit (bv. verhuizingen en meubeltransport). ijvw pre^ju^ JD J heidemij

26 25 Tabel 25B: Specialisatie vervoerders naar goederensoort Soort goederen (NSTR) aantal percentage. landbouwproducten en levende dieren. 11,9 1. andere voedingsmiddelen en veevoeders. 2. vaste minerale brandstoffen. 3. aardolie en aardolieproducten 4. ertsen, metaalafval, geroost ijzerkies. 5. ijzer, staal en non ferroproducten 6. ruwe mineralen en b o u wmaterialen. 1,5 1, ,4 7. meststoffen. 8. chemische producten. 7,5 9. voertuigen, machines, en overige goederen (w.o. stukgoederen). 27 4,2 onbekend 67 1 Uit de tabel blijkt dat veel vervoerders (4%) gespecialiseerd zijn in NSTR hoofdgroep 9. In deze groep bevinden zich veel goederen met een s stukgoedkarakter en containers. Daamaast vormen ruwe mineralen, bouwmaterialen en landbouwproducten de belangrijkste specialisaties. Tabel 25C : Specialisatie vervoerders naar soort ritten Ritten 1. Regionaal vervoer 2. Nationaal vervoer 3. intemationaal vervoer Aantal keren genoemd Totaal 162 Nfi: inclusief dubbeltellingen. Uit de tabel blijkt dat bijna alle ondervraagde vervoerders zowel regionale als nationale ritten uitvoeren. ^ heidemij

27 26 Vragenblok 2 : Ritpatronen regionaal vervoer Vraag 2.1a Hoeveel ritten verrichtte uw bedrijf in de afgelopen week in totaal? Uit de beantwoording van deze vraag blijkt dat per geenqueteerde vervoerder het aantal ritten gemiddeld 127 bedraagt. In totaal gaat bet om 859 ritten. Vraag 2.1b Hoeveel van die ritten waren regionaal. dat wil zeggen: hadden herkomst (= plaats van Idjden ) en bestemming (= plaats van lessen) binnen de provincie Brabant? Per geenqueteerde vervoerder bedraagt het aantal regionale ritten gemiddeld 57. In totaal bedraagt de som van alle regionale ritten Dat is circa 45% van het totaal aantal ritten (859). Vraag 2.2a Hoeveel procent van de door u bii 2.1b genoemde regionale ritten hadden als herkomst de regio waarin uw bedrijf is gevestigd (plaats van laden)? Circa 73 % van de regionale ritten heeft als herkomst de regio waar de vervoerder zelf is gevestigd. heidemij

28 27 Vraag 2.2b Hoeveel van door u bii 2.1b genoemde ritten hadden als (eincdbestemming fplaats van lossen ): Tabel 26 : Eindbestemming van de regionale ritten naar regio. bestemming 1. regio Roosendaal 2. regio Breda/Oosterhout 3. regio Tilburg 4. regio Den Bosch 5. regio Oss 6. regio Veghel 7. regio Eindhoven/Helmond 8. overig Noord-Brabant. aantal regionale ritten Uit de tabel blijkt dat de meeste bestemmingen in de regie s Den Bosch en Eindhoven/Helmond liggen. Opvallend is de lage score van overig Noord Brabant. heidemij

29 28 Vraag 2.2c Hoeveel procent van de regionale ritten die u afgelopen week verzorgde was opgenomen in een samengestelde route? Circa 32 % van de regionale ritten die in de afgelopen week werden uitgevoerd, maakten deel uit van een samangestelde route. Dat percentage ligt bij de verladers aanzienlijk hoger (circa 75% van de met eigen vervoer uitgevoerde regionale ritten). Vraag 2,2d Als er sprake was van samengestelde routes : welke waren de belangrijkste samengestelde routes? (maximaal 3 routes): In tabel 27 worden de belangrijkste samengestelde routes in het regionale vervoer van de geenqueteerde vervoerders weeregegeven. Tabel 27: Belangrijkste samengestelde routes in regionale vervoer. Samengestelde routes : 1. Intraregionaal (van 1 naar 1, van 2 naar 2 etc) Aantal (ycr i > MO^- ^ ^ c * 4 - Bij de vervoerders is het aandeel intraregionaal vervoer veel minder dan bij de verladers. Wei is ook bij de vervoerders sprake van een groot aantal verschillende samengestelde routes. Uit de tabel blijkt dat de regio Veghel (6) in veel routes een rol speelt (in relatie tot de regie s Oss en Den Bosch). ^2 heidemij

30 29 Vraag 2.3a Is het aantal regionale ritten dat u uitvoerde seizoensgebonden? Tabel 28: Seizoengebondenheid van de regionale ritten. seizoensgebonden 22,4 % niet seizoensgebonden 77,6 % Uit de tabel blijkt dat 77,6% van de vervoerders aangeeft dat de door hen uitgevoerde regionale ritten niet seizoensgebonden zijn. Dit percentage ligt lager dan dat bij de verladers (ruim 9%). Vraag 2.3b Indien seizoensgebonden : In welke maanden vinden de meeste regionale ritten plaats? Tabel 29: Maanden met het meest regionaal seizoengebonden ritten. Maart. April. Mei. Juni. Jull. Aug. Sept. Dec. 7% 7% 'I.B. Percentages afgerond weergegeven. 1% 9% Uit de tabel blijkt dat in die gevallen waarin sprake is van seizoensgebonden regionaal vervoer, de meeste ritten plaatsvinden in de maanden april, mei, September en oktober. Het patroon is meer gespreid dan bij de verladers. Vraag 2,3c Hoeveel procent van het totaal aantal regionale ritten op iaarbasis vindt bij benadering plaats in de door u bij vraag 2.3b aangekruiste periodeln)? Circa 64 % van de seizoengebonden reguionale ritten vindt in de in vraag 2.3b genoemde maanden plaats. heidemij

31 3 Vraag 2.4 Wat ziin op iaarbasis de belangrijkste goederensoorten (maximaal 4) die u regionaal vervoert? Tabel 3 : Belangrijkste goederensoorten in het regionale vervoer omschrijving gooderensoort.. landbouwproducten an levende dleren. % van da totale hoeveelheid vervoerde goaderen binnen Noord-Brabant (gam.) aantal ritten in de afgelopen week binnan Noord Brabant (totaal, Indian bekend) andere voedingsmiddelen an veevoeders. 2. vaste minerale brandstoffen. 3. aardolie an - producten arisen, metaalafval, garoost ijzerkies. 5. ijzer, staal an Non ferro-producten. ruwe mineralen an fabricaten, bouwmaterialen. 7. meststoffen. 8. chemische producten. 9. Voertuig, machines an overige goaderen (stukgoederen) Uit de tabel blijkt dat in het regionale vervoer vooral NSTR groep 6 (bouwmaterialen, zand en grind) een hoog aandeel heeft. Ook in de NSTR groepen (landbouwproducten) en 1 (voedingsmiddelen) is het aandeel regionaal vervoer hoog in vergelijking tot de andere goederengroepen. ^ y. heidemij

32 31 Vragenblok 3 : Beoordeling ruimtelijke situering van bet bedrijf/toekomstige ontwikkelingen. Vraag 3.1 Zijn er op dit moment knelpunten in de bereikbaarheid van uw ontvangers en verzenders in het regionale vervoer? Tabel 31 : Knelpunten in de bereikbaarheid van ontvangers en verzenders. Ja Nee Totaal ,7 % 49,3 % 1 % Indien "Ja", is dit het gevolg van : Congestie op doorgaande wegen Slechte lokale ontsluiting Overig, namelijk Aantal Percentage 19,4 % 23,9 % 7,5 % Uit de tabel blijkt dat de helft van de vervoerders aangeeft knelpunten in de bereikbaarheid van ontvangers en verzenders te ervaren. In de meeste gevallen hebben deze knelpunten betrekking op een slechte lokale ontsluiting of op congestie op doorgaande wegen. Overige knelpunten die worden genoemd zijn: toegang tot stadscentra en parkeren. heidemij

33 32 Vraag 3.2 Hoe belangriik vindt u de situering van uw bedriifsactiviteiten in de nabiiheid van : Tabel 32: Beoordeling ruimtelijke situering nabijheid van: zeer belangrijk belangrijk minder belangrijk onbelang rijk a. klanten in de industrie b. klanten in de groothandel c. andere wegvervoerders d. centra logistieke dienstverlening /gdc s el. doorgaande wegen e2. waterwegen (weg/waterterminal) e3. spoorwegen (weg/rail) e4. luchthaven/ zeehaven g. overige, namelijk : Uit de tabel blijkt dat het merendeel van de vervoerders veel belang hecht aan de nabijheid van de bedrijven waarvoor zij vervoeren. ook de nabijheid van doorgaande wegen en logistieke centra wordt belangrijk geacht. Vraag C4 IS 31^ Hoe belangriik verwacht u dat uw bedrijf in de toekomst de volgende activiteiten zullen zijn : Tabel 33: Toekomstige ontwikkelingen ontwikkeling zeer belangrijk belangrijk minder belangrijk onbelang rijk a. op en overslag /warehousing b. vervoer via goederendistri-butiecentrum c. goederenvervoer per spoor d. goederenvervoer per binnenschip e. gecombineerd vervoer (weg/rail, weg/water) f. overig, namelijk heidemij

34 33 Uit de label blijkt dat vervoerders verwachten dat op- en overslag/warehousing en vervoer via een goederendistributiecentrum in de toekomst belangrijk/zeer belangrijk zal worden. Vervoerders verwachten weinig van gecombineerd vervoer en goederenvervoer per spoor en via het water. Sommige vervoerders noemen onder overig luchtvrachtvervoer en lijndiensten. ^ heidemij

35 34 3 Analyse Ten behoeve van de analyse van de enqueteresultaten is in bijgevoegde tabellen een aantal relaties gelegd. Aan de hand van die tabellen kunnen uitspraken worden gedaan over: - algemene bedrijfskenmerken - kenmerken per regio - relaties tussen regie s. Presentatie van de eerste analyse-resultaten door Heidemij Advies BV tijdens de begeleidingsgroepbijeenkomst op 1 november a.s. heidemij

36 Tabellen verladers tabel 1.1 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bruto terreinoppervlak (ongewogen) tabel 1.2 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bruto terreinoppervlak (gewogen) tabel 1.3 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bruto terreinoppervlak (gewogen gemiddelden) tabel 1.4 Percentage regionale inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bruto terreinoppervlak tabel 2.1 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bebouwd terreinoppervlak (ongewogen) tabel 2.2 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bebouwd terreinoppervlak (gewogen) tabel 2.3 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bebouwd terreinoppervlak (gewogen gemiddelden) tabel 2.4 Percentage regionale inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bebouwd terreinoppervlak tabel 3.1 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en grootteklasse (ongewogen) tabel 3.2 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en grootteklasse (gewogen) tabel 3.3 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en grootteklasse (gewogen gemiddelden) tabel 3.4 Percentage inkomende en uitgaande regionale ritten gerelateerd aan SBI en grootteklasse tabel 4.1 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en regio (ongewogen) tabel 4.2 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en regio (gewogen) tabel 4.3 Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en regio (gewogen gemiddelden) tabel 4.4 Percentage regionale inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en regio tabel 5.1 tabel 5.2 tabel 5.3 Herkomst en bestemming inkomende (ongewogen) Herkomst en bestemming inkomende (gewogen) Herkomst en bestemming inkomende (percentages) ritten verladers ritten verladers regionale ritten

37 tabel 6.1 tabel 6.2 tabel 6.3 Herkomst en bestemming uitgaande ritten verladers (ongewogen) Herkomst en bestemming uitgaande ritten verladers (gewogen) Herkomst en bestemming uitgaande regionale ritten verladers (percentages) ^2 heidemij

38 label 1.1. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bruto terreinoppervlak (ongewogen). SBI-code (geclusterd) ritsoort Bruto terreinopp. (ha) < >=2. totaal voeding/ genot textiel chemie bouw metaal/ electro groothandel overig totaal

39 label 1.2. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bruto terreinoppervlak (gewogen). SBI-code (geclusterd) ritsoort Bruto terreinopp. (ha) < >=2. totaal voeding/ genot textiel chemie bouw metaal/ electro groothandel overig totaal

40 label 1.3. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bruto terreinoppervlak (gewogen gemiddelden). SBI-code (geclusterd) ritsoort Bruto terreinopp. (ha) < >=2. totaal voeding/ genot textiel chemie bouw metaal/ electro groothandel overig totaal

41 label 1.4. Percentage regionale inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bruto terreinoppervfak (gewogen). SBI-code (geclusterd) ritsoort Bruto terreinopp. (ha) < >=2. totaal voeding/ genot 63% 7% 35% 75% 42% 44% 42% 54% textiel 78% 56% 52% 51% 38% 28% 55% 44% chemie 1% 13% 57% 22% 15% 6% 16% 12% 2% 12% bouw 81% 38% 5% 98% 58% 99% 51% 47% 54% 76% metaal/ electro 61% 62% 81% 79% 48% 44% 34% 23% 52% 48% groothandel 69% 58% 45% 64% 5% 23% 24% 35% 53% 51% overig 65% 56% 44% 25% 32% 43% 71% 68% 53% 45% totaal 68% 59% 54% 72% 39% 63% 37% 39% 47% 53%

42 label 2.1. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bebouwd terreinoppervlak (ongewogen). SBI-code (geclusterd) ritsoort Bebouwd terreinopp. (ha) < >=2. totaal voeding/ genot inkomend reg textiel inkomend reg chemie inkomend reg bouw metaal/ electro groothandel inkomend reg overig totaal

43 label 2.2. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bebouwd terreinoppervlak (gewogen). SBI-code (geclusterd) ritsoort Bebouwd terreinopp. (ha) < > = 2. totaal voeding/ genot inkomend reg textiel chemie bouw metaal/ electro groothandel inkomend reg overig totaal

44 label 2.3. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bebouwd terreinoppervlak (gewogen gemiddelden). SBI-ccxJe (geclusterd) ritsoort Bebouwd terreinopp. (ha) < > = 2. totaal voeding/ genot textiel chemie bouw metaal/ electro groothandel overig totaal

45 label 2.4. Percentage regionale inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en bebouwd terreinoppervlak (gewogen). SBI-code Bebouwd terreinopp. (ha) (geclusterd) ritsoort < > = 2. totaal voeding/ genot 47% 69% 26% 74% 57% 73% 4% 38% 41% 47% 43% 55% textiel 79% 59% 49% 47% 75% 67% 2% % 55% 44% chemie 73% 28% 12% % 24% 17% 24% 13% 9% 8% 2% 12% bouw 68% 98% 62% 1% % 36% 46% 78% 66% 33% 54% 76% metaal/ electro 66% 68% 64% 57% 8% 9% 51% 13% 25% 18% 52% 48% groothandel 63% 58% 62% 64% 27% 27% 26% 23% 13% 26% 53% 51% overig 59% 68% 58% 3% 21% 49% 54% 41% 67% 69% 53% 49% totaal 63% 7% 56% 59% 44% 62% 39% 38% 31% 35% 48% 53%

46 label 3.1. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en grootteklasse (ongewogen). SBI -code (geclusterd) Grootteklasse (pers.) ritsoort < > = 1 totaal voeding/ genot textiel chemie bouw metaal/ electro groothandel oveng totaal

47 label 3.2. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en grootteklasse (gewogen). SBI-code (geclusterd) Grootteklasse (pers.) ritsoort < > = 1 totaal voeding/ genot textiel chemie bouw metaal/ electro groothandel overig totaal

48 label 3.3. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en grootteklasse (gewogen gemiddelden). SBI-code (geclusterd) ritsoort Grootteklasse (pers.) < > = 1 totaal voeding/ genot textiel chemie bouw metaal/ electro groothandel overig totaal

49 label 3.4. Percentage regionale inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en grootteklasse (gewogen). SBI-code (geclusterd) ritsoort Grootteklasse (pers.) < > = 1 totaal voeding/ genot 44% 7% 73% 81% 65% 77% 23% 42% 35% 53% text! el 8% 48% 1% 51% 41% 75% 2% % 55% 44% chemie 63% 4% 21% 19% 58% 21% 15% 6% 21% 9% bouw 23% 77% 79% 85% 4% 37% 54% 76% metaal/ electro 77% 88% 67% 62% 59% 6% 27% 16% 53% 49% groothandel 68% 59% 6% 48% 31% 62% 28% 42% 26% 35% 51% 53% overig 65% 56% 68% 47% 74% 5% 4% 61% 65% 53% totaal 68% 59% 59% 62% 54% 72% 62% 64% 24% 35% 44% 52%

50 label 4.1. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en regio (ongewogen). SBI code (geclusterd) Regio ritsoort Roosendl Breda/Oost Tilburg Den Bosch Oss Veghel Eindh/Helm totaal voeding/ genot inkomendreg. 253 inkomendtot textiel inkomendtot chemie inkomendreg. 14 inkomendtot bouw inkomendtot metaal/ electro 45 inkomendtot groothandel 82 inkomendtot overig inkomendreg. 128 inkomendtot uitgaand tob 57^ totaal 522 inkomendtot

51 label 4.2. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en regio (gewogen). SBI-code (geclusterd) ritsoort Regio Roosendl Breda/Oost Tilburg Den Bosch Oss Veghel Eindh/Helm totaal voeding/ genot textiel chemie bouw metaal/ electro groothandel overig inkomend tot totaal

52 label 4.3. Inkomende en uitgaande ritten gerelateerd aan SBI en regio (gewogen gemiddelden). SBI-code (geclusterd) ritsoort Regio Roosendl Breda/Oost Tilburg Den Bosch Oss Veghel Eindh/Helm totaal voeding/ genot textiel chemie bouw metaal/ electro groothandel overig totaal