Colofon. Titel Koersnota Netwerkanalyse. Status Definitief. Kenmerk Wrt003/Gvb/0015. Datum publicatie 14 januari 2008

Transcriptie

1 1

2 Colofon Titel Koersnota Netwerkanalyse Status Definitief Kenmerk Wrt003/Gvb/0015 Datum publicatie 14 januari 2008 Opdrachtgever De Hoge Dunk (Weert, Leudal, Cranendonck, Nederweert) Projectteam Goudappel Coffeng Bas Govers Peter van Wijlick Marco Aarsen 2

3 Inhoud 1 Inleiding Ruimtelijk-economische ontwikkeling Netwerkpositie Ontwikkeling in historisch perspectief 3.2 Kansen voor de regio in breed perspectief 4 Verkeerskundige knelpunten Netwerkvisie Regionale agenda Het logo voor De Hoge Dunk laat zien dat er stevig ingezet wordt op een oost-west corridor. Bestaande en geplande projecten worden als een parelketting geregen aan deze as. Door sterk te investeren in deze oost-west richting zal het Land van Weert en Cranendonck weer een sterkere positie in kunnen gaan nemen in het netwerk. 3

4 1 Inleiding 4

5 Voor De Hoge Dunk is een verkenning opgesteld voor de gewenste ontwikkeling van de mobiliteitsnetwerken in relatie tot de economische structuurversterking van de regio. Hieraan gekoppeld is een regionale samenwerkingsagenda opgesteld voor de gewenste ontwikkeling van de infrastructuur in de regio. 5

6 Een Koersnota voor De Hoge Dunk De gemeenten Weert, Cranendonck, Nederweert en Leudal hebben zich verenigd in het samenwerkingsverband De Hoge Dunk. Binnen dit samenwerkingsverband werken deze gemeenten samen om de bereikbaarheid in hun regio te waarborgen. De Hoge Dunk voorziet dat de bereikbaarheid onder druk komt te staan en streeft er naar om de huidige kwaliteit te behouden en daar waar mogelijk te verbeteren. De regio dreigt echter aan de aandacht te ontsnappen van de provincies Noord-Brabant en Limburg, omdat deze sterk gericht zijn op de stedelijke regio s in het gebied. Om deze reden hebben de gemeenten gezamenlijk een Koersnota Netwerkanalyse opgesteld. Deze Koersnota bevat de visie van de regio De Hoge Dunk op de gewenste ontwikkeling van de verkeer- en vervoersnetwerken. De Koersnota geeft daarmee ook invulling aan de input van de regio in de door de provincie op te stellen Regionale Netwerkanalyse voor Noord- en Midden- Limburg. Gezamenlijke ambitie De regio is ruimtelijk-economisch in belangrijke mate georiënteerd op de Eindhovense regio. Dit betekent dat afstemming met de ontwikkelingen binnen BrabantStad van groot belang is. Ook dienen in de ontwikkeling van het grensoverschrijdend verkeer met Belgisch Limburg de bestuurlijke ambities op elkaar te worden afgestemd. Ook de relaties met de Limburgse steden (Venlo, Roermond, Tripool) zijn van belang. Met deze Koersnota wil de regio haar belang benoemen en nadrukkelijk in overleg treden met omliggende regio s om de beleidsinspanningen op elkaar af te stemmen. 6

7 Ruimtelijk-economische structuurversterking Centraal staat de vraag: wat heeft de regio De Hoge Dunk nodig ten aanzien van de bereikbaarheid om ook op langere termijn economisch vitaal te zijn? Dit betekent dat naast verkeersproblemen ook de bijdrage aan de economische vitaliteit en de leefbaarheid van de regio belangrijk zijn. Kansen benutten en bedreigingen keren Op grond van de bestaande beleidsdocumenten van de regio De Hoge Dunk en de provincies Limburg en Noord- Brabant zijn kansen en bedreigingen geïdentificeerd in relatie tot de ontwikkeling van de vitaliteit en leefbaarheid. In bijgaand kader zijn deze op een rij gezet. De opgave bestaat eruit de kansen te benutten en de bedreigingen te keren die zich voordoen om de bereikbaarheid van de regio te verbeteren. Beleidsanalyse bestaande documenten Bedreigingen De Hoge Dunk Ontbreken van regionale integrale verkeer- en vervoervisie: stem van de regio wordt niet gehoord. Bereikbaarheid van en naar Eindhoven (GVVP Weert) Bereikbaarheid van en naar Roermond/Maastricht (PVVP-L) Kantorenmarkt beperkt (DDL ) Gebrekkige verbindingen met België en Duitsland Niet aan tafel bij verdeling rijksmiddelen voor NWA s Weinig internationale oriëntering Kansen De Hoge Dunk Opname A2 als knelpunt in PVVP-L en NWA Brabantstad Statenmotie inzake NWA Noord- en Midden-Limburg Ligging van de regio (TTR Eindhoven, Leuven, Aken) Ambitie van de regio Samenwerking in de regio (provinciegrensoverschrijdend) Verbreding samenwerking publiek-privaat 7

8 Huidige situatie De Hoge Dunk 8

9 wegen spoor water wonen werken groen 9

10 2 Ruimtelijk-economische ontwikkeling 10

11 In dit hoofdstuk worden de hoofdlijnen van de ruimtelijk-economische structuur neergezet en de belangrijkste ruimtelijke ontwikkelingen aangeduid. 11

12 De Hoge Dunk is een gebied met een in hoofdzaak landelijke uitstraling en in totaal circa inwoners. Binnen het gebied vormt de stad Weert met circa inwoners een regionale verzorgingskern met een concentratie aan voorzieningen. Voor de gemeente Leudal is de oriëntatie op Roermond als regionale verzorgingskern ook belangrijk. Ander belangrijke kernen zijn Budel, Nederweert, Haelen, Heythuysen en Maarheeze. De regio ligt in de invloedssfeer van de stadsregio Eindhoven. Hier liggen belangrijke en sterk groeiende forensenstromen. De pijlers van de ruimtelijk-economische structuur van de regio zijn industrie, transport en logistiek, dienstverlening, agrocultuur en toerisme en recreatie. De bereikbaarheid, zowel nationaal als regionaal, is voor de ontwikkeling van deze activiteiten van groot belang. Hierbinnen vormt de A2 de levensader van de regio: zowel voor inwoners die buiten de regio werken als voor bedrijven in de regio zelf. 12 Kruising A2 en N275 Ringbaan Noord

13 Station Weert Kanaal Nederweert-Helmond 13

14 In bijgaande kaart zijn de huidige en toekomstige economische dragers van de regio weergegeven. Er zijn enkele concentratiegebieden: De (uitbreiding van) industriële activiteiten in het Duurzaam Industrieterrein Cranendonck (DIC) samen met het Kempen Airpark. Deze sluiten aan bij industriële concentratie in het noorden van Belgisch- Limburg (Tessenderlo, Leopoldsbrug, Hechteld, Peer, Bree). Op grond van de multimodale ontsluiting heeft het DIC de potentie om op termijn uit te groeien tot de binnenhaven van de regio. De toeristisch-recreatieve activiteiten in de Kempen en de Weerter en Budelerbergen, inclusief de mogelijke komst van Billy Bird. De concentratie aan woningen, voorzieningen in Weert (spoorzone, Kanaalzone). Kantoren en bedrijven in Kampershoek/Pannenweg/ Randweg West, bij de aansluiting op de A2. Bedrijventerreinen Ittervoort, Kelpen en Haelen. Opvallend is dat huidige en nieuwe activiteiten sterk geconcentreerd zijn langs de as N747, N564, Ringbaan Noord/Kanaalzone, A2-zone en Randweg Zuid/N275. Voor de toekomstige vitaliteit van de regio is de positionering van deze as binnen de regionaal economische dynamiek van groot belang. Kempen Airpark 14

15 Situatie september Kempen Airport + Airpark (deels nieuw) 2 Kampershoek-Noord (nieuw) 3 Kampershoek 4 Leuken 5 De Kempen 6 Pannenweg (deels nieuw) 7 Hulsenweg 8 Herstructurering kanaalzone 9 Centrum-Weert 10 Duurzaam Industrieterrein Cranendonck (DIC) (deels nieuw) 11 Billy Bird (nieuw) 12 Recreatiegebied IJzeren man 13 Roermondseweg 14 Centrum-Noord 15 Den Engelsman 16 Randweg-West (nieuw) 17 Bedrijventerrein Ittervoort 18 Bedrijventerrein Kelpen 19 Bedrijventerreinen Windmolenbos en Zevenellen 15

16 3 Netwerkpositie 16

17 Voor de toekomstige vitaliteit is de regionale positie in de mobiliteitsnetwerken van groot belang. De omgeving Weert heeft hierin altijd een centrale positie gehad. Deze positie dreigt echter steeds verder af te kalven, waarmee ook de economische vitaliteit van het gebied in het gedrang komt. De opgave is om de kansen om de netwerkpositie te versterken ook optimaal te benutten 17

18 3.1 Ontwikkeling in historisch perspectief Weert en omgeving heeft historisch gezien altijd een bijzonder sterke positie gehad in de regionale en interregionale netwerken. In de 19e eeuw lag de regio gunstig aan een knooppunt van kanalen richting Antwerpen, Venlo, Brabant en de Maas. In de eerste helft van de 20ste eeuw kwam het spoor sterk op. De regio kwam strategisch te liggen op een knooppunt van spoorwegen tussen Amsterdam/Eindhoven en Limburg en tussen Antwerpen en het Ruhrgebied. 19e en begin 20ste eeuw: kanalen In de tweede helft van de 20ste eeuw kwam de auto sterk op, alsmede het vervoer over de weg. De regio nam in het begin een sterke positie in als knooppunt van regionale wegen naar Roermond, Venlo, Helmond, Eindhoven, Antwerpen en Maaseik. Nog tot in de tachtiger jaren van de vorige eeuw is deze positie in het netwerk goed herkenbaar. Door de schaalvergroting en de veranderende positie van de modaliteiten is de netwerkpositie van de regio geleidelijk aan achteruit gegaan. De kanalen zijn niet meer geschikt voor de hedendaagse meerlaags-containervaart. De spoorverbindingen van en naar België en Duitsland zijn gesloten. In het netwerk van autosnelwegen, dat nu bepalend is voor het vervoer over de weg, is de regio niet meerzijdig ontsloten. Geconcludeerd kan worden dat de historisch sterke positie van de regio op de mobiliteitsnetwerken sterk achteruit is gegaan. Omdat de economische ontwikkeling van de regio traditioneel sterk op de mobiliteitsnetwerken leunt, is ook de economische vitaliteit van de regio niet langer vanzelfsprekend. De vraag is hoe in de ontwikkeling van de netwerken zodanig kan worden gestuurd dat de economische potenties van de regio worden geoptimaliseerd. Eerste helft 20ste eeuw: spoor Tweede helft 20ste eeuw: auto 18

19 Weert circa 1800 Weert met duidelijk herkenbaar de Sint Martinuskerk (1851) Limburg circa

20 3.2 Kansen voor de regio in breed perspectief De regio De Hoge Dunk maakt onderdeel uit van de zogenoemde Technologische Topregio Eindhoven Leuven Aken. Dit gebied wordt op Europese schaal gekenmerkt door een opvallend hoge concentratie van kennisintensieve industrie. Verbetering van de onderlinge relaties leidt tot versterking van de stedelijke netwerken in dit gebied. De grensoverschrijdende relaties zijn daarbij sterk aandachtspunt. Vanuit ruimtelijk-economisch perspectief zijn er verschillende aangrijpingspunten voor economische structuurversterking in relatie tot verbetering van bereikbaarheid en de ontwikkeling van de infrastructuur. Versterken relaties met BrabantStad De regio ligt in de invloedssfeer van BrabantStad. Goede verbindingen voor personenvervoer over de weg en over het spoor met Eindhoven, Helmond en de andere B5- steden (Breda, Tilburg en s-hertogenbosch) zijn daarom van belang. Ook de kwaliteit van de verbindingen met Tripool en Roermond moet worden bewaakt en waar mogelijk worden versterkt. Versterken relaties met België Vanuit De Hoge Dunk zijn de grensoverschrijdende verbindingen onder de maat. Aansluiting op de economische activiteit in regio Tessenderlo/Lommel en Hasselt/ Genk is een aangrijpingspunt voor ruimtelijk-economische versterking. Technologische Topregio Tilburg Den Bosch Eindhoven Venlo Garanderen kwaliteit A2 en verbeteren aansluiting regio Vanuit economisch oogpunt is de ligging van de regio aan de A2 van groot belang. Gekoppeld aan de huidige en toekomstige ontwikkeling van bedrijventerreinen moet de regio optimaal op de A2 worden aangesloten, direct of indirect via het onderliggende wegennet. 20 Antwerpen Hasselt/Genk Ligging in de regio Weert Roermond Ruhrgebied Tripool

21 Potenties voor versterken van (inter-)regionale vervoerscorridors benutten De Hoge Dunk heeft in potentie een goede positie op het doorgaande regionale hoofdwegennet en daarmee potenties voor verdere ontwikkeling van logistiek en dienstverlening. Binnen het netwerk van (inter-)nationale vervoerscorridors is een verdichting gewenst van (inter-) regionale corridors, waarbinnen de regio een centrale ligging heeft. Om dit te bereiken dienen heldere keuzen te worden gemaakt in de investeringen in het regionaal hoofdwegennet. Als deze te verspreid plaatsvinden, wordt de positie van de regio verder verzwakt. Ook door toename van aansluitingen neemt de doorgaande functie af en daarmee de positie van de regio op de (inter-)regionale vervoerscorridors. Gekoppeld aan de ontwikkeling van bedrijventerreinen moeten de doorgaande (inter-) regionale vervoerscorridors juist worden versterkt richting België (N564), Roermond/Mönchengladbach, Venlo en Helmond. Transportcorridors 21

22 4 Verkeerskundige knelpunten 22

23 De gewenste versterking van de netwerkpositie moet in verband worden gebracht met actuele en te verwachten verkeerskundige knelpunten in de regio. 23

24 1 Rotonde Eindhovenseweg 2 Eindhovenseweg 3 N275 (Randweg-Zuid) 4 Sluipverkeer door landelijk gebied (Maarheezerhuttendijk) 5 Kempenweg (N564) 6 Aansluiting op Belgisch wegennet 7 N266, centrumpassage 8 Aansluiting Kempenweg/Ringbaan-Noord 9 Barrière spoor + kanaal (te weinig overgangen) 10 Ringbaan-Noord (ter hoogte van Boshoven) 11 Rotonde Middelstestraat 12 A2 Eindhoven-Roermond 13 Aansluiting op A2 bij Maarheeze 14 Benutting kanalen Helmond, Venlo, Roermond en België 15 IJzeren Rijn 16 Kanaalbrug-Bassin 17 Doorgaand verkeer kern Budel 24

25 Verkeersafwikkeling A2 De kwaliteit van de verkeersafwikkeling op de A2 staat onder druk. Dit gaat enerzijds om de A2 tussen knooppunt Leenderheide en Weert en anderzijds om de A2 tussen Weert en Geleen. Vrachtverkeer Budel en sluipverkeer richting aansluitingen A2 Door de groeiende vrachtstromen als gevolg van de ontwikkeling van bedrijventerreinen en de onduidelijke aansluiting op de N71 in België wordt de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de kom van Budel verslechterd. Daarnaast is in de regio sprake van een toenemende oriëntatie op Eindhoven. Door de onduidelijke structuur in de grensregio ter hoogte van de grensovergang Hamont en de problemen met de verkeersafwikkeling op de A2 groeit het sluipverkeer op het onderliggende wegennet (Maarheezerhuttendijk, kom Budel, Maarheezerweg). Verkeersafwikkeling Eindhovenseweg en omgeving De Eindhovenseweg (inclusief rotonde en kanaalkruising) vormt de navelstreng van Weert. Ook voor de wijk Boshoven vormt deze verbinding de belangrijkste verbinding met de rest van de stad. De verkeersafwikkeling is kwetsbaar door capaciteitstekort in de spits en door brugopeningen. Verkeersafwikkeling en barrièrewerking Randweg Zuid/N266 Nederweert De concentratie van verkeer bij de aansluiting A2, gecombineerd met de ruimtelijke ontwikkelingen rond de Stadspoort Weert/Nederweert zorgen voor een knelpunt in de verkeersafwikkeling bij de aansluiting. Ook vormt de N266 met het kanaal een barrière binnen bebouwde kom van Nederweert. Sluipverkeer op Maarheezerhuttendijk 25

26 Verkeersafwikkeling en veiligheid N280 De kwaliteit van de verkeersafwikkeling op de N280 en de verkeersveiligheid op dit wegvak dienen te worden verbeterd. Deze verbinding is opgenomen in het PVVP Limburg. Een knelpunt is te verwachten in Baexem. De doorstroming op de N273, N279 en N280 kan worden verbeterd door de onderlinge uitwisselbaarheid tussen deze verbindingen te verbeteren. Barrièrewerking ringbaan, spoor en kanaal Binnen Weert vormen de Ringbaan, het Kanaal en het spoor eveneens belangrijke barrières. Het aantal oversteken voor fietsverkeer is beperkt. Hierdoor ontstaan langere routes voor het fietsverkeer (bijvoorbeeld tussen Boshoven en Weert), waardoor het gebruik van de auto aantrekkelijker wordt. Ook met de nieuwe ontwikkelingen in Kampershoek moet hiermee rekening gehouden worden. Rotonde Eindhovenseweg 26 Ringbaan-Noord

27 Kwaliteit profiel N564 De huidige N564 kent een onduidelijk kwaliteitsprofiel doordat de ontwikkeling van de weg aan Nederlandse en Belgische zijde niet gelijk op gaat. In de huidige situatie kent de weg in België bij de kern Lozen een lokaal profiel, terwijl zowel ten oosten als ten westen van Lozen de weg van regionaal verbindende kwaliteit is. Doorgaand verkeer Dorpsstraat Baexem De Dorpsstraat in Baexem wordt relatief zwaar belast door doorgaand verkeer over de N280 en door het verkeer over het traject tussen N279 en N280 via de kern Heythuysen. Dit leidt tot hinder en verkeersonveiligheid. N273 Na openstelling van de A73 zal de functie van de N273 voor in ieder geval het noordelijk gedeelte tot Horn wijzigen in een regionale ontsluitingsweg. Dit vergt een gewijzigde visie op de positie van die weg in de regio. Te veel vrachtverkeer Dorpsstraat Baexem Eindhovenseweg-Bassin 27

28 5 Netwerkvisie 28

29 Vanuit de gesignaleerde kansen voor de economische structuurversterking en de verkeerskundige knelpunten wordt een samenhangende visie op de gewenste netwerkontwikkeling in de regio geformuleerd. 29

30 30

31 Kwaliteit verkeersafwikkeling A2 garanderen De A2 vormt de economische levensader van de regio. Het spreekt daarom vanzelf dat voor de regio De Hoge Dunk de kwaliteit en de capaciteit van de A2 tussen Eindhoven en Sittard de hoogste prioriteit moet hebben. (Inter-)regionale vervoerscorridors ontwikkelen Op internationaal niveau lopen de vervoerscorridors tussen Antwerpen en het Ruhrgebied via Eindhoven (de A67/E34) en Sittard/Geleen (de A76/E314). Voor de regio liggen er echter wel kansen om de aansluitingen op deze verbindingen te verbeteren via de ontwikkeling van (inter-) regionale vervoercorridors. Voorkomen moet worden dat de middelen voor de verbetering van het onderliggende wegennet te verspreid worden ingezet. Concentratie is noodzakelijk op drie corridors: de N266 tussen A2 A67 de N280 tussen Weert en Roermond de N564 tussen Weert en Belgisch Limburg Op de overige regionale corridors kan uit oogpunt van verkeersveiligheid en hinder de verkeersfunctie worden beperkt. Kwaliteit verkeersafwikkeling A2 garanderen (Inter)nationale vervoerscorridors 31

32 (Inter)regionale vervoerscorridors N266 tussen A2 en A67 en rondweg Noord in Nederweert De provincie Noord Brabant werkt aan de verbetering van de N279 s-hertogenbosch Helmond. Tevens heeft de provincie samen met het SRE afspraken gemaakt om de N279 ook te laten aansluiten op de te ontwikkelen Noordtangent (BOSE) vanaf knooppunt Ekkersrijt. Hoewel deze ontwikkelingen op grote afstand van de regio De Hoge Dunk lijken te liggen zijn ze wel relevant. Binnen het SREgebied concentreren logistieke activiteiten zich steeds sterker rond de Kanaalzone in Helmond. Er ontstaat rond Eindhoven een grote Ruit met een oosttangent in de vorm van de N279. Het ligt voor de hand dat de verkeersdruk hierdoor op de relatie A67 A2 sterk toeneemt. De regio kan hiervan profiteren door te pleiten voor een versterking van de interregionale verbinding Weert Helmond. Deze kan zodanig worden gerealiseerd dat deze, zeker voor het vrachtverkeer, een alternatieve route vormt voor de zwaarbelaste A2 aan de oostzijde van Eindhoven. Tegelijkertijd kan op deze wijze de relatie tussen Weert en Venlo via de A67 worden verbeterd. De noordelijke rondweg Nederweert vormt een onderdeel van deze verbeterde interregionale corridor. Tegelijkertijd moet daarbij de bestaande N266 door de kern Nederweert worden afgewaardeerd. 32 (Inter)regionale vervoerscorridors N280 tussen Weert en Roermond Het verbeteren van de N280 is uit oogpunt van verkeersveiligheid gewenst, maar staat niet op zichzelf. Ook hier liggen kansen om de kwaliteit van de corridor als geheel naar een hoger niveau te brengen. Dit kan door de corridor door Roermond, aansluitend op de snelweg 52 richting Mönchengladbach, tot (inter-)regionale vervoerscorridor te ontwikkelen, in samenhang met versterking van de bedrijventerreinen in Kelpen en Haelen (Windmolenbos en Zevenellen). Tegelijkertijd dient de ontwikkeling zodanig te worden vormgegeven dat een bijdrage wordt geleverd aan de leefbaarheid in de gemeenten Leudal en Weert. Dit vraagt om een gebiedsgewijze aanpak, waarbij de problematiek van de Dorpsstraat in Baexem en de leefbaarheid van het landelijk gebied eveneens wordt betrokken in de verdere planontwikkeling.

33 N564 tussen Weert en Belgisch Limburg Ook de N564 kan zich tot (inter-)regionale vervoerscorridor ontwikkelen. Deze verbinding geeft aansluiting richting Antwerpen en Hasselt/Genk. Gezamenlijk met de andere (inter-)regionale vervoerscorridors richting Helmond/Venlo en richting Roermond wordt de positie van De Hoge Dunk op dit interregionale niveau versterkt. Binnen Weert en Nederweert kan op deze wijze een tweede ruimtelijkeconomische drager ontstaan naast de A2. Voorwaarde is wel dat de doorgaande verbindingskwaliteit binnen Weert/ Nederweert op voldoende hoog niveau wordt gehouden. Doorgaande verkeersfunctie Weert verbeteren Hier ligt een belangrijk spanningsveld. De nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen liggen geconcentreerd langs deze corridor. Wanneer er veel aansluitingen worden gerealiseerd neemt de kwaliteit voor doorgaande relaties juist af en wordt de netwerkpositie eerder verzwakt. Kern van de opgave vormt derhalve het vraagstuk om enerzijds de nieuwe ontwikkelingen te ontsluiten en anderzijds de kwaliteit voor doorgaande relaties op de corridor N564 Weert Nederweert Helmond/Venlo te verbeteren. Hiervoor zijn in grote lijnen twee opties relevant vanaf de aansluiting van de noordelijke rondweg Nederweert (verlegde N266): N266 door Nederweert Via de A2 en een nieuwe schakel tussen de aansluiting Weert Noord naar de N564. Via de aansluiting Weert/Nederweert en de bestaande Randweg Noord. Dit laatste betekent dat een verbetering van het bestaande tracé nodig is, gericht op versterken van de doorgaande functie. de verzwaring van de Randweg Noord zou dan moeten worden aangegrepen om de barrièrewerking juist te verminderen door meer ongelijkvloerse kruisingen te bieden. Ringbaan Noord 33

34 Gebiedsontsluiting omgeving Budel Om ook in noordelijke richting het groeiende vrachtverkeer (DIC) op te vangen dient dit aan de westzijde ondersteund te worden door verbetering van de ontsluitingsstructuur tussen A2 en N564 via de Maarhezerweg en de Zuidelijke rondweg Budel. Deze structuur dient een oplossing te vormen voor de problematiek bij de grensovergang Hamont, het doorgaande verkeer in Budel en de ontsluiting van de ruimtelijke ontwikkelingen bij Airport Kempen en DIC. Verbetering grensoverschrijdend personenvervoer Voor het personenvervoer liggen er kansen in de verbetering van de grensoverschrijdende relaties richting Antwerpen en Hasselt/Genk enerzijds en Mönchengladbach anderzijds. De ontwikkeling van de IJzeren Rijn kan worden benut om personenvervoer op deze corridor te revitaliseren. Ook vanuit het perspectief van potentieel medegebruik door personenvervoer is het van belang niet alleen het historische tracé te beschouwen, maar de discussie rond reactivering van de IJzeren Rijn te verbreden en alternatieve tracés in gezamenlijkheid met België en Duitsland te beschouwen. Kansen kanalen benutten Gekoppeld aan het toeristisch recreatieve profiel van de regio kunnen de kanalen meer intensief voor recreatie worden benut. Relaties kunnen worden gelegd met: Ontwikkeling van de jachthaven Weert en omgeving (transitie industriegebied naar aantrekkelijke activiteiten). Versterken kanalenviersprong Nederweert. Recreatiegebied IJzeren Man en de Weerter en Budelerbergen; Ook dienen mogelijkheden voor vervoer over water naar het DIC te worden versterkt. Ingezet wordt op het versterken van de multimodale ontsluiting over weg, water en spoor opdat kansen voor de verdere ontwikkeling van de binnenhaven van de regio kunnen worden benut. Versterken gebruik luchthaven Budel Airpark Mogelijkheden om de positie van Budel Airpark te versterken moeten worden benut. Aansluiting regio op spoor verbeteren Door de realisatie van station Maarheeze wordt de aansluiting van de regio op het spoorwegennet verbeterd. Mogelijkheden voor gebruik van fiets en auto in het vooren natransport moeten worden benut. Dit geldt ook voor station Weert. Van belang is hierbij dat de positie van Weert als IC-station niet vanzelfsprekend is. Deze positie kan worden versterkt door de verdere ontwikkeling van Weert als knooppunt van regionaal busvervoer, de ruimtelijke intensivering van de stad in het algemeen en de spoorzone in het bijzonder en inzet op P+R. 34 Grensoverschrijdend denken en handelen

35 Kansen benutten Nederweert Huidige situatie: Tweedeling Nederweert door N266. Potenties kanaalzone kunnen benut worden waardoor Nederweert meer één geheel kan worden. Gewenste situatie: Door randweg kan Nederweert één geheel worden. Langs kanaal kan gedacht worden aan recreatie, wonen, horeca, e.d. 35

36 Ontwikkelingsassen wegen Ontwikkelingsassen spoor Ontwikkelingsassen kanalen 36 Ontwikkeling luchtvaart

37 Ontwikkelingsassen totaal 37

38 6 Regionale agenda 38

39 39

40 1) (Inter)regionale vervoerscorridor A2 A67/Rand weg Noord/N266 2) Interregionale vervoerscorridor N564 Weert Belgisch Limburg 3) Potenties interregionale ontwikkelingsas N280 Weert Roermond verkennen 4) Doorgaande functie oost westcorridor Weert verkennen 5) Versterking hoofdstructuur omgeving Budel 6) Personenvervoer richting België 7) Station Maarheeze 8) Recreatieve functie kanaalzone 9) Kempen airport 10) Versterken IC-positie station Weert 40

41 Opgave De positie van De Hoge Dunk op de mobiliteitsnetwerken is in de loop van de tijd sterk achteruitgegaan. Zonder maatregelen dreigt dit proces verder te gaan en dreigt ook de doorgaande functie van de regionale hoofdwegen verder achteruit te gaan. De samenwerkende gemeenten in de regio hebben een gemeenschappelijk belang om deze ontwikkeling te keren en de potenties die er liggen in de netwerkontwikkeling te benutten. Hiertoe hebben zij een tiental gemeenschappelijke projecten benoemd, die samen de regionale beleidsagenda vormen. Met deze agenda wil de regio in overleg treden met omliggende regio s. Agenda De agenda bestaat uit de volgende punten: 1) (Inter-)regionale vervoerscorridor A2 A67 (Nieuwe ringbaan Noord/N266 De regio wil hierover in overleg treden met de provincie Noord Brabant. Van belang is dat niet alleen de relatie van en naar Helmond maar ook in de richting Venlo worden verbeterd. Tegelijkertijd dient de huidige N266/N275 in Nederweert te worden afgewaardeerd. trekker: gemeente Nederweert 2) Interregionale vervoerscorridor N564 Weert Belgisch Limburg Samen met de verantwoordelijke overheden in Vlaanderen wil de regio de doorgaande transportfunctie van de N564 versterken. De regio kiest daarmee voor een versterking van de N564, ten koste van de N292 richting Maaseik en de N71 bij Hamont. trekker: gemeente Weert 3) Potenties interregionale ontwikkelingsas N280 Weert Roermond verkennen Samen met de provincie Limburg en de gemeente Roermond wil de regio de verkeersveiligheidsproblemen op de N280 aanpakken en tegelijkertijd de doorstroming verbeteren. Voor de gemeente Leudal is hierbij van groot belang dat de leefbaarheid in de gemeente als geheel wordt versterkt en ook de problematiek van de Dorpsstraat Baexem en de leefbaarheid van het landelijk gebied wordt verbeterd. Tevens moet de relatie worden gelegd met de toekomstige inrichting van de N273. Dit vraagt om een brede gebiedsgewijze benadering. trekker: gemeente Leudal, gemeente Weert 4) Doorgaande functie oost westcorridor Weert verkennen De regio wil een verkennend onderzoek doen naar de wijze waarop de doorgaande functie A2 N564 binnen Weert kan worden gegarandeerd. Een van de oplossingsrichtingen is het versterken van de bestaande Randweg Noord en tegelijkertijd terugbrengen van de barrièrewerking van de Randweg. Een andere optie is het gebruikmaken van de A2 en het realiseren van een nieuwe schakel tussen aansluiting Weert Noord en de N564. Trekker: gemeente Weert 5) Versterking hoofdstructuur omgeving Budel Onderdeel hiervan vormen het verbeteren van de Maarhezerweg, de zuidelijke rondweg Budel en de aansluitingen op enerzijds de A2 en anderzijds de N564. De samenhang met de ontwikkeling van het DIC en Airpark Budel moet hierbij goed worden gelegd. Trekker: gemeente Cranendonck 41

42 6) Personenvervoer richting België Samen met de Lijn Limburg en de provincie Limburg wil de regio zich sterk maken voor herstel van het personenvervoer over het spoor richting Belgisch Limburg. Mogelijk dat hierbij gebruik kan worden gemaakt van de ontwikkelingen op de IJzeren Rijn richting Antwerpen. Deze mogelijkheid moet worden meegenomen in de afwegingen ten aanzien van de tracékeuze. Ook in de richting van Mönchengladbach wil de regio de potenties voor herstel van personenvervoer onderzoeken. Trekker: gemeente Weert 10) Versterken IC-positie station Weert Het is van regionaal belang dat de intercity s halteren in Weert. Deze haltering is echter niet vanzelfsprekend. Ze kan worden versterkt door verbetering van de knooppuntfunctie van het station voor onderliggend openbaar vervoer, door ruimtelijke verdichting in de stad in het algemeen en voor de Spoorzone in het bijzonder. Tevens kunnen de parkeer- en stallingsvoorzieningen verbeterd worden. Ook ondersteunt de regio initiatieven om het gebruik van de trein te bevorderen. Trekker: gemeente Weert 7) Station Maarheeze De regio maakt zich sterk voor de komst van een station in Maarheeze, gecombineerd met voorzieningen voor P+R. Zij wil hierover in overleg met de provincie Noord Brabant blijven. Trekker: gemeente Cranendonck 8) Recreatieve functie kanaalzone De regio wil de potenties van de kanalen voor recreatief gebruik versterken in samenhang met de ruimtelijke ontwikkeling in de kanaalzone. De aansluiting van het DIC moet hierbij wel worden gegarandeerd. Tevens moet Stop van Lozen worden opgewaardeerd naar categorie III. Trekker: gemeente Nederweert, Weert, Cranendonck 9) Kempen Airport De regio zet in op het versterken van de positie van Kempen Airport. Bijvoorbeeld door middel van een helicopterlandpunt ten behoeve van het zakelijke vliegverkeer. Ook kan deze dienst privé gebruikt worden of voor pakketdiensten. Trekker: gemeente Cranendonck Hoe nu verder? Voorgesteld wordt om de voortgang op de verschillende agendapunten zoals benoemd te monitoren in het regionaal bestuurlijk overleg. De benoemde trekker is verantwoordelijk voor het opstellen van een plan van aanpak en een vervolgproces op het betreffende agendapunt. Gezamenlijk wordt de integrale visie uitgedragen bij de omliggende regio s. De inzet van de regio De Hoge Dunk in de Regionale Netwerkanalyse Noord- en Midden Limburg wordt op grond van deze koersnota vastgesteld. 42

43 Regionale agenda in relatie met ruimtelijk-economische ontwikkelingen 43

44 Deventer Snipperlingsdijk BJ Deventer Telefoon Fax Postbus AD Deventer Den Haag Verheeskade DD Den Haag Telefoon Eindhoven Flight Forum DC Eindhoven Telefoon Fax Leeuwarden F. HaverSchmidtwei BC Leeuwarden Telefoon goudappel@goudappel.nl 44